CH627693A5

CH627693A5 - Pneumatic brake valve device for vehicles

Info

Publication number: CH627693A5
Application number: CH758777A
Authority: CH
Inventors: Roger Deschenes
Original assignee: Wabco Westinghouse
Priority date: 1976-06-22
Filing date: 1977-06-21
Publication date: 1982-01-29
Also published as: NL7706903A; BE855641A; DE2725948C2; DE2725948A1; FR2355696A1; SE7706805L; FR2355696B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Bremsventilvorrichtung für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse, einem Steuerhebel und einem in dem Gehäuse angeordneten Hauptbremsventil, welches in Abhängigkeit von der Winkelstellung des Steuerhebels von Druckluft in einem Hauptbremskreis betätigt wird, sowie zwei Umschalt-Hilfsventilen, welche ebenfalls in Abhängigkeit von der Winkelstellung des Steuerhebels gesteuert werden, um einen Hilfsbremskreis mit Druckmittel zu beaufschlagen oder ihn zu entlüften. The invention relates to a pneumatic brake valve device for vehicles, with a housing, a control lever and a main brake valve arranged in the housing, which is actuated as a function of the angular position of the control lever of compressed air in a main brake circuit, and two changeover auxiliary valves, which are also shown in FIG Depending on the angular position of the control lever to be controlled to pressurize an auxiliary brake circuit or to bleed it.

Die in Betracht gezogene Bremsventilvorrichtung besitzt in an sich bekannter Weise ein Hauptventil, zwei Hilfsventile zur Trennung oder Umwandlung sowie einen Steuerhebel für das Hauptventil. The brake valve device under consideration has a main valve, two auxiliary valves for separation or conversion and a control lever for the main valve in a manner known per se.

Das Hauptventil bestimmt in Abhängigkeit von der Winkelstellung dieses Hebels ein drosselbares Druckniveau in einer Leitung einer Notbremse oder aber einer Parkbremse. Depending on the angular position of this lever, the main valve determines a throttled pressure level in a line of an emergency brake or a parking brake.

Ein jedes Hilfsventil für die Umschaltung ist - da es sich dabei um eine Type «alles oder nichts» handelt — von der Winkelstellung des Hebels abhängig, um eine Hilfsleitung für die Steuerung oder für den Bremsvorgang mit Druckmittel zu versorgen. Each auxiliary valve for the changeover - since it is a type of "all or nothing" - depends on the angular position of the lever in order to supply an auxiliary line for the control or for the braking process with pressure medium.

Eine Bremsventilvorrichtung dieser Art kann in den verschiedensten Bremssystemen eingesetzt werden. So kann beispielsweise die Hauptleitung die Lösekammern der mit einer Feder ausgerüsteten Zylinder, die Entriegelungskammern der A brake valve device of this type can be used in a wide variety of brake systems. For example, the main line can be the release chambers of the cylinders equipped with a spring, the unlocking chambers of the

Zylinder oder aber eine Steuerkammer eines Steuerventils für den Anhänger steuern. Die Hilfsleitung kann ihrerseits eines der vorerwähnten Geräte, gegebenenfalls in Verbindung mit der Hauptluftleitung, mit Druckluft versorgen, wobei die Verbindungen dieser beiden Leitungen über ein Auswählventil des Steuerkreises erfolgen; man kann aber auch die Zylinder der Betriebsbremse über ein Auswählventil des Kreises beaufschlagen, wobei die Inbetriebnahme dieser Betriebsbremse normalerweise von einem weiteren Kreis sichergestellt wird. Control cylinder or a control chamber of a control valve for the trailer. The auxiliary line can in turn supply compressed air to one of the above-mentioned devices, possibly in connection with the main air line, the connections of these two lines being made via a selector valve of the control circuit; but you can also apply the cylinder of the service brake via a selector valve of the circuit, the commissioning of this service brake is usually ensured by another circuit.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannten Bremsventilvorrichtungen in der Weise zu verbessern, dass der Raumbedarf herabgesetzt, die Montage erleichtert und die Herstellungskosten vermindert werden, wobei eine mehrwertige Bremsventilvorrichtung zur Steuerung von Hand ober aber ganz allgemein zur mechanischen Steuerung verwirklicht wird. The object of the invention is to improve these known brake valve devices in such a way that the space requirement is reduced, the assembly is simplified and the manufacturing costs are reduced, a multi-value brake valve device for manual control but generally being implemented for mechanical control.

