DE276614C

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Publication number: DE276614C
Application number: DE1912276614D
Authority: DE
Priority date: 1912-02-24
Filing date: 1912-11-27
Anticipated expiration: 1932-11-28
Also published as: GB191413520A; DE300168C; GB191323728A; FR453085A; DE292862C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft Flugzeuge, die mit einer radiotelegraphischen Ausrüstung versehen sind.The invention relates to aircraft provided with radiotelegraphic equipment are.

Man hat bisher versucht, Flugzeuge in der Weise mit einem Luftleitergebilde auszustatten, daß man einen Draht von dem Flugzeug herabhängen ließ. Diese Ausführungsform eines Luftleitergebildes hat aber den großen Nachteil, daß der herabhängende Draht sowohl beim Auffliegen wie beim Landen dem Flugzeug ' hinderlich ist und sogar leicht gefährlich werden kann. Dem Ausweg, erforderlichenfalls den Draht vorher einzuholen, steht der- Umstand entgegen, daß besonders beim Landen hierfür wohl nie Zeit genug zur Verfügung steht. Außerdem wird die radiotelegraphische Ausrüstung durch Einholen des Luftleiters dienstunfähig, während beständige Dienstbereitschaft eine wesentliche BedingungAttempts have been made to date to equip aircraft with an air duct structure in such a way that hanging a wire from the plane. However, this embodiment of an air guide structure has the big one Disadvantage that the hanging wire both when flying up as when landing the Airplane 'is a nuisance and can even easily become dangerous. The way out, if necessary to get the wire beforehand is contrary to the fact that especially There is probably never enough time for this when landing. In addition, the radiotelegraphic Equipment incapacitated by hauling in the air conductor while persistent Service is an essential condition

so für ihre Brauchbarkeit bildet. Endlich wird die Dienstbrauchbarkeit eines aus einem herabhängenden Draht bestehenden Luftleiters auch dadurch gestört, daß der Draht je nach der Geschwindigkeit und Richtung des relativen Windes verschiedene Neigungen gegen den Horizont einnimmt, wodurch sich seine Abstimmung ändert.so educates for their usefulness. Finally will the serviceability of an air conductor consisting of a hanging wire also disturbed by the fact that the wire depending on the speed and direction of the relative Wind assumes different inclinations towards the horizon, which changes its attunement.

Es ist vorgeschlagen worden, auf Motorballonen, ähnlich wie auf Schiffen, Masten zu errichten und zwischen ihren Spitzen Drähte auszuspannen. Der Gedanke ist aber niemals verwirklicht worden, weil bei Motorballonen die angeführten, der Benutzung herabhängender Drähte entgegenstehenden Schwierigkeiten nicht auftreten.It has been suggested to use masts on motor balloons, similar to those used on ships erect and stretch wires between their tips. But the thought is never has been realized because with motor balloons the ones listed are more dependent on use Difficulties opposing wires do not arise.

Die Erfindung besteht in der Übertragung dieses Gedankens auf Flugzeuge. Da die Längsausdehnung eines Flugzeuges im Gegensatz zu einem Motorballon quer zur Fahrtrichtung verläuft, so bietet ein von einem Mastgebilde getragener Luftleiter einen viel größeren Luftwiderstand als ein in der Längsrichtung eines Motorballons ausgespannter. Außerdem üben die zufolge des Luftwiderstandes auf das Lüftleitergebilde und den Mast wirkenden Kräfte einen veränderlichen und schwer schätzbaren Einfluß auf die Stabilität des Flugzeuges aus.The invention consists in applying this idea to airplanes. Since the Longitudinal expansion of an aircraft in contrast to a motorized balloon across the direction of travel runs, an air conductor carried by a mast structure offers much greater air resistance than one in the longitudinal direction a motor balloon more stretched. In addition, they practice according to the air resistance forces acting on the Lüftleitergebild and the mast a variable and difficult to estimate influence on the stability of the aircraft.

