DE2850128A1

DE2850128A1 - Gearbox with stepless acceleration - has driving pinion and crown wheel coupled by intermediate shaft in rotary frame

Info

Publication number: DE2850128A1
Application number: DE19782850128
Authority: DE
Inventors: Heinrich Kaleja
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-11-18
Filing date: 1978-11-18
Publication date: 1980-06-04

Abstract

The gearbox with stepless acceleration mechanism is particularly for motor vehicles. It has a relatively small pinion on the driving shaft and a larger crown wheel on the driven shaft rotating in the same plane and coupled by an intermediate shaft, with gears, at right angles to the driving shaft. The bearing of this shaft is supported on both sides in a frame turning in the circular gearbox housing and supported by three rollers running against the inside of the latter. The portion of the frame diametrally opposite the intermediate shaft bearing has a crank drive. The crank and external cone face is driven by a hollow cone sliding on and turning with the driving shaft. This attemps to accelerate the frame with crank drive and intermediate shaft in the direction of rotation of the driving shaft.

Description

Zahnrädergetriebe mit Beschlennigungseinrichtung Gear drive with fogging device

Zahnrädergetriebe mit Beschlennigunseinrichtung pie Erfindung bezieht sicn auf ein Zahnrädergetriebe zur Antriebsübertragung und betrifft ein vereinfachtes Getriebe mit einer Sinrichtung zur stufenlosen Besc@leunigung insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gear transmission with Beschlennigunseinrichtung pie invention relates sicn on a gear transmission for drive transmission and concerns a simplified one Gearbox with a Sinrichtung for stepless Besc @ leunigung especially for motor vehicles.

Die heute bekannten Zaharädergetriebe, Wechselgetriebe sowie Planetengetriebe haben im Grunde das gleiche Konzept; sinne relativgroße Zahl verschieden großer Zannräder wird durch manuelle oder automatischer Schaltvorgänge im Wechsel untereinander in Zahneingriff gebracht um Drehzahl und Drehmoment den jeweiligen Beddrfnissen anzupassen. The gear gears known today, change gears and planetary gears basically have the same concept; sense a relatively large number of different sizes Gear wheels are switched between one another by manual or automatic switching processes brought into meshing speed and torque according to the respective requirements adapt.

Während bei den handgenchalteten Getrieben die Anpassung durch ständiges Schalten und Kuppeln erfolgen muß, werden die Schaltvorgänge bei automatischen Getriebe durch komplizierte Einrichtungen vorgenommen die aber so aufwendig sind, daß deren Verwendung nur begrenzt möglich ist. Außerdem haben Fahrzeuge mit solchen Getriebe den Nachteil das sie die Bremswirkung des hotors nicht auszunutzen vermögen und bei Ausfall der Zundbatteris nicht angeschoben werden können. While with the manual gearboxes the adjustment by constant Shifting and clutching must be done, the shifts in automatic transmissions made by complicated facilities but are so expensive that their Use is only possible to a limited extent. Also, vehicles have such gearboxes the disadvantage that they are unable to use the braking effect of the hotors and cannot be pushed in if the ignition battery fails.

Der Brfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit weniger techniscnen und finanziellen Aufwand das Ubersetzungsverhältnis von An- und Abtrieb der jeweiligen Belastung entsprechend zu verändern. The task is based on the finding with less technical and financial expenditure the transmission ratio of input and output of the respective To change the load accordingly.

Das Erfindungsgemäß vereinfachte Getriebe wird dieser Aufgabe dadurch gereckt, daß die Zahl der Zahnräder auf nur wenige ständig im Zahneingrttf verbleibende Zahnräder bluschränkt ist, so> daß sich Schaltvorrichtu$t erübrigen und wobei mit Hilfe eines Kurbeltriebs eine stufenlose Beschleunigung der Abtriebswelle in Abhängigkeit von deren Belastung erreicht wird.The simplified transmission according to the invention accomplishes this task stretched that the number of gears to only a few constantly remaining in the tooth engagement Gears is bluschickt, so> that switching devices are unnecessary and with the aid of a crank drive a stepless acceleration of the output shaft is achieved depending on the load.

