DE29710515U1 - Kratz- und reißfester Verbund aus Trägerschicht und Kunststoffschicht, insbesondere für Unterspannbahnen - Google Patents

Kratz- und reißfester Verbund aus Trägerschicht und Kunststoffschicht, insbesondere für Unterspannbahnen

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Description

Caplast Kunststoffverarbeitungs GmbH 59394 Nordkirchen, Deutschland
Kratz- und reißfester Verbund aus Trägerschicht und Kunststoffschicht, insbesondere für Unterspannbahnen
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbund aus einer Trägerschicht und einer Kunststoffschicht, der für Wasserdampf, nicht jedoch für flüssiges Wasser durchlässig ist, und eine aus diesem Verbund bestehende Unterspannbahn, die insbesondere für unbelüftete, wärmegedämmte Steildachkonstruktionen, bestehend aus Pfetten, Balken und Sparren, einsetzbar ist.
Unterspannbahnen haben die Aufgabe, das ungedeckte Dach zunächst vor Regeneintrieb zu schützen. Nach der Hartbedachung soll der Eintrieb von Flugschnee, Spritz- und 0 Tauwasser und feinen Staubpartikeln in die Wärmedämmung verhindert werden. Gleichzeitig soll Wasserdampf, der als Feuchteüberschuß aus der Baufeuchte und aus bewohnten Bereichen des Daches stammen kann, über die diffusionsfähige Wärmedämmung und die Unterspannbahn an die Umgebung abgegeben werden. Dabei kann die gesamte, zwischen den Dachsparren angebrachte Wärmedämmung als Feuchtigkeitsspeicher dienen, wobei darauf zu achten ist, daß der Taupunkt, bei dem Kondenswasser niedergeschlagen wird, nicht unterschritten wird. Dies kann durch den Einbau einer unter der Bedachung liegenden Dampfsperre oder -bremse in die Dachkonstruktion verhindert werden.
Besitzt die verlegte Unterspannbahn keine oder eine zu geringe Wasserdampfdurchlässigkeit, so kann ein im Dachbereich vorliegender Feuchtigkeitsüberschuß an der Unterspannbahn kondensieren, die Wärmedämmung durchfeuchten und damit u.a. ihre Funktion herabsetzen. Dieses
J»
Einsatzgebiet erfordert daneben eine hohe mechanische Festigkeit des verwendeten Verbunds und eine gute Haftfestigkeit zwischen den Verbundschichten.
Aus EP 0 169 308 Bl ist eine Unterspannbahn bekannt, die aus einer Polyurethanfolie besteht, die einseitig mit einer Vliesschicht fest verbunden ist und auf der anderen Seite freiliegt. Die Vliesschicht ist wasserdurchlässig und besitzt bei einer Verlegung der Unterspannbahn mit dachseitig innenliegender Vliesschicht eine Pufferwirkung für Wasserdampf. Die dachseitig außenliegende Polyurethanfolie ist allein wasserdampfdurchlässig und schützt die Wärmedämmung vor von außen eindringendem Wasser und Staub. In der Praxis ergeben sich jedoch für die in EP 0 169 308 Bl beschriebenen Unterspannbahnen nur geringe Wasserdampfdurchlässigkeiten, so daß die Umsetzung der Wärmeschutzverordnung erschwert ist. Zudem besitzt die Polyurethanfolie nur eine geringe Kratzfestigkeit.
Eine weitere, in DE 34 25 795 C2 beschriebene Unterspannbahn wird aus Polyester-Block-Amiden (PEBA) des hydrophilen Typs geformt und ist als Feuchtigkeitsspeicher ausgebildet, der bis zu etwa 120% seines Eigengewichts an Wasser speichern kann. Sie besitzt zwar in der Praxis eine Wasserdampfdurchlässigkeit von ungefähr 1000 g/(m2 d), aber aufgrund der fehlenden Vliesschicht ist diese Art Unterspannbahn mechanisch nur sehr wenig belastbar, und es bilden sich schnell Undichtigkeiten, wenn die Unterspannbahn während der Verlegung verletzt wird.
