DE29605425U1

DE29605425U1 - Ablaufventil für Ölabscheider

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Publication number: DE29605425U1
Application number: DE29605425U
Authority: DE
Original assignee: Ing Walter Hengst GmbH and Co KG
Current assignee: Ing Walter Hengst GmbH and Co KG
Priority date: 1996-03-23
Filing date: 1996-03-23
Publication date: 1996-06-13
Anticipated expiration: 2006-03-24

Description

Firma ing. Walter Hengst GmbH & Co. KG, Nienkamp 75, 48147 Münster

"Ablaufventil für Ölabscheider"
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Die Neuerung betrifft eine Ventilanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Derartige Ventiianordnungen sind beispielsweise aus der DE 295 02 854 U1 bekannt. Das dort vorgeschlagene Ventil ist

zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ansaugseite des Brennkraftmotors angeordnet. Ein bestimmter Unterdruck im Kurbelgehäuse soll nicht unterschritten werden, um eine optimale Absicherung des geschlossenen Motorsystemes zu gewährleisten.

Weiterhin ist es aus dem Bereich der Verbrennungskraftmaschinen bekannt, eine Kurbelgehäuseentlüftung vorzusehen, wobei in den dort auftretenden Gasen Öl enthalten ist, wobei ein Ölabscheider vorgesehen ist, um in dem ins Freie tretenden Gas einen möglichst geringen Ölanteii zu gewährleisten. Das dort

gewonnene Öl muß gegen einen Differenzdruck in das Kurbelgehäuse gefördert werden, da gegenüber dem Ölabscheider im Kurbelgehäuse ein Überdruck herrscht. Zur Überwindung dieses Differenzdruckes ist bei den herkömmlichen Ölrückführungen ein Siphon vorgesehen, was wegen möglicherweise beengter

Platzverhältnisse und je nach auftretenden Druckverhältnissen eine Bauhöhe der gesamten Ölrückführung bedingt, die nachteilig ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsge

mäße Ventilanordnung dahingehend zu verbessern, daß diese im Bereich der Ölrückführung einsetzbar ist.

Diese der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Ventilanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Die Neuerung schlägt mit anderen Worten vor, das Ventil a!s Membranventil auszubilden, wobei im Gegensatz zur gattungsgemäßen Ventilanordnung vorgesehen ist, daß das Ventil im Ruhezustand seine Offensteilung einnimmt, also den Abfluß des Öls vom Ölabscheider in das Kurbelgehäuse ermöglicht. Bei laufendem Motor hingegen sorgt der im Kurbeigehäuse herrschende Überdruck dafür, daß das Ventil seine Schließstellung einnimmt. Hierdurch ist es möglich, die Ölrückführungsleitung ohne einen Siphon auszubilden, da auch bei einem geringen Höhenunterschied der im Kurbelgehäuse herrschende Über

druck das Öl aufgrund des geschlossenen Ventiles nicht in den Ölabscheider zurückdrängen kann.

Je nach erwartungsgemäß anfallender Öimenge kann vorgesehen sein, daß die Belastung des Ventiles, also die Überführung des Ventiles aus seiner Offenstellung in die Schließstellung nicht bereits im Leerlauf des Motors erfolgt, sondern erst bei einer höheren Belastung des Motors, so daß auch bei laufendem Verbrennungsmotor erfahrungsgemäß häufig genug Betriebszustände erreicht werden, die eine regelmäßige Öffnung

des Ventiles und Rückführung des Öls vom Ölabscheider in das Kurbelgehäuse ermöglichen.

Die Membran des Ventiles kann aufrechtstehend oder liegend angeordnet sein, wobei die liegende Anordnung vorteilhaft unterhalb der Dichtfläche vorgesehen ist. in beiden Fällen kann durch Anordnung oder Gewichtsverteilung des Ventiles erreicht werden, daß das Ventil in seinem unbelasteten Zustand, z. B. bei Motorstillstand, die Offenstellung einnimmt und lediglich bei einem im Kurbelgehäuse herrschenden ausreichenden Über

druck in seine Schließstellung bewegt wird.

Eine einfache Anpassung des Ventiles an unterschiedlichste Gegebenheiten kann durch eine dreigliedrige Ausgestaltung des Ventiles erreicht werden, wobei ein Dichtungsbereich vorge

sehen ist sowie ein Federbereich, der die Federelastizität des

Ventiles bestimmt und drittens ein Befestigungsbereich, der beispielsweise eine klemmende, geschraubte, gelötete oder andere Befestigung des gesamten Ventiles ermöglicht. Durch Anpassung des Federbereiches kann auf einfache Weise die aufzuwendende Kraft bestimmt werden, die das Ventil in seine

Schließstellung überführt.

Auf einfache und kostengünstige Weise kann das Ventil aus einem einzelnen plättchenartigen oder folienartigen Bauteil bestehen, welches die Membran bildet und bei dem eine Quer

schnittsverringerung zwischen dem Dichtungsbereich und dem Befestigungsbereich die gewünschte Federelastizität für das korrekte Schließverhalten des Ventiles sicherstellt.

