DE2916346A1 - Loesbare lagerung einer baugruppe, beispielsweise einer kupplung - Google Patents
Loesbare lagerung einer baugruppe, beispielsweise einer kupplungInfo
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Description
ZÄHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
- Aktiengesellschaft 7990 Friedrichshafen
Titel; Lösbare Lagerung einer Baugruppe, beispielsweise einer
Kupplung
Die Erfindung bezieht sich auf eine lösbare Lagerung einer Baugruppe, beispielsweise einer Doppel-Lamellenkupplung,
welche in Lastschaltgetrieben von Kraftfahrzeugen, wie Schlepper, eingebaut werden.
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Die Doppel-Lamellenkupplung kann in einem Schleppertriebwerk,beispielsweise
als Fahr-Split und Reversierkupplung, verwendet werden und ist bei extremen Fehlbedingungen des
Fahrers hohen Belastungen ausgesetzt. Bei dadurch verursachter, eventuell nicht mehr befriedigender Funktion der
Kupplung ist überprüfung oder Reparatur auf einfache Weise erforderlich.
Ist diese Kupplung nun in bisher bekannter Weise eingebaut, so kann sie nur nach Trennung des Schleppers, die auch
einen Kabinenabbau erfordert, ausgebaut, überprüft bzw. repariert werden.
Durch die DE-OS 16 00 233 ist eine radial ein- und ausbaubare
Kupplung bekannt, welche einerseits über ihr wie ein Gehäuse ausgebildetes Widerlager an einem mit einer Welle
direkt verbundenen Kupplungsflansch angeschraubt ist, während ihre' als Hohlwelle ausgebildete und axial verschiebliche
Kupplungsmuffe über eine Stirnverzahnung mit einer zweiten Welle gekuppelt ist. Die beiden Zahnkupplungshälften werden
durch eine über eine Madenschraube drehversicherbare Über-
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ORIGINAL INSPECTED
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wurfmutter zusammengehalten. Soll nun diese bekannte
Kupplung ausgebaut werden, so muß nach einigen für diese Kupplungsarten charakteristischen Handgriffen zuerst das
Widerlager vom Kupplungsflanäch losgelöst werden, wonach
die Überwurfmutter durch Abschrauben von der zweiten Welle in Richtung Kupplungsmuffe geschoben wircl. Danach
wird die Zahnkupplung durch axiales Verschieben der Kupplungsmuffe selber gelöst, wonach die gesamte Kupplung
durch die seitliche Gehäuseöffnung entfernt werden kann. Die Kupplungsmuffe dieser Kupplung, welche gleichzeitig
die Rolle einer Welle spielt, besitzt nur eine einseitige Lagerung durch ihr Ankoppeln mit Hilfe der
Zahnkupplung an der zweiten Welle. Eine Kupplung schwererer Bauweise, wie beispielsweise eine Doppe1-Lamellenkupplung
in geschlossener Bauweise, deren Aus- und Ein-
i gangswellen axial verschieblich sind und jeweiTs eine
separate, genaue Lagerung benötigen, da an ihren Wellen weiterführende Elemente, wie Zahnräder, befestigt sind,
kann in dieser bekannten Weise nicht gelagert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine lösbare Lagerung anzugeben, durch welche beispielsweise in Getrieben verwendete
Baugruppen, wie Doppel-Lamellenkupplungen, welche axial unverschiebliche WeI Lenenden besitzen, in
einfacher Weise ein- und ausgebaut werden können. Dabei soll die lösbare Lagerung einfach ausführbar sein, sie
soll eine genaue axiale Lagerrpieleinstellbarkeit besitzen,
eine radial genaue Lagerung erlauben und darüberhinaus eine einv/andfreie ο !zuführung in die Kupplung
über eines der Wellenenden sicherstellen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit einer lösbaren .Lagerung mit den Merkmalen des Patentanspruches
1 gelöst.
