DE2927852C2

DE2927852C2 - Arrangement for vibration and structure-borne noise insulated track support of underground railways

Info

Publication number: DE2927852C2
Application number: DE19792927852
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Gumba Gummi Im Bauwesen 8011 Grasbrunn De GmbH
Current assignee: Gumba Gummi Im Bauwesen 8011 Grasbrunn De GmbH
Priority date: 1979-07-10
Filing date: 1979-07-10
Publication date: 1981-04-02
Also published as: DE2927852B1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur schwingungs- und körperschallgedämmten Gleislagerung unterirdischer Bahnen mit einer Vielzahl von in rohrförmigen Aussparungen der Gleistragplatte sitzen- Ί5 den, diese in Abstand zur Tunnelsohle über einen Ring gegen letztere abstützenden Federkörpern aus einem den Stützring haltenden metallischen Außenkegel und einem mit diesem über eine oder mehrere kegelmantelförmige gummielastische Schichten verbundenen, auf der Tunnelsohle lastenden metallischen Innenkegel.The invention relates to an arrangement for vibration and structure-borne noise insulated track bearings underground railways with a multitude of seated in tubular recesses in the track support plate- Ί5 the, this at a distance from the tunnel bottom via a ring against the latter supporting spring bodies from a the support ring holding the metallic outer cone and one with this over one or more conical shell-shaped Rubber-elastic layers connected metallic inner cones bearing on the tunnel sole.

Aus dem Rollen eines Bahnrades auf der Schiene entstehen bekanntlich Schwingungen, die sich in den Untergrund fortpflanzen und die sich als Erschütterungen bemerkbar machen. Besonders stark wirken sich derartige Erschütterungen in Gebäuden neben oder auf Tunnelröhren aus, in denen Bahnen verkehren.It is well known that the rolling of a track wheel on the rail results in vibrations that are reflected in the Propagate underground and make themselves felt as vibrations. Have a particularly strong effect such vibrations in buildings next to or on tunnels in which trains run.

Die wirksamste Maßnahme, derartige Erschütterungen (Körperschall) zu vermeiden, besteht in der Schwingungs-Entkoppelung des Gleises. Hierzu wird ^ω das Gleis — je nach den örtlichen Gegebenheiten mit oder ohne Schotterbett — auf eine möglichst schwere Betonplatte, die Gleistragplatte, aufgelegt, die sich über Federkörper auf dem Tunnelboden (Tunnelsohle) abstützt. Die Gestaltung erfolgt in der Art, daß die Eigenfrequenz der Masse des Gleises und dessen auf den Federkörpern aufsitzenden Tragplatte erheblich kleiner ist als die Frequenzen, die aus dem Rollvorgang des Rades entstehen. Auf diese Weise können die Schwingungen aus dem Rollvorgang des Rades nicht weitergeleitet werden, der Untergrund und die auf ihm stehenden Häuser bleiben schwingungsfrei. Die Ausbildung und Abstimmung der Federkörper muß also jeweils in Zusammenhang mit den Abmessungen und Lasten der Züge, dem gewählten Gleisoberbau (mit oder ohne Schotter) und dem verfügbaren Platz für die Gleistragplatte festgelegt werden.The most effective measure to avoid such vibrations (structure-borne noise) is to decouple the track from vibrations. For this purpose ^ω the track - depending on the local conditions with or without ballast bed - is placed on a concrete slab that is as heavy as possible, the track support plate, which is supported by spring bodies on the tunnel floor (tunnel floor). The design takes place in such a way that the natural frequency of the mass of the track and its support plate sitting on the spring bodies is considerably lower than the frequencies that arise from the rolling process of the wheel. In this way, the vibrations from the rolling process of the wheel cannot be passed on, the ground and the houses standing on it remain vibration-free. The design and coordination of the spring body must therefore be determined in connection with the dimensions and loads of the trains, the selected track superstructure (with or without ballast) and the available space for the track support plate.

