DE2751993A1 - IC engine providing squish combustion space - has inclined deflector surfaces on piston and cylinder head to define narrow ignition gap - Google Patents

IC engine providing squish combustion space - has inclined deflector surfaces on piston and cylinder head to define narrow ignition gap

Info

Publication number
DE2751993A1
DE2751993A1 DE19772751993 DE2751993A DE2751993A1 DE 2751993 A1 DE2751993 A1 DE 2751993A1 DE 19772751993 DE19772751993 DE 19772751993 DE 2751993 A DE2751993 A DE 2751993A DE 2751993 A1 DE2751993 A1 DE 2751993A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
combustion chamber
cylinder head
engine according
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772751993
Other languages
German (de)
Other versions
DE2751993C2 (en
Inventor
Paul Dipl Ing Dr August
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE2751993A priority Critical patent/DE2751993C2/en
Priority to BR7807627A priority patent/BR7807627A/en
Publication of DE2751993A1 publication Critical patent/DE2751993A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2751993C2 publication Critical patent/DE2751993C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

One wall surface of the combustion chamber (5) is formed by the two valves (e.g. 4) and the surface between them on the cylinder head (3) and the opposing surfaces on the piston (2). The side walls (6, 11) of the combustion chamber (5) run near to these on the outer circle of the valves and the intermediary surface. The piston has a deflection surface (11) and an inclined surface (10) which together with the inclined surfaces (9) on the cylinder head form a 'squeezing gap' (25). The design minimises the formation of CO and NO reduces fueld consumption and increases power output.

Description

Brennkraftmaschine mit einer oder mehreren Quetschspalten zwischen Kolben und Zylinderkopf und Umlenkmitteln in derInternal combustion engine with one or more pinch gaps between piston and cylinder head and deflection means in the

Brennkammer, durch die rotierende Strömung in der Ladung erzeugt wirdCombustion chamber, through which rotating flow is generated in the cargo

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einer oder mehreren Quetschspalten zwischen Koben und Zylinderkopf und Umlenkmitteln in der Brennkammer, durch die rotierende Strömung in der Ladung erzeugt wird.The present invention relates to an internal combustion engine with one or more pinch gaps between the piston and cylinder head and deflection means in the combustion chamber, is created by the rotating flow in the cargo.

Die Erfindung bezieht sich weiter nur auf einen Typ von Brennkammer, durch den hohe Leistung, beste Kraftstoffausnutzung sowie neben sehr geringen CO- und NOx-Werten besonders sehr niedrige HC-Bildung gewährleistet wird.The invention further relates to only one type of combustion chamber, through which high performance, best fuel economy and in addition to very low CO and NOx values, particularly very low HC formation is guaranteed.

Um hohe Leistung durch guten Füllungsgrad zu erzielen, muß der Raum unterhalb der Ventile auch im oberen Totpunkt des Kolbens frei sein und darf keine engen Kanäle zur Brennkammer haben. Beim Ende des Ausstossens der Abgase und Beginn des Ansaugens der Frischgase befindet sich der Kolben im Bereich des o.T.In order to achieve high performance through a good degree of filling, the space below the valves must also be in the top dead center of the Pistons must be free and must not have narrow channels to the combustion chamber. At the end of the discharge of the exhaust gases and the beginning of the When the fresh gases are sucked in, the piston is in the area of the o.T.

-2--2-

909821/0331909821/0331

Das bedeutet, daß die Ventile und die Verbindungsfläche zu beiden im Zylinderkopf eine Wand der Brennkammer bilden müssen.That means that the valves and the interface too both must form a wall of the combustion chamber in the cylinder head.

Ein weiterer Grund für diese Maßnahme besteht darin, daß niedrige CH nur dann zu erreichen sind, wenn die Brennkammer kompakt ist und keine zerklüfteten Teile oder Kanäle, z.B. von der Brennkammer zu den Ventilen hat. Also auch aus diesem sehr wichtigen Grund muß eine Brennkammerwand aus den beiden Ventilen und der Fläche dazwischen im Zylinderkopf bestehen.Another reason for this measure is that low CH can only be achieved if the combustion chamber is compact and has no jagged parts or channels, e.g. from the combustion chamber to the valves. So also from this very much for an important reason, a combustion chamber wall must consist of the two valves and the area between them in the cylinder head.