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Die lösbare Lagerung nach der Erfindung besteht demnach einerseits aus einer Zahnkupplung an seinem einen Wellenende
und andererseits aus einem axial verschiebbarem
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Ι Lager- und ölzuführungsflansch zur Lagerung seines anderen
Wellenendes. Dabei ist es gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens vorteilhaft, daß die Stirnverzahnung
des Ausgangswellenendes eine direkt an der Stirnseite dieses Wellenendes vorgesehene Bogenstirnverzahnung
ist oder gemäß einer anderen Ausführung die Stirnverzahnung an einem direkt auf dem Wellenende befestigten
Flansch angeordnet ist. Gegen ein ungewolltes Sichlösen der Zahnkupplung kann erfindungsgemäß eine an sich
bekannte und durch eine Madenschraube drehversicherbare Überwurfmutter noch zusätzlich vorgesehen werden.
Gemäß einer anderen Weiterbildung des Erfindungsgedankens
ist der Lager- und ölzuführungsflansch mit ι einem
in das zweite Wellenende hineinreichenden Zapfen ausgestattet, welcher ölzuführungskanäle bzw. Dichtungen
aufweist, die mit entsprechenden Vorkehrungen im zweiten Wellenende übereinstimmen.
in das zweite Wellenende hineinreichenden Zapfen ausgestattet, welcher ölzuführungskanäle bzw. Dichtungen
aufweist, die mit entsprechenden Vorkehrungen im zweiten Wellenende übereinstimmen.
Der Lager- und ölzuführungsflansch besitzt gemäß seiner
vorteilhaften Ausführung an seinem äußeren Ende ein Gewindeteil, welches in das Gewinde einer konzentrisch
über ihm angeordneten Mutter eingreift. Diese Gewindemutter ist ihrerseits frei drehbar, aber axial unver-
über ihm angeordneten Mutter eingreift. Diese Gewindemutter ist ihrerseits frei drehbar, aber axial unver-
schieblich, beispielsweise durch einen am Getriebegehäuse befestigten Führungsring vorgesehen. Die Gewindemutter
ist über ein Sicherungsblech oder dergleichen
drehversicherbar, wodurch ein ungewünschtes Sichlösen
der Mutter bzw. ein Sichverschieben des Flansches ver-
drehversicherbar, wodurch ein ungewünschtes Sichlösen
der Mutter bzw. ein Sichverschieben des Flansches ver-
™ mieden wird.
Gemäß einer anderen Weiterbildung ist der Lager- und
ölzuführungsflansch mit einer gleichzeitig als Drehversicherung dienenden Axialführung ausgestattet, welche
° ein in eine Axialnut des Flansches eingreifendes und
ölzuführungsflansch mit einer gleichzeitig als Drehversicherung dienenden Axialführung ausgestattet, welche
° ein in eine Axialnut des Flansches eingreifendes und
beispielsweise am Gehäuse anschraubbares Sicherungsblech, ein entsprechend vorgesehener Stift am Gehäuse oder dergleichen
ist. Durch diese Drehversicherung wird ein
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gleichmäßiges, axiales Verschieben des Flansches erreicht und gleichzeitig eine genaue Übereinstimmung der
ölzuführungen erzielt.
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Erfindungsgemäß kann der-Flansch durch eine lösbare
Verbindung, wie Schrauben, an der Gehäusewand1· befestigt
sein, wobei das axiale Spiel der Lagerung über Beilegscheiben abgestimmt wird.
Weitere Merkmale der lösbaren Lagerung nach der Erfindung sowie Abwandlungen und deren Vorteile werden im
folgenden in Verbindung mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel erläutert.
ι In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 einen axialen Schnitt durch eine lösbare Lagerung nach der Erfindung in gelöstem Zustand,
20
Fig. 2 einen axialen Schnitt durch eine lösbare Lagerung nach der Erfindung in eingebautem,
funktionsfertigem Zustand und mit einer Zahnkupplung in einer zweiten Bauweise, 25
Fig. 3 einen axialen Sehni.et durch ein weiteres Ausführungsbeispiel
der lösbaren Lagerung nach der Erfindung,
Fig. 4 einen teilweisen axialen Schnitt durch ein
nächstes Ausführungsbeispiel der Lagerung.
