DE29516965U1

DE29516965U1 - Sicherheitseinrichtung für Personenförderanlagen

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Publication number: DE29516965U1
Application number: DE29516965U
Authority: DE
Original assignee: Kone Corp
Current assignee: Kone Corp
Priority date: 1995-10-26
Filing date: 1995-10-26
Publication date: 1997-12-04
Anticipated expiration: 2005-10-27

Description

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Sicherheitseinrichtung für Personenförderanlagen

Die Neuerung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Personenförderanlagen, insbesondere für Rolltreppen und Rollsteige, mit antreibbaren Handläufen sowie mindestens einer bei Eindringen von Gegenständen oder Körperteilen in den Einlaufschacht des jeweiligen Handlaufes durch einen Sicherheitsschalter oder dgl. betätigbaren Einrichtung zum Anhalten des jeweiligen Handlaufantriebes.

Der EP-A 605 256 ist eine Einrichtung zur Unterbrechung des Handlaufantriebes bei Unfällen zu entnehmen. Die Einrichtung beinhaltet ein mit dem jeweiligen Handlauf reibschlüssig verbundenes vorgespanntes Antriebselement in Form eines Riemens oder dgl., der mit einem Sicherheitsschalter, der im Einlaufbereich des Handlaufes vorgesehen ist, zusammenwirkt. Bei Eindringen von Gegenständen oder Körperteilen wird der Sicherheitsschalter betätigt und löst die Einrichtung dahingehend aus, daß die Vorspannkraft des Riemens aufgehoben wird. Da nun kein Reibschluß zwischen dem Riemen und dem Handlauf mehr gegeben ist, wird dieser automatisch stillgesetzt. Auch wenn hier bereits eine Möglichkeit vorgesehen ist, den Antrieb des Handlaufes unabhängig vom Stufenbandantrieb stillzusetzen, so ist es dennoch als nachteilig anzusehen, daß die Mitnahmeeinrichtung als bauintensiv anzusehen ist. Bei jedem Not-Stop muß erst wieder eine entsprechende Vorspannung hergestellt werden, damit die Mitnahme des Handlaufes gewährleistet ist. Zu diesem Zweck müssen weitere Kolben-Zylinder-Einrichtungen vorgesehen sein. Problematisch erscheint auch die ausschließlich reibschlüssige Mitnahme des Handlaufes, wobei hier auch mit stärkerem Verschleiß zu rechnen ist, zumal nicht ausgeschlossen werden kann, daß am Handlauf anhaftende Gegenstände, die nicht durch die im Einlaufbereich des Handlaufes vorgesehenen Bürsten oder dgl. abgestreift werden, Schäden am Riemen hervorgerufen werden.

Ziel des Neuerungsgegenstandes ist es, die im gattungsbildenden Teil des ersten Patentanspruches beschriebene Sicherheitseinrichtung dahingehend weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau ein problemloser Anlauf des jeweiligen Handlaufes nach Auslösen des Sicherheitsschaiters gewährleistet wird. Der Handlaufantrieb soll hierbei unabhängig vom Stufenbandantrieb vorgesehen werden, so daß bei Eindringen von Gegenständen oder Körperteilen in den Einlaufschacht diesem eine höhere Abschaltpriorität als dem Stufenbandantrieb zukommt.

Dieses Ziel wird neuerungsgemäß erreicht durch ein im Bereich des jeweiligen Handlaufantriebes vorgesehenes, im Betriebszustand mit dem Handlaufantriebsrad in eingerückter Stellung befindliches Kupplungselement, das bei Betätigung des Sicherheitsschalters in eine das jeweilige Handlaufantriebsrad vom zugehörigen Antrieb trennende Position führbar ist.

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Vorteilhafte Weiterbildungen des Neuerungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Abweichend vom St.d.T. wird der Antrieb somit nicht reibschlüssig sondern kraftschlüssig vorgesehen, wobei das Kupplungselement, das vorzugsweise durch eine elektrisch betätigbare Kupplung gebildet ist, das Handlaufantriebsrad bei Betätigung des Sicherheitsschalters vom Antrieb trennt und automatisch wieder bei abgeschaltetem Handlaufantrieb mit dem Handlaufantriebsrad kuppelbar ist, so daß ein problemloses erneutes Anfahren bzw. Anlaufen des zugehörigen Handlaufes sichergestellt wird. Dadurch, daß der Bremsweg des Stufenbandes infolge der zu bewegenden Massen wesentlich länger ist, als der des Handlaufes, können Beschädigungen an der Rolltreppe bzw. Gefahr für in den Einlaufschacht eingedrungene Körperteile auf ein Minimum reduziert werden, da der Nachlaufweg des Handlaufes wesentlich geringer ist, als der des Stufenbandes.

Der Stillsetzung des Handlaufantriebes kommt somit eine höhere Priorität zu, als der Stillsetzung des Stufenbandantriebes. Inwieweit ein Stillsetzen des Stufenbandantriebes dennoch notwendig ist, muß den jeweiligen Sicherheitsvorkehrungen des jeweiligen Landes entnommen werden.

Vorzugsweise kommt beim Neuerungsgegenstand eine elektro-magnetisch betätigbare Kupplung zum Einsatz, die mit Schleifringkörpern zur Stromzufuhr versehen ist. Alternativ können natürlich auch mechanisch schaltbare Kupplungen, z.B. Rutschkupplungen oder dgl. vorgesehen werden. Die jeweilige Auswahl der Kupplung sollte dem Anwendungsfall angepaßt werden.

