DE2918502C2 - Attachment of a sliding pin to the caliper of a partially paved disc brake - Google Patents
Attachment of a sliding pin to the caliper of a partially paved disc brakeInfo
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- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
Description
a) jeder Bolzen (31, 32) ist einstückig ausgebildet und weist an seinem einen Ende einen Kopfteil (31/), 32b) und zwischen dem Kopfteil und dem am anderen Ende befindlichen Gleitabschnitt (31 a, 32a,?einen Gewindeabschnitt (31c; 32c,; auf;a) each bolt (31, 32) is formed in one piece and has a head part (31 /), 32b) at one end and a threaded section (31c; 32c ,; on;
b) der Gewindeabschnitt {3'ic, 32c) erstreckt sich zumindest teilweise durch die Bohrung (29a, 3Qa) des Stützabschnitts \z9, 30) mit Spiel hindurch;b) the threaded section {3'ic, 32c) extends at least partially through the bore (29a, 3Qa) of the support section (9, 30) with play;
c) jeder Bolzen ist mit mindestens einer auf dem Gewindeabschnitt aufschraubbaren Mutter (33, 34) so an dem jeweiligen vorkragenden Stützabschnitt (29, 30) festgelegt, daß dieser zwischen dem Kopfteil und der Mutter eingespannt ist;c) each bolt has at least one nut (33, 34) so set on the respective protruding support section (29, 30) that this is clamped between the head part and the nut;
d) die Schutzmanschette (37,38) ist mit ihrem der Sackbohrung (17,18) abgewandten Ende an der Mutter (33,34) gehaltert.d) the protective sleeve (37,38) is with its end facing away from the blind hole (17,18) on the Nut (33,34) supported.
2. Gleitstift-Befestigung nach Anspruch 1, wobei die Sackbohrungen (17,18) in dem Träger (11) derart ausgebildet sind, daß sich jede in einer Richtung parallel zur Drehachse der Scheibe (10) erstreckt, daß die erste (17) der beiden Sackbohrungen (17,18) im vorderen Abschnitt des Trägers bezüglich einer Vorwärtsdrehung der Scheibe und die zweite (18) der beiden Sackbohrungen in dem hinteren Abschnitt des Trägers hinsichtlich der Vorwärtsdrehung der Scheibe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitabschnitt (3ia) des ersten Bolzens (31) in eine Elastomerbuchse (39) eingesetzt ist, die in der ersten Sackbohrung (17) angeordnet ist.2. Slide pin fastening according to claim 1, wherein the blind bores (17,18) in the carrier (11) are formed such that each extends in a direction parallel to the axis of rotation of the disc (10) that the first (17) of the two blind bores (17,18) in the front portion of the carrier with respect to a forward rotation of the disc and the second (18) of the two blind bores in the rear portion of the carrier with respect to the forward rotation of the disc, characterized in that the sliding portion (3ia) of the first bolt (31) is inserted into an elastomer bushing (39) which is arranged in the first blind hole (17).
Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a fastening of the type mentioned in the preamble of claim 1.
Bei einer solchen, aus der DE-OS 25 14 383 bekannten Befestigung sind die Bolzen jeweils zweiteilig ausgeführt, wobei ein Gleitstiftteü eines jeden Bolzens in einer zugeordneten Sackbohrung des stationären Trägers gleitend hineinragt und mit seinem frei liegenden Teü über die Schutzmanschette mit dem Träger verbunden ist Im frei liegenden Teil des Gleitstiftteils ist eine Gewindebohrung vorgesehen, in die eine den zweiten Teil des Bolzens bildende Schraube eingesehraubt ist, die mit radialem Spiel durch die zugeordnete Bohrung an dem Stützabschnitt der Sattelanordnung hindurchgreift Diese bekannt*. Scheibenbremse hat den Nachteil, daß sich infolge von beim Betrieb eines mit der Scheibenbremse ausgerüsteten Fahrzeuges auftretenden Schwingungen die Schraube aus der Gewindebohning des GewindestiftteiEs des Bolzens lösen kann, wodurch damit die Sattelanordnung g?genüber dem stationären Träger nicht mehr geführt ist, was zu einem Versagen der Scheibenbremse führen kann.In such a fastening known from DE-OS 25 14 383, the bolts are each made in two parts, a slide pin part of each bolt in an associated blind hole of the stationary carrier slidably protrudes and with its free lying part is connected to the carrier via the protective sleeve In the exposed part of the Sliding pin part, a threaded hole is provided into which a screw forming the second part of the bolt is einehraubt that with radial play through the associated hole on the support portion of the Saddle arrangement reaches through this known *. Disc brake has the disadvantage that as a result of the operation of one equipped with the disc brake If the vehicle vibrates, remove the screw from the threaded pin part of the Bolt can loosen, so that the saddle arrangement is no longer guided in relation to the stationary carrier is what can cause disc brake failure.
