DE2725948C2

DE2725948C2 - Pneumatic hand brake valve

Info

Publication number: DE2725948C2
Application number: DE19772725948
Authority: DE
Inventors: Roger Montfermeil Deschenes
Original assignee: WABCO WESTINGHOUSE SEVRAN FR
Current assignee: WABCO WESTINGHOUSE SEVRAN FR
Priority date: 1976-06-22
Filing date: 1977-06-08
Publication date: 1983-10-27
Also published as: NL7706903A; BE855641A; DE2725948A1; CH627693A5; FR2355696A1; SE7706805L; FR2355696B1

Description

1515th

Die Erfindung bezieht sich auf ein pneumatisches Handbremsventil für Fahrzeuge, insbesondere für mehrteilige Straßenfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Patentspruchs.The invention relates to a pneumatic hand brake valve for vehicles, in particular for multi-part road vehicles, according to the preamble of the patent claim.

Die FR-OS 20 85 204 zeigt ein pneumatisches Handbremsventil dieser Art mit einem in einem Gehäuse angeordneten Hauptbremsventi! und mit beidseitig desselben liegenden Hilfsventilen, wobei diese drei Ventile von einem gemeinsamen Steuerglied nach Maßgabe der Stellung eines mit diesem verbundenen Schwenkhebels gesteuert werden. Dieses Steuerglied besteht dabei aus einem Träger mit einer nach außen ragenden Platte. Der Träger weist einen gabelförmigen Teil auf, in welchem zwei Rollen drehbar gelagert sind, die auf den Stößel des Hauptbremsventiles zur Einwirkung gelangen. In beiden Seiten der nach außen ragenden Platte sind Stellschrauben eingeschraubt, welche über Stößelplatten die Hilfsventile steuern. Durch die Anordnung der beiden Steuerrollen sowie der gewölbten Köpfe der Stellschrauben zur Betätigung der zugeordneten Ventile ist eine genau bestimmbare Druckaussteuerung entsprechend der jeweiligen Stellung des Schwenkhebels nach einem vorher bestimmbaren Programm sehr schwierig.FR-OS 20 85 204 shows a pneumatic hand brake valve of this type with one in one Housing arranged main brake valve! and with auxiliary valves on both sides of the same, wherein these three valves from a common control member according to the position of one connected to this Swivel lever can be controlled. This control member consists of a carrier with a after outside protruding plate. The carrier has a fork-shaped part in which two rollers are rotatable are stored, which come to act on the tappet of the main brake valve. In both sides of the after Set screws are screwed into the plate protruding from the outside, which the auxiliary valves via tappet plates steer. Due to the arrangement of the two control rollers and the domed heads of the adjusting screws for Actuation of the assigned valves is a precisely determinable pressure control corresponding to the respective position of the pivot lever according to a pre-determinable program is very difficult.

Aufgabe der Erfindung ist es, dieses bekannte pneumatische Handbremsventil in seinem Aufbau zu vereinfachen und damit die Herstellungskosten zu verringern.The object of the invention is to improve the structure of this known pneumatic hand brake valve simplify and thus reduce manufacturing costs.

Diese Aufgabe wird bei einem Handbremsventil der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem Steuerglied drei nebeneinanderliegende Nockenflächen angeordnet sind.This object is achieved according to the invention in a hand brake valve of the type mentioned at the outset solved that three adjacent cam surfaces are arranged on the control member.

Das pneumatische Handbremsventil nach der Erfindung ist in seinem Aufbau einfach und in der Herstellung billig.The pneumatic hand brake valve according to the invention is simple in structure and in manufacture cheap.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher veranschaulicht. In dieser zeigt in rein schematischer WeiseThe invention is illustrated below with reference to the drawing. In this shows in purely schematic way

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Bremssystemes für ein mehrteiliges Straßenfahrzeug, welches mit dem pneumatischen Handbremsventil gemäß der Erfindung ausgerüstet ist,F i g. 1 is a schematic representation of a braking system for a multi-part road vehicle, which with the pneumatic hand brake valve according to the Invention is equipped,

F i g. 2 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des pneumatischen Handbremsventil gemaß der Erfindung,F i g. 2 shows a perspective view of an embodiment of the pneumatic hand brake valve according to FIG the invention,

F i g. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 2,F i g. 3 shows a plan view of the arrangement according to FIG. 2,

F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3,F i g. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3,

F i g. 5 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie V-V in F i g. 3,F i g. 5 shows a section on an enlarged scale along the line V-V in FIG. 3,

F i g. 6 einen Teilschnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie VI-Vl in F i g. 3.F i g. 6 shows a partial section on an enlarged scale along the line VI-VI in FIG. 3.