Gut haben sich z. B. bei schotterlosem Oberbau und für sehr enge Platzverhältnisse als solche Federkörper Elastomer-Lager bewährt, die an ihren beiden Deckflächen je eine einvulkanisierte Stahlplatte enthalten (»Unsere Bauwelt« der Fa. Bilfinger + Berger, 1976, S. 71 ff.). An solche Federkörper müssen aber sehr hohe Anforderungen gestellt werden, da man sie praktisch nie ersetzen kann. Bei diesem System müssen außerdem entweder die die Gleise bzw. deren Schwellen tragenden Betonelemente vorfabriziert werden, oder es muß innerhalb des Tunnels mit einer verlorenen Schalung für den frischen Beton auf den Federkörpern gearbeitet werden, um gegenüber der Tunnelsohle einen für den notwendigen Federweg des schwingenden Gleises erforderlichen freien Abstand erhalten zu können.Have z. B. with ballastless superstructure and for very tight spaces as such spring bodies Tried and tested elastomer bearings that each contain a vulcanized steel plate on both of their top surfaces ("Our construction world" from Bilfinger + Berger, 1976, P. 71 ff.). Very high demands must be made on such spring bodies, since they are practically never used can replace. In this system, either the tracks or their sleepers load-bearing concrete elements are prefabricated, or it must be inside the tunnel with a lost Formwork for the fresh concrete to be worked on the spring bodies to opposite the tunnel bottom a for the necessary travel of the oscillating track to get the required free distance can.

In »Straße, Brücke, Tunnel« vom März 1971, Seiten 57 —63 und vom November 1973, Seiten 28J —288 ist ein Federungssystem in einer Anordnung der eingangs genannten Art zum Schutz gegen die Übertragung von Erschütterungen und Körperschall aus Bahnbetrieben beschrieben. Die hierbei als Gummi-Metall-Elemente ausgebildeten Federkörper können zwar im Bedarfsfalle, so bei Ermüdungserscheinungen der zwischen den beiden Metallkegeln befindlichen Gummischicht, ausgewechselt werden, da sie innerhalb der Gleistragplatte in rohrartigen Hülsen stecken. Man kann hier deshalb auch gummielastische Materialien verwenden, die schwingungstechnisch besonders günstig sind, die aber eine verhältnismäßig kurze Lebensdauer haben. Jedoch sind diese Federkörper außerordentlich teuer, weil man in ihnen zu viele Funktionen miteinander kombiniert hat und deshalb darauf angewiesen ist, gewisse Flächen der Metallteile der Federkörper mechanisch zu bearbeiten und diese bei dem für das Einvulkanisieren der Gummischicht notwendigen Sandstrahlen der übrigen Metallflächen schützend abzudecken. Zwar ist es bei diesem bekannten Federungssystem recht praktisch und angenehm, daß man die Gleistragplatte unmittelbar auf den Tunnelboden an Ort und Stelle betonieren kann. Der für den Federweg der Federkörper erforderliche freie Abstand zwischen Gleistragplatte und Tunnelsohle wird erst nach Abbinden des Betons der Gleistragplatte und erfolgtem Einbau der Federkörper mittels einer dicken Schraube bewirkt, die mittig in einen jeden Federkörper eingreift und diesen über eine Zentrierschraube und eine auf der Tunnelsohle ruhende Lastverteilungsplatte abstützt. Hierbei werden mit den Einzelteilen der Federkörper folgende Funktionen ausgeübt:In "Straße, Brücke, Tunnel" from March 1971, pages 57-63 and from November 1973, pages 28J-288 is a Suspension system in an arrangement of the type mentioned to protect against the transmission of Vibration and structure-borne noise from railway companies are described. The here as rubber-metal elements trained spring body can in case of need, so in the case of fatigue between the rubber layer located on both metal cones, as they are inside the track support plate in insert tubular sleeves. You can therefore also use rubber-elastic materials here that are vibration-related are particularly cheap, but have a relatively short lifespan. However, are these spring bodies are extremely expensive because too many functions have been combined in them and is therefore dependent on mechanically processing certain surfaces of the metal parts of the spring body and this in the case of the sandblasting of the rest, which is necessary for the vulcanization of the rubber layer To cover metal surfaces protectively. Although it is quite practical and with this known suspension system It is pleasant that the slab can be concreted directly on the tunnel floor on the spot. The free distance between the track support plate and the tunnel floor required for the spring deflection of the spring body is only after the concrete of the track support plate has set and the spring body has been installed by means of a causes a thick screw that engages centrally in each spring body and this via a centering screw and supports a load distribution plate resting on the tunnel floor. With the Individual parts of the spring body exercised the following functions:

