DE2841759C2

DE2841759C2 - Abgasturbolader

Info

Publication number: DE2841759C2
Application number: DE2841759A
Authority: DE
Inventors: James H. Torrance Calif. Nancarrow
Original assignee: Garrett Corp
Current assignee: Garrett Corp
Priority date: 1977-09-29
Filing date: 1978-09-26
Publication date: 1982-12-02
Also published as: FR2404736A1; IT7851257A0; JPS5459518A; US4177006A; ES473820A1; GB1602767A; CA1087404A; IT1107465B; BR7806443A; JPS561457B2; FR2404736B1; DE2841759A1; SE7810185L

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Abgasturbolader mit einer radial beaufschlagten Abgasturbine, die einen Verdichter antreibt, mit einer Turbineneintrittsleitspirale, die eine Zwischenwand aufweist, welche diese in einen inneren, einen kleineren Teil des Turbinenumfangs beaufschlagenden Strömungskanal und ei^en äußeren, den verbleibenden größeren Teil des Turbinenumfangs beaufschlagenden Strömungskanal unterteilt und mit einer den Eintrittsquerschnitt des einen Strömungskanals steuernden Ventilvorrichtung.

Turbogeladene Brennkraftmaschinen haben entscheidende Vorteile gegenüber herkömmlichen, nicht aufgeladenen Maschinen, da verdichtete Luft in die Verbrennungskammer oder die Zylinder der Brennkraftmaschine eingeführt wird und die höhere Luftdichte gestattet, daß die Brennkraftmaschine mit höheren Leistungswerten und mit besserem Wirkungsgrad arbeitet. Bei vielen Brennkraftmaschinen ist es jedoch erwünscht, den maximalen Ladedruck, bei dem die Ladeluft in die Maschine abgegeben wird, zu begrenzen. Dies bedeutet, daß insbesondere bei hohen Drehzahlen oder hohen Belastungen viele Turbolader in der Lage sind, Ladeluft an die Maschine mit Drücken abzugeben, die wesentlich höher sind als sie die Maschine oder der Turbolader aushalten kann. In ähnlicher Weise liegt bei geringer Drehzahl oder niedriger Belastung die Turbolaclerleistung häufig unter einem minimalen gewünschten Druckwert. Es ist eine große Vielfalt von Ventilen und andeien Drucksteuereinrichtungen und -methoden bekannt, die so arbeiten, daß der Ladedruck des Turboladers als Funktion der vorgegebenen Maschinenbetriebsbedingungen eingestellt wird.

Aus der DE-AS 12 53 510 sind Turbolader mit einer Steuereinrichtung zur Begrenzung des Aufladedruckes, einem Kompressor und einer mit Strömungsmittel betriebenen, mit dem Kompressor gekoppelten Turbine bekannt, die ein unterteiltes Turbinengehäuse mit einem Strömungsmitteleinlaß und einem spiralförmigen Teil aufweist, wobei eine Wand das Arbeitsgas derart teilt, daß zwei aufeinanderfolgende Umfangsbereiche des ίο Turbineneinlasses beaufschlagt werden, und wobei eine Regelvorrichtung vorgesehen ist, mit der der Querschnitt des einen Strömungskanals verändert werden kann. Hierbei hängen die charakteristischen Eigenschaften der Turbine weitgehend von dem Einlaßwinkel der '5 Gase in das Turbinenrad ab. Die Gase werden normalerweise über einen sehr begrenzten Eintrittswinkel zugeführt, so daß verhältnismäßig schlechte Turbinenbetriebseigenschaften erzielt werden. Wird die Regelvorrichtung geöffnet, können die Gasd durch die beiden spiralförmigen Kanäle strömen, damit der Einlaßwinkel der Gase zum Turbinenrad wesentlich vergrößert wird. Bei niedrigen Drehzahlen ergibt sich jedoch hierbei ein stotternder Betrieb, der dadurch bedingt ist, daß die Abgasströme wieder zusammengeführt werden.