Aus der DE-OS 27 30 338 ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der in einer Gewindebohning eines vorkragenden Stützabschnittes der Sattelanordnung ein mit einem Gewindeabschnitt und Kopfteil versehener Bolzen fest eingeschraubt ist Dieser Bolzen ragt mit einem Gleitabschnitt in eine an einem stationären Träger vorgesehene Sackbohrung hinein. Dieser Bolzen dient dabei jedoch nur als ein Hilfsführungsstift der nur relativ geringe Kräfte aufzunehmen hat Die Hauptkräfte werden durch eiraen auf dem in Drehrichtung der Scheibe gegenüberliegenden Abschnitt des stationären Trägers angeordneten Hauptführungsstift aufgenommen, der in der Sattelanordnung festgelegt ist und mit seinem freien Ende in einer in dem stationären Träger ausgebildeten Bohrung geführt ist. Da der Gewindeabschnitt des Bolzens fest in der Gewindebohrung des Stützabschnittes eingeschraubt ist, ermöglicht diese bekannte Scheibenbremse keine verschiebbare und damit justierbare Halterung der Sattelanordnung an dem stationären Träger. In der in dem stationären Träger ausgebildeten Sackbohrung ist eine Elastomerbuchse angesetzt, in der wiederurc der Gleitabschnitt des Bolzens geführt ist, um das beim Greifen der Scheibenbremse auftretende Torsiousmoment teilweise elastisch aufnehmen zu können.From DE-OS 27 30 338 a disc brake is known in which one in a threaded boning cantilevered support section of the saddle arrangement is provided with a threaded section and a head part The bolt is firmly screwed in. This bolt protrudes with a sliding section into a stationary one Carrier provided blind hole into it. However, this bolt only serves as an auxiliary guide pin of the only has to absorb relatively small forces Disc opposite portion of the stationary support arranged main guide pin added, which is fixed in the saddle arrangement and with its free end in one in the stationary carrier formed bore is guided. Since the threaded section of the bolt is firmly in the threaded hole of the Support section is screwed in, this known disc brake does not allow a displaceable and thus adjustable mounting of the saddle arrangement on the stationary support. In the in the stationary Carrier formed blind hole is an elastomer bushing, in which again the sliding section of the bolt is guided to partially absorb the torsional moment that occurs when the disc brake is gripped to be able to absorb elastically.