1. Mit der mittigen dicken Schraube wird die Gleistragplatte hochgeschraubt, um unter ihr Abstand für einen freien Federweg zu schaffen. Da auf einem Federkörper in der Regel etwa 10-20 Tonnen ruhen, ist hierzu große physische Kraftanstrengung nötig. Außerdem muß der dort vorgesehene metallische Innenkegel genau maßhaltig mit sorgfältig gearbeitetem Gewinde hergestellt wer-1. With the thick screw in the middle, the track support plate is screwed up to underneath it To create clearance for free spring travel. Since on a spring body usually about 10-20 Tons rest, this requires great physical effort. In addition, the one provided there must metallic inner cones can be produced exactly dimensionally with a carefully machined thread

den, in das die mittige Schraube eingreift. Für die Aufvulkanisation der Gummischicht ist es aufwendig, mit derartig präzise bearbeiteten Teilen operieren zu müssen, da man — wie gesagt — nicht ohne besondere Schutzvorkehrungen sandstrahlen kann, was wiederum für die Bindung der Gummischicht am Stahl unbedingt erforderlich ist. Selbstverständlich kann man die große Stützschraube nicht einfach auf den Tunnelboden absetzen; die Reibung wäre so groß, daß sich die Schraube nicht mehr drehen ließe, und außerdem würde sie beim Drehen durch die Ungleichmäßigkeit der Reibung wandern. Deshalb ist am Tunnelboden eine Lastverteilungsplatte erforderlich, in die eine gehärtete Scheibe als Dreh-GIeitfläehe eingelassen ist. Damit beim Hochschrauben der Gleistragplatte die Schraube nicht von dieser Platte herunterwandert, ist auch noch eine Justierschraube notwendig.the one that the central screw engages. For the vulcanization of the rubber layer, it is time-consuming To have to operate with such precisely machined parts, because - as I said - you don't Can sandblast without special protective measures, which in turn for the bond of the rubber layer is absolutely necessary on the steel. Of course you can use the large support screw do not just put it down on the tunnel floor; the friction would be so great that the The screw would no longer turn and, moreover, it would be caused by the unevenness when turning to wander the friction. A load distribution plate is therefore required on the tunnel floor, into a hardened disc as a rotating sliding surface is let in. So that when the track support plate is screwed up, the screw does not come off this plate wanders down, an adjusting screw is also necessary.

2. Die Lastabtragung von der Gleistragplatte auf den Außenkegel erfolgt über einen Bajonettverschluß, der das nachträgliche Einsetzen und ein späteres Austauschen der Federkörper in die in die Gleistragplatte einbetonierte Röhre ermöglicht. Auf diese Weise muß auch der Außenkegel mit engen Toleranzen mechanisch bearbeitet werden.2. The load transfer from the track support plate to the outer cone takes place via a bayonet lock, the subsequent insertion and later replacement of the spring body in the in the Track support slab enables a concreted-in tube. In this way, the outer cone must also close tolerances are machined.

3. Die zwischen Außen- und Innenkegel einvulkanisierte verformbare Gummischicht, welche die Gestalt eines Kegelmantels besitzt, wirkt als Federelement.3. The deformable rubber layer vulcanized between the outer and inner cones, which the Has the shape of a cone shell, acts as a spring element.

Demnach müssen alle mechanisch bearbeiteten und damit teueren Teile der Federkörper beim Auswechseln derselben wegen Ermüdung der Gummischicht ausgetauscht werden.Accordingly, all mechanically processed and therefore expensive parts of the spring body must be replaced the same must be replaced due to fatigue of the rubber layer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Anordnung der einleitend definierten Art eine mechanische Bearbeitung der Metallteile (Innen- und Außenkegel) der Federkörper zu vermeiden, um damit zu wesentlich billigeren Federkörpern zu gelangen, welche trotzdem die Funktionsfähigkeit der bekannten Anordnung gewährleisten. Diese Aufgabe ist bei einer solchen bekannten Anordnung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Stützring aus einem in der Gleistragplatte festsitzenden Gewindeteil und einer in diesen bis zur Anlage an die obere Stirnfläche des Außenkegels eingeschraubten Stützscheibe besteht und der Innenkegel sich unmittelbar auf der Tunnelsohle abstützt.The invention is based on the object of providing a mechanical arrangement in an arrangement of the type defined in the introduction Machining of the metal parts (inner and outer cone) of the spring body to avoid in order to To get much cheaper spring bodies, which still the functionality of the known arrangement guarantee. In such a known arrangement, this object is achieved according to the invention in that that the support ring from a fixed in the track support plate threaded part and one in this up to There is a support disc screwed into the upper face of the outer cone and the inner cone is supported directly on the tunnel floor.