F i g. 1 der Zeichnung zeigt ein pneumatisches Bremssystem für ein Motorfahrzeug, an welches ein Anhängerfahrzeug oder aber ein Sattelschlepper angehängt werden kann.F i g. 1 of the drawing shows a pneumatic braking system for a motor vehicle to which a Trailer vehicle or a semi-trailer can be attached.

Mit 1 ist das Handbremsventil bezeichnet, welches mit einem Schwenkhebel 2, einem Hauptbremsventil 3, einem ersten Hilfsventil 4 und einem zweiten Hilfsventil 5 ausgerüstet ist Mit dem Schwenkhebel 2 ist ein Steuerglied verbunden, an welchem drei nebeneinanderliegende Nockenflächen 38,2a und 38' angeordnet sind.1 with the hand brake valve is referred to, which with a pivot lever 2, a main brake valve 3, a first auxiliary valve 4 and a second auxiliary valve 5 is equipped with the pivot lever 2 is a Control member connected, on which three adjacent cam surfaces 38,2a and 38 'are arranged.

Das Hauptbremsventil 3 liegt in dem Hauptkreis, welcher die mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder 6 und einen Druckluftbehälter 7 enthält. Das Hauptbremsventil 3 kann in gedrosselter Form Druckluft in eine Versorgungs- und Entlüftungsleitung a einsteuern, welche dieses Ventil mit den mit einer Feder ausgestatteten Bremszylindern verbindet, so daß die Druckluft des Druckluftbehälters 7 verwendet wird.The main brake valve 3 is in the main circuit, which is equipped with a spring brake cylinder 6 and a compressed air tank 7 contains. The main brake valve 3 can compressed air in a throttled form control in a supply and ventilation line a, which this valve with the with a spring equipped brake cylinders connects, so that the compressed air of the compressed air tank 7 is used.

Die Bremszylinder 6 lösen einen Bremsvorgang aus, wenn der in diese eingesteuerte Druck herabgesetzt wird. Das Hauptbremsventil 3 wird über einen Nocken 33 des Steuergliedes mechanisch gesteuert, wie dies die mit einem gestrichelten Linienzug in F i g. 1 mit dem Bezugsbuchstaben χ angedeutete Verbindung zeigt.The brake cylinders 6 trigger a braking process when the pressure introduced into them is reduced will. The main brake valve 3 is mechanically controlled via a cam 33 of the control member, as is the case with a dashed line in FIG. 1 shows the connection indicated by the reference letter χ.

Das Hilfsventil 4 ist in einem Hilfskreis geschaltet, der einen Sicherheitsbehälter 8 enthält. Dieser Sicherheits₇ behälter 8 wird mit Druckmittel beaufschlagt, dessen Druck größer ist als derjenige im Druckluftbehälter 7. Das Hilfsventil 4 steuert den in der Leitung b herrschenden Druck, welche dieses Hilfsventil 4 mit den mit den Federn ausgerüsteten Bremszylindern 6 in der Weise verbindet, daß die Druckluft im Sicherheitsbehälter 8 verwendet wird. Das Hilfsventil 4 wird mechanisch gesteuert, wie dies die Verbindung y in F i g. 1 der Zeichnung zeigt. Die Steuerung erfolgt durch Bewegung des Schwenkhebels 2 über die Nockenfläche 38. Die Leitungen a und b enden in einem Ventil 9 desjenigen Kreises, mittels welchem die Bremszylinder 6 von derjenigen Druckluftleitung versorgt werden, in welcher der höhere Druck herrscht. Dies ist bei normalem Betrieb die Leitung b. The auxiliary valve 4 is connected in an auxiliary circuit which contains a safety container 8. This safety ₇ container 8 is acted upon with pressure medium whose pressure is greater than that in the compressed air tank 7. The auxiliary valve 4 controls the pressure prevailing in the line b , which connects this auxiliary valve 4 with the brake cylinders 6 equipped with the springs in such a way that the compressed air in the containment 8 is used. The auxiliary valve 4 is controlled mechanically, as is the connection y in FIG. 1 of the drawing shows. The control takes place by moving the pivot lever 2 over the cam surface 38. The lines a and b end in a valve 9 of that circuit by means of which the brake cylinders 6 are supplied by the compressed air line in which the higher pressure prevails. In normal operation, this is line b.

