DE29611549U1

DE29611549U1 - Bicycle with three wheels

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Publication number: DE29611549U1
Application number: DE29611549U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-07-05
Filing date: 1996-07-05
Publication date: 1996-11-21
Anticipated expiration: 2006-07-06

Description

BeschreibungDescription

Dreirädriges FahrradThree-wheeled bicycle

Stand der Technik mit Fundstellen:State of the art with sources:

Es ist bekannt, daß Zweiräder als einspurige Fahrzeuge den Vorteil haben, daß sie sich beim Fahren gegen die Fliehkraft in die Kurve neigen können. Dafür ist das Balancieren beim Langsamfahren ein Problem. Die Mitnahmemöglichkeiten von Gepäck und Kindern sind zudem bekanntermaßen durch die mangelhafte Standfestigkeit begrenzt und mit Sturzrisiko verbunden. Der Transport von Kindern und Gepäck mit einem separaten Anhänger bedingt ein erhebliches Mehrgewicht von bis zu 15 kg. Der Abstand von Fahrradfahrer/in und Kindern bei Anhängerbenutzung erschwert die Kommunikation, und um die Fahrsicherheit vieler Anhänger ist es auch nicht zum Besten bestellt (vgl. Stiftung Warentest, Heft 7/95, S.74ff.). Zudem ist bekannt, daß die in Anhängern mitgenommenen Kinder bei Stadtfahrten durch ihre niedrige Sitzposition Luft einatmen, die sehr viel schadstoffbelasteter ist; als in üblicher Sitzhöhe bei Fahrrädern.It is well known that two-wheelers, as single-track vehicles, have the advantage that they can lean into curves against centrifugal force. Balancing when driving slowly is a problem. The ability to take luggage and children is also known to be limited by the lack of stability and is associated with the risk of falling. Transporting children and luggage with a separate trailer results in a considerable additional weight of up to 15 kg. The distance between the cyclist and children when using a trailer makes communication difficult, and the driving safety of many trailers is not the best either (see Stiftung Warentest, issue 7/95, p.74ff.). It is also well known that children taken in trailers breathe air that is much more polluted than at the usual seat height on bicycles due to their low seating position.

Dreiräder sind gegenüber Zweirädern sehr viel standfester, das Langsamfahren und das Anfahren erfordern weniger Aufwand beim Balancieren. Dafür kann eine befriedigende - wenn auch im Vergleich zum Zweirad in der Regel dennoch immer ungünstigere - Kippsicherheit nur durch einen niedrigen Schwerpunkt und/oder eine breite Spur zn der zweispurigen Achse erreicht werden. Beides hat gravierende Nachteile: Eine niedrige Sitzposition bedeutet schlechte Übersicht im Verkehr und die Gefahr, von anderen Verkehrsteilnehmern übersehen zu werden. Eine breite Spur wiederum erschwert die Nutzung von - oft selur schmalen - Radwegen. Übliche Dreiräder sind - wenn sie kippsicher ausgelegt sind - durch ihre Bauweise daher ein deutlich größeres "Verkehrshindernis" für andere Verkehrsteilnehmer und in ihrer Flexibilität und Beweglichkeit stark eingeschränkt (vgl. aktiv radfahren, Ausgabe 4/1996, S.25).Tricycles are much more stable than two-wheelers, and slow driving and starting off require less balancing effort. However, satisfactory stability against tipping - although generally less favourable than with two-wheelers - can only be achieved with a low centre of gravity and/or a wide track on the two-track axle. Both have serious disadvantages: a low seating position means poor visibility in traffic and the risk of being overlooked by other road users. A wide track, in turn, makes it more difficult to use cycle paths, which are often narrow. Conventional tricycles - if they are designed to be stable against tipping - are therefore a much greater "traffic hazard" for other road users due to their design and their flexibility and mobility are severely restricted (cf. aktiv radfahren, issue 4/1996, p.25).

Problem:Problem:

Der im Schutzansprueh 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Kurvensicherheit und schmale Bauweise von Zweirädern mit der Standfestigkeit, Transportkapazität und Sicherheit beim Langsam- sowie Anfahren zu kombinieren, wie sie bisher bei muskelbetriebenen Landfahrzeugen bisher nur bei Drei- und Vierrädern möglich waren.The invention specified in claim 1 is based on the problem of combining the cornering safety and narrow design of two-wheelers with the stability, transport capacity and safety when driving slowly and starting, which were previously only possible with three- and four-wheelers in human-powered land vehicles.

Lösung:Solution:

Dieses Problem wird durch die im Schutzansprach 1 aufgeführten Merkmale gelöst.This problem is solved by the features listed in claim 1.