Aus der DE-OS 27 42 319 ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der in einem stationären Träger zwei Durchgangsbohrungen vorgesehen sind, durch die hindurch als Bolzen ausgebildete freie Enden eines U-förmigen Bügels geführt sind. Der Verbindungsschenkel dieses Bügels ist in einer sich zur Außenseite hin öffnenden Nut der Sattelanordnung aufgenommen, während die freien Enden der Bolzen jeweils in vorkragenden Stützabschnitten der Sattelanordnung mit Hilfe von Muttern und Scheiben festgelegt sind, die auf ein auf den freien Enden aufgebrachtes Gewinde geschraubt sind. Die zu diesem Zweck in den Stützabschnitten vorgesehenen Bohrungen nehmen die mit Gewinde versehenen freien Enden der Schenkel dabei mit radialem Spiel auf. In den im stationären Träger vorgesehenen Durchgangsbohrungen sind jeweils Elastomerbuchsen eingesetzt, durch die die freien Schenkel des Bügels hindurchgeführt sind. Auch diese Elastomerbuchsen dienen dabei zu einem teilweise elastischen Aufnehmen des beim Greifen der Scheibenbremse auftretenden Torsionsmomentes. Auch diese Scheibenbremse hat jedoch den Nachteil, daß sich infolge von auftretenden Schwingungen die Muttern vom Gewinde der freien Enden der Schenkel lösen können, wodurch damit die Führung der Sattelanord-From DE-OS 27 42 319 a disc brake is known in which two in a stationary carrier Through bores are provided through which free ends formed as bolts of a U-shaped bracket are performed. The connecting leg of this bracket is in one direction to the outside added towards the opening groove of the saddle assembly, while the free ends of the bolts each in cantilevered support portions of the saddle assembly are set with the help of nuts and washers, the are screwed onto a thread applied to the free ends. The for this purpose in the Bores provided for support sections take the threaded free ends of the legs with radial play. In each of the through bores provided in the stationary support Elastomer bushings are used through which the free legs of the bracket are passed. These too Elastomer bushings are used to partially elastically absorb when the disc brake is gripped occurring torsional moment. However, this disc brake also has the disadvantage that as a result of the vibrations that occur, loosen the nuts from the thread of the free ends of the legs can, whereby the leadership of the saddle assembly
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nung in bezug auf den stationären Trager verlorengehen kann.tion with respect to the stationary carrier will be lost can.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gleitstiftbefestigung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art so weiterzubilden, daß ein unbeabsichtigtes oder zufälliges Lösen der Sattelanordnung vom stationären Träger sicher zu verhindern istThe object of the invention is to provide a slide pin attachment of the type mentioned in the preamble of claim 1 so that an unintentional or accidental detachment of the saddle arrangement from the stationary carrier is to be prevented safely
Bei einer Gleitstiftbefestigung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angeg<*t>enen Merkmale gelöstIn the case of a sliding pin attachment of the type mentioned this object is achieved by the features indicated in the characterizing part of claim 1
Durch die einstfickige Ausbildung eines jeden Bolzens, der sowohl die Bohrungen in den Stützabschnitten durchdringt ais auch in die Sackbohrungen des stationären Trägers hineinragt, wird sichergestellt, daß kein unbeabsichtigtes Lösen der Gleitverbindung zwischen stationärem Träger und Sattelanordnung auftreten kann. Da sich der Gewindeabschnitt eines jeden Bolzens zumindest teilweise durch die Bohrung des jeweiligen Stützabschnittes mit Spiel hindurcherstreckt, kann die angestrebte verschiebbare Halterung und damit Justierfähigkeit der Sattelanordnung gegenüber dem stationären Träger beibehalten werden. Da sich die auf dem Gewindeabschnitt des ^olzens aufschraubbare Mutter an der dem Kopfteil des Bolzens abgewandten Seite des Stützabschnittes befindet, kann kein unbeabsichtigtes Lösen der gleitenden Führungsverbindung zwischen Sattelanordnung und stationärem Träger auftreten.Due to the single design of each bolt, which penetrates both the bores in the support sections and also into the blind bores of the stationary carrier protrudes, it is ensured that no unintentional loosening of the sliding connection between the stationary support and the saddle arrangement can occur. Since the threaded section of each bolt extends at least partially through the bore of the respective support section extends through with play, the desired displaceable bracket and thus adjustability of the saddle arrangement relative to the stationary carrier are retained. There the nut that can be screwed onto the threaded section of the bolt is attached to the head part of the bolt is located away from the side of the support section, there can be no unintentional loosening of the sliding guide connection between the saddle arrangement and the stationary Carriers occur.
Eine Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 angegeben.An embodiment of the invention is specified in claim 2.