Das Hilfsventil 4 ist in zwei Stellungen überführbar und besitzt drei Anschlüsse sowie eine Rückholfeder 37. Aus Gründen der Sicherheit gibt dieses Hilfsventil 4 im Normalbetrieb eine direkte Verbindung zwischen dem Sicherheitsbehälter 8 und den mit einer Feder ausgestatteten Zylindern 6 frei. Das Hilfsventil 4 stellt bei bestimmten Betriebsbedingungen (Notbremsung; Halten oder Test) eine Verbindung der Zylinder 6 mit der Atmosphäre über eine Entlüftungsöffnung her, welche in dem Bremsventil vorgesehen ist.The auxiliary valve 4 can be moved into two positions and has three connections and a return spring 37. For safety reasons, this auxiliary valve 4 is a direct connection between the normal operation Safety container 8 and the cylinders 6 equipped with a spring free. The auxiliary valve 4 is under certain operating conditions (emergency braking; hold or test) a connection of the cylinder 6 with the atmosphere via a vent opening which is provided in the brake valve.

Das Hilfsventil 5 liegt in einem anderen Hilfskreis, der ein Steuerventil 11 für die Bremse des Anhängerfahrzeuges enthält. Dieses Hilfsventil 5 steuert denjenigen Luftdruck, welcher in der Leitung c herrscht, die den umgekehrten Anschluß der Eingangsseite des Steuerventiles 11 entweder mit einer an die Leitung a angeschlossenen Leitung doder aber mit einer direkten Verbindungsleitung e mit dem Druckluftbehälter 7 verbindet.The auxiliary valve 5 is in another auxiliary circuit which contains a control valve 11 for the brake of the trailer vehicle. This auxiliary valve 5 controls the air pressure which prevails in the line c which connects the reverse connection of the input side of the control valve 11 either to a line d connected to the line a or to a direct connection line e to the compressed air tank 7.

Die Ausgangsseite des Steuerventiles 11 ist ihrerseits an einen Kupplungskopf 12 der direkten Bremse angeschlossen, welche die pneumatische Verbindung mit dem in der Zeichnung nicht weiter dargestellten Bremskreis eines Anhängerfahrzeuges sicherstellt.The output side of the control valve 11 is in turn connected to a coupling head 12 of the direct brake, which the pneumatic connection with the brake circuit of a trailer vehicle not shown in the drawing.

Das Hilfsventil 5 ist in gleicher Weise in zwei Stellungen überführbar und besitzt drei Anschlußöffnungen: es wird — wie die Verbindungslinie ζ in F i g. 1The auxiliary valve 5 can be converted into two positions in the same way and has three connection openings: it is - like the connecting line ζ in FIG. 1

der Zeichnung zeigt — von der Nockenflache 38' an dem Steuerglied mechanisch gesteuert Die Steuerung erfolgt dabei in Abhängigkeit von der Stellung des Schwenkhebels 2, wobei ein Stößel vorgesehen ist, der der Einwirkung einer Rückholfeder 37' unterworfen ist.The drawing shows - mechanically controlled by the cam surface 38 'on the control member The control takes place depending on the position of the pivot lever 2, a plunger being provided which is subjected to the action of a return spring 37 '.

Im Normalbetrieb oder aber während der Durchführung einer Notbremsung bzw. eines Haltevorganges, verbindet das Hilfsventil 5 die Leitungen cund d, so daß eine Verbindung der umgekehrten Seite (Minus) des Steuerventiles 11 mit dem eine Feder aufweisenden Bremskreis der Leitung a hergestellt wird. In der Stellung »Test* trennt das Hilfsventil 5 die Leitung d und verbindet die Leitungen cund e.In normal operation or during the implementation of an emergency braking or a holding process, the auxiliary valve 5 connects the lines c and d, so that a connection of the opposite side (minus) of the control valve 11 with the spring-loaded brake circuit of the line a is established. In the "Test *" position , the auxiliary valve 5 disconnects line d and connects lines c and e.

