DE2831129A1 - Belueftungs- oder klimaanlage fuer ein fahrzeug - Google Patents

Description

Belüftung«- oder Klimaanlage für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Belüftungs- oder Klimaanlage für· ein Fahrzeug und insbesondere eine solche für ain gepanzertes Kampffahrzeug.

In großen umschlossenen Baueinheiten, wie Gebäuden, Schiffen und Eisenbahnzügen, bei denen Raum ausreichend zur Verfügung steht und Gewicht von relativ unwesentlicher Bedeutung ist, ist es allgemein üblich, Klimaanlagen mit einer eigenen Kraftantriebequelle zu verwenden. Am meisten ist derjenige Anlagentyp üblich, bei dem ein Gas, z.B. Freon, in einem System umgepumpt wird, das einen Wärmetauscher enthält und einer Kältemaschine ähnlich ist, wobei die Luft durch den Wärmetauscher zur Abkühlung geblasen wird.

Bei einem anderen, in Flugzeugen verwendeten System, die von Gasturbinen getrieben werden, welche eine große Kraftreserve haben und einen Kompressor als Teil einer jeden

•09885/0890

Antriebseinheit aufweisen, wird verdichtete Luft von einem Gasturbinenkampressor abgezogen, durch einen Wärmetauscher zum Wärmeentzug geführt und ihr dann die Möglichkeit zur Entspannung bei weiterem Wärmeverlust oder -entzug gegeben.

Bs wurde in jüngster Zeit gefunden, daß die letztgenannten Systeme mit Vorteil bei gepanzerten Kampffahrzeugen Anwendung finden können, wobei der Mannschaft die Möglichkeit für eine wirksamere An- oder Verwendung ihres Fahrzeugs gegeben ist. Ein bei derzeit vorhandenen Fahrzeugen bekanntes System (von Plessey Aerospace and Hawker Siddeüjy Dynamics Limited) weist ein vollständiges, einteiliges, von einer Gasturbine getriebenes Antriebsaggregat von leichtem Gewicht auf, das aufbereitete Luft und auch elektrische Energie liefert. Ein derartiges Antriebsaggregat kann an oder in einem Fahrzeug montiert werden und Teil seiner Ausrüstung bilden, oder es kann außenseitig verwendet werden, um Luft und elektrische Energie für eine Gruppe von Fahrzeugen zu liefern, die in einer Ruhe- oder Wartestellung liegen.

Bei diesen bekannten Systemen kühlt die vom Kompressor zugeführte Luft den Fahrzeug-Mannschaftsraum und wird dann außenbords ausgestoßen.

Der Erfindung liegt di· Aufgabe zugrunde, die aufgewendete Energie in verstärktem Maße auszunutzen und den Raumbedarf für eine derartige Belüftung«* oder Klimaanlag·, wi· auch deren Herstellung«- und Betriebskosten zu vermindern.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Klima- oder Belüftungsanlage für ein Fahrzeug, insbesondere ein gepanzertes Kampf fahrzeug vorgeschlagen,·die gekennzeichnet ist durch einen von einem Strom von atmosphärischer Außenluft gekühlten Wärmetauscher, durch einen seine Luft aus dem zu belüftenden

809885/0890 - 5 -

oder zu klimatisierenden Fahrzeug- oder Mannschaftsraum abziehenden Kompressor, der wenigstens einen Teil der verdichteten Luft zu deren Kühlung dem Wärmetauscher zuführt, und durch eine die gekühlte, verdichtete Luft vom Wärmetauscher aufnehmende Expansionsmaschine, in der die Luft sich ausdehnt sowie weiter abkühlt und von welcher die ausströmende Luft zum Fahrzeug-Mannschaftsraum zurückgelangt.

Durch die Erfindung wird somit ein wirksamerer Nutzen aus der Energie gezogen, indem die Luft im System umlaufend geführt wird, wobei die Überschußwärme aus dem System in einem Wärmetauscher abgeführt wird, welcher durch äußere, also nicht direkt zum System gehörige Luft gekühlt wird.

Vorzugsweise werden irgendwelche Gift- oder Schadstoffe der umgewälzten Luft durch Anwendung eines molekularen biologischen und chemischen Filters entzogen, um solche Stoffe unschädlich zu machen oder zu entfernen, bevor die Luft wieder in den Fahrzeug-Mannschaftsraum eintritt*

Da der Energiebedarf des Systeme somit vermindert wird, kann dieses kleiner als bisher gehalten werden, was wiederum seinen Einbau erleichtert und die Herstellungs- sowi· Betriebskosten erniedrigt.

Die Zeichnung zeigt in einer schematischen Darstellung ein Belüftungssystem eines gepanzerten Kampffahrzeuge.