Bei einer solchen Anordnung wird die Funktion der Schwingungs- und Körperschalldämmung durch die zwischen Außen- und Innenkegel der Federkörper befindliche gummielastische Schicht nach wie vor in gleicher Weise erfüllt wie bisher; alle anderen Funktionen aber, die mit dieser Schwingungs- und Körperschalldämmung nicht unmittelbar zu tun haben, werden demgegenüber von den Federkörpern ferngehalten. So erfolgt die Höhenjustierung des Federkörpers nicht mehr mit einer einen Teil des Innenkegels bildenden mittigen Schraube, sondern nunmehr mit der Stüizscheibe, die nicht Teil w.: ^rederkörpers ist. Bei einem Versagen der gummielastischen Schicht des Federkörpers bleibt die mechanisch bearbeitete Slützscheibe weiterhin verwendbar. Ebenso wird die Lastabtragung des Federkörpers nicht mehr mit einer mittigen Schraube vorgenommen, die eine genaue Bearbeitung und die Verwendung einer Justierschraube erforderlich macht, sondern durch das unmittelbare Aufsitzen des lnnenkege!s auf der Tunnelsohle. Durch diese Abtrennung der beiden letztgenannten Funktionen von dem Federkörper selbst können dessen Metallteile, nämlich der Innen- und Außenkegel, unbearbeitet bleiben, also rohe Gußteile sein, die lediglich (nunmehr ohne Abdeckung bearbeitbare Flächen) sandgestrahlt zu werden brauchen in denjenigen Flächenbereichen, in denen die gummielastische Schicht aufgebracht wird. Aufgrund dessen wird der Federkörper erheblich billiger gegenüber den bisher bekannten Federkörpern, wie sie in »Straße, Brücke, Tunnel« beschrieben sind. Dies macht sich nicht nur bei der Erstbestückung, sondern vor allem dann bemerkbar, wenn wegen Ermüdung der gummielastischen Schicht Federkörper gegen neue ausgetauscht werden müssen.With such an arrangement, the function of vibration and structure-borne noise insulation is still fulfilled in the same way as before by the rubber-elastic layer located between the outer and inner cones of the spring body; all other functions, however, which are not directly related to this vibration and structure-borne sound insulation, are, on the other hand, kept away from the spring bodies. Thus, the height adjustment is not made of the spring body with a longer part of the inner cone forming the central screw, but now with the Stüizscheibe, which is not part w .: ^r Eder body. If the rubber-elastic layer of the spring body fails, the mechanically processed Slütz disc can still be used. Likewise, the load transfer of the spring body is no longer carried out with a central screw, which requires precise machining and the use of an adjusting screw, but rather by the inner cone sitting directly on the tunnel sole. By separating the last two functions from the spring body itself, its metal parts, namely the inner and outer cones, can remain unprocessed, i.e. raw castings that only need to be sandblasted (surfaces that can now be machined without a cover) in those areas in which the rubber-elastic layer is applied. Because of this, the spring body is considerably cheaper than the previously known spring bodies, as described in "Road, Bridge, Tunnel". This is not only noticeable during the initial assembly, but above all when the spring elements have to be replaced with new ones due to the rubber-elastic layer becoming fatigued.