Wie die Fig.3 der Zeichnung zeig«, weist das Handbremsventil 1 ein quaderförmiges Gehäuse 20 auf, in welchem eine in der Mitte vorgesehene Bohrung 21 angeordnet ist Diese Bohrung 21 nimmt das Hauptbremsventil 3 auf. Zwei Bohrungen 22 und 23 sind in den Ecken des Gehäuses 20 beidseitig der Bohrung 21 vorgesehen. Diese Bohrungen 22 und 23, deren Achsen parallel zu derjenigen der Bohrung 21 liegen, sind relativ zu dem Hauptbrems ventil 3 symmetrisch angeordnet, so daß ein vergleichsweise geringer Raum zu verzeichnen ist. Eine weitere Bohrung 24 ist in einer anderen Ecke des Gehäuses 20 zur Aufnahme einer Ausgleichsfeder vorgesehen, welche dem Hilfsventil 4 zugeordnet ist und deren Funktion nachstehend noch näher erläutert wird.As FIG. 3 of the drawing shows, the hand brake valve 1 has a cuboid housing 20 in which a bore 21 provided in the center is arranged. This bore 21 accommodates the main brake valve 3. Two bores 22 and 23 are provided in the corners of the housing 20 on both sides of the bore 21. These bores 22 and 23, the axes of which are parallel to that of the bore 21, are arranged symmetrically relative to the main brake valve 3, so that a comparatively small space is recorded. Another bore 24 is provided in another corner of the housing 20 for receiving a compensating spring which is assigned to the auxiliary valve 4 and whose function will be explained in more detail below.

Die Anschlüsse 50 bis 54, welche zu den drei Ventilen 3—5 des Handbremsventiles 1 führen, sind in zwei einander gegenüberliegenden Flächen 26 und 27 des Gehäuses 20 vorgesehen. Bei dieser Anordnung nimmt das Handbremsventil 1 insofern lediglich einen außerordentlich geringen Raum in Anspruch, als der für das Ausbohren der Anschlüsse der Ventile 4 und 5 erforderliche Raum in einer an sich unbenutzten Zone des Gehäuses 20 liegt. Darüber hinaus können die Rohrleitungen an zwei einander gegenüberliegenden Seiten des Handbremsventiles 1 angeschlossen werden, so daß auf diese Weise die Verbindungen ganz erheblich vereinfacht werden.The connections 50 to 54, which lead to the three valves 3-5 of the hand brake valve 1, are in two opposing surfaces 26 and 27 of the housing 20 are provided. With this arrangement takes the handbrake valve 1 to the extent that it only takes up an extremely small amount of space than that for the Drilling out the connections of the valves 4 and 5 required space in a per se unused zone of the housing 20 is located. In addition, the pipelines can be connected to two opposite one another Sides of the handbrake valve 1 are connected, so that in this way the connections are quite significant be simplified.

Die F i g. 2 und 3 zeigen die Bohrungen 21, 22 und 23, welche für das Hauptbremsventil 3 bzw. die Hilfsventil 4 und 5 vorgesehen sind. Das Hauptbremsventil 3 ist in Fig.5 der Zeichnung im Detail dargestellt und weist eine Feder mit einer bestimmten Progression auf, mit welcher in den Anschluß 52 ein gedrosselter Druck eingesteuert werden kann. Das Hauptbremsventil 3 weist insbesondere ein Druckmindererventil 30 mit zwei Ventilverschlußkörpern sowie einen Stößel mit zwei teleskopförmigen Kolben 31 und 32 sowie den Nocken 33 auf, der Teil des Steuergliedes ist und mit dem Schwenkhebel 2 in Verbindung steht.The F i g. 2 and 3 show the bores 21, 22 and 23, which are provided for the main brake valve 3 or the auxiliary valve 4 and 5. The main brake valve 3 is in Fig.5 of the drawing shown in detail and has a spring with a certain progression, with which can be controlled in the connection 52 a throttled pressure. The main brake valve 3 has in particular a pressure reducing valve 30 with two valve closure bodies and a plunger with two telescopic piston 31 and 32 and the cam 33, which is part of the control member and with the Swivel lever 2 is in connection.