Die übrige Gestaltung der Brennkammer hat neben den Umlenkmitteln für eine rotierende Strömung nur die einzige, aber sehr wichtige Bedeutung, so kompakt wie möglich zu sein. Je kleiner die Brennkammerfläche im Verhältnis zum Volumen ist, umso besser ist die Kraftstoffauswertung und umso geringer sind die HC-Anteile. Gerade die Vorschrift sehr niedriger HC in den Abgasen bei den kommenden Abgasnormen sind das größte Problem, die ohne teure und kraftstoffverbrauchende Maßnahmen, wie Nachverbrennung oder Katalysator zu erreichen. Bei solchen Maßnahmen verteuert sich der Motor um 2o - 25% und der Kraftstoffverbrauch steigt um Io - 2o%.The rest of the design of the combustion chamber has, in addition to the deflection means for a rotating flow, only the only one, but very important importance to be as compact as possible. The smaller the combustion chamber area is in relation to the volume, the more so the better is the fuel evaluation and the lower they are HC shares. Especially the regulation of very low HC in the exhaust gases with the upcoming exhaust gas standards are the biggest problem, those without expensive and fuel-consuming measures, such as To achieve afterburning or catalyst. Such measures increase the cost of the engine by 2o - 25% and the fuel consumption increases by Io - 2o%.

Diese Zahlen zeigen die Wichtigkeit und Bedeutung an für die Notwendigkeit einer absolut kompakten Brennkammer, bei der eine Wand von den beiden Ventilen und der Fläche dazwischen gebildet wird.These numbers indicate the importance and importance for the necessity of an absolutely compact combustion chamber in which a Wall is formed by the two valves and the area between them.

909821/0331909821/0331

Brennkammern dieser Art sind bekannt. In ihrer jetzigen Form sind sie jedoch noch nicht in der Lage, beste Werte im Abgas und Verbrauch zu bringen. Bei Kraftstoff ROZ = loo ist ein einwandfreier Lauf bei instationärem Betrieb nur bis höchstens Lambda 1,2 möglich. Wie aus der Beilage ersichtlich, ist NO bei dieser Einstellung noch sehr hoch. Erst bei Lambda 1,3 - 1,4 fällt NO so weit ab, daß auch diese Werte sehr niedrig sind.Combustion chambers of this type are known. In their current form, however, they are not yet able to achieve the best values in the exhaust gas and bring consumption. With RON fuel = loo, trouble-free operation in unsteady operation is only possible up to a maximum Lambda 1.2 possible. As can be seen from the enclosure, NO is still very high with this setting. Only at lambda 1.3 - 1.4 NO drops so far that these values are also very low.

Ziel der Erfindung ist es, mit weiteren Maßnahmen diese kompakte Brennkammer so zu verbessern, daß CO und NO weiter gesenkt werden, die niedrigen HC nicht erhöht besser auch gesenkt werden und dabei der Verbrauch vermindert und die Leistung gesteigert wird.The aim of the invention is to use additional measures to make this compact To improve the combustion chamber so that CO and NO are further reduced, the lower HC not increased better also decreased and thereby the consumption is reduced and the performance is increased.

Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß ein Ladungsstrom, der aus den gegenüberliegenden Quetschspalten im Bereich des oberen Totpunkts auf die Kolbenoberfläche austritt zu den Ventilen bzw. Oberseite der Brennkammer umgelenkt wird, wobei die Kolbenoberfläche die untere Seite bzw. Wand der Brennkammer bildet.The distinguishing feature of the invention is that a charge flow from the opposite pinch gaps in the area the top dead center exits on the piston surface to the valves or top of the combustion chamber is deflected, wherein the piston surface forms the lower side or wall of the combustion chamber.

Die Erfindung wird nachstehend in zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben.The invention is described in more detail below in two exemplary embodiments.

-4--4-

909821/0331909821/0331

Fig . 1 zeigt einen auszugsweisen Schnitt des Einlaßkanals mit Ventil und Kolben nach der Erfindung.Fig. 1 shows a partial section of the inlet channel with valve and piston according to the invention.

Fig. 2 zeigt eine etwas andere Ausführung der Brennkammer.Fig. 2 shows a somewhat different embodiment of the combustion chamber.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den Kolben nach Fig. 2 mit gestrichelt eingezeichneter Lage der Ventile sowie eines Teils der Seitenwand der Brennkammer.FIG. 3 shows a plan view of the piston according to FIG. 2 with the position of the valves and one shown in dashed lines Part of the side wall of the combustion chamber.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung der Brennkammer nach der Erfindung, die sich im Kolben befindet.Fig. 4 shows an embodiment of the combustion chamber according to the invention, which is located in the piston.