Diese mit dem Stand der Technik nicht vergleichbare Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß das relativ kleine Antriebsritzel der Antriebswelle und der in gleicher Drehebene liegende wesentlich größere hohlräumige Zahnradteller der Abtriebswelle durch eine senkrecht zur Antriebswelle angeordnete und durch ihre Zahnräder Drehmoment vermittelnde Zwischenwelle verbunden sind und dessen Lager beidseitig durch einen in der Drehebene der Antriebswelle angeordneten Stützrahmen abgestützt wird, der durch Drei am Stützrahmen vorgesehene an der Innenwandung des kreisförmigen Getriebegehäuses abrollende Laufrollen drehbar gelagert ist und am, dem Zwischenwellenlageratützen diametral gegenüber liegendem Rahmenteil eine Kurbeltriebeinrichtung besitzt, dessan drehbar gelagerte mit Außenkonus versehene Kurbel von einen auf der Antriebswelle axial verschlebbaren drehfest angeordneten Hohlkonus angetrieben wird und der bestrebt ist, den Stützrahmen mit dem Kurbeltrieb und der Zwischenwelle im Drehsinn der Antriebswelle zu beschleunigen. This solution, which cannot be compared with the state of the art, is a result of this characterized in that the relatively small drive pinion of the drive shaft and the lying in the same plane of rotation much larger hollow gear plate of the Output shaft by a perpendicular to the drive shaft and by their Gear wheels torque-transmitting intermediate shaft are connected and its bearings on both sides by a support frame arranged in the plane of rotation of the drive shaft is supported, which is provided by three on the support frame on the inner wall of the circular gear housing unrolling rollers is rotatably mounted and on, the frame part located diametrically opposite the intermediate shaft bearing supports a crank drive device has a rotatably mounted crank with an outer cone the drive shaft is driven axially movable, non-rotatably arranged hollow cone is and strives to the support frame with the crank drive and the intermediate shaft to accelerate in the direction of rotation of the drive shaft.

Erfindungsgemäß ist die schwenkbare Kurbel des Kurbeltriebs gegenüber dem treibenden Hohlkonus exzentrisch gelagert und durch einen Mitnehmer über eine Feder innerhalb einer Federkammer mit dem äußerem Teil des Stützrahmens verbunden. Ebendo ist es- von Vorteil, wenn Zwei der am Stützrahmen vorgesehene Laufrollen im rechten Winkel zur Mitte der Zwischenwelle am Stützrahmen angeordnet sind, wobei die entgegen der Drehrichtung angeordnete Laufrolle die Aufgabe hat die Hebelwirkung des durch Kurbeltrieb angetriebenen Stützrahmens abzustützen. According to the invention, the pivotable crank of the crank drive is opposite the driving hollow cone mounted eccentrically and by a driver via a Spring connected to the outer part of the support frame within a spring chamber. It is also advantageous if two of the rollers provided on the support frame are arranged at right angles to the center of the intermediate shaft on the support frame, wherein the roller, which is arranged against the direction of rotation, has the task of leveraging the one driven by the crank mechanism Support the support frame.

Erfindungsgemäß ist der drehbar gelagerte Stützrahmen mit einer Bremstrommel verbunden, deren hydraulische oder magnetische Bremsyorrichtung in Verbindung mit der Ein- und Ausrückvorrichtung des Hohlkonus durch einen auf der Abtriebswelle angeordneten Fliehkraftreglers in Abhängigkeit der Abtriebsdrehzahlen getätigt wird. According to the invention, the rotatably mounted support frame is provided with a brake drum connected, their hydraulic or magnetic Bremsyorrichtung in connection with the engagement and disengagement device of the hollow cone by one on the output shaft arranged centrifugal governor is operated depending on the output speeds.