In DE 44 37 521 Al wird gezeigt, daß eine Kombination einer solchen &Rgr;&Egr;&Bgr;&Agr;-Folie mit einer Vliesschicht eine erhöhte mechanische Festigkeit besitzt, daß diese Kombination aber nur über kurze Zeit wasserbeständig ist und sich beide Schichten wegen der unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten bei Feuchtigkeitsaufnahme voneinander lösen. Daher wird in DE 44 37 521 Al versucht,
dieses Problem unter Beibehaltung der hohen Wasserdampfdurchlässigkeit dadurch zu lösen, daß auf beide Seiten einer als Sperrschicht dienenden Kunststoffolie eine Vliesschicht aufgebracht wird. Dadurch sollen die Scherkräfte bei Feuchtigkeitsaufnahme kompensiert werden und der Verbund der Unterspannbahn gesichert werden. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, daß eine ausreichende mechanische Festigkeit des gesamten Verbunds erst durch einen dreischichtigen Aufbau erreicht wird, so daß die Herstellung komplizierter und wegen des erhöhten Materialbedarfs einer dritten Schicht wirtschaftlich ungünstiger wird. Zusätzlich bleiben die schlechten mechanischen Eigenschaften der Kunststoffsperrschicht auch bei dieser Konstruktion bestehen, da die äußeren Vliesschichten die Sperrschicht nicht gegen alle Einflüsse von außen abschirmen können.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der oben genannten Nachteile des Standes der Technik einen Verbund zur Verfügung zu stellen, der bei einfachem und damit kostengünstigem Aufbau und geringem Materialaufwand eine hohe mechanische Festigkeit, eine hohe Haftung zwischen den Verbundkomponenten und eine ausreichende Diffusionsfähigkeit für Wasserdampf besitzt und als Unterspannbahn eingesetzt werden kann. Eine weitere Aufgabe besteht darin, eine aus dem Verbund bestehende Dachunterspannbahn zur Verfügung zu stellen.
Die Aufgaben werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Verbund eine Trägerschicht und eine wasserdampfdurchlässige Kunststoffschicht mit einer Dehnung von 250 bis 500% (nach DIN 53455/lSO 527), bevorzugt von 280 bis 380%, und einer Kratzfestigkeit von 60 bis 90 Shore D, bevorzugt von 75 bis 80 Shore D, umfaßt.
Kunststoff- und Trägerschicht können direkt miteinander laminiert sein, oder es kann eine zusätzliche Klebstoffschicht zwischen beiden Schichten vorhanden sein.
Ebenfalls ist es möglich, die mechanische Festigkeit und die rutschhemmenden Eigenschaften des Verbunds durch eine zusätzliche Verstärkungsschicht auf der Kunststoff- oder Trägerschicht noch weiter zu erhöhen. Als Beispiele für eine solche Verstärkungsschicht sind hier eine Gitterarmierung und eine Vliesschicht genannt.
Die Kunststoffschicht der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt 20-150 &mgr;&eegr;&agr; dick, besonders bevorzugt 40-45 &mgr;&tgr;&eegr;. Je geringer die Dicke ist, desto günstiger sind die Diffusionsfähigkeit und aus wirtschaftlicher Sicht der Materialaufwand. Dabei sind im Vergleich zu den im Stand der Technik verwendeten Materialien auch geringe Schichtdicken möglich, ohne daß die Gefahr einer Verletzung der Kunststoffschicht und damit der Verlust ihrer Sperrwirkung gegen flüssiges Wasser auftritt.
Die Wasserdampfdurchlässigkeit (nach DIN 53122, Klima B) der Kunststoffschicht beträgt bevorzugt 250-1500 g/(m2 d), besonders bevorzugt 500-1000 g/(m2 d). Dadurch wird ein zwischen den beiden Seiten des Verbundes bestehender Feuchtigkeitsgradient schnell ausgeglichen, und die Verwendung einer aus dem Verbund bestehenden Unterspannbahn erleichtert die Umsetzung der Wärmeschutzverordnung, so daß eine Kondensation von Wasser an der dachseitig innenliegenden Seite des Verbundes und ein Durchnässen der Wärmedämmung weitgehend verhindert werden.
Die Kunststoffschicht besteht aus einem oder mehreren wasserdampfdurchlässigen Kunststoffen mit den obigen hohen Dehnungs- und Kratzfestigkeitswerten, wobei als Material bevorzugt thermoplastische Kunststoffe eingesetzt werden, es können aber auch Duroplaste verwendet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die Kunststoffschicht aus einem (Co)polyamid, und in besonders bevorzugter Weise aus einem Polyamid-6/Polyamid-66/Polyamid-
12-Blockcopolymer. Diese hydrophilen Polymere besitzen eine hohe Permeabilität für Wasserdampf und resultieren deshalb in weiter verbesserten Eigenschaften des erfindungsgemäßen Verbundes.
