DE2909047C2 - Oil cooling device for vehicles, in particular for their lubricating, working or other pressure oil - Google Patents
Oil cooling device for vehicles, in particular for their lubricating, working or other pressure oilInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ölkühlvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für deren Schmier-, Arbeitsoder sonstiges Drucköl, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to an oil cooling device for vehicles, in particular for their lubricating, working or other pressure oil, according to the preamble of Claim 1.
Bei herkömmlichen Kühleinrichtungen strönt die gesamte zu kühlende ölmenge durch den Ölkühler. Es ergibt sich demgemäß ein relativ großer Durchflußwiderstand. Dieser beeinflußt die Kühlwirkung. Ergibt sich, daß die Kühlwirkung nicht ausreichend ist so muß der ölkühler unter erheblichem Aufwand an Kosten vergrößert werden, wps zugleich erheblichen Platzbedarf erfordert Eine spätere Nachrüstung ist außerordentlich schwierig und verursacht hohe Kosten, da der gesamte vorhandene Cikühler dann durch einen neuen, größeren oder anders gestalteten ersetzt werden muß. Anteil an den hohen Kosten hat dabei natürlich vor allem auch der hohe Montageaufwand.With conventional cooling devices, the flows total amount of oil to be cooled by the oil cooler. Accordingly, there is a relatively large flow resistance. This influences the cooling effect. If it turns out that the cooling effect is not sufficient, then it must The oil cooler can be enlarged at considerable expense, which means that considerable space is required at the same time Requires retrofitting at a later date is extremely difficult and causes high costs, since the entire existing Cikühler must then be replaced by a new, larger or differently designed. Part of the high costs is, of course, primarily the high installation effort.
Aus der DE-PS 3 33 328 ist eine Ölkühlvorrichtung für Flugmotoren oder ähnlichen Maschinen nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 bekannt Zweck dieser ölkühlvorrichtung ist es, die Temperatur des Öls in bestimmten engen Grenzen zu halten und eine durch allzu starke Abkühlung hervorgerufene Erstarrung des Öls auszuschließen. Hierzu sind im Ölkühler zwei Ölleitungen vorgesehen, von welchen die eine einer äußeren Kühlung. z.B. durch Lufi. ausgesetzt ist. während die andere Kühlleitung die Wärme nur an die erste Ölleitung abgeben kann. Hinter der am Ölzulauf angeordneten Abzweigung ist ein einstellbares Drosselorgan vorgesehen, mit welchem der Durchflußwiderstand der inneren Kuhiieitung eingesteiit wird. Die Durchflußwiderstände der beiden Kühlleitungen sind so ausgebildet, daß je nach Zähflüssigkeit des Öls infolge Erwärmung oder Abkühlung unterschiedliche Teilströme durch die beiden Kühlleitungen fließen.From DE-PS 3 33 328 an oil cooling device for aircraft engines or similar machines according to the The preamble of patent claim 1 is known. The purpose of this oil cooling device is to keep the temperature of the oil to keep within certain narrow limits and a solidification of the caused by excessive cooling Exclude oil. For this purpose, two oil lines are provided in the oil cooler, one of which is external cooling. e.g. by Lufi. is exposed. while the other cooling line only transfers the heat to the first oil line can deliver. An adjustable throttle device is located behind the branch at the oil inlet provided, with which the flow resistance of the inner cooling line is adjusted. the Flow resistances of the two cooling lines are designed so that depending on the viscosity of the oil as a result Heating or cooling different partial currents flow through the two cooling lines.
Im weitesten Sinne kann die innere Kühlleitung als ein Urngehungskana! für die äußere Kühüeitung pngesehen werden, in welcher die eigentliche Rückkühlung des Öls stattfindet. Bei zu großer Abkühlung des Öls in der äußeren Kühlleitung wird durch die zunehmende Zähflüssigkeit des Öls entsprechend dem Verhältnis der DurciinuSwiiicistänüc »um äußerer und innerer Kühlleitung eine entsprechende Ölmenge nicht mehr durch die äußere Kühlleitung, aber durch den einzigen Kühler, geschickt sondern durch die dann als Umgehungsleitung mit wesentlich geringerer Kühlleistung fungierende innere Kühfleitung.In the broadest sense, the inner cooling line can be used as a bypass channel! for the external cooling line in which the actual recooling of the oil takes place. If the oil cools down too much in the outer cooling line, the increasing viscosity of the oil corresponding to the ratio of the DurciinuSwiiicistänüc »to external and inner cooling line a corresponding amount of oil no longer through the outer cooling line, but through the single cooler, but sent through it as a bypass line with significantly lower cooling capacity functioning inner cooling pipe.