Des weiteren sind aus der US-PS 36 14 259 Gasturbinengehäuse mit beweglichen Klappenventilen bekannt, mit deren Hilfe der Gasdurchfluß in zwei spiralförmigen Kanälen invers einstellbar ist, damit die Gasdurchflußeigenschaften verändert werden können. Hierbei werden zwar die Abgasleitungen getrennt bis zum Eintritt geführt, es ist jedoch keine Regelung der Abgasströme vorgesehen. Derartige bekannte Einrichtungen ergeben nicht immer einen gleichen, abgeglichenen Gasdurchfluß und damit keine gleichförmige Beaufschlagung der Turbine.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, Abgasturbolader der gattungsgemäßen Art in der V/eise zu verbessern, daß bei allen Betriebsbedingungen eine gute Steuerbarkeit erzielt und rier Tt.hinenbetrieb verbessert wird.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Turbineneintrittsleitspirale eine meridionale Trennwand aufweist, die den inneren und äußeren Strömungskanal in jeweils etwa symmetrische innere und äußere Strömungskanäle weiter unterteilt und daß die Ventilvorrichtung den Eintrittsquerschnitt der inneren Strömungskanäle steuert.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Das Turbinengehäuse weist bei dem erfindungsgemäßen Abgasturbolader ein meridional unterteiltes Gehäuse auf. das zwei axial getrennte Turbineneintrittsleitspiralen besitzt, die mit unterschiedlichen Motorzylindern gekoppelt sind und die ein Paar von primären Strömungskanälen für das impulsartige Auftreffen der Abgase auf das Turbinenrad bilden. Das Turbinengehäuse weist ferner ein Paar verhältnismäßig kurzer und bogenförmiger Steuerkanäle auf, die radial innerhalb der primären Spiralen angeordnet sind und die ein Paar von sekundären Strömungskanälen für Abgase bilden, die auf das Turbinenrad auftreffen. Ein Steuerventil ist in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen, z. B. Drehzahl und Belastung, betätigbar, um den Durchfluß ^fv"> von Gasen durch die Spiralkanäle steuerbar zu beeinflussen und damit den Ladedruck des Turboladers zu begrenzen.

Im Falle der Erfindung werden die Abgase in das

Turbinenrad bei allen Df'nebsbedingimgen für guten Turbinenbetrieb mit einem großen Beaufschlagungswinkel zugeführt. Dieser Betrieb wird noch durch die meridional unterteilten Strömungskanäle verbesseiL Ferner wird durch die radial inneren sekundären Strömungskanäle, die eine Verringerung der Antriebskräfte der Abgase und dadurch eine Fc-ttj der Turbolader-Llberdrucksteuerung bewirken, eine veränderliche Gasdurchflußsteuerung erzielt.

Die Turboladersteuerung nach vorliegender Erfindung ergibt einen weiten Bereich der Geschwindigkeitssieuen;:;« d<:r Abgase, die in das Turbinengehäuse eintreten und das Turbinenrad beaufschlagen. Die Steuerung kann unabhängig oder in Verbindung mit anderen Steuereinrichtungen, z. B. Abgasdrosselklappen und dgl. verwendet werden. Darüber hinaus kann die Betätigungsvorrichtung von Hand oder automatisch arbeiten oder kann für lineares oder nichtlineares Ansprechen auf Änderungen in Motorbetriebsparametern, z. B. Drehzahl, Belastung oder dgl. ausgelegt sein.

Das bei dem Abgasturbolader nach der Erfindung verwendete Ventil weist vorzugsweise einen Drehschieber auf, damit eine einwandfreie Abdichtung gewährleistet ist, wenn das Ventil ganz oder im wesentlichen geschlossen ist. Das Ventil kann jedoch auch ohne Drehschieber ausgebildet sein, wenn der Ventileinsatz und das Turbinengehäuse aus entsprechenden Materialien bestehen.

Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines gesteuerten Turboladers nach der Erfindung, der mit einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine gekoppelt ist,

Fig.2 in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht des Turbinengehäuses des Turboladers nach Fig. 1, wobei Teile herausgebrochen dargestellt sind,

F i g. 3 eine Detailansicht des Turbinengehäuses nach F i g. 2 längs der Linie 3-3 der F i g. 2,

F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4 der F i g. 2,

Fig.5 einen vergrößerten horizontalen Teilschnitt längs der Linie 5-5 der F i g. 2,

Fig.6 eine Ansicht der Seite des Turbinengehäuses entgegengesetzt zur Seite nach F i g. 2 in vergrößertem Maßstab, wobei Teile herausgebrochen dargestellt sind, und

F i g. 7 in vergrößertem Maßstab eine Teilschnittansicht des Gehäuses ähnlich einem Teil nach Fig.2, wobei die Ventilvorrichtung in einer geschlossenen Betriebsposition dargestellt ist.