In den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen
ist eine Doppel-Lamellenkupplung 20 in einem lastschaltbaren Splitgetrieb-? eingebaut. Dabei ragt an
beiden Seiten des Gehäuses dieser Doppel-Lammellenkupplung je ein Zahnrad 17 bzw. 23 heraus, welche auf der
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Kupplungswelle drehbar gelagert sind und in je ein auf einer Antriebswelle 21 befestigtes Zahnrad eingreifen.
Das Ausgangswellenende 24 besitzt gemäß dem in Fig. 1
dargestellten Ausführungsb4ispiel eine Stirnverzahnung, welche zusammen mit einer Stirnverzahnung einer Antriebswelle
26 eines Schaltgetriebes eine Zahnkupplung 25 bildet. Gemäß dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiels
ist die Stirnverzahnung der Zahnkupplung 25 an jeweils auf dem Ausgangswellenende 24 bzw. auf
der Antriebswelle 26 befestigten Flansch 27 vorgesehen. Gemäß einer weiteren Ausführung dieser Zahnkupplung
sind diese Flanschen 27, wie in Fig. 3 dargestellt, mit Hilfe einer durch eine Madenschraube 30 blockierbaren
Überwurfmutter 29 miteinander verspannt ^
Die Lagerung des zweiten Wellenendes 7 besteht in einem ersten Ausführungsbeispiel, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt,
aus einem Lager- und ölzuführungsflansch 12,
welcher in einer öffnung einer Zwischenwand 1 des Getriebegehäuses
gemiu,aber beweglich angeordnet ist und
durch ein über eine Schraube 3 an der Zwischenwand 1 befestigten Sicherungsblech 2 verdrehversichert und
gleichzeitig längsgeführt ist. Dieser Flansch 12 besitzt ein äußeres Gewindeteil 13, welches in das Gewinde
einer Gewindemutter 14 eingreift, die ihrerseits in einem Führungsring 5 drehbar angeordnet ist und über
einen Sicherungsring 16 an einer Längsbewegung gehindert wird. Der Führungsring 5 ist wiederum an der Zwischenwand
über einen Sicherungsring 15 axial unverschieblich vorgesehen. In einer entsprechenden Aufnahme des Flansches
12 ist ein Riidial-AxiaHager 6 angeordnet, über
welches sich das zweite Wellenende 7 in dem Flansch 12 abstützt. Am Flansch 12 ist desweiteren ein Zapfen 9
vorgesehen, welcher in das Innere des Wellenendes 7 hineinreicht.
Im Flansch 12 und in dem Zapfen 9 sind ölzuführungen vorgesehen. Desweiteren weist der Zapfen 9
Dichtungsringe 10 auf, welche zusammen mit den Ölzufüh-
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BAD ORIGINAL ~ 8 "
rungen 8, mit entsprechenden in das Innere der Doppel-Lamellenkupplung
führenden ölzuführungen in dem Wellenende 7 übereinstimmen.
In einem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist der Lager- und ölzuführungyflansch aus zwei Teilen
gebildet, und zwar aus einem äußeren Flansch 32, über welchen das Lager an der Gehäusezwischenwand 1 anschraubbar
ist und welcher den Zapfen 9 besitzt, und aus einem inneren Flansch 33, welcher an der Stirnseite
des äußeren Flansches anliegt und durch welchen der Zapfen 9 hindurchgeht und welcher gleichzeitig der Aufnahme
des Lagers 6 dient. Das Axialspiel des Lagers wird bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung über genau
abgestimmte und zwischen dem äußeren Flansch 3^ und der
Gehäusezwischenwand 1 eingefügte Beilegscheiben abgestimmt.
Soll nun eine Doppel-Lamellenkupplung, wie in Fig. 2 dargestellt, ausgebaut werden, so wird zuerst das Sicherungsblech
4 gelöst, wonach die Gewindemutter 14 über einen entsprechenden Schlüssel gedreht werden kann.
