DE2831689A1

DE2831689A1 - Passives - druckluftanzeigegeraet fuer schlauchlose fahrzeug-reifen

Info

Publication number: DE2831689A1
Application number: DE19782831689
Authority: DE
Inventors: Hellmuth Liermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Bosch Telecom GmbH
Priority date: 1978-07-19
Filing date: 1978-07-19
Publication date: 1980-02-07

Description

Passives-Druckluftanzeigegerät für schlauchlose Eahrzeug-ReifenO
Aus Erfahrung wissen wir sicher,daß der größte Teil der Reifendefekte an schlauchlosen Großreifen (EM)und schlauchlosen Fahrzeugreifen nicht auf Produktionsfehlern beruht,sondern an unsachgemäßer Behandlung bzw. technischer Mängel an Felgen und anderen Einflüssen.
Wenn man die hohen Belastungen und Geschwindigkeiten,denen schlauch, Großreifen heute unterworfen werden,betrachtet und bedenkt welch schlechten Unterhalt von Reifen und Straßen (Trassen) man häufig antrifft, so schildert das ausreichend die Situation. Ohne noch betonen zu müßen,daß die Hersteller von Reifen dadurch notwendigerweise mit einem gewissen Prozentsatz frühzeitiger Reifendefekte konfrontiert werden0 Die Folge von Überlastung respektive zu niedriger Luftdruck,beides hat in diesem Fall die gleiche Wirkung hinsichtlich des Reifendefektes.
Im Einsatz bewirkt beides ein außergewöhnliches Walken(Wechselbiegung) und als Folge wird die Karkasse in dieser Biegezone brechen.
Der Ermüdungsbruch kann in seinem Anfangsstadium nicht von außen wahrgenommen werden. Nur wenn die durch diesen Karkassenbruch in die Karkasse diffundierte Luft zusätzlich eine örtliche begrenzte Ablösung verursacht hat,wird der Reifen tatsachlich ausfallen,d.h.platzen.
Während ein gewisser Prozentsatz an Überlastung (normalerweise bis lo%) durch einen höheren Luftdruck kompensiert werden kann,verkürzt ein absinken des Luftdruckes die Lebensdauer eines Reifens. Die Ursache für den Luftverlust kann ein schadhaftes Ventil, ein eingedrungener Nagel(Fremdkörper), oder ein beschädigter Schragschulterring sein.
Deshalb ist es unerläßlich,den Luftdruck in regelmäßigen, kurzen Interwallen am kalten Reifen zu prüfen.
Ein Ausfall eines einzelnen Kraftfahrzeuges darf nach Möglichkeit nicht vorkommen,um die Rentabilität and Einsatzbereitschaft nicht zubeeinträgtigen.
Die Erfindung sieht hierfür vcr, eine Uberwachungsanlage für den Luftverlust,bzw. starke Wärmeentwicklung im Reifen,ein technisch ausgereiftes System zur aktiven Sicherung von teuren Vermögen zu bringen, welches technisch perfekt im Aufbau durch Sender und elektronischen Bauteilen ist0 Das Druckluftüberwachungsgerät besteht aus dem uns bekannten Sender mit 2 getrenten Überwachungskreisen, sowie der Empfängereinheit, die übersichtlich im Führerhaus angebaut ist.
Die Signale des Senders, der unabhängig voneinander arbeiten Kreise, werden über separate Verstärker und Auswert-Elektronik geleitet,bevor sie von der Empfänger-Einheit ausgewertet werden und die Lichtzeichen auf der Empfänger-Einheit im Fahrerhaus aufleuchten. Wenn der Fall eintritt, ist Gefahr für den Reifen gegeben, entweder hat der Reifen Luftverlust oder starke Wärmeentwicklung, beides wird von der Empfänger-Einheit angezeigt, Der Einbau des Senders geschieht an der Felgeninnenseite und steht mit dem Luftdruck im Reifen mit festem Wert im kalten Zustand in Verbindung.
Der Sender ist ein absolut passives Gerät und ist deshalb unempfindlich gegen Fehlmeldungen,auch nicht durch mechanische Stöße und Vibrationen.
Er hat ein ansprechendes Gehäuse, das so geschützt ist,das ein Eindringen von Schmutz und Wasser unmöglich macht. Der Sender wird bei der Installation in der gewünschten Luftdruckfestlegung justiert, Die einfache Konstruktion benötigt keine besondere Wartung und Betreuung.
Für den Einbau des Senders können Felgen der Bauart nach Abbildung 1 (EM-Felgenfür den Erdbau und Transportgeräte), aber auch Scheibenräder mit 15 Steilschultertiefbett Verwendung finden0 Abbildung 1+2, zeigt den Felgenabschnitt mit Schnittzeichnung A--A in seinen Einzelteilen.
1 gleich zwei Seitenringe, 2 Schrägschulterringe und Schrägschulterbahn mit 50 Neigung, 3 Felge, 4 Dichtungsring-O-Ring 3/8", 5 zweite Bohrung in der Felge 3,für das Einsatzstück nach Abbildung 3, 6 Verschlußkeil, 7 Nabensitz mit 28° Neigung, 8 Verschlußring.
Abbildung S. zeigt das Einsatzstück für den Einbau des Senders an der Felge.Das Innengewinde des Einsatzstückes hat das Normmaß Vg 12o 1 Gewindemutter, 2 Gummidichtung, 3 Einsatzstück.
Das Einsatzstück wird vor der Montage eines Reifens an der Felge mit der Gewindemutter 1 festgezogen und dichtet mit der Gummidichtung 2, das Einsatzstück 3 nach außen luftdicht ab.
Abbildung 4, zeigt den Sender zum Einbau in das Einsatzstück 3 Abbildung 5, zeigt die Schnittzeichnung B--B des Senders in vergrößerten Maßstab mit seinen Funktionen 1 bis 13.
1,2,3 und 4 sind für die Einsatzbereitschaft des Senders und Überprüfung mit Testlampen der zwei Überwachungskreise (Freqenzen).
5,6,7,8 und 9 sind für die Einstellung der Luftdrücke und Wärmeentwicklung im Reifen0 1o Sendergehäuse, 11 Senderkörper, 12+13 Aufnahme der Batterie für den Sendebetrieb mit Aus + Einschalter.
Abbildung 6, zeigt den Enpfänger mit Verstärker in vergrößertem Maßstab.
In dem Empfänger mit Verstärker werden die Signale des Senders über die Auswert-Elektronik geleitet und die Lichtzeichen leuchten bei Undichtigkeiten oder starker Luftdruckanstieg im Reifen auf.
Leerseite