Der Federkörper wird in bisher bekannter Weise in eine rohrförmige Aussparung der Gleistragplatte eingesetzt, die — in ebenfalls bekannter Weise — zuvor auf der Tunnelsohle betoniert werden kann, wodurch eine Einschalung für den Beton überflüssig ist. Hat der Beton der Gleistragplatte abgebunden, wird sie, z. ß. mit an anderen Stellen angeordneten Pressen, hydraulisch angehoben, ohne daß es der bisher üblichen mittigen dicken Stützschraube bedarf, so daß nicht nur die Stützschraube, sondern auch die für sie bisher notwendige Bearbeitung des Innenkegels entfällt. Sodann wird die Stützscheibe in dem Gewindeteil des Stützringes mühelos von Hand so weit eingeschraubt, bis sie auf der oberen Stirnfläche des Außenkegels des in die betreffende rohrförmige Aussparung der Gleistragplatte eingesetzten Federkörpers aufliegt. Dann können die Pressen abgenommen werden, und die Gleistragplatte verbleibt dann in dem durc ι die hydraulische Anhebung zuvor eingestellten und ^für den erforderlichen Federweg des Federkörpers notwendigen Abstand zur Tunnelsohle. Während der Gewindeteil des Stützringes Teil der Gleistragplatte bzw. eines in deren betreffende Aussparung eingesetzten Blechrohres ist, ist die mit ihrem Außengewinde in den Gewindeteil des Stützringes eingeschraubte Stützscheibe das einzig mechanisch bearbeitete Teil der Gesamtkonstruktion und außerdem völlig unabhängig von dem eigentlichen Federkörper, braucht also bei den verschiedenen Arbeitsgängen des Einbindens der gummielastischen Schicht weder bearbeitet noch geschützt zu werden und kann dabei auch keinen Schaden nehmen.The spring body is used in a previously known manner in a tubular recess of the track support plate, which - in a known manner - can be concreted beforehand on the tunnel floor, whereby a formwork for the concrete is superfluous. If the concrete has set the track slab, it is, for. ß. with presses arranged at other points, hydraulically raised without the need for the previously usual thick central support screw, so that not only the support screw, but also the machining of the inner cone that was previously necessary for it, is omitted. The support disk is then effortlessly screwed into the threaded part of the support ring by hand until it rests on the upper end face of the outer cone of the spring element inserted into the relevant tubular recess in the track support plate. Then, the presses can be removed, and the track supporting layer then remains in the By J ι the hydraulic lift previously set and ^f or the required spring deflection of the spring body required distance from the tunnel floor. While the threaded part of the support ring is part of the track support plate or a sheet metal tube inserted into the relevant recess, the support disc screwed into the threaded part of the support ring with its external thread is the only mechanically processed part of the overall construction and also completely independent of the actual spring body, so it needs at Neither processed nor protected during the various work steps involved in integrating the rubber-elastic layer and cannot be damaged in the process.

Die Verwendung hydraulischer Pressen zum Anheben der Gleistragplatte bietet gegenüber dem Hochspindeln mit der früher verwendeten Stützschraube viele Vorteile, z. B., daß beliebige vorhandene Pressen verwendbar sind, die beliebig oft eingesetzt werden können und die eine äußerst genaue Justierung der Höhenlage der Gleistragplatte ohne physische Kraftanstrengung und ohne die Gefahr einer örtlichen Überbeanspruchung der Gleistragplatte während des Hebevorganges ermöglichen.The use of hydraulic presses to lift the track support plate offers compared to the high spindles with the previously used support screw many advantages, e.g. B. that any existing presses can be used, which can be used as often as desired and which allow extremely precise adjustment of the Elevation of the track support plate without physical exertion and without the risk of a local one Allow overstressing of the track support plate during the lifting process.

Bei einer Erneuerung der Federkörper im Falle einer eventuellen Beschädigung oder Ermüdung der gummielastischen Schicht brauchen nur die relativ billigen und unbearbeiteten Teile, nämlich der eigentliche Federkörper mit seinem Innen- und Außenkegel, ausgewechselt zu werden, während bei der bisher bekannten Konstruktion mechanisch bearbeitete Teile mitsamt der notwendigen mittigen Schraube ausgetauscht werden müssen. Dadurch, daß letztere entfällt, wird auch der gesamte Federkörper erheblich leichter, so daß er ohne weiteres von Hand eingesetzt werden kann, was bei der bisher bekannten Konstruktion aus GewirhtsoriinHpnWhen renewing the spring body in the event of any damage or fatigue of the rubber-elastic ones Layer only need the relatively cheap and unprocessed parts, namely the actual spring body with its inner and outer cone to be exchanged, while with the previously known Construction mechanically processed parts including the necessary central screw can be exchanged have to. The fact that the latter is omitted, the entire spring body is considerably lighter, so that he without further can be used by hand, which is the case with the previously known construction from GewirhtsoriinHpn

nicht möglich ist.not possible.