5
Für die Trägerschicht können beliebige geeignete Materialien verwendet werden, z.B. Wirk- und Strickwaren, Gewebe, Papier, Folien und Vliese. Die Trägerschicht besitzt bevorzugt ein Flächengewicht von 20-300 g/m2, besonders bevorzugt 50-150 g/m2. Zwar steigt mit zunehmendem Flächengewicht die mechanische Festigkeit des Verbunds weiter an, doch erhöhen sich auch die Materialkosten. Andererseits vereinfacht eine leichtere Trägerschicht die Handhabung des erfindungsgemäßen Verbundes bei Transport und Einsatz, beispielsweise als Unterspannbahn. Die Dicke der Trägerschicht beträgt daher bevorzugt 0,15 bis 1,5 mm, besonders bevorzugt 0,3 bis 0,6 mm, um die Dichte und somit das Volumen des Verbundes für den Transport und die Verarbeitung gering zu halten. Eine feuchtigkeitspuffernde Wirkung der Trägerschicht ist auch bei einer aus dem Verbund bestehenden Unterspannbahn nicht erforderlich, da diese Eigenschaft von der heutzutage vorgeschriebenen Wärmedämmung ausreichend erfüllt wird.
In einer speziellen Ausführungsform der Erfindung wird als Trägerschicht eine Vliesschicht eingesetzt. Die Vliesschicht kann nach unterschiedlichen Spinnverfahren als orientiertes Wirr- oder Nadelvlies und aus Mono- und Bikomponentenfasern hergestellt werden. In einer bevorzugten 0 Ausführungsform bestehen die Fasern der Vliesschicht aus einem oder mehreren Polymeren ausgewählt aus Polyamid, Polyester oder Polyolefin. Wegen niedriger Materialkosten und dennoch hoher mechanischer Eigenfestigkeit ist es weiter bevorzugt, daß die Fasern aus einem Polyesterkern und einem 5 Polyamidmantel bestehen.
Es ist besonders bevorzugt, die Kunststoffschicht aus dem gleichen Material wie die Vliesschicht herzustellen. In diesem Fall wird die Haftung der beiden Schichten aufeinander vereinfacht. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform besteht die Vliesschicht aus einer Polymerfaser mit Polyamidmantel und Polyesterkern und die Kunststoffschicht aus einem (Co)polyamid. Es ist am meisten bevorzugt, als Trägerschicht des Verbunds eine Vliesschicht aus einer Polymerfaser mit Polyamidmantel und Polyesterkern und als Kunststoffschicht ein Polyamid-6/Polyamid-66/Polyamid-12-Blockcopolymer einzusetzen. Damit werden besonders hohe mechanische Festigkeit, Diffusionsfähigkeit und auch eine gute Rezyklierbarkeit erreicht, da der geringe Polyesteranteil der Vliesfasern bei der Wiederverwertung nicht stört.
Die Kunststoffschicht kann weitere Bestandteile wie Füllstoffe, UV-Stabilisatoren, Farbstoffe und Pigmente enthalten. Bei einer aus dem erfindungsgemäßen Verbund bestehenden Unterspannbahn kann es vorteilhaft sein, die Kunststoffschicht zu einem solchen Grad dunkel einzufärben, daß sie noch transluzent ist. Bei der Verarbeitung (Verlegung) besitzt die Unterspannbahn dann eine geringe Blendwirkung, doch können die Dachsparren und -balken wegen der dünnen Trägerschicht noch durch die Unterspannbahn hindurch erkannt werden, was die Sicherheit für den Dachdecker erhöht.
Der erfindungsgemäße Verbund kann in einem Verfahren hergestellt werden, das die folgenden Schritte umfaßt:
(a) Extrudieren einer Mischung, die ein Granulat des thermoplastischen Kunststoffs umfaßt, durch eine schlitzartige Düse zu einer Kunststoffschicht; (b) Ablegen der extrudierten Kunststoffschicht auf
einer Trägerschicht und Laminieren der so hergestellten Kombination aus Trägerschicht und
Kunststoffschicht, wobei die Trägerschicht auf der der Kunststoffschicht zugewandten Seite gegebenenfalls mit einem Klebstoff versehen wird; und
(c) gegebenenfalls Laminieren der Kunststoffschicht und/oder Trägerschicht mit einer Verstärkungsschicht auf der außenliegenden Seite der Kunststoffschicht bzw. der Trägerschicht.
