DE287900C

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Publication number: DE287900C
Application number: DENDAT287900D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

.— JVi 287900'-KLASSE 19«. GRUPPE.— JVi 287900'-CLASS 19 «. GROUP

ALBERT HÖING in KÖNIGSSTEELE a. d. R.ALBERT HÖING in KÖNIGSSTEELE a. d. R.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. November 1914 ab.Patented in the German Empire on November 8, 1914.

Die Erfindung betrifft einen Schienenrücker mit zwei am Schienenfuß befestigten Klemmstücken, von denen das eine Klemmstück mit mehreren abgestuften Lagerausschnitten zur Aufnahme der an einer Zugstange verstellbaren Lagerzapfen versehen ist, während ein an dieser Zugstange angelenkter gezahnter Hebel in die ansteigend verlaufende Zahnreihe des anderen Klemmstückes eingreift.The invention relates to a rail backer with two clamping pieces attached to the rail foot, one of which is a clamping piece with several stepped bearing cutouts for receiving the adjustable on a pull rod Bearing pin is provided, while a toothed lever hinged to this pull rod in the rising row of teeth of the other clamping piece engages.

ίο Es sind Schienenrücker bekannt, die ebenfalls wie das vorliegende Oberbaugerät ohne Betriebsstörung verwendet werden. Diese bekannten Geräte werden aber mit einer einen mehr oder weniger größeren Reibungswiderstand verursachenden Schraubenvorrichtung betätigt und arbeiten zeitraubend. Die bekannten, mit Hebelgestängen versehenen Schienenrücker hingegen machen das Gleis unfahrbar. ίο Rail backers are known that also how this superstructure device can be used without malfunction. These well-known Devices are, however, with a more or less greater frictional resistance causing screw device operated and work time consuming. The well-known Rail pushers equipped with lever rods, on the other hand, make the track inaccessible.

Die angeführten Nachteile der bekannten Geräte weist der Gegenstand der Erfindung nicht auf, denn die Klemmstücke ragen nicht über den Schienenkopf hervor und die Laschenverbindungen brauchen nicht vom Gleise entferrit zu werden, auch sind keine Teile vorhanden, welche viel Reibungswiderstand verursachen ; ferner geht das Anbringen und Arbeiten des Schienenrückers leicht und schnell vonstatten. Auf der Zeichnung ist der neue Schienenrücker dargestellt. Fig. 1 ■ ist die Seitenansicht, Fig. 2 der Querschnitt und Fig. 3 die obere Ansicht des an den Schienen angebrachten Schienenrückers. Derselbe besteht aus den Klemmstücken α und b mit je einer Hakenschraube, dem mit Zahnkopf versehenen Hebel c und der Zugstange d. Die Klemmstücke α und b werden mittels der Hakenschrauben an der äußeren Gleisseite am Schienenfuß festgeklemmt. Das Klemmstück α ist stufenartig mit drei halbrunden Lagerausschnitten a¹ versehen; dieselben dienen gewissermaßen als Haken für die Zugstange d, deren im Gabelende befindlicher Bolzen β sich in einen dieser Ausschnitte hineinlegt.' Das Klemmstück b ist mit einer ansteigend verlaufenden Zahnreihe b¹ versehen, in die der am Kopfe der Hebelstange c befindliche Zahnkranz eingreift. Der Hebel ist mit der Zahnstange d durch einen Bolzen gelenkig verbunden. Beide Klemmstücke werden in einem solchen Abstande angebracht, daß beim Klemmstück α der Bolzen e der Zugstange im obersten Ausschnitt liegt und der Hebel in der gezeichneten Lage mit dem gezahnten Kopfende in Eingriff mit den Zähnen des Klemm-Stückes b sich befindet. Wird nun der Hebel gedreht, so wird infolge der schräg nach abwärts angeordneten Zahnreihe b¹ ein Zug an der Zugstange d und dem Klemmstück a derart ausgeübt, daß die zwei Schienen, deren Befestigungsteile vorher gelockert worden sind, zusammengezogen werden. Sollen jedoch die Schienen auseinandergerückt werden, dann sind die Klemmstücke α und b zu vertauschen und die Stange d um das Gelenk des Hebels c entsprechend umzuschlagen. Statt des ZugesThe subject of the invention does not have the stated disadvantages of the known devices, because the clamping pieces do not protrude over the rail head and the tab connections do not need to be removed from the track, and there are no parts that cause a lot of frictional resistance; Furthermore, the attachment and working of the rail backrest is quick and easy. The drawing shows the new rail backer. FIG. 1 is the side view, FIG. 2 the cross section and FIG. 3 the top view of the rail backer attached to the rails. The same consists of the clamping pieces α and b , each with a hook screw, the lever c provided with a toothed head and the pull rod d. The clamping pieces α and b are clamped to the rail foot on the outer side of the track by means of the hook bolts. The clamping piece α is stepped with three semicircular bearing cutouts a ¹ ; they serve to a certain extent as hooks for the pull rod d, the pin β of which is located in the fork end and is placed in one of these cutouts. ' The clamping piece b is provided with an ascending row of teeth b ¹ , in which the ring gear located at the head of the lever rod c engages. The lever is articulated to the rack d by a bolt. Both clamping pieces are attached at such a distance that the pin e of the pull rod is in the uppermost cutout at the clamping piece α and the lever in the position shown with the toothed head end in engagement with the teeth of the clamping piece b is. If the lever is now rotated, as a result of the obliquely downward row of teeth b ^1, a train is exerted on the pull rod d and the clamping piece a in such a way that the two rails, the fastening parts of which have previously been loosened, are drawn together. However, if the rails are to be moved apart, then the clamping pieces α and b have to be exchanged and the rod d to be turned around the joint of the lever c accordingly. Instead of the train

kann alsdann eine Druckkraft ausgeübt werden. Die Abstufungen an dem Klemmstück a sowie die Lochreihe in dem Gabelende der Stange d dienen dazu, auch eine größere Schienenbewegung ausführen und nach jedem Hebelzug nachgreifen zu können, ohne daß eine Versetzung der Klemmstücke notwendig wird. Auch ist diese Einrichtung der besseren Längenanpassung wegen erforderlich. Die Zugstange d und der damit verbundene Hebel c können jederzeit rasch entfernt und wieder angesetzt werden.a compressive force can then be exerted. The gradations on the clamping piece a as well as the row of holes in the fork end of the rod d are used to perform a larger rail movement and to be able to grasp after each lever pull without the need to move the clamping pieces. This device is also necessary for better length adaptation. The pull rod d and the associated lever c can be quickly removed and reattached at any time.

Claims

Patent claim:

Rail guard with two clamping pieces attached to the rail foot, characterized in that one clamping piece (a) is provided with several bearing ^{cutouts (a 1} ) for receiving the bearing journals (e) adjustable on the drawbar (d) , while the one on the drawbar (d) articulated toothed lever (c) engages in the rising row of teeth (δ ¹ ) of the other clamping piece (b).

1 sheet of drawings.