Im Zylinder 1 läuft der Koben 2. Im Zylinderkopf 3 befindet sich das Einlaßventil 4 und Auslaßventil 17. Zwischen den Ventilen und der Fläche dazwischen im Zylinderkopf als obere Wand und der Kolbenoberfläche als untere Wand wird die Brennkammer gebildet. Eine Seitenwand bildet die Zylinderkopffläche 6. Die andere Seitenwand der Brennkammer 5 wird von der Kolbennase 11 bzw. 14 gebildet. Die Seitenwände 6 und Kolbennasen 11, 14 liegen nahe unterhalb der Fläche der Ventile an, so daß sich für diese Brennraumform die kleinstmöglichste Brennkammer ergibt. Die Unterkante 7 des Zylinders bildet mit der Oberkante 8 der Kolbens die rechte Quetschspalte im Bereich des oberen Totpunktes des Kolbens.The piston 2 runs in cylinder 1. It is located in cylinder head 3 The inlet valve 4 and outlet valve 17 are located between the valves and the area between them in the cylinder head as the upper one Wall and the piston surface as the lower wall becomes the combustion chamber educated. One side wall forms the cylinder head surface 6. The other side wall of the combustion chamber 5 is formed by the piston nose 11 and 14 respectively. The side walls 6 and piston lugs 11, 14 are close to below the surface of the valves, so that results in the smallest possible combustion chamber for this combustion chamber shape. The lower edge 7 of the cylinder forms with the upper edge 8 the piston the right squish gap in the area of the top dead center of the piston.

Die untere Fläche 9 des Zylinders bildet mit der oberen Fläche Io des Kolbens die linke Quetschspalte nach Fig. 1.The lower surface 9 of the cylinder and the upper surface Io of the piston form the left squishy gap according to FIG. 1.

909821/0331909821/0331

-5--5-

In der Ausführung nach Fig. 2 wird die Quetschspalte durch die geraden Flächen 9 und 18 und die schrägen Flächen 12 des Zylinderkopfes und 13 des Kolbens gebildet.In the embodiment according to FIG. 2, the pinch gap is created by the straight surfaces 9 and 18 and the inclined surfaces 12 of the cylinder head and 13 of the piston.

Die Arbeitsweise der Brennkraftmaschine ist folgende:The internal combustion engine works as follows:

Das Kraftstoffluftgemisch wird über das geöffnete Einlaßventil 4 in den Zylinder 1 gesaugt. Beim Verdichtungsvorgang wird im oberen Bereich des Kolbenwegs Gemisch vom Kolben rechts und links der Brennkammer durch einen Quetscheffekt in die Brennkammer 5 gepresst. Während der rechte Strom an der Oberfläche des Kolbens 2 in Pfeilrichtung 16 , im unteren Teil der Brennkammer läuft, strömt der linke Strom an der Unterkante der Ventile in Pfeilrichtung 15 in den oberen Teil der Brennkammer. Der untere Strom wird an der Kolbennase 11 umgelenkt und der obere Strom wird durch die Brennkammerseitenwand 6 umgelenkt. So erhalten beide Ströme in der Brennkammer im Wandbereich derselben eine rotierende Strömung.The fuel-air mixture is fed through the open inlet valve 4 sucked into cylinder 1. During the compression process, mixture from the piston to the right and in the upper area of the piston travel pressed into the combustion chamber 5 to the left of the combustion chamber by a squeezing effect. While the right stream on the surface of the piston 2 runs in the direction of arrow 16, in the lower part of the combustion chamber, the left-hand stream flows at the lower edge of the valves in the direction of arrow 15 in the upper part of the combustion chamber. The lower flow is deflected at the piston nose 11 and the upper one Current is diverted through the combustion chamber side wall 6. In this way, both streams in the combustion chamber in the wall area of the same a rotating current.

Bei Fig. 1 handelt es sich um eine Muldenbrennkammer mit schräg angeordneten Ventilen. Der Kolben befindet sich kurz vor dem oberen Totpunkt.Fig. 1 is a trough combustion chamber with valves arranged at an angle. The piston is just before the top dead center.