Ein Abgasturbolader tO ist zur Verwendung in Verbindung mit einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine 12 schematisch in Fig. 1 dargestellt und weist eine Turbine 14 und einen Verdichter 16 auf, die mit den Abgas- und Luftansaugkrümmern 18 und 20 der Brennkraftmaschine 12 gekoppelt sind. Der Turbolader 10 dient dazu, die Energie der aus den Zylindern 13 der Brennkraftmaschine stammende Abgase in Drehbewegung umzuwandeln und eine mit dem Verdichter 16 gekoppelte Welle 15 anzutreiben. Der Verdichter 16 führt Umgebungsluft durch einen Lufteinlaß 17 und verdichtet die Luft zur Einspeisung in die Brennkraftmaschine über den Einlaßkrümmer 20. Somit wirkt der Turbolader in der Weise, daß er die Brennkraftmaschine mit Ladeluft hohen Druckes und hoher Dichte zur Zündung mit einem geeigneten Brennstoff in den Zylindern speist, um ^pine erhöhte Leistung und einen besseren Wirkungsgrad zu erzielen.

In der Zeichnung ist eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Turbolader köp.r.c.i jedoch mit einer Vielzahl unterschiedlicher Vcrts-·.■ijsvjngsk.raffcnaschinen verwendet werden.

b Wie in den F i g. I bis 4 gezeigt, besitzt die Turbine 14 ein Turbinengehäuse 22 mit einem Gaseinlaß 24 zur .-"- «fnahme von Abgasen aus der BrennkraftmascMi·» 32. Zweckmäßigerweise hat der Gaseinlaß 24 am Einiriitsende einen verbreiterten Flansch 26, der Bohrung^. 28

ίο zur Aufnahme von (nicht dargestellten) Bolzen zur Verbindung des Gehäuses 22 mit dem Abgaskrümmer 18 besitzt, insbesondere weist der Abgaskriimmer zwei Leitungen 29 und 30 auf, deren jede mit der Brennkraftmaschine gekoppelt ist, aus den Zylindern

is der Brennkraftmaschine abgegebene Abgase aufnimmt, und in einem Flansch 31 zur Verbindung mit dem Flansch 26 am Gaseinlaß 24 endet. Falls erwünscht, können die beiden Leitungen 29 und 30 zwei Strömungskanäle darstellen, die einstückig in einem einzigen Krümmergußstück ausgebildet sind. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist die Leitung 29 mit der einen Hälfte der Zylinder und die Leitung 30 mit c¹ ..t anderen Hälfte der Zylinder verbunden. Die Zyiindei, 'lic mit jeder Leitung gekoppelt sind, sind so gewählt, daß die heißen Abgase aus der Brennkraftmaschine mit dem Turbinengehäuse durch mehr als eine Leitung verbunden sind, wobei d?·-· Gase durch die Leitungen als Folge von in gleichem Abstand und regelmäßig versetzten Impulsen strömen.

Die durch die Leitungen 29 und 30 gelangenden pulsierenden Gasströme werden durch das Turbinengehäuse 22 durch getrennte Gehäuseströmungskanäle gerichtet und treffen auf die Schaufeln 32 eines Turbinenrades 34 mit radialem Zufluß auf, das auf der Welle 15 innerhalb des Gehäuses befestigt ist. Insbesondere weist das Gehäuse 22 den Einlaß 24 auf, der mit den Leitungen 29 und 30 gekoppelt ist und der Einlaß geht einteilig in die Turbineneintrittsleitspirale 33 über, deren Dimension kontinuierlich abnimmt. Das Gehäuse weist ferner eine radial nach innen verlau'ande meridionale Trennwand 40 auf, die sich längs des Einlasses 24 und der Turbineneintrittsleitspirale 33 erstreckt und meridional das Turbinengehäuse in zwei axial getrennte Strömungskanäle 36 und 38 unterteilt.

Diese Strömungskanäle 36 und 38 sind mit den Leitungen 29 und 30 ausgerichtet, so daß sie zwei primäre Durchflußpfade bilden, die die Abgase in Umfangsrichtung um das Turbinengehäuse herum und in Verbindung mit dem Turbinenrad 34 führen.

Demgemäß wirken die Strömungskanäle 36 und 38 in der Weise, daß die Strömungsunterteilung des pulsierenden Gases zwischen den Leitungen 29 und 30 aufrechterhalten wird, so daß die Gasströme auf das Turbinenrad auftreffen, ohne daß sie vorher miteinander gemischt werden. Die radial innere Begrenzung der beiden Strömungskanäle 36 und 38 ist über einen Anfangsteil des Ta-'binenradumfanges, z. B. etwa 90°, durch eine gekrümmte Zwischenwand 42, die nachstehend im einzelnen beschrieben wird, geschlossen.

