DE2828997A1

DE2828997A1 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2828997A1
Application number: DE19782828997
Authority: DE
Inventors: Otto Eilerts; Paul Schlepphorst
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 1978-07-01
Filing date: 1978-07-01
Publication date: 1980-01-17
Also published as: DE2828997C2

Description

'Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbar gelagerten Schalthebel zur Betätigung der Schaltkontakte, der rohrförmig ausgebildet ist und in seinem Inneren ein drahtauslöseartig ausgebildetes Übertragungselement führt, das durch einen Druckknopf am Ende des Schalthebels betätigt wird, und das seinerseits ein im Schaltergehäuse angeordnetes Kontaktpaar betätigt. Ein derartiger Lenkstockschalter ist aus der DE-PS 16 55 800 bekannt. Es ist dort ein Übertragungselement in Form eines steifen Drahtseils vorgesehen, das an dem einen Ende mit einer zylinderförmigen Verdickung versehen ist, mit deren Hilfe es in einer hohlzylindrischen Bohrung geführt ist, und das am anderen Ende mit einem auf den Schalthebel aufgeschobenen Handgriff verbunden ist, der druckknopfartig betätigt werden kann. Der Aufbau führt zwar zu dem gewurischten Erfolg, daß eine Schaltbewegung unabhängig von der Richtung der Schaltbewegungen des schwenkbaren Schalthebels ausgeführt werden kann und daß der Schalthebel auch in sich eine Krtimmung aufweisen kann, er führt aber auch zu einem teueren verwickelten Aufbau, der insbesondere auch sehr montageaufwendig ist.
Die Erfindung hat zum Ziel, den bekannten Lenkstockschalter zu verbessern, insbesondere zu verbilligen und ihn bei gleichzeitiger Vereinfachung betriebssicherer zu machen.
Erfindungsgemäß sind das Ubertragungselement und der Druckknopf einstückig aus einem federnd nachgiebigem Kunststoff gefertigt, und das Kunststoffteil ist vom Druckknopf ausgehend sich kontinuierlich oder diskontinuierlich verjüngend so ausgebildet, daß es im äußeren Teil des Schalthebels weitgehend biege steif und im dem Schaltgehäuse zugewandten Teil des Schalthebels biegsam ist. Neben den zuvor angegebenen Zielen wird hierdurch zusätzlich erreicht, daß dem Schalthebel eine ästhetisch eher befriedigende Form gegeben werden kann, insbesondere dann, wenn nicht nur das Ubertragungselement, sondern auch der Schalthebel selbst ganz aus Kunststoff gefertigt wird, wodurch praktisch jede gewünschte Formgebung möglich wird.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, aus dem weitere Einzelheiten und Vorteile hervorgehen.
Fig. 1 zeigt einen Schalthebel im Längsschnitt, Fig. 2 in der Draufsicht.
In den Figuren 3, 4 und 5 sind Schnitte quer zur Bewegungsrichtung des Übertragungselements durch den Schalthebel dargestellt.
Der Schalthebel besteht im wesentlichen aus einem wannenförmigen Gehäuseteil 1, das durch ein zweites, deckelförmiges Teil 3 abgeschlossen ist. Zweckmäßig sind beide Teile, wie insbesondere aus den Figuren 4 und 5 hervorgeht, durch eine Schnappverbindung miteinander verbunden. In den rohrförmigen Innenraum des aus den Teilen 1 und 3 bestehenden Schalthebels ragt von außen ein Druckknopf 2, der sich gegen eine Feder 4 abstützt und der eine Verlängerung 5 aufweist, die einstückig mit dem Druckknopf 2 aus Kunststoff besteht. In den Innenraum des Schalthebels ragen Führungsnasen 6, 7 und 8, die mit dem deckelförmigen Teil 3 einstückig hergestellt sein können. Sie dienen zur Führung des Ubertragungselements 5, das vom Druckknopf 2 ausgehend zu dem anderen Ende, an dem es aus dem Schalthebel austritt, sich verjüngend ausgebildet ist.
Der Schalthebel kann mit rundem oder wie in der Zeichnung dargestellt mit kastenförmigem Querschnitt ausgebildet sein.
Entsprechend können die Ubertragungsteile angepaßt geformt sein. Wie insbesondere aus Figur 4 hervorgeht, ist das Ubertragungselement 5 auf einem Teil seiner Länge aus zwei zueinander parallelen Strängen bestehend ausgebildet. Die Führungsnase 6 ragt in den Zwischenraum zwischen den beiden Strängen und bildet somit eine eindeutige Führung und Festlegung des Ubertragungselements.
Die Führungsnase 6 dient gleichzeitig als Anschlag für die Feder 4, die den Druckknopf 2 in der Ausschaltstellung hält.
Beim Eindrücken des Druckknopfes 2 dient ebenfalls die FUhrungsnase 6 als Anschlag.
Zweckmäßig ist das Ubertragungselement aus einem Polyamid ausgebildet. Allein durch die Wahl des Querschnitts kann erreicht werden, daß ein Teil des Ubertragungselements 5 biege steif ist, während ein anderer Teil soweit biegsam ist, daß er Kurven zu folgen vermag, dennoch andererseits wieder so biegesteif ist, daß er drahtauslöseartig die Schaltkräfte auf nicht dargestellte Kontakte zu übertragen vermag.
Wenn das äußerste Ende des Ubertragungselements 5 (siehe Fig. 5) mit kreisrundem Querschnitt ausgebildet ist, so ergibt sich eine Biegsamkeit in allen Richtungen, was für viele Zwecke vorteilhaft erscheint. Andererseits kann durch die Wahl der Querschnittsform, z. B. in Form eines flachen Bandes, dafür gesorgt werden, daß die Biegsamkeit nur in einer Richtung wirksam werden kann.
Das Schalthebelgehäuse, bestehend aus den Teilen 1 und 3, kann zweckmäßig ebenfalls aus Polyamid bestehen. Es kann aber auch aus einem ABS-Kunststoff oder ähnlichen Werkstoffen gefertigt sein. Wie die Zeichnungen zeigen, ergibt sich eine schlanke gefällige Form für den Schalthebel, der einerseits am Betätigungsende griffig ausgebildet werden kann, wobei auch entsprechende Beschriftungsmöglichkeiten für die durch Schwenkbewegungen ausgelösten Schalthandlungen vorgesehen werden können, während am anderen Ende des Schalthebels ein verhältnismäßig kleiner Querschnitt vorgesehen ist, der den Schalteraufbau nicht unnötig vergrößert. Die Zahl der Einzelteile ist äußerst gering. Die Montage geschieht durch einfaches Zusammenstecken und Zusammenschnappen der einzelnen Teile.