Aus diesen Gründen wächst die Gefahr, welche durch die Mitführung eines vom Flugzeug aufwärts ragenden Mastes verursacht wird, sehr rasch mit der Höhe des Mastes. Andererseits nimmt mit abnehmender Höhe des Mastes die radiotelegraphische Reichweite bei sonst gleichbleibenden elekirischen Verhältnissen rasch, und zwar nach einem etwa quadratischen Gesetz ab.For these reasons, there is an increased risk of carrying one of the Aircraft mast rising very rapidly with the height of the mast. On the other hand, it increases with decreasing Height of the mast the radiotelegraphic range with otherwise constant electrical Ratios quickly, according to an approximately quadratic law.

Es würde nichts nutzen, wenn man zur Erzielung des gewünschten Erfolges sehr viele Drähte nahe beieinander in geringer Höhe über der oberen Tragfläche anbringen würde. Man muß vielmehr einen gewissen Abstand der Luftleiterdrähte von dem das elektrische Gegengewicht darstellenden Flugzeuggestell innehalten, und es kommt weniger darauf an, daß das Luftleitergebilde aus vielen, alsIt would be of no use if one very many in order to achieve the desired success Would attach wires close together at a low level above the upper wing. Rather, one must keep a certain distance between the conductor wires and the electrical Stop the aircraft frame that is the counterbalance, and it matters less suggests that the air duct structure consists of many, as

darauf, daß es aus einigen Drähten besteht, die möglichst hoch über dem Flugzeug angebracht sind. make sure that it consists of a few wires that are attached as high as possible above the aircraft.

Diese Umstände, die sich aus flug- und elektrotechnischen Rücksichten und Erfahrungen ergeben, scheinen zunächst der Durchführung des Erfindungsgedankens hinderlich. Bei näherer Untersuchung aber hat man gefunden, daß die in Rücksicht auf die notwendige Gewichtsbeschränkung auf einem Flugzeug und dadurch gegebene Größe der Stromquelle noch erzeugbare elektrische Senderenergie in an sich flugtechnisch möglichen, mit Mast getragenen Luftleitergebilden untergebracht werden kann, und zwar kann man annehmen, daß ein Luftleitergebilde, welches über dem Flugzeug etwa in einer Höhe von der halben Flügelspannweite, d. h. also der Flügellänge, angebracht ist, das Günstigste aus den verschiedenen Gesichtspunkten ergibt. Wählt man die Höhe des Luftleitergebildes wesentlich kleiner, z. B. unter einem Drittel bis einem Viertel der Flügelspannweite, so nimmt die Fernwirkung mit Verminderung der Höhe schnell ab, im gegebenen Beispiel etwa auf ein Neuntel bis ein Sechzehntel, d. h., die Reichweite wird um eine ganze Größenordnung verringert. Wählt man die Höhe des Luftleitergebildes wesentlich größer, als der Flügellänge entspricht, z. B. doppelt so groß, so können bei veränderlichen, böigen Windverhältnissen die an den Enden des Mastes und des Luftleitergebildes angreifenden und den Flug störenden Windkräfte infolge ihres zu großen Hebelarmes durch Einwirkung der Flugflächen nur ungenügend aufgehoben werden, d. h., die Stabilität des Flugzeuges wird eine ungenügende. Die Erfindung besteht demnach darin, daß man das Luftleitergebilde an einem Mast über dem Flugzeug anbringt und hierbei den Mast in seiner Höhe größer als ein Viertel der Spannweite und kleiner als diese Länge, d. h. also im Mittel, etwa von gleicher Größe wie die Flügellänge, wählt.These circumstances, which result from aviation and electrotechnical considerations and experience initially appear to be a hindrance to the implementation of the inventive concept. On closer examination, however, it was found that in consideration of the necessary weight restriction on an aircraft and the resulting size of the Power source still generated electrical transmitter energy in per se technically possible, can be accommodated with mast-borne air conductor structures, namely one can assume that an air duct structure, which over the aircraft approximately at a height of half the wingspan, d. H. So the wing length, is appropriate, the cheapest results from the various points of view. Choosing the height of the air guide structure much smaller, e.g. B. under a third to a quarter of the wingspan, so the action at a distance decreases rapidly with a decrease in height, in the given example about a ninth to a sixteenth, d. i.e., the range is increased by a whole Order of magnitude reduced. If one chooses the height of the air duct structure much larger, than corresponds to the wing length, e.g. B. twice as large, so can with changeable, gusty Wind conditions attacking the ends of the mast and the air guide structure and wind forces that interfere with the flight due to their excessive lever arm the flight areas are only inadequately removed, d. i.e. the stability of the aircraft becomes an insufficient. The invention therefore consists in the fact that the air guide structure attaches to a mast above the aircraft and here the mast in its height is greater than a quarter of the span and less than this length, d. H. so on average, about the same size as the wing length, chooses.

