DE295172C

DE295172C - Scheibensirene.

Info

Publication number: DE295172C
Application number: DE1913295172D
Authority: DE
Original assignee: Signal GmbH
Current assignee: Signal GmbH
Priority date: 1912-12-17
Filing date: 1913-11-06
Publication date: 1916-11-11
Also published as: GB191407281A; AT70547B; FR470631A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Im Hauptpatent ist als eine wesentliche Bedingung des beschriebenen Erfolges das Merkmal hingestellt, daß die Sirene so angeordnet sei, daß der Rotor gegen den Stator gepreßt wird.

Die Erfindung betrifft eine Lösung dieser Aufgabe in dem Falle, daß die Sirene als Scheibensirene ausgeführt werden soll.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die Welle des Rotors mit der Motorwelle so gekuppelt wird, daß eine Längsverschiebung des Rotors zugelassen ist. Alsdann ist es in den meisten Fällen möglich, die übrigen Teile so anzuordnen, daß der Betriebsdruck den Rotor gegen den Stator preßt.

In der Zeichnung sind alle Figuren Längsschnitte durch verschiedene Ausführungsformen von Sirenen nach der Erfindung.

In allen Figuren ist W die Antriebswelle, R der Rotor, S der Stator und V ein Schieber, mit dessen Hilfe die Schallöcher der Sirene verschlossen und geöffnet werden können, um durch Unterbrechung der Schallwirkung Zeichen zu geben. Die Schallöcher im Rotor sind mit L_r, diejenigen im Stator mit L_s und die Durchtrittsöffnungen im Schieber mit L_v bezeichnet.

Die Ausführungsform nach Fig. 1 betrifft

den Fall, in dem der Rotor innerhalb des Stators angeordnet ist. Damit der Schieber ausreichende Führung erhält, ist der Stator in Form einer auf dem Boden des Gehäuses frei stehenden Scheibe ausgebildet, an deren Oberfläche der Rotor durch den Betriebsdruck angepreßt wird. Im Boden des Gehäuses sind Löcher vorgesehen, welche sich mit den eigentlichen Statorlöchern L_s decken. Der Schieber V ist in Form einer Glocke ausgebildet, die durch eine die Rotorwelle W umgebende Hohlwelle um den erforderlichen Betrag hin und her gedreht werden kann.

Soll der Rotor außerhalb des Stators angebracht werden, so kann nach der Erfindung ein Umlaufrohr U (Fig. 2) angebracht werden, durch welches der Betriebsdruck aus dem Innern der Sirene auf die Unterseite der Rotorscheibe R übertragen wird und den Rotor gegen den Stator preßt.

Diese Ausführungsform eignet sich indessen nicht, wenn die Forderung gestellt ist, daß die Sirene durch die Wand eines Schiffes ausgefahren werden soll. In diesem Falle kann die Ausführungsform nach Fig. 3 angewendet werden. Hier ist ebenfalls der Schieber V innerhalb des Stators angeordnet und wird durch eine Hohlwelle H mit Hilfe eines Hebels G umgesteuert. Die Hohlwelle H ist bei B gelagert und dient ihrerseits der Druckwelle W des Rotors R als Lager. Auf der Welle W ist eine Scheibe A₁ befestigt, die einer zweiten Scheibe A₂ gegenübersteht. Zwischen beiden Scheiben ist ein Kugelkranz K vorgesehen. Die Scheibe A₂ ist auf Stiften C längsverschiebbar und wird durch Federn D

aufwärts gedrückt. !Durch die Kugeln K und die Welle W wird der Druck der Federn D auf den Rotor R übertragen und der Rotor daher gegen den Stator 5 gedrückt.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Scheibensirene nach dem Patent 273842, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorwelle (W) derart mit der Antriebswelle des Motors gekuppelt ist, daß sie sich in ihrer Längsrichtung verschieben kann.

2. Scheibensirene nach Anspruch 1, bei

welcher der Rotor außerhalb des Stators angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umlaufkanal (U) vorgesehen ist, welcher die Außenseite des Rotors (R) mit dem Innern des Sirenengehäuses verbindet.

3. Scheibensirene nach Anspruch 1, bei welcher der Rotor außerhalb des Stators angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem mit dem Rotor starr verbundenen Anschlage (^₁) und dem Sirenengehäuse Federn (D) derart angeordnet sind, daß sie den Rotor (R) gegen den Stator (S) pressen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.