Die bekannte ölkühlvorrichtung weist aber keine Mittel auf, um einen Mehrkühlerbetrieb zu ermöglichen.The known oil cooling device, however, has no means to enable multi-cooler operation.
Aus der DE-PS 8 28 323 ist ebenfalls eine Ölkühlvorrichtung mit einem Schmierölkühler für eine Verbrennungskraftmaschine nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 bekannt Der wassergekühlte Schmierölkühler weist ein Rippenrohr auf, welches KühlwasserFrom DE-PS 8 28 323 an oil cooling device is also with a lubricating oil cooler for an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1 known The water-cooled lubricating oil cooler has a finned tube, which cooling water
serser
enthält. Die Rippen des Rippenrohres tragen Schlitze, durch weiche das Öl hindurchströmen kann. Ober einen Ölzulauf gelangt das Öl in den Schmierölkühler und über einen Ölablauf in ein Schmierölfilter. Bei tiefen Temperaturen ist der Durchflußwiderstand durch den Schmierölkühler sehr groß, so daß es zu einer unzulässigen Drucksteigerung im Schroierölkühler kommt Es ist dahe, eine Umgehungsleitung vorgesehen, die durch ein federbelastetes Ventil abgeschlosser, ist Bei Obersteigung des Schüeßdruckes des Ventiles gelangt das Öl unter Umgehung des Schmic-ö'kühlers unmittelbar zu dem Ölfilter.contains. The ribs of the finned tube have slots, through which the oil can flow. The oil reaches the lubricating oil cooler and via an oil inlet via an oil drain into a lubricating oil filter. At deep Temperatures, the flow resistance through the lubricating oil cooler is very high, so that there is a Inadmissible pressure increase in the oil cooler occurs A bypass line is provided, which is closed by a spring-loaded valve, is when the valve's shot pressure increases the oil reaches the oil filter directly, bypassing the Schmic-ö'cooler.
Diese bekannte öikühlvorrichtung stirn-nt als-, ~:* dem Gattungsbegriff insoweit überein, aia au;h hi» ier Ölkühler einen Umgehungskanal aufweist Dr : Tjgehungskanal weist keine Mittel für Se. Aiischluß mindestens eines Zusatzkühlers im WIp-. . ^ühlerbetrieb auf. Letzterer ist mit dieser Ö'i*- -Yivorrichtung nicht möglich.This known öikühlvorrichtung front-than- nt, ~: * the preamble to the extent agreed aia au h hi "ier oil cooler bypass channel has a Dr: Tjgehungskanal has no funds for Se. Aiischluß at least one additional cooler in the WIp-. . ^ cooler operation on. The latter is not possible with this Ö'i * - -Yi device.
Aus der DE-AS 15 01 626 ist ein Heizungswärmetauscher mit wenigstens einem von Heißwasser durchströmten Wasserrohr bekannt, das mit von der aufzuheizenden Kaltluft zu beaufschlagenden Rippen versehen ist Um bei kleinen zeitlichen Heißwassermengen eine gleichmäßige Erwärmung über die gesamte wirksame Menge des Wasserrohres zu erzielen, mündet wenigstens eine vom Wasserzulaufstutzen ausgehende wärmeisolierte Hilfsleistung an einer Stelle stromauf zum Wasserablaufstutzen — bei einer Ausführungsform in ein Wasserrohr — oder bei einer anderen Ausführungsform in eine mit mehreren Wasserrohren kommunizierende Umlenkkammer aus. Das Heißwasder zwischen ihren Leitungsenden entweder innerhilb oder außerhalb des Wasserrohres liegenden Hilfsleitung muß einen Drosselwiderstand überwinden, der dafür Sorge trägt, daß die Hilfsleitung bei großen zeitlichen Heißwassermengen unwirksam bleibt.From DE-AS 15 01 626 is a heating heat exchanger known with at least one water pipe flowed through by hot water, which with the To be heated, the cold air to be acted upon is provided with ribs To with small temporal amounts of hot water to achieve uniform heating over the entire effective amount of the water pipe opens at least one heat-insulated auxiliary power emanating from the water inlet connection at a point upstream to the water drainage connection - in one embodiment in a water pipe - or in another Embodiment in a communicating with several water pipes deflection chamber. The hot water lying between their pipe ends either inside or outside of the water pipe Auxiliary line must overcome a choke resistance, which ensures that the auxiliary line at large Temporary amounts of hot water remain ineffective.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühleinrichtung zu schaffen, die eine kompakte Bauweise des Ölkühlers und mit geringem Aufwand je nach Bedarf eine Ergänzung und Vergrößerung der Kühlvorrichtung mit einhergehender, gesteigerter Kühlwirkung möglich macht und zwar sowohl bei der Neuherstellung von Fahrzeugen, als auch mit geringem Aufwand beim Nachrüsten von bereiis benützten Fahrzeugen.The invention is based on the object of creating a cooling device which is compact Construction of the oil cooler and, with little effort, a supplement and enlargement of the Makes cooling device with accompanying, increased cooling effect possible both in the New production of vehicles, as well as with little effort when retrofitting already used ones Vehicles.