Zur Antriebsumkehr ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das auf der Antriebswelle vorgesehene Antriebsritzel als Doppelritzel ausgebildet ist, daß zwei mit Längsabstand zueinander gerichtete Zahnkränze aufweist, die zur Antriebsumkehr wahlweise mit dem zwischen den Zahnkränzen angeordneten Kegelzahnrad der Zwischenwelle über Schaltgestänge in Zahneingriff gebracht werden können. To reverse the drive, the invention provides that the on the Drive shaft provided drive pinion is designed as a double pinion that two having longitudinally spaced toothed rims that are used to reverse the drive optionally with the bevel gear of the intermediate shaft arranged between the gear rims can be brought into gear engagement via shift linkage.

In einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher dargestellt. In one embodiment, the invention is based on the drawings shown in more detail.

Fig. 1 zeigt das Zahnrädergetriebe im Längsschnitt. Fig. 1 shows the gear transmission in longitudinal section.

Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie II - II der Fig. 1 Wie die Fig. 1 zeigt ist.das Getriebe in einem Gehäuse 10 untergebracht bei dem mindestens der Gehäuseteil 10' kreisförmig ist. Die Antriebswelle 11 ist mit ihrem WeXlenstumpf in die in gleicher Achse angeordnete Abtriebswelle 12 gelagert. Auf die mit nuten 13 versehene Antriebswelle 11 ist ein über Schaltgestänge 14 axial verschiebbares Doppelritzel 15, bestehend aus zwei mit Achsabstand zueinander gerichteten mahnkränzen 15+15' angeordnet, während die Abtriebswelle 12 ein gegenüber dem Antriebsritzel 15 mehrfach größeren hohiräumigen Zahnradteller 16 aufweist, der soweit in das Getriebegehäuse hineinreicht, daß die Zahnkränze vom Antriebsritzel 15 und vom Zahnradtellsr 16 der Abtriebswelle t2 auf der gleichen Drehebene liegen und durch die Zahnräder 17 + 18 der senkrecht zur Antriebswelle 11 angeordneten Zwischenwelle 19 verbunden sind, wobei das Ubersetzungsverhältnis etwa dem 1. Gang eines Kraftfahrzeugsgetriebe entspricht. FIG. 2 shows a cross section along line II - II of FIG. 1. 1 shows ist.das transmission housed in a housing 10 in which at least the Housing part 10 'is circular. The drive shaft 11 is with its shaft stump mounted in the output shaft 12 arranged on the same axis. On the with grooves 13 provided drive shaft 11 is axially displaceable via shift linkage 14 Double pinion 15, consisting of two sprockets aligned with center distance to one another 15 + 15 'arranged, while the output shaft 12 is opposite to the drive pinion 15 several times larger hollow toothed wheel plate 16, the so far in the gear housing extends in that the ring gears from the drive pinion 15 and from the gear wheel 16 of the output shaft t2 lie on the same plane of rotation and through the gears 17 + 18 the intermediate shaft arranged perpendicular to the drive shaft 11 19 are connected, the transmission ratio being about 1st gear of a motor vehicle transmission is equivalent to.

Das Lager 20 der Zwischenwelle 19 ist mit dem in der Drehebene der Antriebswelle 11 vorgesehenem Stützrahmen 21 fest verbunden, der durch drei im Dreieckverhältnis am Stützrahnen 21 angeordnete Laufrollen 22 die an der Innenwandung des Getriebegehäuses 10' abrollen drehbar gelagert ist, wobei zwei der Laufrollen 22 vorzugsweise im rechten Winkel zur Mitte der Iwischenwelle 19 am Stützrahmen 21 angeordnet sind. The bearing 20 of the intermediate shaft 19 is with the in the plane of rotation Drive shaft 11 provided support frame 21 fixedly connected by three in a triangular relationship on the support frame 21 arranged rollers 22 on the inner wall of the gear housing 10 'roll is rotatably mounted, two of the rollers 22 preferably in the At right angles to the center of the Iwischenwelle 19 on the support frame 21 are arranged.