Zur Ausführung des Luftleitergebildes genügt es im allgemeinen, von der Spitze des Mastes nach den Enden des Flugzeuges, z. B. nach jedem Flügel und nach dem Schwanzende, je einen Draht zu ziehen. Natürlich kann man auch das Luftleitergebilde auf verschiedene andere Arten herstellen.To carry out the air guide structure, it is generally sufficient from the top of the Mast after the ends of the aircraft, e.g. B. after each wing and after the tail end, to pull a wire each. Of course, the air duct structure can also be different manufacture other types.

Bei der Ausführung der Erfindung ergibt sich u. a. noch folgende Schwierigkeit. Das Luftleitergebilde muß nicht allein selbst vom Flugzeuggestell elektrisch gut isoliert sein, sondern das Bestreben muß dahin gehen, zu verhindern, daß irgendwelche sonstigen metallischen Teile, mögen sie nun gegen das Flugzeuggestell selbst isoliert .sein oder nicht, in der Nähe des Luftleitergebildes sich befinden oder dorthin geraten. Es verbietet sich daher auch, den Mast, der das Luftleitergebilde tragen soll, in der sonst bei Masten gebräuchlichen Weise zu verspannen. Es wird statt dessen z. B. in das Gestell des Flugzeuges ein Stahlrohr in derjenigen Stellung und Richtung eingebaut, die der Mast einnehmen soll, das ist in der Nähe des Schwerpunktes des Flugzeuges und ungefähr in senkrechter oder in etwas nach hinten geneigter Richtung. Das obere Ende des Rohres kann vorzugsweise etwas über die Flugfläche emporragen und wird durch mehrere, an festen Punkten des Gestells angreifende Versteifungen, vorzugsweise ebenfalls Stahlrohre, gegen seitliche Beanspruchungen gestützt. In dieses Stahlrohr wird ein Mast gesteckt, der aus einem möglichst leichten, steifen, elektrisch isolierenden Material, vorzugsweise Bambus, besteht, und dessen Abmessungen so gewählt werden, daß er möglichst allein durch seine eigene Steifheit die infolge des Winddrucks und der Trägheitskräfte bei Geschwindigkeitsänderungen auftretenden Biegungsbeanspru- chungen aufzunehmen vermag.In carrying out the invention, inter alia. another difficulty. That The air duct structure does not have to be electrically well insulated from the aircraft frame itself, but the endeavor must go to prevent any other metallic Parts, whether or not they are isolated from the aircraft frame itself, in are in the vicinity of the air duct formation or have come to it. It is therefore out of the question also, the mast, which is supposed to carry the air duct structure, in the one otherwise commonly used with masts Way to brace. It is instead z. B. in the frame of the aircraft a steel tube installed in the position and direction that the mast occupies should, that is near the center of gravity of the aircraft and approximately in a vertical position or in a slightly sloping backward direction. The upper end of the tube can preferably protrude slightly above the flight surface and is supported by several stiffeners acting at fixed points on the frame, preferably also steel pipes, supported against lateral loads. In this A mast is plugged into steel tube, which is made of a light, stiff, electric insulating material, preferably bamboo, and its dimensions are chosen that he is as far as possible solely by his own stiffness as a result of the wind pressure and the forces of inertia in the event of changes in speed. is able to record.