Auf diese Weise wird ein erfindungsgemäßer Verbund aus einer Trägerschicht und einer damit fest verbundenen, wasserdampfdurchlässigen, mechanisch hoch stabilen Kunststoffschicht erzielt.
Schritt (a) erfolgt bevorzugt in einer 3-Zonenschnecke, wobei die Schicht über ein Breitschlitzwerkzeug extrudiert wird. Es ist geeignet, die Extrusionsmischung im Extruder bei einem bevorzugten Druck von 140-160 bar (14-16 MPa) auf eine Temperatur von vorzugsweise 190-2300C aufzuheizen.
Das sich im Schritt (b) an das Ablegen der
Kunststoffschicht anschließende Laminieren erfolgt, wenn kein Kaschieren durch Auftragen eines Klebstoffs auf die der Kunststoffschicht zugewandten Seite der Trägerschicht durchgeführt wird, in bevorzugter Weise zwischen Walzen, die auf einer Temperatur von 10-200C gehalten werden.
Bei der Laminierung im Schritt (b) können die Kunststoffschicht und die Trägerschicht ebenfalls mittels Schmelzklebern (Hotmelts) oder losungsmittelhaltigen Klebern kaschiert werden. Durch Laminieren der extrudierten Kunststoffschicht mit der Trägerschicht, die auf der der Kunststoffschicht zugewandten Seite mit einem Klebstoff behandelt wird, entsteht ein erfindungsgemäßer Verbund.
Lösungsmittelhaltige Kleber liegen flüssig als Plastisol vor. Nach Auftragen des losungsmittelhaltigen Klebstoffs auf die Trägerschicht, Extrusion und Ablegen der Kunststoffschicht
und Laminieren der Kombination werden die Lösungsmittel in einem Trockenkanal abgedampft, so daß ein erfindungsgemäßer Verbund entsteht.
Im Fall der Verwendung von Schmelzklebern können diese beispielsweise vor der Laminierung auf die Trägerschicht aufgesprüht oder aufgestreut werden. Das Laminieren findet in diesem Fall zwischen Heizwalzen statt, die auf eine Temperatur oberhalb des Schmelzpunkts des Schmelzklebers aufgeheizt sind, so daß ebenfalls ein erfindungsgemäßer Verbund erhalten wird. Schmelzkleber sind durch einen niedrigen Schmelzpunkt (<180°C, häufig <100°C) und eine sehr niedrige Schmelzviskosität bei gleichzeitig hohem Schmelzindex (MFR) charakterisiert.
Die Anbringung einer optionalen Verstärkungsschicht im Schritt (c) kann durch Laminieren einer Verstärkungsschicht auf der außenliegenden Seite der Trägerschicht vor Schritt (a) oder nach Schritt (b) und/oder auf der außenliegenden Seite der Kunststoffschicht nach Schritt (b), oder durch Coextrusion einer Verstärkungsschicht auf der außenliegenden Seite der Kunststoffschicht im Schritt (a) erfolgen.
Wenn die Kunststoffschicht aus einem Duroplast besteht, kann sie durch Schmelzkleber oder losungsmittelhaltige Klebstoffe mit dem Trägermaterial kaschiert werden, und es können gegebenenfalls weitere Verstärkungsschichten auf den so erhaltenen Verbund aufgebracht werden.
0 Aus dem Verbund besteht erfindungsgemäß eine Unterspannbahn für Dachkonstruktionen, insbesondere für unbelüftete, wärmegedämmte Steildachkonstruktionen, die auch vollverschalt sein können, bestehend aus Pfetten, Balken und Sparren. Dabei wird die Unterspannbahn dergestalt auf den Sparren und der Wärmedämmung angebracht, daß die Trägerschicht dachseitig innen und die Kunststoffschicht dachseitig außen liegt. Auf diese Weise wird die Wärmedämmung
vor von außen eindringendem Wasser gegen Durchnässen geschützt, andererseits kann Feuchtigkeit aus dem Dachinneren durch die Trägerschicht der Unterspannbahn hindurchgelangen und durch die Kunststoffschicht nach außen diffundieren, ohne daß die Gefahr einer Kondensation an der Innenseite der Unterspannbahn besteht.
Aufgrund der ausgezeichneten mechanischen Festigkeit der Kunststoffschicht, die durch die mechanischen Eigenschaften der Trägerschicht weiter verbessert wird, ist eine aus dem erfindungsgemäßen Verbund bestehende Unterspannbahn ferner den in der Praxis üblichen Belastungen bei der Verlegung gewachsen, ohne daß Undichtigkeiten durch Risse oder Löcher zu befürchten sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert.