Un ein abrollen der fiwischenwelle 19 unter Mitnahme des Stützrahmens 21 entgegen der Drehrichtung zu verhindern, ist am dem owischenwell nnlagerßtlltr,n ;El' diametral gegenüberliegenden Rahmenteil 21Et ein Kurbeltrieb angeordnet. Dieser besteht aus einer Eedeskammer 26 und einer darin angeordneten Feder 2, sowie einer am inneren Stützrahmen 21'' drehbar gelagerten mit Außenkonus versehenen kurbel 24 die durch einen Mitnehmer 25 über die Feder 2,- mIt; dem Außenteil des Stützrahmens 21 verbunden ist. Un roll the fiwischenwelle 19 while taking along the support frame 21 to prevent opposite to the direction of rotation, is on the owischenwell nnlagerschtlltr, n ; El 'diametrically opposite frame part 21Et a crank mechanism arranged. This consists of an Eedeskammer 26 and a spring 2 arranged therein, as well as one on the inner support frame 21 ″ rotatably mounted crank provided with an outer cone 24 by a driver 25 on the spring 2, - mit; the outer part of the support frame 21 is connected.

Sum Antrieb der Kurbel 24 ist ein Hohlkonus 28 vorgesenen, der axial verschiebbar und drehfest auf der Antriebswelle 11 angeordnet ist und durch einen Federkorb 29 über den Außenkonus der Kurbel 24. Sum drive of the crank 24 is a hollow cone 28 pre-cut, the axially slidably and non-rotatably arranged on the drive shaft 11 and by a Spring cage 29 over the outer cone of the crank 24.

geschoben wird. Die gegenüber dem treibenden Hohlkonus 20 exzentrisch gelagerte kurbel 24 erteilt bei einer begrenzten Schwenkung von etwa 30 Grad über die Feder 27 dem Stützrahmen 21 ein Drehmoment, daß durch die Hebelwirkung a - b - c verstärkt dem Zwischenwellenlager 20 das erforderliche Stützmoment erteilt, wobei die Laufrolle 22' sich an der lnnenwandung des Gehäuses abstützend die hebelwirkung bezw. das Stützmoment des bwischenlagers 20 sichert.is pushed. The opposite to the driving hollow cone 20 eccentric mounted crank 24 issued at a limited pivot of about 30 degrees over the spring 27 the support frame 21 a torque that by the leverage a - b - c gives the intermediate shaft bearing 20 the necessary supporting torque, wherein the roller 22 'is supported on the inner wall of the housing, the lever action respectively the supporting moment of the wiper bearing 20 secures.

Der Stützrahmen 21 ist mit einer Bremstrommel 31 verbunden, die durch ein Bremsband 32 oder Bremsbacken blockiert werden kann. Die Blockierung und deren Aufhebung erfolgt im Zusammenhang mit dem Ein-Und Ausrücken des Hohlkonus 28 durch nicht näher beschriebene an Bremsband und Hohlkonus angeordnete Druckventile, die durch einen auf der Abtriebseite angeordneten Fliehkraftregler 33 über Druckleitungen gesteuert werden. Die Steuerungseinrichtungen können durch die an der Antriebwelle 11 vorgesehefle:Oldruckpumpe versorgt werden. The support frame 21 is connected to a brake drum 31, which by a brake band 32 or brake shoes can be blocked. The blocking and its Cancellation takes place in connection with the engagement and disengagement of the hollow cone 28 pressure valves not described in more detail on the brake band and hollow cone, which by a centrifugal governor 33 arranged on the output side via pressure lines being controlled. The control devices can be controlled by the on the drive shaft 11 provided: oil pressure pump is supplied.