Ausführungsbeispiele von Gleitstiftbefestigungen werden anhand der Zeichnung erläutert Im einzelnen zeigtExemplary embodiments of slide pin fastenings are explained in detail with reference to the drawing shows
F i g. 1 einen Schnitt einer bekannten Ausführungsform der Gleitstift-Befestigung, F i g. 1 shows a section of a known embodiment of the slide pin fastening,
Fig.2 eine teilweise geschnittene Draufsicht einer Scheibenbremse mit einer erfindungsgemäßen Befestigung, Fig.2 is a partially sectioned plan view of a Disc brake with a fastening according to the invention,
F i g. 3 eine Ansicht der Scheibenbremse in Blickrichtung eines Pfeiles Hl in F ig. 2, «oF i g. 3 is a view of the disc brake in the direction of an arrow Hl in F ig. 2, «o
F i g. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht der Scheibenbremse in Blickrichtung eines Pfeiles IV in Fig. 2.F i g. 4 shows a partially sectioned view of the disc brake in the direction of an arrow IV in FIG Fig. 2.
F i g. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in F i g. 2 undF i g. 5 shows a section along the line V-V in FIG. 2 and
F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-Vl in F i g. 2.F i g. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 2.
Bei einer in Fig. 1 gezeigten bekannten Gleitstift-Befestigung ist der Bolzen zweiteilig aus-geführt, nämlich aus einem Gleitstiftteil 3 und einer Schraube 5, die in einer Gewindebohrung 6 des Gleitstiftteils 3 eingebracht ist. Die Schraube 5 erstreckt sich mit radialem so Spiel durch eine in einem Stützabschnitf 4 vorgesehene Bohrung hindurch. Der Gleitstiftteil 3 des Bolzens ragt in eine SacKbohrung 2 eines stationären Trägers 1 hinein. Infolge von auftretenden Schwingungen kann sich die Schraube 5 bei dieser bekannten Ausführungsform leicht aus der Gewindebohrung 6 des Gewindestiftteils 3 lösen, wodurch dann die Führung des Stützabschnittes der Sattelanc-dnung gegenüber dem stationären Träger 1 verlorengeht.In a known slide pin fastening shown in FIG. 1, the bolt is made in two parts, namely from a sliding pin part 3 and a screw 5 which is inserted into a threaded hole 6 of the sliding pin part 3 is. The screw 5 extends with radial play through one provided in a support section 4 Hole through it. The sliding pin part 3 of the bolt protrudes into a back hole 2 of a stationary carrier 1 into it. As a result of vibrations occurring, the screw 5 in this known embodiment easily loosen from the threaded hole 6 of the threaded pin part 3, which then the leadership of the Support section of the Sattelanc-dnung opposite the stationary carrier 1 is lost.
Bei der in F i g. 2 bis 6 dargestellten Gleitstift-Befestigung einer Scheibenbremse sind eine Scheibe 10, die zusammen mit einem nicht gezeigten Rad drehbar ist, und ein stationärer Träger U gezeigt, der fest an einem nicht gezeigten Fahrzeugrahmen befestigt ist Der Träger 11 hat eine Nut 12, durch die die Scheibe 10 mit « Spiel hindurcftlaufen kann.In the case of the in FIG. 2 to 6 shown slide pin attachment of a disc brake is a disc 10, the is rotatable together with a wheel, not shown, and a stationary carrier U shown fixed to a The vehicle frame, not shown, is attached. The carrier 11 has a groove 12 through which the disc 10 with « Game can run.
Der Träge*· 11 ist mit drehmomentaufnehmenden
Bereichen 13 und 14 zur Aufnahme des Torsionsmomentes ausgebildet, das auf diese bei der Bremstätigkeit
übertragen wird, um die Scheibe 10 abzubremsen. Die Bereiche 13 und 14 sind mit Schultern IS bzw. 16 an
ihren jeweils gegenüberliegenden inneren Oberflächen zur Abstützung von Bremsklötzen ausgebildet In den
Bereichen 13 und 14 sind Sackbohrungen 17 und 18 ausgebildet, die sich parallel zueinander und zur
Drehachse der Scheibe 10 erstrecken. Die Sackbohrungen 17 und 18 sind zur selben Seite hin offen.