Bei Fig. 2 handelt es sich um eine Muldenbrennkammer mit senkrecht angeordneten Ventilen. Dort könnte die linke Quetschspalte auch so ausgebildet sein, wie bei Fig. l,/8ßne Knick verseheneIn Fig. 2 is a trough combustion chamber with vertical arranged valves. There the left squishy gap could also be designed as provided in Fig. 1, / 8ßne kink

-6-909821/0331 -6- 909821/0331

schräge Fläche. Eine andere Ausführung ist dargestellt. Der Quetechspalt verläuft zuerst zwischen den Flächen 9 und 18 gerade, um dann zwischen den Flächen 12 und 13 nach oben abzuknicken. Hierbei ist es von Vorteil, wenn sich der Spalt zum Ausgang hin zur Kolbennase 14 etwas erweitert, damit der Widerstand zum Ausströmen des Spaltgemisches in die Brennkammer verringert wird. Die Nase darf wiederum keinen großen Spalt bilden, da sonst größere Mengen als notwendig an Gemisch verbleiben, was zu schlechterer Verbrennung und größerer HC-Bildung führt. Diese Maßnahme ist sehr wichtig und von besonderer Bedeutung, da sonst die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen niedrigen HC-Werte ohne zusätzliche teure und kraftstoffverbrauchende Maßnahmen nicht erreicht werden. Wie schon angeführt , würden solche Maßnahmen eine Verteuerung des Motors um 2o - 25% und eine Verbrauchserhöhung um mehr als lo% bringen.sloping surface. Another embodiment is shown. The pinch gap is straight between the surfaces 9 and 18, in order to then bend upwards between the surfaces 12 and 13. It is advantageous here if the gap is towards the exit somewhat widened towards the piston nose 14 so that the resistance to the flow of the gap mixture into the combustion chamber is reduced will. Again, the nose must not form a large gap, otherwise larger amounts than necessary of mixture remain, which leads to leads to poorer combustion and greater HC formation. This measure is very important and of particular importance since otherwise the low HC values prescribed by law without additional expensive and fuel-consuming measures cannot be achieved. As already mentioned, such measures would make the engine more expensive by 20-25% and increase consumption bring by more than lo%.

In Fig. 4 ist eine Ausführung nach der Erfindung dargestellt, bei der sich die Brennkammer 5 im Kolben 2 befindet. Aus der rechten Quetschspalte 26 wird das Gemisch in Pfeilrichtung unterhalb des Ventils 4 im oberen Teil der Brennkammer 5 in die Strömung gepresst und an der Nase 19 umgelenkt. Aus der linken Quetschspalte 24 wird das Gemisch durch die Nase 19 und entsprechende Ausführung des Kolbens 2 gegenüber der Nase 19 nach unten geführt, und im unteren Teil der Brennkammer eingeströmt bis zur Seitenwand 6, wo die Strömung durch die rechte Brennkammerwand im Kolben umgelenkt wird.
Die Umlenknase 19 befindet sich hier am Zylinderkopf 3.4 shows an embodiment according to the invention in which the combustion chamber 5 is located in the piston 2. From the right pinch gap 26, the mixture is pressed into the flow in the direction of the arrow below the valve 4 in the upper part of the combustion chamber 5 and deflected at the nose 19. From the left pinch gap 24, the mixture is guided downwards through the nose 19 and the corresponding design of the piston 2 opposite the nose 19, and flows into the lower part of the combustion chamber up to the side wall 6, where the flow is deflected through the right combustion chamber wall in the piston.
The deflecting lug 19 is located here on the cylinder head 3.

909821/0331 _7_909821/0331 _ 7 _

Diese Rotationswirbelung bringt addierende weitere Vorteile.This rotational whirling brings additional advantages.

1. Durch die vollkommene Homogenisierung des Gemisches verbunden mit dem Ausströmen von fetten oder mageren Zonen im Gemisch entsteht eine ganz gleichmässige Verbrennung mit höherer Klopfgrenze. Die Verdichtung kann erhöht werden und zwar von1. Connected by the complete homogenization of the mixture With the outflow of rich or lean zones in the mixture, a very even combustion with a higher level is created Knock limit. The compression can be increased by 1 : 9,5 auf 1 : 11 bei Superkraftstoff - entsprechend einen Punkt niedriger bei Normalbenzin- Dies bringt allein schon eine Senkung des Verbrauchs,verbunden mit Leistungssteigerung.1: 9.5 to 1: 11 for premium fuel - correspondingly one Point lower with regular gasoline - This alone brings a reduction in consumption, combined with an increase in performance.

2. Die Erhöhung der Verdichtung und die Homogenisierung des Gemisches erlaubt einen einwandfreien Fahrbetrieb im Bereich2. The increase in compression and the homogenization of the mixture allows perfect driving in the area von Lambda 1,3 - 1,4. Ohne die Durchwirbelung und Verdichtungserhöhung ist dieser Fahrbetrieb nur bis Lambda 1,2 möglich. Bei Lambda 1,2 liegt die NO-Bildung viermal höher als bei Lambda 1,35. Die durch die rotierende Durchwirbelung mögliche Verdichtungserhöhung ist also notwendig, um die NO-Werte so weit senken zu können, wie es der Gesetzgeber verlangt.from lambda 1.3 - 1.4. Without the turbulence and increase in compression, this driving mode is only possible up to lambda 1.2. At lambda 1.2, the NO formation is four times higher than at lambda 1.35. The one made possible by the rotating turbulence An increase in compression is therefore necessary in order to be able to lower the NO values as much as required by law.

