DE29520525U1 - Handle made of plastic - Google Patents
Handle made of plasticInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Haltegriff aus Kunststoff, insbesondere einen klappbaren Haltegriff, zur Befestigung an einem Karosserieteil, beispielsweise dem Dachholm, eines Kfz., wobei der Haltegriff vorzugsweise bügelartig ausgebildet ist und vorzugsweise an seinen Enden Befestigungselemente aufweist, die in entsprechende Lochungen des Karosserieteiles einsetzbar sind.The invention relates to a handle made of plastic, in particular a foldable handle, for fastening to a body part, for example the roof rail, of a motor vehicle, wherein the handle is preferably designed like a bracket and preferably has fastening elements at its ends which can be inserted into corresponding holes in the body part.
Ein derartiger Haltegriff ist beispielsweise aus der DE 44 04 972 Cl bekannt. Bei bekannten Haltegriffen erfolgt die Befestigung beispielsweise mittels einer Feder, die in die entsprechende Lochung des Karosserieteiles eingesetzt wird und den Haltegriff damit an dem Karosserieteil fixiert.Such a handle is known, for example, from DE 44 04 972 Cl. In known handles, the fastening is carried out, for example, by means of a spring that is inserted into the corresponding hole in the body part and thus fixes the handle to the body part.
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Als Gegenfläche (Anzugsfläche) ist dabei am Haltegriff eine ebene Anschlagfläche vorgesehen, so daß eine flächige Anlage zwischen dieser Fläche und dem entsprechenden Karosserieteil vorliegt.A flat stop surface is provided on the handle as a counter surface (attraction surface), so that there is a flat contact between this surface and the corresponding body part.
Bei einem Aufschlag eines Körperteiles auf einen derartigen Haltegriff bildet der Haltegriff ein verletzungsgefährliches Element, welches der Aufprallbewegung nicht ausweichen kann und auch keinen Energieabbau herbeiführen kann.If a body part hits such a handle, the handle forms an element that is dangerous to injury and cannot avoid the impact movement and cannot dissipate the energy.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Haltegriff gattungsgemäSer Art zu schaffen, bei dem Aufprallbewegungen von Körperteilen gemildert werden können und insbesondere ein Energieabbau erfolgt.Based on this state of the art, the invention is based on the object of creating a handle of the generic type in which impact movements of body parts can be mitigated and in particular energy dissipation takes place.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Haltegriff in die Lochungen des Karosserieteiles eindrückbare konische Zapfen aufweist, deren Konusflächen von ihrem freien Ende zum Handgriff hin divergieren.To solve this problem, it is proposed that the handle has conical pins that can be pressed into the holes in the body part, the conical surfaces of which diverge from their free end to the handle.
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Bei einer derartigen. Ausbildung erfolgt dann, wenn ein Körperteil auf den Haltegriff aufprallt, beispielsweise der Kopf eines Kf&zgr;.-Insassen, ein Energieabbau, da der konische Zapfen verursacht durch die Aufprallenergie zunehmend in die entsprechende Lochung des Karosserieteiles eingedrückt werden kann, so daß der Haltegriff insgesamt der Aufprallbewegung ausweichen kann und ein Energieabbau der Aufprallbewegung stat tfindet.With such a design, when a body part impacts on the grab handle, for example the head of a vehicle occupant, energy is dissipated because the conical pin can be increasingly pressed into the corresponding hole in the body part due to the impact energy, so that the grab handle as a whole can avoid the impact movement and energy from the impact movement is dissipated.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß der Konuswinkel 10° bis 25° beträgt.Preferably, the cone angle is 10° to 25°.
Zudem ist bevorzugt, daß das freie Ende des konischenIn addition, it is preferred that the free end of the conical
Zapfens einen Durchmesser aufweist, der gering kleinerpin has a diameter that is slightly smaller
ist als dem Durchmesser der Lochung des Karosserieteiles entspricht.is larger than the diameter of the hole in the body part.
Bei dieser Ausbildung ist es möglich, daß das freie Ende des konischen Zapfens schon in die Lochung des Karosserieteiles nach ordnungsgemäßer Montage eingreift, so daß ein richtiger und sicherer Sitz gewährleistet ist .With this design, it is possible for the free end of the conical pin to already engage in the hole in the body part after proper assembly, so that a correct and secure fit is guaranteed.
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Dennoch kann bei einer Aufprallbewegung ein entsprechender Energieabbau erfolgen.Nevertheless, a corresponding energy dissipation can occur during an impact movement.
Bevorzugt ist zudem vorgesehen, daß im Anschluß an das freie Ende des konischen Zapfens eine Spreizfeder gehalten ist, die in die Lochung des Karosserieteiles einsteckbar und dort verrastbar ist, wobei die Spreizfeder vorzugsweise mittels eines den Zapfen durchsetzenden, von außen zugänglichen Verbindungselementes, z.B. einer Schraube, lösbar am Zapfen gehalten ist.Preferably, it is also provided that a spreading spring is held adjacent to the free end of the conical pin, which can be inserted into the hole in the body part and locked there, wherein the spreading spring is preferably held detachably on the pin by means of a connecting element that passes through the pin and is accessible from the outside, e.g. a screw.
Eine solche Ausbildung ist an sich im Stand der Technik bekannt, wozu auf die DE 44 04 972 Cl verwiesen wird.Such a design is known in the state of the art, for which reference is made to DE 44 04 972 Cl.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and described in more detail below.
Die einzige Zeichnungsfigur zeigt einen Haltegriff in Seitenansicht, teilweise geschnitten.The only drawing shows a handle in side view, partially cut away.