Ein Verbund wird durch Aufbringen einer Kunststoffschicht aus Polyamid-6/Polyamid-66/Polyamid-12-Copolymer (Platamid® H 105 TA 70 der Fa. Elf Ato) auf eine Vliesschicht (Colback® CD 50 der Fa. Akzo Nobel; Fasern aus Polyesterkern mit Polyamidmantel; Flächengewicht 50 g/m2 ; Dicke 0,3 mm,- Reißfestigkeit MD nach DIN 53857 125 N/5 cm) hergestellt. Dazu wird das Kunststoffgranulat mit einer 3-Zonenschnecke mit Breitschlitzwerkzeug extrudiert. Die Temperatur und der Druck des Kunststoffs in der 3-Zonenschnecke betragen 2050C bzw. 150 bar (15 MPa). Das Extrudat und die Vliesbahn werden durch Walzen zwischen einem auf 17°C gekühlten Walzenpaar laminiert, so daß ein 0,3 mm dickes Verbundmaterial entsteht.
Die Kunststoffschicht im so erhaltenen Verbund besitzt eine Dehnung von 280-3 80% (DIN 53455) und eine Kratzfestigkeit von 75-80 Shore D, und der Verbund selbst weist eine Wasserdampfdurchlässigkeit von 420 g/(m2 d) (DIN 53122, Klima B) auf.
Das Ausführungsbeispiel zeigt, daß der erfindungsgemäße Verbund hervorragende Eigenschaften bezüglich der
mechanischen Festigkeit, wie der Dehnung und Kratzfestigkeit, bei gleichzeitig hoher Wasserdampfdurchlässigkeit und
geringem materiellem und fertigungstechnischem Aufwand
besitzt. Die Wasserdampfdurchlässigkeit erleichtert die
Umsetzung der Wärmeschutzverordnung bei Verwendung einer aus dem Verbund bestehenden Unterspannbahn, und die hohe Dehnung macht das Auftreten von Undichtigkeiten selbst bei Verlegung unter hohen Belastungen wenig wahrscheinlich.

Claims (12)

»J &bull; t ··· Schutzansprüche:
1. Verbund umfassend eine Trägerschicht und eine wasserdampfdurchlässige Kunststoffschicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffschicht eine Dehnung von 250 bis 500% (nach DIN 53455/ISO 527) und eine Kratzfestigkeit von 60 bis 90 Shore D besitzt.
2. Verbund gemäß Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verbund zusätzlich eine Klebstoffschicht zwischen der Trägerschicht und der Kunststoffschicht umfaßt.
3. Verbund gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verbund auf der außenliegenden Seite der Trägerschicht und/oder Kunststoffschicht zusätzlich eine Verstärkungsschicht umfaßt.
4. Verbund gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Kunststoffschicht 20 bis 150 &mgr;&tgr;&eegr; dick ist und eine Wasserdampfdurchlässigkeit von 250 bis 1500 g/(m2 d) besitzt.
5. Verbund gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Kunststoffschicht aus einem (Co)polyamid besteht.
6. Verbund gemäß Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kunststoffschicht aus einem Polyamid-6/Polyamid-66/Polyamid-12-Blockcopolymer besteht.
7. Verbund gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht ein Flächengewicht von 20 bis 3 00 g/m^ und eine Dicke von 0,15 bis 1,5 mm besitzt.
8. Verbund gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht aus einer Vliesschicht besteht.
9. Verbund gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Fasern der Vliesschicht aus einem oder mehreren Polymeren ausgewählt aus Polyamid, Polyester oder Polyolefin bestehen.
10. Verbund gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Fasern aus einem Polyesterkern und einem Polyamidmantel bestehen.
11. Verbund gemäß Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kunststoffschicht aus einem (Co)polyamid besteht.
12. Unterspannbahn für Dachkonstruktionen, bestehend aus einem Verbund gemäß einem der Ansprüche 1-11, wobei die 0 Trägerschicht dachseitig innen und die Kunststoffschicht dachseitig außen liegt.
DE29710515U 1997-06-16 1997-06-16 Kratz- und reißfester Verbund aus Trägerschicht und Kunststoffschicht, insbesondere für Unterspannbahnen Expired - Lifetime DE29710515U1 (de)

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DE29710515U Expired - Lifetime DE29710515U1 (de) 1997-06-16 1997-06-16 Kratz- und reißfester Verbund aus Trägerschicht und Kunststoffschicht, insbesondere für Unterspannbahnen

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