DE29601013U1 - Antriebsmotor für Getriebe - Google Patents

Antriebsmotor für Getriebe

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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/08—Structural association with bearings
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Description

• ·
Antriebsmotor für Getriebe
Die Neuerung bezieht sich auf einen Antriebsmotor für Getriebe und dergleichen mit einem Gehäuse und einem darin gelagerten Rotor mit einer stirnseitig nach außen geführten Welle.
Derartige Antriebsmotoren sind in vielfältiger Ausgestaltung bekannt.
Bei Einsatz solcher Antriebsmotoren in Schienenfahrzeugen sind Normmotoren vorgesehen, die problemlos in die zugeordneten Drehgestelle der vorgesehenen Fahrzeuge eingesetzt werden können. Sollen derartige bekannte Motoren in anders ausgelegte Drehgestelle, z. B. für Straßenbahnen und dergleichen eingesetzt werden, so verbieten deren relativ große Baumaße eine entsprechend problemlose Eingliederung in den enger ausgelegten Drehgestellen.
Der Neuerung liegt nun bei einem Antriebsmotor der eingangs genannten Art die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsmotor in äußerst kurzer Bauform zu schaffen, mit dem die erforderlichen Leistungen optimal erreicht werden und gleichzeitig auch die geforderten Brems- und Medieneinrichtungen für Kühl- und Steuermedien untergebracht werden können.
Diese der Neuerung zugrunde liegende Aufgabe wird bei einem Antriebsmotor der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Welle nur in einer Gehäusestirnseite primär gelagert und die davon abweisende Seite der Welle in der gegenüberliegenden Stirnseite nur notgelagert ist und in einem daran angeblockten Getriebe für die notgelagerte Weilenseite die eigentliche Hauptlagerung angeordnet ist.
Ferner wird in eigenständiger Ausbildung bei einem Antriebsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorgeschlagen, daß die Weile auf einer Stirnseite des Gehäuses in einer lastaufnehmenden Walzlagerung gehalten und auf der gegenüberliegenden Seite von einem Notlager aufgenommen ist und die dieser Seite zugeordnete lastaufnehmende Walzlagerung durch Zentrierung der Welle an einer zugeordneten Getriebewelle ausgebildet ist.
Weitere Merkmale des Antriebsmotors ergehen aus den verbleibenden Unteransprüchen.
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Mit der vorgeschlagenen Ausgestaltung wird gemäß den Ansprüchen insbesondere in Schmalspurdrehgestellen eine äußerst kurze Bauform durch die einseitige Hauptlagerung in dem eigentlichen Getriebegehäuse erzielt. Die Notlagerung selbst benötigt nur relativ geringen Wandungsraum, wobei die eigentliche Hauptlagerung des zweiten Wellenstützpunktes von der ohnehin entsprechend gelagerten Getriebewelle übernommen wird. Hierdurch ergibt sich eine relativ kurze Bauform, die es erlaubt, an der hauptgelagerten Welle des Antriebsmotors auch die erforderlichen Zusatzeinrichtungen wie Federdruckbremse, Ansteuerungselemente und dergleichen anzuordnen. Darüber hinaus ist mit dieser Bauform eine erhebliche Leistungssteigerung bei Regelspurfahrzeugen möglich, durch Vergrößerung des aktiven Leervolumens.
Hierzu ist gemäß der Neuerung ein Anschlußraum vorgesehen, in dem die elektrischen Anschlüsse sowie auch die hydraulischen- und Kühlmedienanschlüsse angeordnet sind.
Im nachfolgenden wird die Neuerung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Der Antriebsmotor (1) besteht aus ein ,m Gehäuse (2), in weichem der eigentliche Rotor (3) auf einer Welle (4) angeordnt; und stirnseitig gelagert ist. Die Wellenenden (5, 6) sind jeweils nach außen geführt Dabei ist die Welle (4) gemäß dem Ausführungsbeispiel in der Gehäusestirnseite (7) einseitig primär gelagert, wozu beispielsweise die in der Zeichnung dargestellt > Kugeiiagerung (8) dient. Andere Lagerarten sind im Rahmen der Erfindung möglich
In der gegenüberliegenden Stirnseite (· ) des Gehäuses (2) weist die Welle (4) nur eine Notlagerung (10) auf. Diese ist so emessen, daß damit Probeläufe und dergleichen durchgeführt werden können. Die Hauptlagerung dieser Wellenseite (5) ist in einem daran angeblockten Getriebe (11 vorgesehen. Demzufolge kann die Notlagerung (10) relativ kurzbauend ausgeführ sein. Die eigentliche !astaufnehmende Lagerung (12) auf der Getriebeseite ist entsprechend bemessen und entlastet praktisch im angeflanschten Zustand die Notlagerung (10) bzw. macht diese theoretisch entbehrlich. Zweckmäßig kann dabei eine Zentrierung dieser Welle (4,5) in der Getriebewelle (12) des angeflanschten Getriebes (11) vorgesehen sein, wozu sich entsprechend marktgängige Verzahnungen mit entsprechenden Toleranzen anbieten. Es ist aber auch denkbar, eine unmittelbare Anflanschung der Stirnseiten beider Wellen (4, 5, 12) mit entsprechender Zentrierung zu nehmen.
Das Gehäuse (2) des Antriebsmotors (1) ist vorzugsweise als Doppelgehäuse ausgebildet, wobei mindestens in einem Gehäusemantel (13) Kanäle (14) für umlaufenden Kühlmittel angeordnet sind. Gemäß dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Außenfläche (15) des Innenmantels spiralförmig verlaufende Kanäle (14) auf, die zur Leistungserhöhung der Kühlwirkung mehrgängig ausgeführt sein können.
Wie ebenfalls aus der Zeichnung ersichtlich, ist auf der primär gelagerten Seite, d. h. der walzgelagerten Wellenseite (6), eine elektrisch lüftbare Federdruckbremse (16) angeordnet. Dabei ist vorgesehen, daß die Federdruckbremse (16) Mittel aufweist, die deren zusätzliche hydraulische Anlüftung gestatten, die beispielsweise über Handhebel betätigte Hydraulikzylinder und dergleichen eingeleitet werden kann. Ferner ist auf dieser Stirnseite des Gehäuses (2) ein entsprechender Anschlußraum (17) vorgesehen, der neben der Federdruckbremse (16) auch den Anschlußraum für die elektrischen Anschlüsse (18) und die hydraulischen und Kühlmedien-Änschiüsse (19, 20) aufnimmt, so daß sich dadurch eine äjßerst kurze Bauweise auch auf dieser Seite ergibt.