3. Der Betrieb mit höherer Verdichtung und Rotationswirbelkammer bringt die Voraussetzung für einen einwandfreien Fahrbetrieb bei Magergemischen, wodurch nicht nur der Verbrauch weiter gesenkt wurde, sondern auch die CO-Anteile im Abgas so niedrig wurden, wie es der Gesetzgeber verlangt.3. Operation with higher compression and rotating vortex chamber brings the prerequisites for perfect driving operation with lean mixtures, which not only increases consumption has been reduced, but also the CO content in the exhaust gas is so low as required by law.

-8--8th-

909821/0331909821/0331

Beim Europatest , Typ I (ECE) wurden folgende Werte gemessen:The following values were measured in the European test, Type I (ECE):

Normale Brennk. Wirbelbrennk. Vorschrift 1982Normal fuel Vortex burner Regulation 1982

COCO 5656 ,9, 9 g/Testg / test 1818th ,25, 25 g/Testg / test 3o3o g/Testg / test HC (FID)HC (FID) 88th ,2, 2 IlIl 55 ,7, 7 IlIl 66th IlIl NOXNOX 44th ,1,1 IlIl 33 ,6, 6 IlIl 44th IlIl

Der Verbrauch wurde um ca. lo% gesenkt und die Leistung des Testwagens mit 1,6 Ltr-Motor wurde von llo PS auf 124 PS erhöht. The consumption was reduced by approx. Lo% and the performance of the test car with 1.6 liter engine was increased from 100 HP to 124 HP.

Der 1,6 Ltr. HONDA-Motor mit Schichtladung hat 68 PS. Dies als Vergleich für andere Abgaslösungen, die außerdem teuer sind.The 1.6 liter HONDA engine with stratified charge has 68 HP. This as a comparison for other exhaust gas solutions, which are also expensive.

Nur eine Brennkammer, die alle hier angeführten Merkmale hat, bringt den Motor, der ohne zusätzliche Maßnahmen die Abgasvorschriften von 19 82 erfüllt bei gleichzeitiger Senkung des Verbrauchs und Anstieg der Leistung. Schon geringe Änderungen in der Form und der Arbeitsweise der Brennkammer versagen die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Abgasnormen 1982,verbunden mit den angeführten anderen Vorteilen.Only a combustion chamber, which has all of the features listed here, brings the engine that, without additional measures, the exhaust gas regulations of 19 82 met with a simultaneous reduction in consumption and an increase in performance. Even minor changes in the shape and mode of operation of the combustion chamber fail to meet the emissions standards prescribed by law in 1982 with the other advantages listed.

909821/0331909821/0331

LeerseiteBlank page

Claims (1)