Die Achse eines jeden der Ventile 4 und 5 liegt dabei parallel zu der Achse des Hauptbremsventiles 3 und weist gleichermaßen ein Doppelventilverschlußglied 34; 34' mit einer Rückholfeder 35; 35' sowie einen Stößel 36; 36' mit einer Rückholfeder 37; 37' auf. Auf dem gemeinsamen Steuerglied sind die Nockenflächen 38 und 38' vorgesehen, deren Profil so ausgebildet ist, daß die Ventile 4 und 5 durch Schub betätigbar sind.The axis of each of the valves 4 and 5 lies parallel to the axis of the main brake valve 3 and likewise comprises a double valve closure member 34; 34 'with a return spring 35; 35 'and a plunger 36; 36 'with a return spring 37; 37 'on. The cam surfaces 38 are on the common control member and 38 'are provided, the profile of which is designed so that the valves 4 and 5 can be actuated by thrust.

Dem Hilfsventil 4 ist eine Büchse 39 mit einer Ausgleichsfeder 40 zugeordnet, welch erstere in der Bohrung 24 vorgesehen ist. Diese Ausgleichsfeder 40 unterstützt eine als Torsionsfeder 41 wirkende Hauptfeder, welche die Rückbewegung des Schwenkhebels 2 in seine Ruhestellung A sicherstellt. Zu diesem Zweck wird die in der Bohrung 24 in axialer Richtung bewegbar eelaeerte Büchse 39 von der Nockenfläche 38 während eines ersten 1 eiles des Hubes des Schwenkhebels 2 axial gehalten, wobei dieser Teilhub von der Stellung D ausgehend bis zur Stellung B reicht Dies, geschieht mittels einer schrägen Fläche 39a, weiche mit einem Teil des Steuergliedes zusammenarbeitet Bei einer bestimmten Stellung des Schwenkhebels 2 zwischen den Stellungen A und B legt sich die Büchse 39 gegen einen Anschlag 78 des Steuergliedes an und bringt von da an auf das Steuerglied ein zusätzliches Drehmoment auf, mittels welchem die Wirkung des Stößels 36 des Kilfsventiles 4 auf dieses Steuerglied ausgeglichen werden kann.A bushing 39 with a compensating spring 40 is assigned to the auxiliary valve 4, the former being provided in the bore 24. This compensating spring 40 supports a main spring acting as a torsion spring 41, which ensures the return movement of the pivot lever 2 into its rest position A. For this purpose, the eelaeerte sleeve 39 movable in the axial direction in the bore 24 is held axially by the cam surface 38 during a first part of the stroke of the pivot lever 2, this partial stroke extending from position D to position B. This is done by means of an inclined surface 39a, which cooperates with part of the control member. When the pivot lever 2 is in a certain position between positions A and B , the bushing 39 rests against a stop 78 of the control member and from then on applies additional torque to the control member, by means of which the effect of the plunger 36 of the Kilfsventiles 4 can be compensated for on this control member.

Eine mögliche Ausführungsform des Anschlusses für die Bremsventile ist in den Figuren der Zeichnung noch etwas näher dargestellt Dabei ist der Druckluftbehälter 7 über den Anschluß 50 an die Eingangskammer des Handbremsventiles 1 unterhalb des Druckminderventiles 3Ö angeschlossen.A possible embodiment of the connection for the brake valves is shown in the figures of the drawing Shown in somewhat more detail here is the compressed air tank 7 via the connection 50 to the input chamber of the Hand brake valve 1 connected below the pressure reducing valve 3Ö.

Der Druckluftbehälter 8 ist an den Anschluß 51 des Hilfsventiles 4 unterhalb des Doppelventilverschlußgliedes 34 angeschlossen. Die Leitung führt zum Anschluß 52, während die Leitung d von einer Innenleitung gebildet wird, die aus Gründen der Klarheit in F i g. 5 der Zeichnung mit einem gestrichelten Linienzug dargestellt ist. Diese Innenleitung endet unterhalb des Doppelventilverschlußgliedes 34' des Hilfsventiles 5. Im mittleren Teil des Hilfsventiles 4 ermöglicht eine Öffnung 53 die Verbindung der Leitung b mit den Bremszylindern 6.The compressed air tank 8 is connected to the connection 51 of the auxiliary valve 4 below the double valve closure member 34. The line leads to the connection 52, while the line d is formed by an inner line which, for the sake of clarity, is shown in FIG. 5 of the drawing is shown with a dashed line. This inner line ends below the double valve closure member 34 'of the auxiliary valve 5. In the middle part of the auxiliary valve 4, an opening 53 enables the connection of the line b to the brake cylinders 6.