Die Antriebsumkehr erfolgt durch daß auf der Antriebswelle 11 vorgesehene axial verschiebbare Doppelritzel 15daß durch Schaltgestänge 14 in Abtriebsrichtung geschoben, mit dem Ritzel 17 der Zwischenwelle 19 in Zahneingriff gebracht wird, wobei gleichzeitig der Hohlkonus aus seiner Arbeitsstellung gerückt wird, während der Stützrahmen 21 blockiert bleibt da mit der Umschaltung gleichzeitig die Impulsgebung des Fliehkraftreglers 33 zum Bremsventil unterbrochen wird, so daß die Umkehrung nur im -Verhältnis der Übersetzung erfolgt. The drive is reversed by that provided on the drive shaft 11 axially displaceable double pinion 15daß by shift linkage 14 in the output direction pushed, is brought into meshing engagement with the pinion 17 of the intermediate shaft 19, at the same time the hollow cone is moved out of its working position while the support frame 21 is blocked as the pulse generation remains at the same time as the switchover of the governor 33 is interrupted to the brake valve, so that the reverse only takes place in the ratio of the translation.

Zur Arbeitsweise des bisher beschriebenen Getriebes sei angenommen, daß die Antriebswelle 11 und die Abtriebswelle 12 durch die Zwischenwelle 19 verbunden sind und der Stützrahmen 21 durch die Bremseinrichtungen 31 + 32 blockiert und der Hohlkonus 28 aus seiner Arbeitsstellung gerückt ist, so ergibt sich bei dem beschriebenen Ubersetzungsverhältnis, daß bei Drehung der Antriebswellell die Abtriebswelle 12 mit einem mehrfach großem Drehmoment angetrieben, der Anfahrwiederstand kurzfristig überwunden wird so, daß sich die Abtriebswnlle schllell tier begrenzten maximal Drehzahl nähert, wobei das Verzögerungsmoment am Zahnradteller 18 rapide abnimmt, so daß das am treibendem Zahnrad 18 der Zwischenwelle 19 vorhandene Drehmoment nur noch zum geringen Teil wirksam werden kann. In dieser Phase der Ubertragung gibt der auf der Abtriebswelle 12 angeordnete Fliehkraftregler 33 über Steuerleitungen den Hohlkonus 28 frei undhebt gleichzeitig die Blockierung des Stützrahmens 21 auf. Der frei gegebene Rohlkonus 28 wird durch den Federkorb 29 auf die Kurbel 24 geschoben und erteilt dieser ein Drehmoment, daß durch den Mitnehmer 25 über die Feder 27 auf den StUtzrahmen 21 übertragen wird und durch dessen Hebelwirkung verstärkt (a-b-c) in Drehrichtung der Antriebswelle 11 auf das Zwischenwellenlager 20 einen Druck ausübt durch den das Drehmoment des treibenden Zahnrades 18 wieder voll am Zahnradteller 16 wirisam wird ttntl not Uber das Ubersetzungsverhältnis hinaus¢4e Beschleunigung der Abtriebseite erwirkt. Der Beschleunigungsdruck auf die Zwischenwelle 19 bleibt durch den ständig nachdrängenden Stützrahmen 21 und der angetriebenen Kurbel 24 erhalten da diese bestrebt iattslch der Drehzahl des treibenden Hohlkonus 28 anzupassen, mit dem Erfolg, daß das über den Hohlkonus und Stützrahmen vom Antrieb abgezweigte Drehmoment mit dem über den Zahnrädertrieb 15-17 wirkende Drehmoment gemeinsam am abtriebseitigen Zahnradteller 16 wirksam sind und diesen optimal beschleunigt. For the mode of operation of the transmission described so far, it is assumed that that the drive shaft 11 and the output shaft 12 are connected by the intermediate shaft 19 are and the support frame 21 blocked by the braking devices 31 + 32 and the Hollow cone 28 is moved out of its working position, so it results in the case of the one described Transmission ratio that when the drive shaft rotates, the output shaft 12 Driven with a multiple high torque, the starting resistance is short-term it is overcome in such a way that the output shafts are quickly limited to a maximum Speed approaches, with the deceleration torque on the gear plate 18 rapidly decreasing, so that the torque present on the driving gear 18 of the intermediate shaft 19 is only can still be effective to a small extent. In this Phase of The centrifugal governor 33 arranged on the output shaft 12 transfers the transmission Control lines free the hollow cone 28 and at the same time release the blocking of the support frame 21 on. The released Rohlkonus 28 is through the spring cage 29 on the crank 24 pushed and issued this a torque that by the driver 25 over the spring 27 is transferred to the support frame 21 and by its leverage reinforced (a-b-c) in the direction of rotation of the drive shaft 11 on the intermediate shaft bearing 20 exerts a pressure through which the torque of the driving gear 18 again fully on the gear plate 16 wirisam ttntl not about the transmission ratio in addition, ¢ 4e acceleration of the output side is achieved. The acceleration pressure on the intermediate shaft 19 remains through the constantly pushing support frame 21 and of the driven crank 24 because this endeavors iattslch the speed of the to adapt the driving hollow cone 28, with the success that the hollow cone and The torque diverted from the drive to the support frame by the gear drive 15-17 acting torque are effective together on the output side gear plate 16 and this accelerates optimally.