Betreff:Reference: 9. November 1977 Dr. h.c. Dipl.-Ing. Paul August, Barcelona /SpanienNovember 9, 1977 Dr. h.c. Dipl.-Ing. Paul August, Barcelona / Spain PatentansprücheClaims 1.JBrennkraftmaschine mit einer oder mehreren Quetschspalten zwischen Kolben und Zylinderkopf und Umlenkmitteln in der Brennkammer, durch die rotierende Strömung in der Ladung erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Wandfläche der Brennkammer (5) von den beiden Ventil« (4,17) und der Fläche (22) zwischen diesen am Zylinderkopf (3, und die gegenüberliegende Fläche vom Kolben (2) gebildet wird wobei die Seitenwände ( 6,11,23) der Brennkammer (5) nahe am Außenkreis der Ventile und der Zwischenfläche zu diesen verlaufen.1.JBrennkraftmaschine with one or more pinch gaps between piston and cylinder head and deflection means in the combustion chamber, is generated by the rotating flow in the charge, characterized in that a wall surface of the combustion chamber (5) of the two valves «(4, 17) and the surface (22) between these on the cylinder head (3, and the opposite surface is formed by the piston (2), the side walls (6,11,23) of the combustion chamber (5) running close to the outer circle of the valves and the interface between them. -2--2- Fernsprecher: Fernschreiber: Sprechzeit: Bankkonten:Telephone: Telegraph: Office hours: Bank accounts: Lindau IO 8382) 6917 054374 nach Vereinbarung Bayer. Vereinsbank Lindau (B) Nr. 1208578 (BLZ 735 200 74)Lindau IO 8382) 6917 054374 by arrangement Bayer. Vereinsbank Lindau (B) No. 1208578 (BLZ 735 200 74) Hypo-Bank Lindau (B) Nr. 6670-278 920 (BLZ 735 206 42) Volksbank Lindau (B) Nr. 51720 000 (BLZ 735 90120)Hypo-Bank Lindau (B) No. 6670-278 920 (BLZ 735 206 42) Volksbank Lindau (B) No. 51720 000 (BLZ 735 90120) 909821/0331909821/0331 Postscheckkonto: München 295 25-Postal checking account: Munich 295 25- ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet , daß der Kolben (2) mit einer Umlenknase (11) versehen ist.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the piston (2) with a Deflection lug (11) is provided. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Kolben (2) mit der Schrägfläche (lo) versehen ist und diese mit der Schrägfläche (9) am Zylinderkopf einen Quetschspalt (25) bildet.3. Internal combustion engine according to claim 1 and 2, characterized in that the piston (2) with the Inclined surface (lo) is provided and this forms a nip (25) with the inclined surface (9) on the cylinder head. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Quetschspalt (26) zwischen den Flächen (7,8) auf einer Seite des Kolbens (2) das Gemisch an der Oberfläche des Kolbens zur Umlenknase (11) strömen lässt, während der Quetschspalt (25) auf der anderen Seite das Gemisch an der Unterkante der Ventile im oberen Bereich der Brennkammer zur Umlenkseitenwand (6) derselben strömen lässt.4. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the nip (26) between the surfaces (7, 8) on one side of the piston (2) the mixture on the surface of the piston to the deflecting nose (11) lets flow, while the nip (25) on the other hand, the mixture at the lower edge of the Valves in the upper area of the combustion chamber to the deflection side wall (6) of the same can flow. 5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Quetschspalt (24) zwischen den Begrenzungsflächen (9,18) waagerecht ausgeführt ist und nach der Brennkammer hin nach oben durch die Flächen (12,13) zu den Ventilen (4,17) hin umgeleitet wird.5. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the nip (24) between the boundary surfaces (9,18) is designed horizontally and towards the combustion chamber upwards through the surfaces (12,13) is diverted to the valves (4, 17). 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Quetschspalt (24) durch die Fläche (12) der Zylinderkopfwand und eine Nase (13,14)6. Internal combustion engine according to claim 1 and 5, characterized in that the nip (24) through the surface (12) of the cylinder head wall and a nose (13,14) am Kolben (2) gebildet wird.is formed on the piston (2). 909821/0331909821/0331 7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,5 und 6, dadurch gekennze ichnet, daß die Nase (13,14) des Kolbens (2) in seinem oberen Totpunkt nur durch einen geringen Spalt von der Zylinderkopffläche (12) absteht und daß der Spalt entweder ohne Erweiterung oder mit einer geringen Erweiterung zur Brennkammer hin verläuft.7. Internal combustion engine according to claim 1.5 and 6, characterized gekennze ichnet that the nose (13,14) of the piston (2) in its top dead center only through a small gap protrudes from the cylinder head surface (12) and that the gap runs either without expansion or with a slight expansion towards the combustion chamber. 8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Brennkammer (5) im Kolben (2) befindet und die Umlenknase (19) ein Teil des Zylinderkopfes (3) ist.8. Internal combustion engine according to claim 1, characterized characterized in that the combustion chamber (5) is located in the piston (2) and the deflecting lug (19) is part of the cylinder head (3) is. 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Brennkammer (5) im Kolben (2) befindet, und die Zylinderkopffläche (2o) zur Nase (19) eine Grade ist und die gegenüberliegenden Fläche (21) des Kolbens ebenfalls eine Grade ist, die parallel oder nahezu parallel zur gegenüberliegenden Zylinderkopffläche verläuft.9. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the combustion chamber (5) in the Piston (2) is located, and the cylinder head surface (2o) to the nose (19) is a degree and the opposite surface (21) of the piston is also a degree that is parallel or runs almost parallel to the opposite cylinder head surface. 10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberliegenden Quetschspalten (24,25,26) das Gemisch in die mit Umlenkmitteln versehene Brennkammer einersetis in den unteren TEiI und andererseits in den oberen Teil der Brennkammer drücken.10. Internal combustion engine according to claim 1-7, characterized characterized in that the opposite pinch gaps (24,25,26) the mixture in the provided with deflection means Press the combustion chamber one set into the lower part and the other into the upper part of the combustion chamber. 11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren und oberen11. Internal combustion engine according to claim 1-8, characterized marked that the lower and upper 909821/0331909821/0331 £751993£ 751993 Quetschspaltenströme (16,15) in der Brennkammer (5) an den Seitenwänden (11,6; 23,6) umgelenkt und in eine Rotation gebracht werden.Pinch gap currents (16, 15) in the combustion chamber (5) on the side walls (11.6; 23.6) can be deflected and brought into rotation. 12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet , daß das Ein - und Auslaßventil
in einem Winkel von ca. 12o° und mehr, bezogen auf die Ventilteller, zueinander angeordnet sind.12. Internal combustion engine according to claim 1, characterized
characterized in that the inlet and outlet valve
are arranged at an angle of approx. 12o ° and more, based on the valve disk, to one another. 909821/0331909821/0331
DE2751993A 1977-11-22 1977-11-22 Mixture-intake internal combustion engine with squish gaps Expired DE2751993C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2751993A DE2751993C2 (en) 1977-11-22 1977-11-22 Mixture-intake internal combustion engine with squish gaps
BR7807627A BR7807627A (en) 1977-11-22 1978-11-21 INTERNAL COMBUSTION MACHINE WITH ONE OR SEVERAL SLITS OF Squeezing BETWEEN THE PUMP AND CYLINDER HEAD, AND DEVICES IN THE COMBUSTION CAMERA, WHICH A ROTATING CURRENT IS PRODUCED WITHIN THE LOAD