Im Betrieb treffen die durch die primären Strömungskanäle 36 und -.8 strömenden Abgase auf das Turbinenrad 34 und treiben es mit einer Drehgeschwindigkeit an. die auf die Geschwindigkeit uni den Massendurchfluß der Gase bezogen ist. Die Drehge-

Ί"' schwindigkeit des Turbinenrades 34 ist somit auf die Motorbetripbsbedingungen bezogen, ζ. Β Drehzahl od"r Belastung. Ferner beeinfluß! die Querschnittssirömungsfläche. die durch die Strömlingskanäle 36 und 38

pcge!>en ist. die Geschwindigkeit der Abgase, und beeinflu3t damit die Drehzahl des Turbinenrades. Das Turbinengehäuse 22 ist mit primären bzw. äußeren Strömungskanälen 36 und 38 ausgelegt, die für verhältnismäßig raschen Gasdurchfluß bei verhältnismäßig niedrigen Motorbetriebsbedingungen, wie /.. B. Drehzahl oder Belastung, dimensioniert sind. Auf diese Weise treiben die Abgase das Turbinenrad 34 mit einer Drehgeschwindigkeit an. die /um Antrieb des Verdichters 16 ausreicht, damit eine Aufladung des Turboladers erzielt wird. Natürlich werden die Gase aus dem Turbinengehäuse 22 über einen Gasauslaß 44 zur Verbindung mit geeigneten Abgasleitungen oder dgl. abgelührt.

Wenn die Drehzahl oder die Belastung der Brennkraftmaschine 12 zunimmt, nehmen Geschwindigkeit und Durchslrömmenge der Abgase entsprechend zu. Entsprechend wird die Drehzahl des Turbinenrades erhöht, wodurch der Aufladungsdruck, der durch den Verdichter 16 erzeugt wird, kritische Betriebsgrenzen übersteigen kann. Hierzu wird das Turbinengehäuse 22 in der in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Weise modifiziert, um die StrOmungsgeometrie des Turbinengehäuse* in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine zu verändern und damit eine Überladung des Turboladers zu verhindern. Die Zwischenwand 42 erstreckt sich quer über den schneckenförmigen Teil 33 des Gehäuses und schließt die raJial innere Begrenzung der äußeren Strömungskanäle 3* und 38 über einen Anfangsteil des Turbinenradumfiinges. Die führende Kante 43 der Zwischenwand 42 ist im Abstand radial außerhalb einer Zunge 45 für das Turbinengehäuse und am stromabwärts gelegenen Ende des Turbineneinlasses 24 angeordnet. Von der führenden Kante erstreckt sich die Zwischenwand 42 bogerförmig nach abwärts längs der spiralförmigen Strörrungskanäle 36 und 38 in einem spiralförmigen Pfad in bezug auf das Turbinenrad, und endet am Abschluß eines gekrümmten Pfades von etwa 90'. Eine meridionale Trennwand 51 ist einstückig mit der Zwischenwand 42 ausgebildet, erstreckt sich radial nach innen in das Turbinenrad und bildet zwei verhältnismäßig kurze, im wesentlichen ähnliche innere Strömungskanäle 48 und 50. Diese Kanäle 48 und 50 sind somit nach innen offen, stehen mit dem Turbinenrad in Verbindung und sind nach innen von den äußeren Strömungskanälen 36 und 38 und konzentrisch zu diesen geformt.

Die stromaufwärts liegenden Enden der beiden inneren Strömungskanäle 48 und 50 sind am stromabwärts gelegenen Ende des Turbinengehäuseeinlasses 24 angeordnet und gegen den Einlaß gerichtet, um den Abgaj.strom aufzunehmen. Insbesondere ist der innere Strörrungskanai 48 so positioniert, daß er einen Teii des Abgasstromes innerhalb des äußeren Strömungskanales 36 aufnimmt, und der innere Strömungskanal 50 ist so positioniert, daß er einen Teil des Abgasstromes innerhalb des anderen äußeren Strömungskanales 38 aufnimmt Eine Ventilvorrichtung 54 ist an den stromaufwärts liegenden Enden der inneren Strömungskanäli: 48 und 50 vorgesehen, um die Unterteilung des Gasstromes zwischen den inneren und äußeren Strörrungskanälen und damit die Aufladung des Turbc laders zu steuern.

