DE2747705A1

DE2747705A1 - Triebwerksgehaeuse fuer kolbenverdichter

Info

Publication number: DE2747705A1
Application number: DE19772747705
Authority: DE
Inventors: Gunther Gauck
Original assignee: Balcke Duerr AG
Current assignee: Balcke Duerr AG
Priority date: 1977-10-25
Filing date: 1977-10-25
Publication date: 1979-04-26
Also published as: ATA765478A; CH632564A5; BE871514A; AT355175B; DE2747705C3; GB2007310B; GB2007310A; DE2747705B2

Description

Anmelder: Balcke-Dürr AG., Hornberger Str. 2, 4030 Ratingen

Triebwerksgehäuse für Kolbenverdichter

Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebwerksgehäuse für Kolbenverdichter für Luft und technische Gase, insbesondere einen zweistufigen Kolbenverdichter mit V-förmiger Anordnung der beiden Zylinder am Triebwerksgehäuse, das eine mittels eines Deckels verschließbare Montageöffnung und einen Lagerdeckel für die Lagerung der Kurbelwelle des Triebwerks besitzt.

Sie kann Anwendung finden für einfach- oder doppeltwirkende, ein- bis vierstufige, ölgeschmiert- oder trockenverdichtende Kolbenverdichter in V-förmiger Bauart, aber auch in W-förmiger Bauart. Diese Kolbenverdichter können beispielsweise in chemischen Anlagen eingesetzt werden.

Bei derartigen allgemein bekannten Kolbenverdichtern, insbesondere solchen von V-förmiger Bauart, sind im Triebwerksgehäuse zwei seitliche Montageöffnungen vorgesehen, d.h. die Öffnungsflächen liegen parallel zur Kurbelachse. Die seitlichen öffnungen dienen Zur Pleuellagermontage. Zur Lagerung der Kurbelwelle ist eine, in axialer Richtung betrachtet, stirnseitige, kreisförmige öffnung vorgesehen, die mit einem Deckel verschlossen ist, der gleichzeitig als Lagerträger dient. Durch die seitlichen öffnungen wird die Konstruktionssteif igkeit des bekannten Triebwerksgehäu-.es gemindert. Die vom Triebwerksgehäuse aufzunehmenden Kräfte müssen im wesentlichen über die stirnseitige und die rückwärtige Gehäusewand in das Fundament geleitet werden, die ohnehin bereits beide durch die Wellendurchführungen durchbrochen sind.

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Der Erfindung liegt, ausgehend vom eingangs beschriebenen Triebwerksgehäuse, die Aufgabe zugrunde, eine höhere Gestaltfestigkeit zu erreichen, wobei dennoch eine einfache Montage der Triebwerksteile möglich sein soll. Weiterhin soll das Gehäuse günstige Anschlußmöglichkeiten für Zubehörteile wie Filter, Kühler, Abscheider und Puffer an die Zylinder aufweisen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß erfindungsgemäß das Triebwerksgehäuse ein von einem Fußteil zum anderen Fußteil laufendes, das Triebwerk umschlingendes hohlkastenförmiges Profil besitzt, daß die Montageöffnung sich befindet an der Stirnseite des Gehäuses, dem rückseitigen Lagerdeckel in axialer Richtung gegenüberliegend und daß am oberen Gehäuseprofil ein plattenförmiger Lagerträger befestigt ist, an dessen unteren freien Rand sich die Montageöffnung anschließt.

Durch das rohr- bzw. hohlkastenförmige Profil und die Verlagerung der Montageöffnung auf die Stirnseite, was durch die Anordnung des plattenförmigen Lagerträgers möglich ist, werden die Gestaltfestigkeit und die Eigenfrequenz des Gehäuses erhöht. Es ist somit eine Drehzahlerhöhung der Verdichter möglich, bzw. das Triebwerksgehäuse kann für hochtourige Kolbenverdichter verwendet werden, z.B. bis zu einer maximalen Drehzahl von 1 500 Umdrehungen pro Min.

Für die Gestaltfestigkeit ist es zweckmäßig, wenn der plattenförmige Lagerträger an die, von der Triebwerksseite aus gesehen, konkave obere Profilinnenfläche angegossen ist. Vorzugsweise ist dabei der plattenförmige Lagerträger in einem halbkreisförmigen Bogenbereich angegossen und sein freier, der Montageöffnung zugekehrter unterer Rand liegt auf einem Halbkreis, der einen kleineren Radius aufweist,

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als ihn der vorgenannte halbkreisförmige Bogenbereich besitzt. Durch diese Maßnahmen ergibt sich vorteilhaft eine relativ breite Montageöffnung, die natürlich von einem Dichtdeckel zu verschließen ist. Diese Montageöffnung erleichtert vorteilhaft die Pleuellagermontage, weil sie als stirnseitige öffnung näher an den Pleuelstangen liegt als die bekannte seitliche Montageöffnung. Wegen ihrer Breite gibt sie einen relativ großen Schwenkwinkel für den Momentenschlüssel frei, so daß sie eine beidarmige, bequeme Montage ohne Spezialwerkzeuge erlaubt.