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2751993A DE2751993C2 (en) 1977-11-22 1977-11-22 Mixture-intake internal combustion engine with squish gaps

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2751993A1 true DE2751993A1 (en) 1979-05-23
DE2751993C2 DE2751993C2 (en) 1987-03-05

Family

ID=6024262

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2751993A Expired DE2751993C2 (en) 1977-11-22 1977-11-22 Mixture-intake internal combustion engine with squish gaps

Country Status (2)

Country Link
BR (1) BR7807627A (en)
DE (1) DE2751993C2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4344408A (en) * 1979-03-05 1982-08-17 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Cylinder head, spark plug, and piston configuration
DE3545440A1 (en) * 1985-10-16 1987-04-16 Glotur Trust METHOD AND DEVICE FOR APPLYING A STRATIFIED CHARGE TO OTTO ENGINES
DE3626757A1 (en) * 1985-12-20 1987-06-25 Glotur Trust Reg INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ONE OR SEVERAL CRUSH GAPS BETWEEN PISTON AND CYLINDER HEAD
US4759323A (en) * 1985-12-20 1988-07-26 Glotur Trust Reg. Combustion engine with one or more "squish" spaces between the piston and the cylinder head
EP0558072A1 (en) * 1992-02-28 1993-09-01 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
CN103244304A (en) * 2013-05-30 2013-08-14 长城汽车股份有限公司 Engine and vehicle provided with same

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1671504A (en) * 1922-01-18 1928-05-29 Worthington Pump & Mach Corp Internal-combustion engine
GB552758A (en) * 1941-12-06 1943-04-22 Lister & Co Ltd R A Improvements relating to liquid-fuel-injection internal combustion engines
GB606990A (en) * 1945-01-26 1948-08-24 Gen Motors Corp Improved combustion chamber for internal combustion engines
DE809266C (en) * 1949-03-08 1951-07-26 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Diesel engine
US2791996A (en) * 1953-01-16 1957-05-14 Gen Motors Corp Combustion chamber
US2843103A (en) * 1955-11-30 1958-07-15 Gen Motors Corp Combustion chamber
DE1139322B (en) * 1958-07-16 1962-11-08 Tatra Np Four-stroke internal combustion engine with an approximately hemispherical combustion chamber
DE1526338A1 (en) * 1966-12-10 1970-02-05 Robur Werke Lastkraftwagen Und Combustion chamber in carburetor engines, especially four-stroke engines
DE2741121A1 (en) * 1977-09-13 1979-03-22 Huf Franz Joseph Prof Dipl Ing Reciprocating IC engine with buffer action - generates vortices in mixing and combustion chamber