Die Ventilvorrichtung 54 weist eine Hülse 56 auf, die ι von dem Turbinengehäuse 22 aufgenommen wird und sich quer über die stromaufwärts gelegenen Enden der inneren Strömungskanäle 48 und 50 erstreckt. Die Hülse 56 ist so geformt, daß sie innerh.ilb gekrümmt geformier Aussparungen aufsitzt, die ;iuf der führenden Kante 4.3 der Zwischenwand 42 und auf der Zunge 45 ausgebildet sind. Die Hülse ist gegen axiale oder Drehbewegung gesichert, /. B. durch eine Vielzahl von Lappen 60. Ferner weist die Hülse 56 in axialer Richtung versetzte Paare son Durchflußoifnungen 62 und 64 in ihren enlgegengescizien zylindrischen Oberflächen auf, um einen offenen Durchgang von Abgasen durch die Hülse 56 und in die inneren Siromungskanäle 48 und 50 zu ermöglichen.

Kin Drehschieber 66 ist so ausgebildet, daß er genau in die Hülse 56 paßt, und daß er einen halbkreisförmigen Querschnitt mit einer Länge etwa gleich der Länge der Hülse besitzt. Die entgegengesetzten Enden des Drehschiebers 66 weisen scheibenförmige Kappen 70 zum Abschließen der Enden der Hülse 56 auf, und ein scheibenförmiger zentrischer Teiler 72 trennt den Einsatz in zwei im wesentlichen identische Strömungsöffnungen, die mit den Durchfi'jßöffnungen 62 und 64 ausgerichtet sind. Zweckmäßigerweise nehmen die Kappen 70 und der Teiler 72 Abdichtringe 65 zur Verhinderung eines Gasaustrittes auf. Wenn der Drehschieber 66 in der Hülse 56 aufgenommen ist, wird er relativ zur Längsachse der Hülse gedreht und öffnet und schließt den Durchfluß von Abgasen durch die inneren S'.römungskanäle 48 und 50. Insbesondere ist der Drehschieber 66, wie in F i g. 5 gezeigt in eine erste Position bewegbar, in der die Strömungsöffnungen mit den Durchflußöffnungen 62 und 64 der Hülse ausgerichtet sind, wobei Abgase von den äußeren Kanälen 36 und 38 durch die Strömungskanäie 48 und 50 über die Venti'vorrichtung 54 strömen können. In dieser Position weist die effektive Querschnittsfläche, durch die die Abgase strömen, sowohl die äußeien Strömungskanäle 36 und 38 als sucl· die innr--n Siromungskanäle 48 und 50 auf, so daß die relative Geschwindigkeit und der Massendurchfluß der zuströmenden Abgase reduziert wird. Wenn die Brennkraftmaschine mit hoher Drehzahl oder hoher Belastung arbeitet, wird somit die Ventilvorrichtung 54 geöffnet, wodurch das Turbinenrad 34 mit einer kleineren als der maximalen Geschwindigkeit angetrieben wird, damit der Verdichterladedruck begrenzt wird.

Wie in F i g. 7 gezeigt, ist der Drehschieber 66 in eine zweite Position verschiebbar, die die Ventilvorrichtung 54 schließt. Falls erwünscht, kann andererseits der Drehschieber in eine zweite Position bewegt werden, in der die Ventilvorrichtung im wesentlichen geschlossen ist, je nach den gewünschten Durchflußeigenschaften. Insbesondere bewegt die Drehung des Drehschieber 66 innerhalb der Hülse 56 den Drehschieber in eine Position, in der die Durchflußöffnungen 62 und 64 der Ventilvorrichtung ganz oder im wesentlichen geschlossen sind. In dieser Position werden die Motorabgase weitgehend daran gehindert, daß sie in die inneren Strömungskanäle 48 und 50 eintreten, und strömen ganz oder zum überwiegenden Teil durch die äußeren Strömungskanäle 36 und 38. Weil die effektive Strömungsfläche ein Minimum ist, wenn der Drehschieber die zweite Position einnimmt, wird die Gasgeschwindigkeit für einen bestimmten Satz von Motorbetriebsbedingungen ein Maximum, um einen erheblichen Turboladeraufladungsdruck zu erzielen.