Zwei Bremsklötze, und zwar ein innerer BremsklotzThe inertia * 11 is designed with torque-absorbing areas 13 and 14 for absorbing the torsional moment that is transferred to it during braking in order to brake the disk 10. Areas 13 and 14 are designed with shoulders IS and 16 on their respective opposing inner surfaces to support brake pads. The blind bores 17 and 18 are open on the same side.
Two brake pads, namely an inner brake pad
19 und ein äußerer Bremsklotz 20, sind an den gegenüberliegenden Seitenflächen der Scheibe 10 angeordnet Die Bremsklötze 19 und 20 werden von Stützplatten 21 und 22 getragen, von denen jede mit Endabschnitten ausgebildet ist, die in gleitendem Eingriff von den Schultern 15 und 16 geführt sind, wie dieses in F i g. 4 gezeigt ist19 and an outer brake pad 20 are on the opposite side surfaces of the disc 10 The pads 19 and 20 are supported by support plates 21 and 22, each of which with End portions is formed which are guided in sliding engagement by the shoulders 15 and 16, such as this in FIG. 4 is shown
Eine Sattelanordnung 23 ist so angeordnet, daß sie die Scheibe 10 und die Bremsklotzanordnung überspreizt, und umfaßt einen hydraulischen Zylinder 24, der verschieblich einen Kolben 25 aufnimmt, der an seiner einen axialen Endfläche mit der rückwärtigen Oberfläche der Stützplatte 21 im Eingriff steht die den inneren Bremsklotz 19 trägt Die Sattelanordnung 23 weist Gegenkraft übertragende Abschnitte 26 auf, die in anliegendem Eingriff mit der rückwärtigen Oberfläche der Stützp.atte 22 stehen, die den äußeren BremsklotzA saddle assembly 23 is arranged so that they Disc 10 and the brake pad assembly spreads, and includes a hydraulic cylinder 24, the slidably receives a piston 25 on his one axial end face with the rear surface of the support plate 21 engages the inner Brake pad 19 carries the caliper assembly 23 has counterforce-transmitting portions 26, which in abutting engagement with the rear surface of the support plate 22, which is the outer brake pad
20 trägt, wie dieses in F i g. 2 und 5 gezeigt ist Wie dort gezeigt ist, ist eine Schutzmanschette 27 vorgesehen, um einen Zwischenraum zwischen den Gleitflächen des Kolbens 25 und der Mantelfläche des Zylinders 24 abzudichten, um ein Eindringen von Staub zu verhindern. Der Zylinder 24 wird über einen hydraulischen Strömungsmitielkanal 28 unter Druck gesetzt oder entlastet.20, as shown in FIG. 2 and 5 As shown therein, a protective sleeve 27 is provided to a space between the sliding surfaces of the piston 25 and the outer surface of the cylinder 24 to be sealed to prevent the ingress of dust. The cylinder 24 is via a hydraulic Fluid channel 28 pressurized or relieved.
Die Sattelanordnung 23 ist mit den Sattel tragenden, vorkragenden Stützabschnitten 29 und 30 ausgebildet, an denen Bolzen 31 und 32 starr befestigt sind und mit Gleitabschnitten 31a und 32a in die Sackbohrungen 17 und 18 zum gleitenden Eingriff mit diesen hineinragen, so daß die Sattelanordnung 23 in senkrechter Richtung zur Scheibe 10 relativ zum Träger 11 verschieblich ist.The saddle arrangement 23 is formed with the saddle-bearing, protruding support sections 29 and 30, to which bolts 31 and 32 are rigidly attached and with sliding sections 31a and 32a in the blind bores 17 and 18 protrude for sliding engagement therewith so that the saddle assembly 23 is perpendicular relative to the carrier 11 is displaceable to the disc 10.