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1671504A (en) * 1922-01-18 1928-05-29 Worthington Pump & Mach Corp Internal-combustion engine
GB552758A (en) * 1941-12-06 1943-04-22 Lister & Co Ltd R A Improvements relating to liquid-fuel-injection internal combustion engines
GB606990A (en) * 1945-01-26 1948-08-24 Gen Motors Corp Improved combustion chamber for internal combustion engines
DE809266C (en) * 1949-03-08 1951-07-26 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Diesel engine
US2791996A (en) * 1953-01-16 1957-05-14 Gen Motors Corp Combustion chamber
US2843103A (en) * 1955-11-30 1958-07-15 Gen Motors Corp Combustion chamber
DE1139322B (en) * 1958-07-16 1962-11-08 Tatra Np Four-stroke internal combustion engine with an approximately hemispherical combustion chamber
DE1526338A1 (en) * 1966-12-10 1970-02-05 Robur Werke Lastkraftwagen Und Combustion chamber in carburetor engines, especially four-stroke engines
DE2741121A1 (en) * 1977-09-13 1979-03-22 Huf Franz Joseph Prof Dipl Ing Reciprocating IC engine with buffer action - generates vortices in mixing and combustion chamber

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4344408A (en) * 1979-03-05 1982-08-17 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Cylinder head, spark plug, and piston configuration
DE3545440A1 (en) * 1985-10-16 1987-04-16 Glotur Trust METHOD AND DEVICE FOR APPLYING A STRATIFIED CHARGE TO OTTO ENGINES
DE3626757A1 (en) * 1985-12-20 1987-06-25 Glotur Trust Reg INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ONE OR SEVERAL CRUSH GAPS BETWEEN PISTON AND CYLINDER HEAD
WO1987003930A1 (en) * 1985-12-20 1987-07-02 Glotur Trust Reg. Internal combustion engine with one or several squeeze gaps between the pistons and cylinder head
US4759323A (en) * 1985-12-20 1988-07-26 Glotur Trust Reg. Combustion engine with one or more "squish" spaces between the piston and the cylinder head
EP0558072A1 (en) * 1992-02-28 1993-09-01 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
US5305720A (en) * 1992-02-28 1994-04-26 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
USRE36500E (en) * 1992-02-28 2000-01-18 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
CN103244304A (en) * 2013-05-30 2013-08-14 长城汽车股份有限公司 Engine and vehicle provided with same
CN103244304B (en) * 2013-05-30 2015-06-03 长城汽车股份有限公司 Engine and vehicle provided with same

Also Published As

Publication number Publication date
BR7807627A (en) 1979-07-31
DE2751993C2 (en) 1987-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3347112C2 (en)
AT402535B (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST TWO INLET VALVES PER ENGINE CYLINDER
DE4439918A1 (en) Device for supplying a fuel/air mixture to an internal combustion engine
DE2651504A1 (en) EXHAUST GAS RECIRCULATION DEVICE IN A COMBUSTION ENGINE
DE69928650T2 (en) Direct inlet port and helical intake port for an internal combustion engine
DE102011012587A1 (en) Construction design of an internal combustion engine connection for improved swirl generation in a cylinder
AT4966U1 (en) FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST TWO INLET VALVES
DE2921300A1 (en) Induced swirl IC piston engine - has throttle valve and contoured vane in inlet duct to produce eccentric gas flow
DE2751993A1 (en) IC engine providing squish combustion space - has inclined deflector surfaces on piston and cylinder head to define narrow ignition gap
DE69310086T2 (en) Cylinder head and valve arrangement of a multi-valve internal combustion engine
DE10354682B4 (en) Reciprocating internal combustion engine with direct fuel injection via an injector arranged on the inlet side
DE3903831C2 (en)
DE590331C (en) Two-stroke internal combustion engine
DE3545440C2 (en)
DE3217208C2 (en)
DE2725344A1 (en) ANTERIOR CHAMBER FOR AN AIR COMPRESSING INJECTION COMBUSTION ENGINE
DD135833B1 (en) METHOD AND DEVICE FOR A LOAD COATING FOR TWO-STROKE OTTOMOTORS
DE3033679A1 (en) Vehicle four-stroke IC engine - has valve-controlled secondary air supply to cylinders to support vortex produced by mixture via main inlets
DE3327363C2 (en)
DE3138328A1 (en) Improvement of the mixture formation for internal combustion engines
DE4241104C2 (en) Internal combustion engine with a transverse combustion chamber
DE3137453A1 (en) INTAKE ARRANGEMENT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE583885C (en) Mixture compressing two-stroke internal combustion engine
DE4035335C2 (en)
DE2414224C3 (en) Device for mixture formation and stratified charge in an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8161 Application of addition to:

Ref document number: 2624050

Country of ref document: DE

Format of ref document f/p: P

8176 Proceedings suspended because of application no:

Ref document number: 2624050

Country of ref document: DE

Format of ref document f/p: P

8178 Suspension cancelled
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee