DE29614257U1

DE29614257U1 - Lateral element

Info

Publication number: DE29614257U1
Application number: DE29614257U
Authority: DE
Original assignee: STOLL FRITZ
Current assignee: STOLL FRITZ
Priority date: 1996-08-17
Filing date: 1996-08-17
Publication date: 1996-10-10
Anticipated expiration: 2006-08-18

Description

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Fritz Stoll, Kannenberostraße 25, 907 68 Fürth/B, Fritz Stoll, Kannenberostrasse 25, 907 68 Fürth/B ,

LateralelementLateral element

Die Erfindung betrifft ein für ein Segelfahrzeug vorgesehenes Lateralelement. Bei einem solchen Lateralelement handelt es sich bspw. um den Kiel eines Kielbootes oder um das Schwert eines Kiel-Schwertbootes oder einer Segeljolle. Bei diesen Lateralelement kann es sich auch um einen Kiel eines Kimmkielers &ogr;.dgl. handeln.The invention relates to a lateral element intended for a sailing vessel. Such a lateral element is, for example, the keel of a keelboat or the centerboard of a keel-centerboard boat or a sailing dinghy. This lateral element can also be a keel of a bilge keeler &ogr;.

Die Stabilität eines Segelfahrzeugs ist entweder durch Gewichtsstabilität oder durch Formstabilität oder durch eine Kombination von Gewicht- und Formstabilität gegeben. Bei diesen Stabilitäten handelt es sich um statische Stabilitäten, d.h. diese Stabilitäten sind von der Geschwindigkeit des Segelfahrzeugs unabhängig/ d.h. im Stillstand und bei Fahrt gleich groß.The stability of a sailing vessel is given either by weight stability or by shape stability or by a combination of weight and shape stability. These stabilities are static stabilities, i.e. these stabilities are independent of the speed of the sailing vessel/ i.e. they are the same when stationary and when moving.

Um bei Kielbooten das Stabilitatsgewicht des Kieles optimaler zum Einsatz zu bringen, wurde auch bereits vorgeschlagen, den Kiel seitlich, d.h. in Schiffsquerrichtung ausschwenkbar zu gestalten. Zur Reduktion des Tiefgangs sind sog. Flügelkiele bekannt, bei welchen vom Kiel seitlich Flügelelemente starr wegstehen.In order to make better use of the stability weight of the keel in keelboats, it has already been suggested that the keel should be designed to be able to swing out laterally, i.e. in the transverse direction of the ship. To reduce the draft, so-called wing keels are known, in which wing elements protrude rigidly from the keel at the sides.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lateralelement für ein Segelfahrzeug zu schaffen, das während der Fahrt des Segelfahrzeugs eine verbesserte Stabilität aufweist.The invention is based on the object of creating a lateral element for a sailing vessel which has improved stability during the sailing of the sailing vessel.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von dem Lateralelement mindestens ein um eine Schwenkachse verschwenkbares Flächenelement seitlich wegsteht, wobei die Schwenkachse des mindestens einen Flächenelementes zum Lateralelement mindestens annähernd senkrecht orientiert ist. Eine dynamische Stabilitätserhöhung kann erfindungsgemäß durch ein einziges, seitlich vom Lateralelement wegstehendes Flächenelement erzielt werden,das um eine mindestens annähernd horizontale Schwenkachse verschwenkbar ist. Bevorzugt ist es jedoch, wenn von dem Lateralelement zwei Flächenelemente in entgegengesetzte Richtungen wegstehen. Im zuletzt genannten Fall sind die beiden in entgegengesetzte Richtungen wegstehenden Flächenelement mit einer Antriebseinrichtung derart verbunden, daß sie um die zugehörige Schwenkachse jeweils in entgegengesetzte Drehrichtungen verschwenkt werden, so daß das eine Flächenelement dynamisch einen Auftrieb und das andere Flächenelement gleichzeitig dynamisch einen Abtrieb bewirkt.This object is achieved according to the invention in that at least one surface element that can be pivoted about a pivot axis protrudes laterally from the lateral element, with the pivot axis of the at least one surface element being oriented at least approximately perpendicular to the lateral element. A dynamic increase in stability can be achieved according to the invention by a single surface element that protrudes laterally from the lateral element and can be pivoted about an at least approximately horizontal pivot axis. However, it is preferred if two surface elements protrude in opposite directions from the lateral element. In the latter case, the two surface elements that protrude in opposite directions are connected to a drive device in such a way that they are each pivoted about the associated pivot axis in opposite directions of rotation, so that one surface element dynamically creates lift and the other surface element simultaneously dynamically creates downforce.

Das erfindungsgemäße Lateralelement weist den Vorteil auf, daß eine Reduktion des Tiefgangs des Lateralelementes bzw. eine Gewichtsreduktion desselben möglich ist, ohne hierdurch die Stabilität zu beeinträchtigen, weil der entsprechende statischeThe lateral element according to the invention has the advantage that a reduction in the draft of the lateral element or a reduction in its weight is possible without thereby impairing the stability, because the corresponding static

Gewichtsanteil bezüglich Stabilität durch die dynamischen . Weight share regarding stability due to the dynamic .

Stabilitätseigenschaften des mindestens einen Flächenelementes bzw. der vorzugsweise zwei Flächenelemente des erfindungsgemäßen Lateralelementes zumindest ausgleichbar ist.Stability properties of the at least one surface element or preferably two surface elements of the lateral element according to the invention can at least be compensated.

Um den Strömungswiderstand des/jedes Flächenelementes bei dem erfindungsgemäßen Lateralelement möglichst gering zu halten, ist es bevorzugt, wenn das/jedes Flächenelement eine profilierte Tragfläche bildet. Dem gleichen Zweck ist es dienlich, wenn das/jedes Flächenelement ein Teil einer Tragfläche bildet.In order to keep the flow resistance of the/each surface element in the lateral element according to the invention as low as possible, it is preferred if the/each surface element forms a profiled wing. It serves the same purpose if the/each surface element forms part of a wing.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Lateralelementes. Es zeigen:Further details, features and advantages emerge from the following description of embodiments of a lateral element according to the invention shown schematically in the drawing. They show:

Fig. 1 in einer Seitenansicht einen Rumpf eines Segelfahrzeugs mit zugehörigem Lateralelement in Gestalt eines Festkiels,Fig. 1 shows a side view of a hull of a sailing vessel with associated lateral element in the form of a fixed keel,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Lateralelementes in Gestalt eines Fest- oder Hubkiels oder eines Schwertes mit zwei seitlichen Flächenelementen,Fig. 2 a side view of a lateral element in the form of a fixed or lifting keel or a daggerboard with two lateral surface elements,

Fig. 3 eine Ansicht des Lateralelementes gemäß Fig. 2 in Blickrichtung des Pfeiles III, d.h. in Blickrichtung von vorne, undFig. 3 a view of the lateral element according to Fig. 2 in the direction of arrow III, i.e. in the direction of view from the front, and

Fig. 4 eine der Fig. 2 ähnliche Seitenansicht eines Lateralelementes mit zwei seitlichen, Stabilitätserhöhenden Flächenelementen.Fig. 4 is a side view similar to Fig. 2 of a lateral element with two lateral, stability-increasing surface elements.

Fig. 1 zeigt einen Rumpf 10 eines Segeifahrzeugs. Vom Rumpf steht ein Lateralelement 12 nach unten. Bei diesem Lateralelement handelt es sich bspw. um einen Festkiel, um einen Hubkiel, um einen Kimmkiel oder um ein Schwert. Von dem Lateralelement 12 steht seitlich ein Flächenelement 14 weg, dasFig. 1 shows a hull 10 of a sailing vessel. A lateral element 12 extends downwards from the hull. This lateral element can be, for example, a fixed keel, a lifting keel, a bilge keel or a sword. A surface element 14 extends laterally from the lateral element 12, which

um eine Schwenkachse 16 verschwenkbar ist. Diese Verschwenkbarkeit ist durch den bogenförmigen Pfeil 18 angedeutet. Wird das Flächenelement 14 vorne nach oben, d.h. hinten nach unten geschwenkt, so ergibt sich auf der Seite des Lateralelementes 12, von welcher das Flächenelement 14 seitlich wegsteht, eine entsprechende dynamische Auftriebskraft, die durch den Pfeil 20 verdeutlicht ist. Wird das Flächenelement um seine Schwenkachse 16 vorne nach unten, d.h. hinten nach oben verschwenkt, so ergibt sich eine entsprechende seitliche Abtriebskraft, die durch den Pfeil 22 dargestellt ist. Durch Verschwenken des Flächenelementes 14 um die Schwenkachse 16 ist e.s somit möglich, die Stabilität des Schiffes dynamisch, d.h. während einer Fahrt zu verbessern. Das bedeutet jedoch auch, daß bspw. ein Lateralelement 12 in Gestalt eines Festkieles mit kleinerem Kielgewicht und/oder mit reduzierter Kieltiefe dimensioniert sein kann, ohne daß hierdurch die Stabilität entsprechend reduziert wird, weil die entsprechende Gewichts-Stabilitätsreduktion durch das verschwenkbare Flächenelement dynamisch zumindest ausgeglichen werden kann.can be pivoted about a pivot axis 16. This pivotability is indicated by the curved arrow 18. If the surface element 14 is pivoted upwards at the front, i.e. downwards at the back, a corresponding dynamic buoyancy force is produced on the side of the lateral element 12 from which the surface element 14 protrudes laterally, which is shown by the arrow 20. If the surface element is pivoted downwards at the front about its pivot axis 16, i.e. upwards at the back, a corresponding lateral downforce is produced, which is shown by the arrow 22. By pivoting the surface element 14 about the pivot axis 16, it is thus possible to improve the stability of the ship dynamically, i.e. during a journey. However, this also means that, for example, a lateral element 12 in the form of a fixed keel can be dimensioned with a smaller keel weight and/or with a reduced keel depth without the stability being reduced accordingly, because the corresponding weight-stability reduction can at least be dynamically compensated by the pivotable surface element.