Erreichte Vorteile:Benefits achieved:

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein sehr kompaktes Dreirad gebaut werden kann, das sich wie ein Zweirad gegen die Fliehkraft in die Kurve legen kann, ohne die Vorteile einer mehrspurigen Konstruktion einzubüßen. Das Dreirad kann so sehmal ausgeführt werden, daß es zwar standfest bleibt, aber in der maximalen Breite nicht über den von Zweirädern vorgegebenen Rahmen hinausragt. Im Stand bleibt das Dreirad durch die Federbelastung des Neigungsgelenks stabil, und bei Langsamfahrt reduziert die Federbelastung des Gelenks wirksam den Aufwand beim Balancieren. Langsame und enge Kurven können ohne oder mit nur geringer Neigung gefahren werden. Beim Schnellfahren z.B. in Kurven oder bei plötzlichen Hindernissen kann wie bei Zweirädern üblich balanciert werden. DieThe advantages achieved with the invention are in particular that a very compact tricycle can be built that can lean into curves against centrifugal force like a two-wheeler without losing the advantages of a multi-track design. The tricycle can be designed in such a way that it remains stable, but in its maximum width does not protrude beyond the frame specified for two-wheelers. When stationary, the tricycle remains stable due to the spring load on the tilt joint, and when driving slowly, the spring load on the joint effectively reduces the effort required for balancing. Slow and tight curves can be driven with no or only a slight incline. When driving fast, e.g. in curves or when encountering sudden obstacles, balancing can be done as usual with two-wheelers.

Federbelastung des Gelenks bewirkt beim Kurvenfahren eine Verteilung des Anpreßdrucks auf beide Räder der zweispurigen Achse, während bei gewöhnlichen Konstruktionen das kurvenäußere Rad einseitig be- und das kurveninnere Rad entlastet werden. Eine gegenüber 'kurvensicheren Dreirädern üblicher Bauart ohne Sicherheitsverlust mögliche, erhöhte Sitzposition sorgt für Übersicht im Verkehr, wie sie bei konventionellen Zweirädern selbstverständlich ist. Kinder können wie bei Zweirädern üblich - aber ohne die beschriebenen Risiken - direkt hinter dem Fahrersitz auf eigenen Kindersitzen transportiert werden.Spring loading of the joint distributes the contact pressure on both wheels of the two-track axle when cornering, whereas with conventional designs the wheel on the outside of the curve is loaded on one side and the wheel on the inside is unloaded. A raised seating position, which is possible without loss of safety compared to conventional tricycles that are safe for cornering, ensures an overview of traffic, as is standard with conventional two-wheelers. As is usual with two-wheelers - but without the risks described - children can be transported directly behind the driver's seat in their own child seats.

Weitere Ausgestaltung der Erfindung:Further embodiment of the invention:

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Schutz ansprächen 2 bis 4 dargestellt. Anspruch 2, d.h. die zur einspurigen Achse hin geneigte Ausrichtung der Achse des Gelenks nach Anspruch 1, ermöglich bei Bedarf ein Balancieren, ohne daß dies gleichzeitig an eine stärkere Lenkbewegung gekoppelt ist, wie dies bei einer horizontalen Ausrichtung der Fall wäre.Advantageous embodiments of the invention are shown in claims 2 to 4. Claim 2, i.e. the alignment of the axis of the joint inclined towards the single-track axis according to claim 1, enables balancing if required without this being coupled to a stronger steering movement at the same time, as would be the case with a horizontal alignment.

Die Weiterbildung nach Anspruch 3 - der Einbau einer Feststellbremse - sichert das Fahrzeug gegen unbeabsichtigen Lenkeinschlag und gegen Wegrollen im Stand und erhöht so weiter die Standfestigkeit der Konstruktion.The further development according to claim 3 - the installation of a parking brake - secures the vehicle against unintentional steering and against rolling away when stationary and thus further increases the stability of the construction.

Die Weiterbildung nach Anspruch 4 ermöglicht eine nutzenoptimierte Bauweise insbesondere bei Liegerädern, d.h. bei Fahrrädern, bei denen das Tretlager gegenüber dem Sitz erheblich nach vorn verlagert ist: Der Frontantrieb kommt mit einer sehr kurzen Kette aus. Dadurch kann das Fahrzeug so ausgelegt werden, daß unter dem Sitz und zwischen den Rädern Platz fur Gepäck geschaffen werden kann. Die hinteren Räder sorgen, für die nötige Standfestigkeit und Fahrstabilität bei der Mitnahme von Kindern hinter dem Fahrersitz.The development according to claim 4 enables a design that is optimized for use, particularly for recumbent bikes, i.e. bikes where the bottom bracket is positioned significantly forward compared to the seat: The front-wheel drive requires a very short chain. This means that the vehicle can be designed in such a way that space can be created for luggage under the seat and between the wheels. The rear wheels ensure the necessary stability and driving stability when carrying children behind the driver's seat.

Claims

Thomas Poreski Hubert Meyer Herderstr.29 Friedenstr. 72762 Reutlingen 75172 Pforzheim 04.07,1996 GebnMichsmusteranroelfliing Claims and description Protection claims

1. Bicycle with three wheels, characterized

that the three-wheeled bicycle has a spring-loaded longitudinal joint through which the two-track axle is connected to the rest of the bicycle.

2. Bicycle according to claim 1,

characterized in that the joint aligned longitudinally to the vehicle is not horizontal but is inclined downwards towards the single-track axle.

3. Bicycle according to claims 1 and 2,

characterized in that the steered axle has a parking brake.

4. Bicycle according to claims 1 to 3, characterized in that the bicycle has front wheel drive, while the steered wheels are at the rear.