Wie am besten aus Fig.2 und 6 zu erkennen ist, umfassen die Bolzen 31 und 32 außer den Gleitabschnitten 31a und 32a, Kopfteile Mb und 32b und Gewindeabschnitte 31c und 32c. Der Gewindeabschnitt eines jeden Bolzens ist jeweils zwischen dem Gleitabschnitt und dem Kopfteil angeordnet.As can best be seen from FIGS. 2 and 6, the bolts 31 and 32 comprise, in addition to the sliding sections 31a and 32a, head parts Mb and 32b and threaded sections 31c and 32c. The threaded section of each bolt is arranged between the sliding section and the head part.
Die Bolzen 31 und 32 erstrecken sich mit radialem Spiel durch Bohrungen 29a (siehe F i g. 2) und 30a (siehe Fig.6) in den Stützabschnitten 29 und 30, um ein Justieren eines jeder! Bolzens auf die zugeordnete Sackbohrung 17 oder 18 während der Montage zu ermöglichen.The bolts 31 and 32 extend with radial play through bores 29a (see FIG. 2) and 30a (see FIG Fig. 6) in the support sections 29 and 30 to allow adjustment of each! Bolt on the assigned To enable blind hole 17 or 18 during assembly.
Jeder Bolzen 31 und 32 ist an den Stützabschnitten 29 oder 30 mit einer Mutter 33 und 34 befestigt, die auf den Gewindeabschnitt 31 c oder 32c aufgeschraubt sind, um den jeweiligen Stützabschnitt zwischen dem Kopfteil und der Mutter einzuspannen. Beilagscheiben 35 und 36 sind jeweils zwischen dem Kopfteil eines jeden Bolzens und dem Stützabschnitt angeordnet.Each bolt 31 and 32 is attached to the support sections 29 or 30 with a nut 33 and 34, which on the Threaded section 31c or 32c are screwed to the respective support section between the head part and to clamp the mother. Washers 35 and 36 are each between the head portion of each bolt and the support portion arranged.
Schutzmanschetten 37 und 38 aus Gummi befinden sich jeweils zwischen der Mutter, die zu einem der Bolzen gehört, und dem torsionsmomentaufnehmenden Bereich 13 und 14 des Trägers 11. Jede Schutzmanschette 37 und 38 ist mit ei >em Ende am Träger 11 und mit dem anderen Ende an der Mutter befestigt, wobei sie den Bolzen teilweise abdeckt.Protective sleeves 37 and 38 made of rubber are each located between the nut belonging to one of the bolts and the torsional moment-absorbing area 13 and 14 of the beam 11. Each protective sleeve 37 and 38 has one end on the beam 11 and the other end attached to the nut, partially covering the bolt.
Eine Elastomerbuchse 39 umgib*, den Gleitabschnitt 31a des Bolzens 31, um eine Verformung des vorderen, torsionsmomentaufnehmenden Bereichs 13 des Trägers 11 bezüglich der Drehung (durch einen Pfeil R angegeben) während der Bremstätigkeit auszugleichen. Die Elastomerbuchse 39 ist in der Sackbohrung 17 mit einer geeigneten Einrichtung an der Stelle 40 festgehalten. An elastomer bushing 39 surrounds the sliding section 31a of the bolt 31 in order to compensate for a deformation of the front, torsional moment-absorbing area 13 of the carrier 11 with respect to the rotation (indicated by an arrow R ) during the braking operation. The elastomer bushing 39 is held in the blind bore 17 with a suitable device at the point 40.