Durch das Drehen der Mutter 14 wird der über das Sicherungsblech 2 an einer Drehung gehinderte Flansch 12
eine Längsbewegung nach außen (in der Fig. nach links) vornehmen. Die Gewindemutter wird so lange gedreht, bis
der nach innen reichende Teil des Flansches 12 ganz in der Gehäuseaufnahme verschwindet, wodurch das linke Lager
freigegeben ist. Durch geringfügiges Verschieben "*" des gesamten Bauteiles, also der Doppelkupplung 20, ist
auch die Zahnkupplung 25 gelöst und die Doppel-Lamellenkupplung 20 kann mit Hilfe einer entsprechenden Hebevorrichtung
radial aus dem Gehäuse herausgehoben werden. Ist an dem Ausgangswellenende.· 24 eine Kupplung der in
Fig. 3 dargestellten Art vorhanden, so muß zuerst die Madenschraube gelöst werden, um alsdann durch Wegschrauben
der überwurfmutter die Kupplung freigeben zu können. Bei der Lagerung des Wellenendes 7, wie in den Ausfüh-
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BAD ORIGINAL
-9-
rungsbeispielen in den Fig. 3 und 4 dargestellt, muß
zuerst die Verschraubung des Flansches 12 gelöst werden,
um sodann durch einfaches, axiales Verschieben des Flansches bzw. der beiden Flanschen die Lagerung.
zu lösen. - j
Die Verwirklichung der Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist auch
möglich, eine andere einfache Verschiebungs- und Befestigungsart des Lager- und ölzuführungsflansches vorzusehen,
wie auch die konstruktive Gestaltung des Lagerflansches auch aus mehr als zwei Teilen denkbar ist.
030044/0393 ORIGINAL INSPECTED
Leerseite
Claims (8)
1. ' Lösbare Lagerung einer Baugruppe, z.B. einer Doppel-
Lamellenkupplung, mit um die gleiche Achse rotierendem und aus der Baugruppe jeweils stirnseitig herausragendem
ersten und zweiten Wellenende, welche eine radiale und axiale Lagerung besitzen, dadurch gekennzeichnet,
daß das erste Wellenende, das Ausgangswellenende (24) zur Kraft- und Bewegungsübertragung in
an sich bekannter Weise eine Stirnverzahnung (25) aufweist, welche durch axiales Verschieben außer Eingriff
gebracht werden kann, und daß zur Aufnahme des zweiten Wellenendes (7) ein axial verschiebbarer Lager- und
ölzuführungsflansch (12) vorgesehen ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß direkt an der Stirnseite des Ausgangswellenendes (24)
eii^e Bogenstirnverzahnung (25) vorgesehen ist.
3. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Ausgangswellenende ein Kupplungsflansch (27) ange-
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ZF SS67
ORIGJNA).
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ordnet ist/ der eine Bogenscirnverzahnung (25) aufweist,
welcher mit einem an der Antriebswelle (26) einer nachfolgenden Baugruppe angeordneten, entsprechend
verzahnten -Kupplungsflansch (27) zusammerfwirkt
4. Lagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kupplungsflanschen (27) mit einer" Überwurfmutter
(29) zusammengespannt sind,wobei die Überwurfmutter (29) über eine Madenschraube (30) oder
IQ ähnlichem gesichert ist.
5. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Lager- und ölzuführungsflansch (12) ein äußeres
Gewindeteil (13) besitzt, welches in eine Mutter
(14) eingreift, die wiederum unmittelbar (Führung 5)
frei drehbar', aber axial unverschieblich a*ftf Gehäuse
vorgesehen ist, und daß die Mutter (14) über ein Sicherungsblech (4) oder dergleichen blockierbar ist.
6· Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (12) eine gleichzeitig
als Drehsicherung dienende Axialführung besitzt, welche entweder ein in eine Axialnut eingreifendes und
am Gehäuse beispielsweise angeschraubtes Sicherungsblech (2) oder ein entsprechend im Gehäuse vorgesehener
Stift oder dergleichen ist.
7. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Flansch (12) durch eine lösbare Verbindung an der Gehäusewand (1) befestigt ist.
8. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da.ß der Flansch (12) aus zwei koaxial angeordneten
und zusammen verschiebbaren Teilen (32 und 33) besteht (Fig. 3).
030044/0393
ZF 5587 - 3 -
ORIGINAL INSPECTED
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Legal Events
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OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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