Eine Rückführung des gesamten, am Ölabscheider gewonnenen

Öles kann insbesondere dadurch sichergestellt werden, daß in der Verbindungsleitung zwischen Ölabscheider und Kurbelgehäuse ein Reservoir vorgesehen ist, so daß ein Rückstau des gewonnenen Öles bis in den Ölabscheider mit Sicherheit vermieden wird. Auf einfache Weise kann das Ventil Anwendung

finden, indem es als Verschiußventi! für eine der Wandungen des Ölabscheider vorgesehen ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird anhand der Zeichnung im folgenden näher erläutert.

Dabei ist mit 1 ein Reservoir bezeichnet, welches rein schematisch angedeutet und teilweise weggebrochen dargestellt ist. Das Reservoir 1 steht mit einem Ölabscheider in Verbindung, wobei eine Leitung im nicht dargestellten oberen Bereich an das

Reservoir anschließen kann, durch welche das Öl vom Ölabscheider in das Reservoir 1 gelangt.

Das Reservoir 1 weist in seiner unteren Wandung 2 eine Ablauföffnung 3 auf, durch die das abgeschiedene Öl aus dem

Reservoir 1 in eine Rückführungsleitung 4 fließen kann, wobei

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die Rückführungsleitung 4 zum Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors führt.

Die Ablauföffnung 3 wird durch ein Ventil 5 verschlossen, wobei die Darstellung das Ventil 5 in seiner Schließstellung zeigt, in

der eine Membran 6 des Ventiles 5 an der unteren Wandung des Reservoirs 1 anliegt. Die Membran 6 deckt die Ablauföffnung 3 vollständig ab.

Das Ventil 5 umfaßt neben der Membran 6, die den Dichtungs

bereich des Ventiles 5 bildet, einen Steg 7, der den Federbereich des Ventües 5 bildet und an den sich eine Basisplatte 8 anschließt, die den Befestigungsbereich des Ventiles 5 bildet und die beispielsweise eine Bohrung aufweisen kann, so daß das gesamte Ventil 5 an die untere Wandung 2 des Reservoirs

1 geschraubt werden kann. Die Befestigung des Ventiles 5 kann jedoch außer durch die genannte Verschraubung auf vielfältige Weise erfolgen:

Alternative Befestigungsmöglich-eiten können beispielsweise

durch eine selbstklebende Beschichtung der Basisplatte 8 geschaffen werden oder dadurch, daß das Ventil 5 mit seiner Basisplatte 8 an das Reservoir 1 gelötet wird oder dadurch, daß die untere Wandung 2 eine Ausnehmung aufweist, in die das Ventil 5 mit seiner Basisplatte 8 klemmend eingesteckt wird.

Ebenso ist es möglich, das Ventil 5 zu vernieten oder zu verstemmen, wodurch eine schnelle, voll automatische und preisgünstige Befestigungsmöglichkeit für das Ventil 5 geschaffen wird.

Durch das Eigengewicht des Ventiles 5 befindet sich die Membran 6 im unbelasteten Zustand in ihrer Offensteliung, in der die Membran 6 gegenüber der dargestellten Stellung nach unten hängt. In diesem Stellung kann das Öl aus dem Reservoir 1 durch die Rückführungsleitung 4 zum Kurbelgehäuse fließen.

Bei entsprechender Belastung des Verbrennungsmotors tritt das

Ventil 5 aus einer derartigen Offenstellung aufgrund des im Kurbelgehäuse herrschenden Überdruckes in seine dargestellte Schließsteiiung und verhindert, daß Öl aus dem Reservoir 1 in den Ölabscheider zurückgedrückt wird.

Claims

"Abiaufventil für Ölabscheider" Schutzansprüche:

Ventilanordnung, mit einem Ventil, welches eine federelastische Membran umfaßt und weiches zwischen einer Schließstellung und einer Offensteiiung beweglich ist, wobei das Ventil in seiner Schließstellung zwei Räume voneinander trennt, von denen der erste Raum mit dem Kurbelgehäuseinneren eines Verbrennungsmotors in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Raum mit einem Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung in Verbindung steht, wobei sich das Ventil (5) im Ruhezustand in seiner Offenstellung befindet und wobei das Ventil (5) bei im Kurbeigehäuse herrschendem Überdruck in seine

Schließstellung gedrückt wird.
2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (6) des Ventiles (5) unterhalb der ihr zugeordneten Dichtfläche hängend angeordnet ist und durch ihr Eigengewicht

im Ruhezustand des Ventiles (5) ihre Offenstellung einnimmt, wobei der mit dem Kurbelgehäuse verbundene Raum von unten an die Membran (6) anschließt.
3. Ventilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich

net, daß das Ventil (5) einen durch die Membran (6) gebildeten Dichtungsbereich aufweist sowie einen sich an die Membran anschließenden federelastischen Federbereich (Steg 7) sowie einen sich an den Federbereich anschließenden Befestigungsbereich (Basispiatte 8).
4. Ventilanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federbereich durch eine Querschnittsverringerung des einteilig aus einer dünnen Platte oder Folie bestehenden Ventiles

(5) gebildet ist.
5. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ölabscheider und dem Kurbelgehäuse ein Reservoir (1) für abgeschiedenes Öl vorgesehen ist, wobei das Ventil (5) eine in der Wandung (2)

des Reservoirs vorgesehene Öffnung (3) verschließt.