Ausgehend von einer Ölküiilvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 ist diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.Starting from an oil cooling device according to the The preamble of claim 1 is this object according to the invention by the features in the characterizing Part of claim 1 solved.
Diese Gestaltung ermöglicht mit einfachen Mitteln und somit geringem Aufwand wahlweise einen Einkühlerbetrieb oder auch einen Mehrkühlerbetrieb. Bei letzterem werden dem vorhandenen Ölkühler ein oder mehrere Ölkühler parallelgeschaltet, und zwar jeweils unter abgangsseitigem Anschluß an den Umgehungskanal. Der Ölkühler einschließlich Umgehungskanai ist dabei kompakt und klein. Die Anbringung des mindestens einen Zusatzkühlers oder mehrerer ist an den verschiedensten Stellen des Fahrzeuges möglich, und zwar jeweils auf kleinstem Raum. Man kann hierzu irgend einen vorhandenen Raum nutzen. Sowohl die Serienherstellung als insbesondere auch die Nachrüstung von Fahrzeugen mit einem oder mehreren Zusatzkühlern ist problem!os möglich. Die Anbringung geschieht mit geringem Montage- und Kostenaufwand. Da aufgrund des Umgehungsk&nales z, B. nur etwa der halbe Mengenstrom des d^m ölkühler zur Kühlung zugeführten Öles diesen Ölkühler passier» und die andere Hälfte des Mengenstromes in den Umgehungskanal abgeleitet wird, wird der Durchflußwiderstand im Ölkühler erheblich reduziert Dies wirkt sich positiv auf das Kühlverhalten aus.This design enables single-cooler operation with simple means and thus little effort or a multi-cooler operation. With the latter, the existing oil cooler is an or several oil coolers connected in parallel, each with an outlet connection to the bypass channel. The oil cooler including bypass duct is compact and small. The attachment of the at least one additional cooler or more is possible at various points on the vehicle, and in each case in the smallest of spaces. Any available space can be used for this. Both the Series production and especially the retrofitting of vehicles with one or more Additional coolers are problem-free. The attachment is done with little assembly and costs. Since, due to the bypass channel, only about the half the volume flow of the d ^ m oil cooler for cooling supplied oil passes through this oil cooler and the other half of the mass flow is diverted into the bypass channel, the flow resistance in the Oil cooler significantly reduced This has a positive effect on the cooling behavior.
Weitere vorteilhafte Ausführur.gsformen ergeben sich aus den Ansprüchen 2—12.Further advantageous embodiments emerge from claims 2-12.
Der vollständige Wortlaut der Ansprüche ist vorstehend allein zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen in nicht wiedergegeben, sondern statt dessen lediglich durch Nennung der Anspruchsnummer darauf Bezug genommen, wodurch jedoch alle diese Anspruchsmerkmale als an dieser Stelle ausdrücklich und erfindungswesentlich offenbart zu gelten haben.The full wording of the claims is above solely to avoid unnecessary repetition is not reproduced in, but only instead by naming the claim number reference is made to it, whereby however all these claim features as being expressly disclosed at this point and essential to the invention.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings explained it shows
F i g. \ eine schematische Seitenansicht eines Teils einer Öikühlvorrichtung für Fahrzeuge,
2Q F i g. 2 eine schematische Vorderansicht e'^es Ölkühlers
der öikühlvorrichtung,F i g. \ a schematic side view of part of an oil cooling device for vehicles,
2Q F i g. 2 a schematic front view of the oil cooler of the oil cooling device,
Fig.3 eine schematische Seitenansicht in Richfing des Pfeiles III des Ölkühlers in F i g. 2,3 shows a schematic side view in Richfing of arrow III of the oil cooler in F i g. 2,
Fig.4, 5 und 6 jeweils Schnitte entlang der Linien IV-IV bzw. V-V bzw. VI-VI in F i g. 2. 4, 5 and 6 each section along the lines IV-IV and VV and VI-VI in FIG. 2.