Claims

Ansprüche: Lenkstockschalter fUr Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbar gelagerten Schalthebel zur Betätigung der Schaltkontakte, der rohrförmig ausgebildet ist und in seinem Inneren ein drahtauslöseartig ausgebildetes tibertragungselement führt, das durch einen Druckknopf am Ende des Schalthebels betätigt wird, und das seinerseits ein im Schaltergehäuse angeordnetes Kontaktpaar betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß das Ubertragungselement (5) und der Druckknopf (2) einstückig aus einem federnd nachgiebigem Kunststoff gefertigt sind, und daß das Kunststoffteil vom Druckknopf (2) ausgehend sich kontinuierlich oder diskontinuierlich verJungend so ausgebildet ist, daß es im äußeren Teil des Schalthebels (1, 3) weitgehend biegesteif und im dem Schaltgehäuse zugewandten Teil des Schalthebels (1, 3) biegsam ist.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Schalthebel (1, 3) dem Ubertragungselement (5) angepaßt ebenfalls sich verjüngend ausgebildet ist.
3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Schalthebel (1, 3) zweiteilig aus einem wannenförmigen und einem deckelförmigen Teil bestehend ausgebildet ist, und daß beide Teile in einer Schnappverbindung miteinander verbunden sind.
4. Lenkstockschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der deckelförmige Teil (3) mit FUhrungsnasen (6, 7, 8) für das Ubertragungselement (5) vorgesehen ist.
5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ubertragungselement (5) auf einem Teil seiner Länge aus zwei zueinander parallelen Strängen besteht, in deren Zwischenraum eine FUhrungsnase ragt.
6. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (5) an seinem biegsamen Ende mit rundem Querschnitt ausgebildet ist.
7. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ubertragungselement (5) aus einem Polyamid besteht.