Claims (10)

1. Antriebsmotor für Getriebe und dergleichen mit einem Gehäuse und einem darin gelagerten Rotor mit einer stirnseitig nach außen geführten Welle, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (4) nur in einer Gehäusestimseite (7) primär gelagert und die davon abweisende Seite (5) der Welle (4) in der gegenüberliegenden Stirnseite (9) nur notgelagert ist und in einem daran angebiockten Getriebe (11) für diese notgelagerte Weilenseite (5) die eigentliche Hauptlagerung (12) angeordnet ist.
2. Antriebsmotor gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (4) auf einer Stirnseite (7) des Gehäuses (2) in einer !astaufnehmenden Walzlagerung (8) gehalten und auf der gegenüberliegenden Seite (5) von einem Notlager (10) aufgenommen ist und die dieser Seite (5) zugeordenete !astaufnehmende Walzlagerung durch Zentrierung der Welle (4, 5) an einer zugeordneten Getriebewelle ausgebildet ist.
3. Antriebsmotor nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrierung der Welle (4, 5) in und/c 1er an der Getriebewelle des angeflanschten Getriebes (11) angeordnet ist.
4. Antriebsmotor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) als Doppelgehäuse ausgebildet ist und mindestens ein Gehäusemantel (15) Kanäle (13, 14) für umlaufende Kühlmittel aufweist.
5. Antriebsmotor nach Anspruch 4, da lurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (13, 14) an der Außenfläche (15) des Innsnmantels spiralförmig angeordnet sind.
6. Antriebsmotor nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (13, 14) mehrgängig angeordnet sind.
7. Antriebsmotor nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der kugelgelagerten Wellenseäte (6) eine elektrisch lösbare Federdruckbremse (16) angeordnet ist.
8. Antriebsmotor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Federdruckbremse zusätzlich hydraulisch lüftbar ist.
9. Antriebsmotor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Federdruckbremse zusätzlich pneumatisch lüftbar ist.
10. Antriebsmotor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußraum für die elektrischen Anschlüsse gleichzeitig zur Aufnahme der hydraulischen, pneumatischen und Kühlmedien-Anschlüsse ausgebildet ist.
DE29601013U 1996-01-20 1996-01-20 Antriebsmotor für Getriebe Expired - Lifetime DE29601013U1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005052364A1 (de) * 2005-11-02 2007-05-03 Siemens Ag Elektromotor
DE102014002278B4 (de) 2013-02-26 2024-09-26 Fanuc Corporation Kühlmantel mit einer Nuteneinheit,durch die ein Kühlmedium fließt, Stator miteinem Kühlmantel, und rotierende elektrische Maschine mit einem Kühlmantel

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005052364A1 (de) * 2005-11-02 2007-05-03 Siemens Ag Elektromotor
DE102014002278B4 (de) 2013-02-26 2024-09-26 Fanuc Corporation Kühlmantel mit einer Nuteneinheit,durch die ein Kühlmedium fließt, Stator miteinem Kühlmantel, und rotierende elektrische Maschine mit einem Kühlmantel

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