Aus Gründen des Korrosionsschutzes müssen außerdem bei der bekannten Lösung alle Metallteile aus korrosionsbeständigen Werkstoffen hergestellt werden, während bei der hier vorgeschlagenen Lösung nur die relativ kleine Stützscheibe aus korrosionsgeschütztem Material zu beste cn braucht.For reasons of corrosion protection, all metal parts must also be off in the known solution corrosion-resistant materials are produced, while in the solution proposed here only the relatively small support disc made of corrosion-resistant material to best cn needs.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der hier vorgeschlagenen Anordnung kann die obere Stirnfläche des Außenkegels mit einer gummielastischen Schicht belegt sein. Diese gummielastische Schicht gleicht die Unebenheiten der oberen Stirnfläche des Außenkegels aus, so daß trotz unbearbeiteter Stirnfläche des Außenkegels eine gleichmäßige Lastabtragung zwischen Stützscheibe und Außenkegel erfolgt.According to an advantageous embodiment of the arrangement proposed here, the upper end face of the outer cone must be covered with a rubber-elastic layer. This rubber elastic layer resembles that Unevenness of the upper face of the outer cone, so that despite the unmachined face of the Outer cone a uniform load transfer takes place between the support disc and the outer cone.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die sich auf der Tunnelsohle abstützende Stirnfläche des Innenkegeis mit einer gummielastischen Schicht belegt ist, die beispielsweise 5 mm dick sein kann. Auch diese gummielastische Schicht trägt trotz unbearbeiteter unterer Stirnfläche des Innenkegels zur gleichmäßigen Lastabtragung desselben zur Tunnelsohle bei. Zusätzlich gestattet diese gummielastische Schicht aufgrund ihrer Schubverformungen kleine Horizontalbewegungen der Gleistragplatte, die auf Temperaturverformungen, Schwinden des Betons oder Fliehkräfte des fahrenden Zuges zurückzuführen sind. Dadurch wird eine besonders gute Fahrdynamik für den Zugverkehr auch bei schotterlosem Gleis gewährleistet.It is also advantageous if the end face of the inner cone which is supported on the tunnel bottom is covered with a rubber-elastic layer, which can be, for example, 5 mm thick. These too The rubber-elastic layer contributes to the uniformity of the inner cone despite the unprocessed lower end face of the inner cone Load transfer of the same to the tunnel floor. In addition, this rubber-elastic layer allows due their shear deformations small horizontal movements of the track support plate, which on temperature deformations, Shrinkage of the concrete or centrifugal forces of the moving train are due. This will ensures particularly good driving dynamics for train traffic even on gravel-free tracks.

Es ist ferner von Vorteil, wenn die an den Gewindeteil des Stützringes angrenzende Außenfläche des Außenkegels mit einer gummielastischen Schicht belegt ist. Dadurch wird eine metallische Berührung zwischen Außenkegel und Gewindeteil des Stützringes unterbunden, so daß zwischen beiden Metallteilen keine Beschädigungen und Klappergeräusche auftreten können, wie sie sonst bei Horizontalbeanspruchung, beispielsweise durch Fliehkraft im Gleis, durchaus in Betracht zu ziehen wären.It is also advantageous if the outer surface of the outer cone adjoining the threaded part of the support ring is covered with a rubber elastic layer. This creates a metallic contact between Outer cone and threaded part of the support ring prevented, so that between the two metal parts no Damage and rattling noises can occur, as would otherwise be the case with horizontal loads, for example, due to centrifugal force in the track, should definitely be taken into account.

Schließlich kann es zweckmäßig sein, wenn die die beiden Kegel teilweise belegenden gummielastischen Schichten zusammen mit der zwischen die beiden Kegel eingebundenen gummielastischen Schicht eine stoffliche Einheit bilden. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine besonders einfache Fertigung, sondern wird auch ein guter Korrosionsschutz gewährleistet, der sich noch weiter vervollkommnet, wenn der gesamte Federkörper 5 oder zumindest die oberen Stirnflächen der beiden Kegel mit dem gummielastischem Material überzogen sind.Finally, it can be useful if the rubber-elastic ones that partially occupy the two cones Layers together with the rubber-elastic layer bound between the two cones form a material one Form unity. This not only results in a particularly simple production, but also becomes a good corrosion protection is guaranteed, which is even further perfected when the entire spring body 5 or at least the upper end faces of the two cones covered with the rubber-elastic material are.

In der Zeichnung ist eine Anordnung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Art in einer beispielsweiseIn the drawing is an arrangement of the type proposed according to the invention in an example

ίο gewählten Ausführungsform schematisch im Schnitt veranschaulicht.ίο selected embodiment schematically in section illustrated.