Fig. 2 zeigt abschnittweise einen Rumpf 10 eines Segelfahrzeuges mit einem vom Rumpf 10 nach unten stehenden Lateralelement 12, wobei von jeder Seite des Lateralelementes 12 ein Flächenelement 14 seitlich wegsteht, das um eine zugehörige Schwenkachse 16 verschwenkbar ist. Das steuerbordseitige Flächenelement 14 ist mit durchgezogenen Linien sichtbar und das backbordseitige Flächenelement 14 ist mit dünnen strichlierten Linien, d.h. unsichtbar dargestellt. Wird das steuerbordseitige Flächenelement 14 in Richtung des Pfeiles 24 nach unten und das backbordseitige Flächenelement gleichzeitig in Richtung des Pfeiles 26 nach oben verstellt, so ergibt sich auf das steuerbordseitige Flächenelement 14 im Fahrzustand eine außermittige Abtriebskraft entsprechend dem Pfeil 22 in Fig. 3 und gleichzeitig eine auf dasFig. 2 shows sections of a hull 10 of a sailing vessel with a lateral element 12 extending downwards from the hull 10, with a surface element 14 extending laterally from each side of the lateral element 12, which can be pivoted about an associated pivot axis 16. The starboard surface element 14 is shown with solid lines and the port surface element 14 is shown with thin dashed lines, i.e. invisible. If the starboard surface element 14 is moved downwards in the direction of arrow 24 and the port surface element is simultaneously moved upwards in the direction of arrow 26, an off-center downforce is exerted on the starboard surface element 14 in the driving state in accordance with arrow 22 in Fig. 3 and at the same time a

:5:5

backbordseitige Flächenelement 14 einwirkende außermittige Auftriebskraft, die in Fig. 3 - wie in Fig. 1 - durch den Pfeil 20 verdeutlicht ist. Damit ergibt sich jedoch ein nach Luv gerichtetes Aufsteil-Drehmoment, das in Fig. 3 durch den
bogenförmigen Pfeil 28 verdeutlicht ist.eccentric lifting force acting on the port side surface element 14, which is illustrated in Fig. 3 - as in Fig. 1 - by the arrow 20. However, this results in a windward-directed steepening torque, which is illustrated in Fig. 3 by the
curved arrow 28.

Die Figuren 2 und 3 zeigen ein Lateralelement 12, bei welchem die beiden Flächenelemente 14 jeweils eine profilierte
Tragfläche bilden. Demgegenüber zeigt die Fig. 4 ein von einem abschnittweise gezeichneten Rumpf 10 nach unten stehendes
Lateralelement 12, bei welchem die beiden Flächenelemente jeweils ein Teil einer Tragfläche bilden, d.h. jeweils mit einem vom Lateralelement 12 seitlich ortsfest wegstehenden Profilnasenteil kombiniert sind.Figures 2 and 3 show a lateral element 12 in which the two surface elements 14 each have a profiled
In contrast, Fig. 4 shows a downward-standing wing from a sectionally drawn fuselage 10.
Lateral element 12 , in which the two surface elements each form part of a wing, ie are each combined with a profile nose part that projects laterally away from the lateral element 12 in a fixed position.

Claims

Fritz Stoll, Kannenberastrasse 25, 90768 Fürth/B.

Expectations

1. Lateral element intended for a sailing vehicle, characterized in that at least one surface element (14) that can be pivoted about a pivot axis (16) projects laterally from the lateral element (12), the pivot axis (16) of the at least one surface element (14) being oriented at least approximately perpendicular to the lateral element (12).

2. Lateral element according to claim 1, characterized in

that two surface elements (14) protrude from the lateral element (12) in opposite directions.

. Lateral element according to claim 1 or 2, characterized in that the/each surface element (14) forms a profiled supporting surface.

4. Lateral element according to claim 1 or 2 ,

characterized,

that the/each surface element (14) forms part of a supporting surface.