Bei der Bremsbetätigung wird unter Druck stehendes hydraulisches Strömungsmittel dem Strömungsmittel- !canal 28 (siehe F i g. 3 und 5) zugeführt, das den Zylinder 24 unter Druck setzt, um den Kolben 25 auszufahren, wodurch dieser den inneren Bremsklotz 19 an die innere Seitenfläche der Scheibe 10 drückt. Dann bewegt sich die Sattelanordnung 23 infolge der Gegenkraft in entgegengesetzter Richtung zur Ausfahrbewegung des Kolbens 25 und veranlaßt so die die Gegenkraft übertragenden Abschnitte 26, den äußeren Bremsklotz 20 in Reibberührung mit der äußeren Seitenfläche der Scheibe 10 zu drücken. Diese Bewegung der Sattelan-Ordnung 23 relativ zum Träger 11 wird durch die Bolzen 31 und 32 in den Sackbohrungen 17 und 18 des Trägers geführt.When the brakes are applied, pressurized hydraulic fluid is added to the fluid ! canal 28 (see Figs. 3 and 5), which pressurizes the cylinder 24 to extend the piston 25, whereby the latter presses the inner brake pad 19 against the inner side surface of the disc 10. Then moves the saddle assembly 23 due to the opposing force in the opposite direction to the extension movement of the Piston 25 and thus causes the counterforce-transmitting sections 26, the outer brake pad 20 to press into frictional contact with the outer side surface of the disc 10. This movement of the Sattelan order 23 relative to the carrier 11 is through the bolts 31 and 32 in the blind holes 17 and 18 of the carrier guided.
Während der Bremstätigkeit wird das Torsionsmoment auf den Bereich 13 des Trägers 11 übertragen und dieses neigt dazu, diesen zu verformen. Die Verformung des torsionsmomentaufnehmenden Bereichs 13 kann diTch die Verformung der Elastomerbuchse 39 ausgeglichen werden, so daß eine kontrollierte Gleitbewegung des Bolzens 31 sichergestellt ist.During the braking operation, the torsional moment is transmitted to the area 13 of the carrier 11 and this tends to deform it. The deformation of the torsional moment-absorbing area 13 can diTch the deformation of the elastomer bushing 39 can be compensated, so that a controlled sliding movement of the bolt 31 is ensured.
Die Führung des Stützabschnitts 29 und 30 wird bei der Bewegung der Sattelanordnung 23 durch den Kopfteil 31 b und 326 des einstückigen Bolzens 31 und 32, der auch den Gleitabschnitt 31a und 32a umfaßt, der verschieblich vom Träger 11 getragen ist, selbst dann sichergestellt, wenn die Mutter 33 oder 34 sich vom Gewindeabschnitt 31c oder 32c gelöst hat, so daß ein unbeabsichtigtes Lösen der Sattelanordnung 23 vom Träger 11 ausgeschlossen ist.The guide of the support portion 29 and 30 will during the movement of the seat assembly 23 by the head portion 31 b and 326 of the integral pin 31 and 32, which also 31a and 32a includes the sliding portion slidably supported by the support 11 is ensured even when the nut 33 or 34 has become detached from the threaded section 31c or 32c, so that an unintentional detachment of the saddle arrangement 23 from the carrier 11 is excluded.
Der Gewindeabschnitt 31c und 32c hat einet·, größeren Durchmesser als der Gleitabschnitt 31a und 32a, so daß hinlänglich hohe Fingriffskräfte zwischen dem Gewindeabschnitt 31c und 32c und der Mutter 33 und 34 sicherzustellen sind, die ein selbsttätiges Lösen der Muttern erschweren.The threaded section 31c and 32c has a larger diameter than the sliding portion 31a and 32a, so that sufficiently high finger gripping forces between the threaded section 31c and 32c and the nut 33 and 34 are to ensure that an automatic loosening make the nuts difficult.
Die Schutzmanschetten 37 und 38 sind nicht nur am einen Ende an Träger 11 befestigt, sondern auch am anderen Ende an der Mutter 33 und 34 befestigt, was deren Drehung verhindert und somit dazu beiträgt, ein Lösen der Muttern zu erschweren. Die Muttern 33 und 34 sind mit einer Nut an ihrem Außenumfang ausgebildet, in die die Schutzmanschetten 37 und 38 eingreifen.The protective sleeves 37 and 38 are attached not only to one end of the carrier 11, but also to the other end attached to the nut 33 and 34, which prevents their rotation and thus helps a To make loosening the nuts difficult. The nuts 33 and 34 are provided with a groove on their outer periphery formed, in which the protective sleeves 37 and 38 engage.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (1)
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