Der symmetrisch zum Anschluß 53 liegende Anschluß 54 erlaubt die Verbindung der Leitung c mit der umgekehrten Eingangsseite des Steuerventiles 11 für den Anhänger an das Bremsventil.The connection 54, which is symmetrical to the connection 53, allows the connection of the line c to the opposite input side of the control valve 11 for the trailer to the brake valve.

Im unteren Teil des Gehäuses 20 des Handbremsventiles 1 ist eine Entlüftungsöffnung 55 in der Weise vorgesehen, daß über ein verstellbares Mundstück 56 eine Verbindung mit einem Entlüftungsrohr hergestellt wird.In the lower part of the housing 20 of the hand brake valve 1 is a vent opening 55 in the way provided that a connection to a vent pipe is made via an adjustable mouthpiece 56 will.

Wie aus F i g. 6 der Zeichnung ersichtlich, besteht der Schwenkhebel 2 aus zwei teleskopartig miteinander verbundenen Teilen. Der erste Teil 60 weist die Form eines Rohres auf und trägt einen Knopf oder Handgriff für die Betätigung, während der zweite Teil 61 als Stange ausgebildet ist, an welchem der Nocken 33 angebracht ist.As shown in FIG. 6 of the drawing, the pivot lever 2 consists of two telescoping with one another connected parts. The first part 60 is in the form of a tube and carries a button or handle for actuation, while the second part 61 is designed as a rod on which the cam 33 is appropriate.

Zwischen den beiden Teilen 60 und 61 ist eine Feder 62 gelagert. Für die Feder 62 sind zwei als Abstützflächen dienende Unterlegscheiben 63 und 64 vorgesehen, welche mit einer Schulter 65 bzw. 67 des Teiles 61 zusammenarbeiten oder aber von einer Schulter 66 bzw. 68 des Teiles 60 nach unten mitgenommen werden. Auf diese Weise ist es möglich, den Teil 60 in seine obere Stellung zu bewegen, welcher somit über die Unterlegscheibe 63 die Feder 62 zusammendrückt. In den Stellungen A und C befindet sich die Feder 62 im neutralen Zustand, wobei ein Ansatz 69 des Teiles 60 in einem verbreiterten Teil eines Führungsschlitzes 77 ruht, der in einen Deckel eingearbeitet ist. In der Stellung B sowie in den Zwischenstellungen zwischen Sund Cwird die Feder 62 von der Unterlegscheibe 63 zusammengedrückt. Dagegen drückt die Bedienungsperson in der Stellung D den Teil 60 nach unten, derart, daß der Ansatz 69 in eine Kerbe 70 eindringt, welche den Schlitz 77 verlängert. Die Feder 62 wird in diesem Falle durch das Absenken der Unterlegscheibe 64 zusammengedrückt, wobei der Schenkel 2 auf diese Weise verriegelt bleibt. Es ist also festzustellen, daß die gleiche Feder 62 die Rückbewe-A spring 62 is mounted between the two parts 60 and 61. For the spring 62 two washers 63 and 64 serving as support surfaces are provided, which work together with a shoulder 65 or 67 of the part 61 or are carried down by a shoulder 66 or 68 of the part 60. In this way it is possible to move the part 60 into its upper position, which thus compresses the spring 62 via the washer 63. In the positions A and C , the spring 62 is in the neutral state, an extension 69 of the part 60 resting in a widened part of a guide slot 77 which is incorporated in a cover. In position B and in the intermediate positions between sound C , the spring 62 is compressed by the washer 63. On the other hand, in position D , the operator presses the part 60 downwards in such a way that the projection 69 penetrates into a notch 70 which extends the slot 77. The spring 62 is compressed in this case by the lowering of the washer 64, the leg 2 remaining locked in this way. It should therefore be noted that the same spring 62 does the backward movement.

gung des rohrförmigen Teiles 60 aus den beiden radialen, extremen Stellungen heraus in die neutrale Stellung sicherstellt.movement of the tubular part 60 out of the two radial, extreme positions into the neutral Position.