Die in F i g. ι schematisch dargestellte Öikühlvorrichtung 10 ist insbesondere für Fahrzeuge bestimmt, um deren Schmieröl, Arbeitsöl oder sonstiges Drucköl zu kühlen. Die Kühlung geschieht in üblicher Weise mittels Wasser, z. B. Kühlwasser, das motorseitig abgezogen und durch die Öikühlvorrichtung quer zum Ölstrom hindurch geleitet wird.The in F i g. ι schematically shown oil cooling device 10 is particularly intended for vehicles to their lubricating oil, working oil or other pressure oil cool. The cooling is done in the usual way by means of water, for. B. Cooling water withdrawn from the engine side and is passed through the oil cooling device transversely to the oil flow.
Die Öikühlvorrichtung 10 weist einen Ölkühler 11 auf, dessen Einzelheiten insbesondere im Bereich der Kühlplatten 12 und der Wasserzuführung und Wasserableitung nicht weiter gezeigt sind. Die Kühlplatten 12 können z. B. als Flachrohrbündel ausgebildet sein. Der Ölkühler 11 ist mit einem unteren Öleintrittsstutzen 13 an einer Seite und Ölaustrittsstutzen 14 an der anderen Seite · ersehen. Beide Ölstutzen 13 und 14 sind gehäuseseitig beim Gießen mit angeformtThe oil cooling device 10 has an oil cooler 11, its details in particular in the area of the cooling plates 12 and the water supply and water drainage are not shown any further. The cooling plates 12 can, for. B. be designed as a flat tube bundle. Of the Oil cooler 11 has a lower oil inlet port 13 on one side and oil outlet port 14 on the other See page. Both oil nozzles 13 and 14 are formed on the housing side during casting
Parallel zum Ölkühler 11 ist gemäß Fi g. 1 zumindestParallel to the oil cooler 11 is shown in Fi g. 1 at least
ein weiterer Ölkühler in Gestalt eines Zusatzkühiers 15 geschaltet. Zum Anschluß des Zusatzkühiers Ϊ5 an den Ölkühler 11 ist letzterer in nachfolgend beschriebene.another oil cooler in the form of an additional cooler 15 is connected. To connect the additional cooler Ϊ5 to the Oil cooler 11 is the latter described below.
Weise ausgebildet.Way trained.
Der Ölkühler 11 weist einen Umgehungskanal 16 auf, der ganz allgemein vom mit Pfeilrichtung 17 angedeuteten Ölzulauf zum Ölkühler 11 abzweigt. Bei NichtanschiuB des Zusatzkühiers Ί5, mithin also bei Einkühlerbetrieb, wird der Durchgang oder Abgang des Umgehu"gskanales 16 geschlossen. Beim dargestellten Mehrkühlerbe'.rieb ist über den Umgehungskanai 16 eine Teilmenge, z. B. e'wa die Hälfte, des Mengenstromes des in Weilrictnung i/ zugetuhrteri uies vor Durchlauf durch den Ölkühler 11 zum dazu parallelgeschalteten Zusatzkühler 15 abzweigbar. Zu diesem Zweck ist der Zusatzki'hier 15 mit einem Zulaufstutzen 18 versehen, der in nachfolgend noch erläuterter Weise an den Umgehungskanal 16 angeschlossen ist.The oil cooler 11 has a bypass channel 16, which branches off generally from the oil inlet to the oil cooler 11 indicated by the direction of arrow 17. In the event of non-participation of the additional cooler Ί5, i.e. with single-cooler operation, the passage or exit of the Bypass channel 16 closed. In the multi-cooler drive shown, the bypass channel 16 a subset, e.g. B. e'about half, of the mass flow of the in the direction i / supplied Passage through the oil cooler 11 can be branched off to the additional cooler 15 connected in parallel. To this For this purpose, the additional ski 15 is provided with an inlet connection 18, which is explained in the following is connected to the bypass channel 16.
Der Umgehungskanal 16 ist z. B. durch eine Rohrleitung 19 gebildet, die als eigenständige flüssigkeitsleitung
außerhalb des Ölkühlers 11 verläuft, d. h. außerhalb der Kühlplatten 12 an letzteren vorbei.
im Bereich des Öleintfittsstuizens 13 erfolgt der
Anschluß mit Abzweigung des Umgehungskanales 16 folgendermaßen. Wie insbesondere F i g. 4 zeigt, weist
der Umgehungskanal 16 einen Abzweigkanal 20 auf, derThe bypass channel 16 is, for. B. formed by a pipe 19 which runs as an independent liquid line outside the oil cooler 11, ie outside the cooling plates 12 past the latter.
In the area of the oil inlet pipe 13, the connection with the branching off of the bypass channel 16 takes place as follows. As in particular F i g. 4 shows, the bypass channel 16 has a branch channel 20, the
einstückiger Bestandteil des Öleintrittsstutzens 13 des Öikühiers 11 ist. Der Abzweigkanal 20 ist mit dem Öleintrittsstutzen 13 beim Gießen zusammen hergestellt also mit angegossen. Der Abzweigkanal 20 zweigt vom Rohrkanal 21 des Öleintrittsstutzens 13 ab. Die Abzweigung geschieht mit Neigung gegenüber dem Rohrkanal 21. Der Neigungswinkel zwischen Abzweigkanal 20 und Rohrkanal 21 ist im wesentlichen genauso groß wie derjenige Abzweigwinkel, unter dem der afitsefe. vom Rohrkanal Ii gespeiste und den übrigen Teilstrom des zugeführten Öles in den ölkühler 11 einleitende Eintrittskanal 22 verläuft. Dieser Neigungswinkel ist z. B. ein stumpfer Winkel und beträgt beispielshalber 135°. Wie insbesondere Fig.4 zeigt ist der Durchströmquerschnitt des Umgehungskanales 16 ebenso groß wie derjenige des Abzweigkanales 20. Ferner ist der Durchströmquerschnitt des Eintrittskanales 22 etwa ebenso groß wie derjenige des Rohrkanales 21 Sichtbar ist ferner, daß der Durthströmquerschnitt des Abzweigkanales 20 und Umgehungskanales 16 deutlich kleiner ist als derjenige des Rohrkanales 21 und Eintrittskanales 22. Dadurch wird erreicht daß von dem Öl. das dem Ölkühler 11 zur Kühlung zugeführt wird, nur etwa der halbe Mengenstrom durch den Rohrkanal 21 und Eintrittskanal 22 tatsächlich zum Kühlen in den Ölkühler 11 eintritt und diesen passiert (Pfeile 23). während die andere, etwa halbe Teilmenge des Ölstromes gemäß Pfeil 24 vom Rohrkanal 21 über den Abzweigkanal 20 in den Umgehungskanal 16 abgezweigt wird. Ist der Umgehungskanal 16. wie nicht gezeigt, durchgangsseitig oder abgangsseitig verschlossen, so ist er wirkungslos. Dann durchströmt den Ölkühler 11 die volle Menge des in Pfeilrichtung 17 zum Kuhlen eingeleiteten Öles.an integral part of the oil inlet connector 13 of the Öikühiers 11 is. The branch channel 20 is produced together with the oil inlet nozzle 13 during casting, that is to say also cast on. The branch channel 20 branches off from the pipe channel 21 of the oil inlet connector 13. The branch is made with an inclination with respect to the pipe duct 21. The angle of inclination between the branch duct 20 and the pipe duct 21 is essentially the same as that branch angle at which the afitsefe. fed by the pipe channel Ii and the remaining partial flow of the supplied oil in the oil cooler 11 introducing inlet channel 22 runs. This angle of inclination is z. B. an obtuse angle and is, for example, 135 °. 4 shows, in particular, the flow cross section of the bypass channel 16 is just as large as that of the branch channel 20. Furthermore, the flow cross section of the inlet channel 22 is approximately the same as that of the pipe channel 21 It is also visible that the flow cross section of the branch channel 20 and bypass channel 16 is significantly smaller is than that of the pipe channel 21 and inlet channel 22. This achieves that of the oil. which is fed to the oil cooler 11 for cooling, only about half the volume flow through the pipe channel 21 and inlet channel 22 actually enters and passes through the oil cooler 11 for cooling (arrows 23). while the other, about half the amount of the oil flow is branched off according to arrow 24 from the pipe channel 21 via the branch channel 20 into the bypass channel 16. If the bypass channel 16 is closed on the passage side or on the outlet side, as not shown, it has no effect. Then the oil cooler 11 flows through the full amount of the oil introduced in the direction of arrow 17 for cooling.