Vorzugsweise ist das Triebwerksgehäuse weiterhin derart gestaltet, daß es V-förmig ausgerichtete Gehäusehälse für die Zylinder besitzt und sich unterhalb dieser Anschlußteile einwärts gewölbte Seitenflächen befinden. Damit wird vorteilhaft eine seitliche Anordnung von Filtern, Kühlern, Abscheidern und Puffern ermöglicht.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht des Triebwerksgehauses mit einem Teilschnitt und ohne Dichtdeckel,

Fig. 2 ein Schnittbild des Triebwerksgehauses nach Fig. 1 nach der Schnittlinie A-B in Fig. 1,

Fig. 3 eine Zusammenschaltung des Triebwerksgehäuses mit Zylindern und Zubehörteilen und

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Gesamtanordnung gemäß Fig. 3,

Das Ausführungsbeispiel bezieht sich auf ein Triebwerksgehäuse 10 für zweistufige Verdichter V-förmiger Bauart. Es

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besitzt zwei V-förmig ausgerichtete Gehäusehälse 12 und 14, eine dazwischen konkav gewölbte obere Fläche 16, unter den Gehäusehälsen 12 und 14 konkav gewölbte Seitenflächen 18 und 20 und schließlich Fußteile 23 und 24 zum Anschluß an ein Fudament 26. Die Gehäusehälse 12 und 14 besitzen Anschlußbohrungen für die Verschraubung mit zwei Zylindern (unter 28 strichpunktliniert angedeutet).

Im Teilschnitt von Fig. 1 sowie in Fig. 2 erkennt man, daß das Triebwerksgehäuse 10 ein rohr- bzw. hohlkastenförmiges umlaufendes Profil besitzt. Dieses Profil umschließt eine stirnseitige Montageöffnung 30, der, auf die geometrische Achse 32 bezogen, ein Lagerdeckel 34 gegenüberliegt. In diesem Lagerdeckel 34 lagert die Kurbelwelle 36, auf der ein Schwungrad 38 sitzen kann (strichliniert angedeutet). Auf ihrer anderen Seite lagert die Kurbelwelle in einem platten- und bügeiförmigen Lagerträger 40, der an eine, von der Triebwerksseite aus gesehen, konkave, obere Profilfläche angebracht ist, bzw. mit dem Triebwerksgehäuse 10 zusammen gegossen ist.

Der plattenförmige Lagerträger 40 besitzt einen halbkreisförmigen oberen Bogenbereich 44, der mit dem rohrförmigen Profil verbunden ist, und einen freien, der Montageöffnung zugekehrten unteren Rand 46, der im wesentlichen ebenfalls auf einem Halbkreis liegt; jedoch besitzt letzterer einen kleineren Radius r^, als ihn der erstgenannte Halbkreis besitzt: r,. Die beiden Halbkreise sind über kleinere Bögen 48 des unteren freien Randes 46 miteinander verbunden.

Die Pleuellagermontage erfolgt von der Montageöffnung her. Dabei ist der Lagerdeckel 34 bereits befestigt. In Fig. 1 ist durch einen Doppelpfeil 50 die Schwenkbewegung für den MomentenschlUssel angedeutet. Es ist ersichtlich, daß eine

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beidarmige, bequeme Montage möglich ist.

Die Gehäuseform trägt nicht nur zu den vorerwähnten Vorteilen der erhöhten Gestaltfestigkeit und der damit erreichbaren höheren Drehzahl bei, sondern sie ermöglicht auch die Anordnung von Zubehörteilen seitlich des Gehäuses 10.

Lediglich beispielsweise ist in den Figuren 3 und 4 eine Gesamtanordnung für einen doppelstufigen Verdichter in V-förmiger Bauweise gezeigt. Dabei bildet das Triebwerksgehäuse 10 den tragenden Bestandteil. An die Kurbelwelle ist ein Elektromotor 114 angeschlossen. Zwei Zylinder 116 und 118 sind an den Gehäusehälsen 12, 14 des Triebwerksgehäuses 10 befestigt, wozu verlängerte Zuganker dienen können, die geometrischen Zylinderachsen 124 und 126 schließen dabei vorzugsweise einen Winkel von 90° ein.

Zwischen den Zylindern 116 und 118 befindet sich eine erste Baueinheit 128 aus einem Kühler 130, einem Abscheider 132 und einem Pulsationsdämpfer 134. An die freie Seite des ersten Zylinders 116 ist ein Filter 136 angeschlossen, an die freie Seite des zweiten Zylinders 118 eine zweite Baueinheit 138, die ebenfalls aus einem Kühler 140, einem Abscheider 142 und einem Pulsationsdämpfer 144 besteht.

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Claims

Ansprüche

J Triebwerksgehäuse für Kolbenverdichter für Luft und technische Gase, insbesondere einen zweistufigen Kolbenverdichter mit V-förmiger Anordnung der beiden Zylinder am Triebwerksgehäuse, das eine mittels eines Deckels verschließbare Montageöffnung und einen Lagerdeckel für die Lagerung der Kurbelwelle des Triebwerks besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerksgehäuse (10) ein von einem Fuß (22) zum anderen Fuß (24) laufendes, das Triebwerk umschlingendes hohlkastenförmiges Profil besitzt, daß die Montageöffnung (30) sich befindet an der Stirnseite des Gehäuses (10), dem rückseitigen Lagerdeckel (34) in axialer Richtung gegenüberliegend, und daß am oberen Gehäuseprofil, ein plattenförmiger Lagerträger (40) befestigt ist, an dessen unteren freien Rand (46) sich die Montageöffnung (30) anschließt.
2. Triebwerksgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerträger (40) an die, von der Triebwerksseite aus gesehen, konkave, obere Profilfläche (42) angegossen ist.
3. Triebwerksgehäuse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerträger (40) in einem halbkreisförmigen Bogenbereich angegossen ist, daß sein freier, der Montageöffnung (30) zugekehrter unterer Rand (46) auf einem Halbkreis mit einem kleineren Radius (r.) liegt, als ihn der angegossene Bogen (44) aufweist.
4. Triebwerksgehäuse nach Anspruch 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch unterhalb von V-förmig ausgerichteten Gehäusehälsen (12, 14) für die Zylinder (124, 126) einwärts gewölbte Seitenflächen (18, 20).

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