Bei Einsatz einer elektro-magnetischen Kupplung wird die ständige Verbindung durch Federkraft herbeigeführt. In diesem Zustand ist die Kupplung dann stromlos. Bei Eindringen von Gegenständen oder Körperteilen in den Bereich des Handlaufeinlaufes wird ein Sicherheitsschalter betätigt, wobei dann Strom auf die Kupplung gegeben und die Verzahnung zwischen den Verbindungselementen aufgehoben wird, infolge der hohen Reibung des Handlaufes in Verbindung mit - wie bereits dargelegt - reduzierten umlaufenden Massen, bleibt der Handlauf verhältnismäßig schnei! stehen. Sollte die ganze Personenförderanlage durch unvorhersehbare Maßnahmen stromlos werden, kann ein im Bereich der Kupplung vorgesehener Kondensator für die Betätigung des Auslösemechanismus derselben dienen. Die Kupplung fällt durch Federkraft nach Stehenbleiben des Handlaufes automatisch wieder ein, so daß ein gemeinsames Anlaufen von Stufenband und Handlauf nach Beseitigung des Schadens oder Aufhebens des Not-Stops erfolgen kann.

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Die Neuerung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben.

Die einzige Figur zeigt als Prinzipskizze lediglich den Bereich der Handlaufumlenkung 1 einer nicht weiter dargestellten Rolltreppe. Erkennbar sind folgende Bauteile: eine Antriebswelle 2, ein den Handlauf 3 führendes Handlaufantriebsrad 4, sowie eine elektrisch betätigbare Kupplung 5. Im Bereich der Kupplung 5 sind Spulen 6 sowie Federn 7 angeordnet, wobei die Stromzufuhr zu den Spulen über am Außenumfang der Kupplung 5 vorgesehene Schleifringkörper 8 erfolgt. Die Kupplung 5 ist mittels Spannelementen 9 auf der Antriebswelle 2 starr befestigt. Das Handlaufantriebsrad 4 sitzt nicht unmittelbar auf der Antriebswelle 2, sondern wirkt über Lager 10,11 mit einem verlängerten Bereich 12 der Kupplung 5 zusammen. Sowohl die Kupplung 5 als auch das Handlaufantriebsrad 4 weisen im Bereich ihrer einander zugewandten Stirnflächen 13,14 Mitnahmeeinrichtungen in Form von Verzahnungen 15,16 auf. Die Kupplung ist im Ausführungsbeispiel in ausgerückter Position dargestellt, die durch einen Schaden oder das Eindringen eines Körperteiles in den nicht weiter dargestellten Einlaufschacht des Handlaufes 3 sich eingestellt hat. Bei Drehen der Antriebswelle 2 findet somit keine Kraftübertragung mehr über die Kupplung 5 auf das Handlaufantriebsrad 4 statt, so daß dieses stillsteht. Die Verbindung zwischen der Kupplung 5 und dem Handlaufantriebsrad 4 wird unmittelbar nach dem Stillsetzen des Antriebes dadurch wieder hergestellt, daß die Federn 7 nunmehr wirksam werden und die Verzahnungen 15,16 wieder in Eingriff gebracht werden.

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Claims

.. 4/5 Schutzansprüche

1. Sicherheitseinrichtung für Personenförderanlagen, insbesondere für Rolltreppen und Rollsteige mit antreibbaren Handläufen (3) sowie mindestens einer bei Eindringen von Gegenständen oder Körperteilen in den Einlaufschacht des jeweiligen Handlaufes (3) durch einen Sicherheitsschalter oder dgl. betätigbaren Einrichtung zum Anhalten des jeweiligen Handlaufes (3), gekennzeichnet durch ein im Bereich des jeweiligen Handlaufantriebes (2) vorgesehenes, im Betriebszustand mit dem Handlaufantriebsrad (4) in eingerückter Stellung befindliches Kupplungselement (5), das bei Betätigung des Sicherheitsschalters in eine das jeweilige Handlaufantriebsrad (4) vom zugehörigen Antrieb (2) trennende Position führbar ist.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Handlaufantriebsrad (4) auf einer Antriebswelle (2) vorgesehen ist, daß das Kupplungselement (5) am freien Ende der Antriebswelle (2) angeordnet ist, und daß das Kupplungselement (5) in seinem dem Handlaufantriebsrad (4) zugewandten stimseitigen Bereich (13) mit einer im Betriebszustand mit der korrespondierenden Stirnfläche (14) des Handlaufantriebsrades (4) in Wirkverbindung stehenden Mitnahmeeinrichtung (15,16) versehen ist.

3. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmeeinrichtung durch eine Verzahnung (15,16) gebildet ist.

4. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement durch eine elektrisch betätigbare Kupplung gebildet ist.

5. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (5) mittels Spanneiementen (9) auf der Antriebswelle (2) befestigt ist.

6. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Handlaufantriebsrad (4) über Lager (10,11) mit einem axial verlängerten Bereich (12) der Kupplung (5) verbunden ist.

7. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (5) bzw. deren Mitnahmeeinrichtung (15) im Betriebszustand durch die Kraft mindestens eines Federelementes (7) in Wirkverbindung mit den korrespondierenden Bauteilen (16) des zugehörigen Handiaufantriebsrades (4) gehalten ist.

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8. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch mindestens eine ggf. in Wirkverbindung mit einem Kondensator stehende Spule (6) zur Trennung der verzahnten Bereiche (15,16) bei Betätigen des Sicherheitsschaiters.

9. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch mindestens einen im Bereich der Kupplung (5) vorgesehenen, der Stromversorgung der Kupplung (5) bzw. derer elektrischer Bauteile (6) dienenden Schleifringkörper (8).

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