Die eigentlichen Luftleiter werden zwischen der Spitze des Mastes und den äußeren Enden der Flügel und des Schwanzes ausgespannt, und es werden, um sie von dem Körper des Flugzeuges zu isolieren, genügend lange Stränge oder Stäbe aus Isolationsmaterial in bekannter Weise in die die Luftleiter bildenden Drähte eingeschaltet. Es können beispielsweise drei Drähte verwendet werden, von denen zwei nach den Flügelspitzen und einer zum Schwanzende des Flugzeuges geführt ist.The actual air ducts are between the top of the mast and the outer one Ends of the wings and tail spread out, and there is sufficient to isolate them from the body of the aircraft long strands or rods of insulation material in a known manner into the air conductor forming wires turned on. For example, three wires can be used, two of which led to the wing tips and one to the tail end of the aircraft is.

Das elektrische Gegengewicht des Luftleiters wird durch das Gestell des Flugzeuges selbst gebildet, falls es aus Metall hergestellt ist, oder es wird am Flugzeuge ein vorzugsweise aus Drähten gebildeter, metallener Leiter befestigt.The electrical counterweight of the air conductor is through the frame of the aircraft formed by itself, if it is made of metal, or it is preferably one on the aircraft Metal conductor made of wires attached.

Die Zeichnung ist eine perspektivische Darstellung eines Flugzeuges, das mit einem im Sinne der Erfindung durchgebildeten Luftleiter ausgestattet ist.The drawing is a perspective view of an aircraft with an im Is equipped according to the invention through formed air conductor.

In das Gestell 4 des Flugzeuges ist in der Nähe des Schwerpunktes, das ist bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel zwischen den Insassen und dem Motor, ein Stahlrohr 5 eingebaut, das um ein kurzes Stück über das Oberdeck des beispielsweise als Doppeldecker dargestellten Flugzeuges emporragt. Das obere freie Ende des Rohres 5 ist durch vier Stahlrohre 6, 6 gegen feste Punkte des Gestells abgesteift. In das Rohr 5 ist ein Bambusmast 7 eingesteckt, und von dessen Spitze sind Drähte 8, 8 nach den äußeren EndenIn the frame 4 of the aircraft is near the center of gravity, that is with the one drawn Embodiment between the occupants and the engine, a steel pipe 5 installed, which rises a short distance above the upper deck of the aircraft shown, for example, as a double-decker. The top free end of the tube 5 is through four steel tubes 6, 6 against fixed points of the frame stiffened. A bamboo pole 7 is inserted into the tube 5, and from the top thereof are wires 8, 8 towards the outer ends

der Flügel ausgespannt. .In die Drähte sind Stränge 9, 9 aus Isolationsmaterial eingeschaltet, durch welche sie von dem Körper des Flugzeuges elektrisch isoliert werden.the wing extended. . In the wires, strands 9, 9 made of insulation material are connected, by which they are electrically isolated from the body of the aircraft.

Die Verlängerung des Stahlrohrs 5 über die Flugfläche hinaus ist dadurch ermöglicht, daß an dieser Stelle infolge der sich von selbst ergebenden Giebelform des Luftleitergebildes der Abstand des Luftleiters von dem als Gegengewicht dienenden Körper des Flugzeuges sehr viel größer ist als an den äußeren Enden. Jede Verlängerung des Rohres 5 ermöglicht aber eine Gewichtsersparnis am Mast selbst, die wegen seiner Höhe weit mehr in Betracht kommt als etwaige Gewichtszunahmen, die durch die Verstrebung des oberen Rohrendes erforderlich werden.The extension of the steel tube 5 beyond the flight area is made possible by that at this point due to the self-resulting gable shape of the air conductor structure the distance between the air guide and the aircraft body serving as a counterweight is much larger than at the outer ends. Any extension of the pipe 5 but allows a weight saving on the mast itself, which is much more because of its height It comes into consideration as any weight gains caused by bracing the top Pipe end are required.

Claims

Patent Claims:

1. Aircraft with radiotelegraphic equipment, characterized in that A mast is used as a support for the air conductor, the height of which is approximately equal to the length of the wing.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the mast in the frame the aircraft is braced in such a way that it does not require any further tension, to absorb the stresses caused by wind pressure and inertial forces.

1 sheet of drawings.