Mit zunehmender Beschleunigung der Abtriebswelle 12 und des Stützrahmens 21 verlangsamt sich die insich Drehung der Zwischenwelle 19 wobei daß durch das Ubersetzungsverhältnis gegebene große Drehmoment im Verhältnis zur Beschleunigung abgebaut wird.With increasing acceleration of the output shaft 12 and the support frame 21 slows down the intrinsic rotation of the intermediate shaft 19 whereby that by the Transmission ratio given large torque in relation to acceleration is dismantled.

Mit Beendigung der Beschleunigung ist auch die relativ Bewegung zwischen der Kurbel 24 und dem Hohlkonus 28 aufgehoben, so daß sich alle An- und Abtriebsteile im Verhältnis 1 : 1 im Drehsinn der Antriebswelle bewegen, wobei die in ihrer Eigenbewegung zum Stillstand gekommende Zwischenwelle 19, als einfacher Kurbeltrieb an der Ubertragung beteiligt bleibt.With the termination of the acceleration, the relative movement is also between the crank 24 and the hollow cone 28 canceled, so that all input and output parts move at a ratio of 1: 1 in the direction of rotation of the drive shaft, with the in its own motion Intermediate shaft 19 coming to a standstill, as a simple crank drive on the transmission remains involved.

Wird die Abtriebseite durch höhere Belastung verzögert, nimmt die Zwischenwelle ihre Eigenbewegung im gleichen Verhältnis wieder auf, wobei das Ubersetzungsverhältnis wieder zum tragen kommt. If the output side is decelerated due to higher loads, the Intermediate shaft resumes its own motion in the same ratio, with the transmission ratio comes to fruition again.

Aus der Notwendigkeit daß zur Antriebsumkehr eine Blockiereinrichtung für den Stützrahmen vorhanden sein muß, ergeben sich weitere Vorteile für den Fahrzeugbetrieb. So wird z.B. im Fahrbereich der höchsten Belastung beim Anfahren oder extrem steile Passtraßen aber auch bei langsamen Kolonnen- oder Stadtfahrten das Ubersetzungsverhältnis voll ausgenutzt, wobei der Kurbeltrieb außer Betrieb bleibt und geschont wird. Ein weiterer Vorteil ist die Motorbreisung beim Parken sowie bei extremen Gefälle, wobei eine Bremswirkung auch dann vorhanden ist wenn sich das Fahrzeugso beschleunigt, daß die Blockierung des Stützrahmens durch den Fliehkraftregler aufgehoben wird. Die Blockierung des Stützrahmens ermöglicht auch bei Ausfall der Batterie ein anschieben des Fahr Zeugs. From the need for a blocking device to reverse the drive must be available for the support frame, there are further advantages for vehicle operation. For example, in the driving area of the highest load when starting or extremely steep Pass roads but also the transmission ratio for slow convoy or city journeys fully utilized, whereby the crank mechanism remains out of operation and is spared. A Another advantage is the motor circulation when parking and on extreme slopes, whereby there is also a braking effect when the vehicle accelerates that the blocking of the support frame is canceled by the governor. The blocking of the support frame enables it to be pushed in even if the battery fails of the vehicle.