In Fig. 6 der Zeichnung ist mit der Bezugsziffer 71 eine Schutzkappe bezeichnet, welche zwei Klappen 72 und 73 enthält. Der Abschnitt der Klappe 72 zeigt einen länglichen Schlitz 74 von etwa 40°, während der Abschnitt der Klappe 73 eine Öffnung 75 für den Durchgang des Teiles 60 des Schwenkhebels 2 offenbart. Die beiden Abschnitte bestehen aus Kunststoff mit außerordentlich guten Gleiteigenschaften, so daß eine Klappe längs der anderen Klappe in seitlichen Gleitführungen und längs gewölbter Flächen 76 des Gehäuses gleiten kann. Die Klappen 72 und 73 stellen somit eine gute Abdichtung des Inneren des Gehäuses gegen Staub und andere Fremdkörper sicher.In FIG. 6 of the drawing, reference numeral 71 denotes a protective cap which has two flaps 72 and 73 contains. The portion of the flap 72 shows an elongated slot 74 of about 40 °, during the Section of the flap 73 has an opening 75 for the passage of the part 60 of the pivot lever 2 disclosed. The two sections are made of plastic with extremely good sliding properties, see above that a flap along the other flap in lateral sliding guides and along curved surfaces 76 of the Housing can slide. The flaps 72 and 73 thus provide a good seal for the interior of the housing Safe against dust and other foreign bodies.

Die Arbeitsweise des vorstehend beschriebenen Bremssystems ist die folgende:The operation of the braking system described above is as follows:

Im Normalbetrieb, also bei Normalfahrt, läßt der Fahrzeugführer des Straßenfahrzeuges den Hebel des Handbremsventil 1 in der Stellung A »Straße« (F i g. 2). In diesem Betriebszustand befindet sich der Nocken 33 in seiner unteren Stellung, so daß sich der Kolben 32 gegen das Druckmindererventil 30 anlegen kann, wodurch die Entlüftungsöffnung 55 getrennt wird, während die Verbindung zwischen den Anschlüssen 50 und 52 hergestellt wird. Die mit einer Feder ausgestatteten Bremszylinder 6 werden über den Druckluftbehälter 7 mit Druckluft beaufschlagt.In normal operation, that is, during normal travel, the driver of the road vehicle leaves the lever of the handbrake valve 1 in position A "Road" (FIG. 2). In this operating state, the cam 33 is in its lower position so that the piston 32 can rest against the pressure reducing valve 30, whereby the vent opening 55 is separated while the connection between the connections 50 and 52 is established. The brake cylinders 6, which are equipped with a spring, are acted upon by compressed air via the compressed air tank 7.

In der gleichen Stellung A wird der Stößel 36 des Hilfsventil 4 von der Nockenfläche 38 in seiner unteren Stellung gehalten, so daß der Anschluß 53 von der Entlüftungsöffnung 55 getrennt und die Verbindung mit dem Anschluß 51 hergestellt wird. Auf diese Weise können die mit einer Feder ausgestatteten Bremszylinder 6 über den Druckluftbehälter 8 mit Druckluft versorgt werden.In the same position A , the tappet 36 of the auxiliary valve 4 is held in its lower position by the cam surface 38, so that the connection 53 is separated from the vent opening 55 and the connection with the connection 51 is established. In this way, the brake cylinders 6, which are equipped with a spring, can be supplied with compressed air via the compressed air tank 8.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Druck im Druckluftbehälter 8 höher als derjenige im Druckluftbehälter 7, so daß das Ventil 9 des Kreises in «o der Stellung A des Schwenkhebels 2 eine normale Beaufschlagung der mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder 6 über die Leitung b sowie eine Sicherheitsbeaufschlagung der gleichen Bremszylinder über die Leitung a bewirkt, falls der Kreis 8, 4, b « gestört ist.In the embodiment described, the pressure in the compressed air tank 8 is higher than that in the compressed air tank 7, so that the valve 9 of the circuit in the position A of the pivot lever 2 normally acts on the brake cylinder 6 equipped with a spring via the line b as well as a safety charge causes the same brake cylinder via line a if circuit 8, 4, b «is disturbed.