Wie insbesondere F i g. 5 und 6 zeigen, weist der Umgehungskanal 16 einen eigenen Abgangskanal 25 mit sich daran anschließendem Abgangsstutzen 26 auf. der in einer Abgangsöffnung 27 endet. Der Abgangssiut/en 26 ist unter dem gleichen Winkel gegenüber dem Abgangskanai 25 geneigt wie eingangsseitig der Ab/v-eigkanal 20 gegenüber dem Rohrkanal 21. Der Abgangskanal 25 und Abgangsstutzen 26 sind beide miteinander einstückige Bestandteile. Sie sind im Bereich des Ölaustrittsstutzens 14 des Öikühiers mit angegossen, wobei sie sich in Abströmrichtung gemäß Pfeil 28 des im Ölkühler 11 gekühlten Öles neben dem Austrittskanai 29 des Ölaustrit'.s^tutzens 14 befinden. Die Austnttsoffnung 30 des Austrittskanales 29 liegt in einer gemeinsarren Ebene mit der Abgangsöffnung 27 des Abgangsstut7en<; 26. Der Abgangsstutzen 26 und Austnttskanal 29. wie auch die Abgangsöffnung 27 und Austnttsoffnung 30. sind durch eine Trennwand 31 voneinander abgeteilt Beiden Öffnungen '>£! und 30 und damit dem Abgangsstutzen 26 und Austrittskanaf 29 gemeinsam ist ein Anschlußflansch 32 des Ölaustrittsstutzens 14. Die den Umgehungskanal 16 enthaltende Rohrleitung 19 ist z.B. durch Angießen zndseitig einerseits an den Abzweigkanal 20 und andererseits an den Abgangskanai 25 angeschlossen. Über den Umgehungskanal 16 abgezweigtes öl verläßt den Umgshungskanal 16 im Bereich des Ölaustrittsstutzens 14 des Öikühiers 11, und zwar dort durch den Abgangskanäl 23 und Abgangsstutzen 26 in Richtungdesi Pfeiles34,As in particular F i g. 5 and 6 show, the bypass channel 16 has its own outlet channel 25 with an outlet nozzle 26 connected to it. which ends in an outlet opening 27. The outlet duct (s) 26 is inclined at the same angle with respect to the outlet duct 25 as on the inlet side the outlet duct 20 is inclined towards the pipe duct 21. The outlet duct 25 and outlet nozzle 26 are both integral components with one another. They are cast on in the area of the oil outlet connector 14 of the oil outlet, and are located next to the outlet duct 29 of the oil outlet connector 14 in the outflow direction according to arrow 28 of the oil cooled in the oil cooler 11. The Ausnttsoffnung 30 of the outlet channel 29 lies in a common plane with the outlet opening 27 of the Abgangsstut7en <; 26. The outlet connection 26 and outlet channel 29. as well as the outlet opening 27 and outlet opening 30. are separated from one another by a partition 31. Both openings '> £! and 30 and thus common to the outlet connection 26 and outlet duct 29 is a connecting flange 32 of the oil outlet connection 14. Oil branched off via the bypass channel 16 leaves the bypass channel 16 in the area of the oil outlet nozzle 14 of the oil cooler 11, namely there through the outlet channel 23 and outlet nozzle 26 in the direction of arrow 34,
IQ An den Anschlußflansch 33 des Öleintrittsstutzens 13 ist gemäß F i g. 1 eine Zulaufleitung 35 angeschlossen.IQ To the connection flange 33 of the oil inlet nozzle 13 is according to FIG. 1 a feed line 35 is connected.
die das zu kühlende Öl. von der Ölpumpe her kommend.the oil to be cooled. coming from the oil pump.