Die besonderen Vorteile des Getriebes ins besondere für Kraftfahrzeuge bestehen darin, daß die Schaltung nur aus einem Vorwärta und einem Rückwärtsgang besteht und Schaltfehler ausschliest . Von besonderer Bedeutung ist die völlich stufenlose und optimale Beschleunigung, wobei der technische Aufwand im Verhältnis zur Perfektion des Getriebes so gering ist, daß jedes Fahrzeug mit wenig mehr insFew.l.ch fal.l.tsnz finanzielle Mittel mit dem GOtriebe ausgestattet werden können. The particular advantages of the transmission, especially for motor vehicles consist in the fact that the circuit only consists of a forward and a reverse gear exists and excludes switching errors. Of particular importance is that entirely stepless and optimal acceleration, with the technical effort in proportion for the perfection of the transmission is so small that every vehicle with little more insFew.l.ch fal.l.tsnz financial means with which GOtriebe can be provided.

Claims

Patent claims gear transmission for drive transmission with stepless Accelerating device, in particular for motor vehicles, characterized in that ate there; relatively small drive pinion 15) of the drive shaft (11) and the same Much larger, hollow gear disk (16) of the output shaft lying on the plane of rotation t12) by a perpendicular to the drive shaft t11) and by its gears (17 + 18) are connected to the torque-imparting swipe shaft (19) and its bearings (20) on both sides by an in the plane of rotation of the drive shaft (11) Support frame (21) .abgestetzt is provided by three on the support frame (21) rollers rolling on the inner wall of the circular gear housing (10) (22) is rotatably mounted and on, the intermediate shaft bearing supports (21 ') diametrically opposite frame part (21 ″) has a crank drive device (23), its rotatably mounted crank (24) provided with an outer cone from one on the Drive shaft (11) driven axially displaceable, non-rotatably arranged hollow cone (28) is and strives to the support frame (21) with the crank mechanism (23) and the To accelerate the intermediate shaft (19) in the direction of rotation of the drive shaft (11) 0 20) Gear drive according to claim 1, characterized in that the pivotable crank (? 4.) opposite the hollow cone (28) is mounted eccentrically and in the outer pivoting range through a driver (25) is connected to the support frame (21t2) via the spring (27).

3.) Gear transmission according to claim 1, characterized in that two of the rollers (22) provided on the support frame (21) at right angles to the center the intermediate shaft (19) are arranged on the support frame (21 ').

4.) Gear transmission according to claim 1 * 3, characterized in that that the rollers (22) arranged on the support frame (21) turn into a laterally beveled one Groove bed (9) are performed, which prevent lateral displacement.

5.) Gear transmission according to claim 1 - 4, characterized in that that the rotatably mounted support frame (21) is connected to a brake drum (31) by a statically arranged e.g. braking band (32) or other braking devices can be blocked hydraulically or magnetically, the transmission only takes place via the gears (15--18).

6.) Gear transmission according to claim 1, 2 + 5, characterized that on the output shaft (12) a centrifugal governor (33) is arranged, which over Control lines with the release device of the hollow cone (34) and the blocking device the brake trough (52) is connected and depending on the output speed is regulatingly active ..

7.) Gear transmission according to claim 1, characterized in that on the drive shaft (11) an axially displaceable double pinion guided in grooves (13) (15) is arranged that two with a longitudinal distance to each other directed ring gears (15 +151), which can be used to reverse the drive either with the one between the sprockets 415 + 159 provided gear (17) of the intermediate shaft (19) via a shift linkage (14) can be brought into tooth engagement.