Eine Kraftantriebsquelle 1, die entweder eine unabhängige Antriebequelle oder eine von der Hauptmaschine des Fahrzeugs angetriebene Welle sein kann, ist mit einem Kompressor 2 zu dessen Antrieb gekoppelt. Aus dem Mannschaftsraum 3 in den Kompressor 2 eintretende Luft wird verdichtet und einer zweiten Kompressorstufe 4 zugeführt,

/0836

von welcher aua sie durch einen Wärmetauscher gelangt, der durch einen Strom von durch den Saugzug 9 angesaugter Außenluft gekühlt wird. Bei dem Durchgang der verdichteten Luft durch den Wärmetauscher 5 wird deren Temperatur herabgesetzt, und diese Luft dient dann dem Antrieb einer Turbi-. ne 6, mit welcher der Kompressor k mechans^Lch gekoppelt ist, Die die Turbine 6 mit relativ niedriger Temperatur verlassende Luft strömt anschließend durch einen Wasserabscheider 7 und einen molekularen biologischen und chemischen Filter 8, woraufhin sie zum Mannschaftsraum 3 des Fahrzeugs zurückgelangt.

Um eine Regelung der Strömung zu erhalten und damit das System flexibel zu gestalten, ist in der Leitung für die verdichtete Luft zwischen der ersten und zweiten Kompressorstufe 2 bzw. k ein Zweiwegeventil 10 vorgesehen, das eine Abfuhr von die notwendige Menge übersteigender Luft zuläßt. Um die Temperatur im Fahrzeug-Mannschaftsraum einzustellen, ist ein Temperaturregelventil 11 vorhanden, das in einem zum Wärmetauscher 5 parallelen Umgehungskanal (By-pass) liegt, so daß es den Anteil der durch den Wärmetauscher strömenden verdichteten Luft regelt·

809885/0890

Claims (1)

1. - PATENTANWALTSBÜRO

   ERLiN - MÜNCHEN

   PATENTANWÄLTE -

   DIPL-ING. W. MEISSNER (BLN) DIPL-ING. P. E. MEISSNER (MCHN) DIPL-ING. R-J. PRESTING (BLN)

   HERBERTSTR. 22, 1000 BERLIN 33

   Ihr Zeichen Ihr Schreiben vom Unsere Zeichen Berlin, den

   Fall: Hd-27715/Hk 12. Juli 1978

   Hawker Siddeley Dynamics Limited,

   Manor Road, Hatfield, Hertfordshire AL1O 9LL, England

   Patentansprüche °

   / 1. Belüftungsanlage für ein Fahrzeug, insbesondere ein gepan-V___-^zertes Kampffahrzeug, gekennzeichnet durch einen von einem Strom von atmosphärischer Außenluft gekühlten Wärmetauscher (5)» durch einen seine Luft aus dem zu belüftenden oder zu klimatisierenden Fahrzeug- oder Mannschaftsraum (3) abziehenden Kompressor (2), der wenigstens einen Teil der verdichteten Luft zu deren Kühlung dem Wärmetauscher (5) zuführt, und durch eine die gekühlte, verdichtete Luft vom Wärmetauscher aufnehmende Expansionsmaschine (6), in der -' die Luft sich ausdehnt sowie weiter abkühlt und von welcher die ausströmende Luft zum Fahrzeug-Mannschaftsraum (3) zurückgelangt.

   2.. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressor zweistufig ausgebildet ist, wobei die zweite Stufe (4) antriebsseitig mit der Expansionsmaschine (6) und die erste Stufe (2) antriebsseitig mit einer äußeren Kraftquelle (l) gekoppelt ist.

   ' 80988 5/08-90

   BORO MÖNCHEN: TELEX: TELEGRAMM: TELEFON: —- BANKKONTO: - 2 -
   POSTSCHECKKONTO: ST. ANNASTR. 11 1-85644 INVENTION BERLIN BERLIN 31 W. MEISSMER, BLM-W . 8000 MÖNCHEN 22 INVEN d BERLIN 030/89! CO 37 BERLINER BANK AR. 122 82 - ΚΆ TEL.: 089/2235 44 030/892 23 82 369571GOOO ORIGINAL INSPE

   5· Anlage nach. Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Kompressorstufen (2, 4) ein regelbares Luftauslaßventil (10) angeordnet ist, das einen veränderlichen Anteil an von der ersten Kompressorstufe (2) zugeführter verdichteter Luft nach außen abführt.

   4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Wärmetauscher (5) ein Umgehungskanal zugeordnet ist, in dem ein Temperaturregelvef'ntil (11) angeordnet ist, das entsprechend seiner Einstellung den Anteil der durch den Wärmetauscher strömenden verdichteten Luft regelt.

   5· Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Expansionsmaschine (6) verlassende Luft vor ihrem Eintritt in den Fahrzeug-Mannschaftsraum (3) einen Wasserabscheider (7) und einen biologischen sowie chemischen Filter (8) durchströmt.

   809886/0890