In der Zeichnung ist ein Haltegriff 1 aus Kunststoff gezeigt.The drawing shows a handle 1 made of plastic.
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Es handelt sich dabei um einen klappbaren Haltegriff, der um ein Scharnier 2 schwenkbar ist. Der Haltegriff 1 ist bügelartig ausgebildet, wobei der Steg des Bügels bei 3 angedeutet ist. Bei 1 ist einer der Bügelschenkel gezeigt. An den Enden der Bügelschenkel sind Befestigungselemente vorgesehen, die in entsprechende Lochungen 4 eines Karosserieteiles 5, beispielsweise eines Dachholmes, einsetzbar sind. Am Haltegriff 1 sind in die Lochungen 4 eindrückbare konische Zapfen 6 vorgesehen, deren Konusflächen von ihrem freien Ende zum Handgriff hin divergieren. Bei einer solchen Ausbildung wird erreicht, daß dann, wenn eine Aufprallbewegung in Richtung des Pfeiles 7 auf den Haltegriff 1 erfolgt, der konische Zapfen 6 zunehmend in die Lochung 4 des Karosserieteiles 5 eingedrückt wird, wobei der Eindrückbewegung zunehmend Widerstand entgegengesetzt wird und gleichzeitig ein Energieabbau der Aufschlagbewegung in Richtung des Pfeiles 7 erfolgt. Hierdurch wird beispielsweise bei einem Aufprall des Kopfes eines Insassen auf den Haltegriff 1 die Verletzungsgefahr für den Insassen gemindert.This is a folding handle that can be pivoted about a hinge 2. The handle 1 is designed like a bow, with the bar web indicated at 3. One of the bow legs is shown at 1. Fastening elements are provided at the ends of the bow legs, which can be inserted into corresponding holes 4 in a body part 5, for example a roof pillar. The handle 1 is provided with conical pins 6 that can be pressed into the holes 4, the conical surfaces of which diverge from their free end towards the handle. With such a design, when an impact movement occurs on the handle 1 in the direction of arrow 7, the conical pin 6 is increasingly pressed into the hole 4 in the body part 5, whereby the pressing movement is increasingly resisted and at the same time the energy of the impact movement is dissipated in the direction of arrow 7. This reduces the risk of injury to the occupant if, for example, the head of an occupant hits the grab handle 1.
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Der Konuswinkel des konischen Zapfens 6 beträgt vorzugsweise etwa 10° bis 25°.The cone angle of the conical pin 6 is preferably about 10° to 25°.
Am freien Ende weist der konische Zapfen 6 einen Durchmesser auf, der gering kleiner ist, als dem Durchmesser der Lochung 4 des Karosserieteiles 5 entspricht, so daß der Zapfen schon in die Lochung eingefädelt sein kann. Im Ausführungsbeispiel ist auf das Karosserieteil 5 noch ein Verkleidungselement 8, beispielsweise der Dachhimmel eines Kfz,, aufgelegt. Auch dieses Teil ist von der Lochung 4 durchsetzt.At the free end, the conical pin 6 has a diameter that is slightly smaller than the diameter of the hole 4 in the body part 5, so that the pin can already be threaded into the hole. In the example, a trim element 8, for example the roof liner of a motor vehicle, is placed on the body part 5. This part is also penetrated by the hole 4.
Im Anschluß an das freie Ende des konischen Zapfens 6 ist eine Spreizfeder 9 angeordnet, die in die Lochung 4 des Karosserieteiles 5 einsteckbar und dort verrastbar ist. Die Spreizfeder 9 ist vorzugsweise mittels eines den Zapfen 6 durchsetzenden, von außen (von Richtung des Pfeiles 7 her) zugänglichen Verbindungselementes, beispielsweise einer Schraube 10 lösbar am Zapfen 6 gehalten.A spreading spring 9 is arranged adjacent to the free end of the conical pin 6 and can be inserted into the hole 4 of the body part 5 and locked there. The spreading spring 9 is preferably held detachably on the pin 6 by means of a connecting element that passes through the pin 6 and is accessible from the outside (from the direction of arrow 7), for example a screw 10.
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Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel .The invention is not limited to the embodiment but is variable in many ways within the scope of the disclosure.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.All new individual and combination features disclosed in the description and/or drawing are considered essential to the invention.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29520525U DE29520525U1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Handle made of plastic |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29520525U DE29520525U1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Handle made of plastic |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29520525U1 true DE29520525U1 (en) | 1996-02-15 |
Family
ID=8017209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29520525U Expired - Lifetime DE29520525U1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Handle made of plastic |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29520525U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2764010A1 (en) * | 1997-05-30 | 1998-12-04 | Neyr Plastiques Holding | Support plate for accessories mounted on panel in motor vehicle |
| EP1527947A2 (en) * | 2003-11-03 | 2005-05-04 | Illinois Tool Works Inc. | Pin-less damper assembly for an assist grip handle |
-
1995
- 1995-12-23 DE DE29520525U patent/DE29520525U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2764010A1 (en) * | 1997-05-30 | 1998-12-04 | Neyr Plastiques Holding | Support plate for accessories mounted on panel in motor vehicle |
| EP1527947A2 (en) * | 2003-11-03 | 2005-05-04 | Illinois Tool Works Inc. | Pin-less damper assembly for an assist grip handle |
| EP1527947A3 (en) * | 2003-11-03 | 2006-01-04 | Illinois Tool Works Inc. | Pin-less damper assembly for an assist grip handle |
| US7103939B2 (en) | 2003-11-03 | 2006-09-12 | Illinois Tool Works Inc | Pin-less damper assembly for an assist grip handle |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
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