Von der Anordnung gemäß der Erfindung ist nur ein einziger Federkörper 1 in einer einzigen rohrförmigen Aussparung 2 der Gleistragplatte 3 dargestellt. HierbeiOf the arrangement according to the invention, only a single spring body 1 is in a single tubular Recess 2 of the track support plate 3 is shown. Here

i^r> ist die Anordnung im Betriebszustand gezeigt, in dem die Gleistragplatte 3 gegenüber der Tunnelsohle 4 einen freien Abstand 5 wahrt, der dem Federkörper 1 den erforderlichen Federweg läßt. Die an die rohrförmige Aussparung 2 angrenzende umlaufende Wandung der Gleistragplatte 3 ist mit einem Blechrohr 6 belegt, in das der Gewindeteil 7 des Stützringes eingesetzt, zweckmäßig eingeschweißt, ist. In sein Gewinde greift mit ihrem Außengewinde eine Stützscheibe 8 ein, die auf der oberen Stirnfläche des Außenkegels 9 aufsitzt und so die Last der Gleistragplatte 3 auf den Federkörper 1 überträgt. Der eigentliche Federkörper besteht neben dem Außenkegel 9 aus dem Innenkegel 10 und der zwischen beide Kegel einvulkanisierten kegelmantelförmigen gummielastischen Schicht 11. Die obere Stirnfläehe des Außenkegels 9 ist mit. einer gummielastischen Schicht 12, die sich auf der Tunnelsohle 4 abstützende Stirnfläche des Innenkegels 10 mit einer gummielastischen Schicht 13 belegt. Die an den Gewindeteil 7 des Stützringes angrenzende Außenfläche des Außenkegels 9 ist mit einer gummielastischen Schicht 14 belegt. Die die beiden Kegel 9 und 10 teilweise belegenden gummielastischen Schichten 12, 13 und 14 bilden zusammen mit der zwischen die beiden Kegel 9, 10 einvulkanisierten gummielastischen Schicht 11 einei ^r> is shown the arrangement in the operating state in which the track base plate 3 relative to the tunnel floor 4 preserves a free space 5, which lets the spring body 1 the required travel. The circumferential wall of the track support plate 3 adjoining the tubular recess 2 is covered with a sheet metal tube 6 into which the threaded part 7 of the support ring is inserted, expediently welded. A supporting disk 8 engages in its thread with its external thread, which is seated on the upper end face of the outer cone 9 and thus transfers the load of the track support plate 3 to the spring body 1. In addition to the outer cone 9, the actual spring body consists of the inner cone 10 and the cone-shaped, rubber-elastic layer vulcanized between the two cones. a rubber-elastic layer 12 which is covered with a rubber-elastic layer 13 on the end face of the inner cone 10 supported on the tunnel bottom 4. The outer surface of the outer cone 9 adjoining the threaded part 7 of the support ring is covered with a rubber-elastic layer 14. The rubber-elastic layers 12, 13 and 14 partially covering the two cones 9 and 10 form, together with the rubber-elastic layer 11 vulcanized between the two cones 9, 10

ίο stoffliche Einheit. Der am oberen auslaufenden Ende des Blechrohres 6 befindliche Deckel 15 dient dem Abdecken der rohrförmigen Aussparung 2, um das Hereinfallen von Schotter und Schmutz zu verhindern.ίο material unit. The one at the upper end of the Sheet metal tube 6 located cover 15 is used to cover the tubular recess 2 to the To prevent gravel and dirt from falling in.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Arrangement for vibration and structure-borne noise-insulated track support of underground railways with a large number of seated in tubular recesses in the track support plate, these at a distance to the tunnel sole via a ring against the latter supporting spring bodies from a support ring holding metallic outer cone and one with this one or more cone-shaped rubber-elastic layers connected metallic inner cones bearing on the tunnel bottom, characterized in that the support ring consists of one that is firmly seated in the track support plate (3) Threaded part (7) and one in this up to the contact with the upper face of the outer cone (9) screwed-in support disc (8) and the inner cone (10) is immediately on the tunnel floor (4). supports.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the upper end face of the outer cone (9) is covered with a rubber-elastic layer (12).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the on the tunnel bottom (4) supporting end face of the inner cone (10) is covered with a rubber-elastic layer (13).

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the on the threaded part (7) the outer surface of the outer cone (9) adjoining the support ring with a rubber-elastic layer (14) is occupied.

5. Arrangement according to claims 2 to 4, characterized in that the two cones (9, 10) partially covering rubber-elastic layers (12, 13, 14) together with the between the two cones integrated rubber-elastic layer (11) form a material unit.