Claims

Patentansprüche Anspruch 1, Passives-Druckluftanzeigegerät für schlauchlose Fahrzeug-Reifen,bestehend aus einer an sich bekannten Sende + Empfängereinrichtung dadurch gekennzeichnet,daß der Innenluitdruck des Reifens die Steuerung des Senders bei Gefahr auslöst.

Anspruch 2, Passives-Druckluftanzeigegerät für schlauchlose Fahrzeug-Reifen-nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,daß der Sender aut zwei Frequenzen einmal auf Unterdruck und einmal auf Ueberdruck im Reifen anspricht.

Anspruch '4, Jassivesb lustar.=,eigegerät für schlauchlose Fahrzeug-Reifen nach Anspruch 1+2 dadurch gekennzeichnet,daß der Normdruck für jede Reifengröße am Sender einstellbar ist.

Anspruch 4, Passives-Druckluftanzeigegerät für schlauchlose Fahrzeug-Reifen nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Einsatzbereitschaft des Senders über Testlampen beide Uberwachungskreise überprüft werden können.

Anspruch 5, Pas sive s-Druckluf tanzeigegerät für schlauchlose Fahrzeug-Reifen nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Empfängereinrichtung die Signale des Senders,der unabhängig voneinander arbeitenden Kreise aufnimmt und über separate Verstärker an die Auswert-Elektronik leitet,die dann die Lichtzeichen auf der Empfänger-Einheit im Fahrerhaus aufleuchten lassen,wenn Gefahr für den jeweiligen Reifen gegeben ist.