Die Ventübetätigungsvorrichtung 76 ist in den F i g. 2 und 6 zur gesteuerten Bewegung des Drehschiebers 66 in Abhängigkeit von Änderungen in der Motordrehzahl oder -belastung gezeigt Wie dargestellt weist die

Betätigungsvorrichtung 76 einen Behälter 78 auf. der über Anschlußteile 80 am Turbinengehäuse befestigt ist. iJcr Behälter besitzt eine innere flexible Membran 82. die das Behälterinnerc in zwei isolierte Kammern 84 und 86 unterteil.. Fine Betätigerstange 88 ist mit der Membran 82 gekoppelt und erstreckt sich durch die Kammer 86 und durch den Behälter 78 zur Verbindung mit dem Drehschieber 66. Eine Feder 92 innerhalb der Kart --.er 86 dient dazu, die Membran 82 und die Stange 88 entgegen einer Bewegung auf den Drehschieber 66 vorzuspannen. Im Behälter sind Nippel 94 und 96 vorgesehen, die eine offene Verbind mg mit den Kammern 84 und 86 ergeben. Diese Nippel 94 und % gestatten, die Kammern 84 und 86 mit Druckquellen zu koppeln, um eine Drucksteuerbewegung der Membran und der Betätigerstange zu erzielen. Beispielsweise ist es in bestimmten Anwendungsfällen erwünscht, die Kammer 84 mit dem Verdichterabgabedruck und die Kammer 86 mit Umgebungsdruck zu koppeln. Wenn

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gleichen Richtung. Wenn der Druck in der Kammer 84 abgebaut wird, tritt die umgekehrte Wirkung ein.

Das untere linde der Betätigerstange 88 ist drehbar mit einem F.nde eines Kurbelgelenkcs 98 über einen Bolzen 100 verbunden. Das andere F.nclc des Kurbelgelenkes 98 ist mit einem nach außen gerichteten Arm 102 fest verbunden, der einstückig mit dem Drehschieber 66 ausgebildet ist. Somit dient eine Bewegung der Betätigerstangi: 88 nach abwärts dazu, den Drehschieber 66 im Gegenuhrzeigersinn zu drehen, wie in F i g. b gezeigt ist, um die Ventilvorrichtung 54 fortschreitend zu öffnen. Auf diese Weise wird bei Zunahme des Verdichterabgsbedruckes die Ventilvorrichtung 54 fortlaufend geöffnet, um die Turbinengehäusefläche. die für den Durchfluß offen ist, zu vergrößern und damit die Turboladeraufladung zu begrenzen. Wenn der Verdichterabgabeeiruck abnimmt, verschiebt der Betätiger 76 die Ventilvorrichtung 54 in eine geschlossene Position, um eine Turbinengehäusedurchflußflächc. die

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durch die mechanischen Figenschaften der Feder 92 festgelegt ist, lenkt die Membran nach unten gegen die Feder 92 aus, und führt die Betätigerstange 88 in der eine verhältnismäßig hohe Turboladeraufladung bei geringer Motorbetriebsdrehzahl oder -belastung zu erzielen.

Hierzu ."! Bhitt /Oichininuen

Claims

Patentansprüche:

1. Abgasturbolader mit einer radial beaufschlagten Abgasturbine, die einen Verdichter antreibt, mit einer Turbineneintrittsleitspirale, die eine Zwischenwand aufweist, weiche diese in einen inneren, einen kleineren Teil des Turbinenumfangs beaufschlagenden Strömungskanal und einen äußeren, den verbleibenden größeren Teil des Turbinenumfangs beaufschlagenden Strömungskanal unterteilt und mit einer den Eintrittsquerschnitt des e:inen Strömungskanals steuernden Ventilvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbineneintrittsleitspirale (33) eine meridionale Trennwand (40, 51) aufweist, die den inneren und äußeren Strömungskanal in jeweils etwa symmetrische innere (48,50) und äußere Strömungskanäle (36,38) weiter unterteilt und daß die Ventilvorrichtung (54) den Eintrittsquerschnitt der inneren Strömungskanäle (48,50) steuert

Z Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilvorrichlung (54) einen zylindrischen Drehschieber (66) aufweist, der quer zur Strömungsrichtung der inneren Strömungskanäle (48, 50) angeordnet ist und zwei voneinander getrennte Durchlässe aufweist, die den inneren Strömungskanälen (48,50) zugeordnet sind.

3. Abgasturbolader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilvorrichtung (54) eine gehäusefeste Hülse (56) aufweist, in der der Drehschieber (66) angeordnet ist und in dem mit den Durchlässe.) des Drehschiebers korrespondierende Durchflußöffnungen (62,64) "orgesehen sind.