dem Öleintrittsstutzen 13 zuführtthe oil inlet nozzle 13 supplies
An den Anschlußflansch 3,2 des ölaustrittsstutzens 14 ist beispielshalber ein Anschluß 36 mit Abzweig 37 eines Ölfilters 38 angeschlossen. Der Abzweig 37 steht über eine Leitung 39 mit dem Zulaufstutzen 18 des Zusatzkühlers 15 in Verbindung. Der Rücklaufstutzen40 des Zusatzkühler* 15 ist an eine Rücklauf leitung 41For example, a connection 36 with branch 37 of an oil filter 38 is connected to the connection flange 3. 2 of the oil outlet nozzle 14. The branch 37 is connected to the inlet connection 18 of the additional cooler 15 via a line 39. The return connection 40 of the additional cooler * 15 is connected to a return line 41
angeschlossen, die wieder zurück zum Ölfilter 38 führt dessen schematisch angedeutetes Umgehungsventil 42 dann geöffnet ist Der Ölfilter 38 weist einen Abgang 43 auf. durch den hindurch das im Ölkühler 11 und Zusatzkühler 15 gekühlte und hiernach im Ölfilter 38connected, which leads back to the oil filter 38 whose schematically indicated bypass valve 42 is then open. The oil filter 38 has an outlet 43 on. through the cooled in the oil cooler 11 and additional cooler 15 and then in the oil filter 38
gereinigte Öl aus dem ölfilter 38 abgeführt und hiernach aim nidi; gezeigten Motor wieder zugeführt wird.cleaned oil discharged from the oil filter 38 and then aim nidi; motor shown is supplied again.
Sofern -n den Ölkreis des Öikühiers 11 nicht der Zusatzkühicr 15 eingeschaltet sein soll, wird der Umgehungskanal 16. z. B. abgangsseitig. im Bereich des Abzweiges 37 verschlossen. Ferner wird der von der Rücklaufleitung 41 zurück zum Ölfilter 38 führende Anschluß ebenfalls verschlossen. Es versteht sich, daß bei diesem Betrieb dennoch zusätzliche Ölkühler an anderen Stellen des Fahrzeuges untergebracht werden können. Ist der Zusatzkühler 15 gemäß F i g. 1 angeschlossen, so wird etwa die eine Hälfte des zu kühlenden Öles im Ölkühler 11 und die andere Hälfte im Zusatzkühler 15 gekühlt. Letzterer kann dabei im Motor integriert sein oder ais zusätzlicher Kühler nicht amIf -n the oil circuit of the Öikühiers 11 the Zusatzkühicr 15 should not be switched on, the Bypass channel 16. z. B. downstream. closed in the area of branch 37. Furthermore, the Return line 41 leading back to the oil filter 38 connection also closed. It goes without saying that during this operation, additional oil coolers can still be accommodated at other points in the vehicle can. If the additional cooler 15 is shown in FIG. 1 is connected, about half of it becomes too cooling oil in the oil cooler 11 and the other half in the Additional cooler 15 cooled. The latter can be integrated in the engine or not as an additional cooler
to Motor angeordnet sein. Er kann an den verschiedensten Stellen eines Fahrzeuges, dort jeweils auf kleinstem Raum, angeordnet sein. Von Vorteil ist daß aufgrund des Umgehungskanales 16 und des Abzweiges etwa Jes halben Mengenstromes des zu kühlenden Öles zumto be arranged to the engine. He can work on the most diverse Place a vehicle, there in each case on the smallest Space. The advantage is that due to the bypass channel 16 and the branch about Isa half the flow rate of the oil to be cooled to the
« Zusattkühler 15 hin der Durchflußwiderstand erheblich reduziert wird. Dies hat letztlich höhere Kühlleistungen je Kühler zur Folge. Von Vorteil ist natürlich auch, daß bei dieser beschriebenen Gestaltung ein oder mehrere Zusatzkühler 15 mit geringstem Aufwand jederzeit nachträglich installiert werden können. Die Ni..hrüstung erfordert also lediglich den Anschluß des Zusatzkühlers 15, ansonsten jedoch keine weiteren kostenaufwendigen Arbeiten und Zusatzteile.«Additional cooler 15 towards the flow resistance is considerable is reduced. This ultimately results in higher cooling capacities per cooler. Of course, it is also advantageous that in this described design, one or more additional coolers 15 with minimal effort at any time can be installed later. The armor thus only requires the connection of the additional cooler 15, but otherwise no further expensive work and additional parts.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (11)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: F28F 9/00 |
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| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
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