Wenn der Fahrzeugführer eine Notbremsung durchführen will, bewegt er den Schwenkhebel 2 des Handbremsventiles 1 in die Stellung B. In dieser Stellung löst sich die Nockenfläche 38 von dem oberen äußeren Ende des Stößels 36 des Hilfsventiies 4. Auf diese Weise ist die Verbindung zwischen den Anschlüssen 51 und 53 unterbrochen, während die Verbindung zwischen dem Anschluß 53 und der Entlüftungsöffnung 55 hergestellt ist, wodurch die vorherrschende Beaufschlagung der Bremszylinder 6 über die Leitung b unterbrochen wird, indem von nun an eine dosierte Entlüftung über die einzige Leitung a erfolgt.If the vehicle driver wants to perform emergency braking, he moves the pivot lever 2 of the handbrake valve 1 to position B. In this position, the cam surface 38 detaches from the upper outer end of the plunger 36 of the auxiliary valve 4. In this way, the connection between the connections is 51 and 53 interrupted while the connection between the connection 53 and the vent opening 55 is established, whereby the prevailing application of the brake cylinder 6 via the line b is interrupted in that from now on a metered venting takes place via the single line a.

Die Dosierung der Notbremse wird somit in Abhängigkeit von der Winkelstellung des Schwenkhebels 2 zwischen den Stellungen B und C sowie dem Profil des Nockens 33 verwirklicht, wodurch die Abnahme des Druckes im Anschluß 52 bestimmt wird. Ein maximaler Notbremsvorgang wird nach der Entlüftung der mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder 6 in der Stellung c erhalten. Das Hilfsventil 5 für den Anhänger ist bis jetzt noch nicht in Betrieb gesetzt worden und verbleibt in seiner angehobenen Stellung, in welcher die Verbindung zwischen den Anschlüssen 50 und 54 über das Hauptbremsventil 3 sowie die Leitung d hergestellt wird (F i g. 1 und 5).The dosage of the emergency brake is thus implemented as a function of the angular position of the pivot lever 2 between the positions B and C and the profile of the cam 33, whereby the decrease in pressure in the connection 52 is determined. A maximum emergency braking process is obtained after the brake cylinder 6, which is equipped with a spring, has been vented in position c. The auxiliary valve 5 for the trailer has not yet been put into operation and remains in its raised position, in which the connection between the connections 50 and 54 is established via the main brake valve 3 and line d (Figs. 1 and 5 ).

Um sich davon zu überzeugen, daß das mehrteilige Straßenfahrzeug von der einzigen mechanischen Bremse des Motorfahrzeuges abgebremst ist, führt der Fahrzeugführer den Schwenkhebel 2 des Handbremsventiles 1 in die Stellung D. In dieser Stellung legt sich die dem Hilfsventil 5 zugeordnete Nockenfläche 38' gegen den Stößel 36' derart an,daß die Verbindung d-c unterbrochen und die Verbindung e-chergestellt wird. Die Folge davon ist, daß die Eingangsseite des Steuerventiles 11 für die Anhängerbremse unmittelbar von dem Druckluftbehälter 7 mit Druckluft beaufschlagt wird, so daß infolgedessen ein Lösen der Bremse des Anhängerfahrzeuges oder des Sattelschleppers bewirkt wird. Auf diese Weise kann der Fahrzeugführer sich davon überzeugen, daß sein mehrteiliges Straßenfahrzeug einzig und allein von den mit einer Feder ausgerüsteten, maximal arbeitenden Bremszylindern 6 arretiert bleibt.In order to convince himself that the multi-part road vehicle is braked by the only mechanical brake of the motor vehicle, the vehicle driver moves the pivot lever 2 of the handbrake valve 1 to position D. In this position, the cam surface 38 'assigned to the auxiliary valve 5 rests against the tappet 36 'in such a way that the connection dc is interrupted and the connection is established. The consequence of this is that the input side of the control valve 11 for the trailer brake is acted upon directly by the compressed air tank 7 with compressed air, so that as a result, the brake of the trailer vehicle or the semi-trailer is released. In this way, the vehicle driver can convince himself that his multi-part road vehicle remains locked solely by the brake cylinders 6 which are equipped with a spring and operate at maximum.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Pneumatic hand brake valve for vehicles, in particular for multi-part road vehicles with a main brake valve arranged in a housing and with it lying on both sides Auxiliary valves, these three valves from a common control member according to the position a pivot lever connected to this are controlled, characterized in that 10 that three adjacent cam surfaces (38; 2a; 38 ') are arranged on the control member.