Erfindungsgemäss werden das Hauptbremsventil und die beiden Umschalt-Hilfsventile von einem gemeinsamen Nockenorgan gesteuert, welches mit dem Hebel verbunden ist, wobei jedes Hilfsventil in je einer Gehäusebohrung untergebracht ist, welche zu beiden Seiten einer in der Mitte liegenden Gehäusebohrung für das Hauptbremsventil angeordnet sind, und wobei jedem Umschalt-Hilfsventil Anschlussleitungen zugeordnet sind, die paarweise in den einander gegenüberliegenden Flächen des Gehäuses einmünden. According to the invention, the main brake valve and the two auxiliary switching valves are controlled by a common cam member which is connected to the lever, each auxiliary valve being accommodated in a housing bore, which is arranged on both sides of a central housing bore for the main brake valve, and each switching auxiliary valve is associated with connecting lines which open in pairs in the opposite surfaces of the housing.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. In dieser zeigen in rein schemati-scher Weise: The invention is explained below with reference to the drawing, for example. This shows in a purely schematic way:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Bremssystemes für ein mehrteiliges Strassenfahrzeug, welches mit dem von Hand betätigbaren Bremsventil gemäss der Erfindung ausgerüstet ist, 1 is a schematic representation of a braking system for a multi-part road vehicle, which is equipped with the manually operated brake valve according to the invention,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemässen Bremsventiles, 2 is a perspective view of a further embodiment of the brake valve according to the invention,

Fig. 3 eine Draufsicht des Bremsventiles nach Fig. 2, 3 is a plan view of the brake valve of FIG. 2,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-TV in Fig. 3, 4 shows a section along the line IV-TV in FIG. 3,

Fig. 5 einen Schnitt in vergrössertem Massstab längs der Linie V-V in Fig. 3, 5 shows a section on an enlarged scale along the line V-V in FIG. 3,

Fig. 6 eine Ansicht des Steuerhebels, der Schutzkappe und des Nockenorganes des Bremsventiles im Teilschnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 3. 6 is a view of the control lever, the protective cap and the cam member of the brake valve in partial section along the line VI-VI in Fig. 3rd

Das in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte pneumatische Bremssystem ist dasjenige eines Motorfahrzeuges, an welches ein Anhängerfahrzeug oder aber ein Sattelschlepper angehängt werden kann. The pneumatic brake system shown in FIG. 1 of the drawing is that of a motor vehicle to which a trailer vehicle or a semi-trailer can be attached.

Das Bremssystem weist das Bremsventil 1 auf, welches mit einem Steuerhebel 2, einem Hauptbremsventil 3, einem ersten Hilfsventil 4 für die Umschaltung und einem zweiten Hilfsventil 5 für die Umschaltung ausgerüstet ist. Dem Hebel 2 ist ein einziges Nockenorgan 2a zugeordnet, welches die Steuerung der drei Ventile über diesen Hebel 2 sicherstellt. Das Hilfsven-til 4 wird als «Sicherheitsventil» bezeichnet. The brake system has the brake valve 1, which is equipped with a control lever 2, a main brake valve 3, a first auxiliary valve 4 for switching and a second auxiliary valve 5 for switching. A single cam member 2a is assigned to the lever 2, which ensures the control of the three valves via this lever 2. The auxiliary valve 4 is referred to as a «safety valve».

Das Hauptventil 3 ist in dem Hauptkreis angeordnet, welcher die mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder 6 und einen Druckluftbehälter 7 enthält. Das Steuerventil 3 kann in gedrosselter Form Druckluft in eine Versorgungsleitung a sowie eine Entlüftungsleitung einsteuern, welche das vorerwähnte Ventil mit den mit einer Feder ausgestatteten Bremszylindern dadurch verbindet, dass die Druckluft des Druckluftbehälters 7 verwendet wird. The main valve 3 is arranged in the main circuit, which contains the brake cylinders 6 equipped with a spring and a compressed air tank 7. The control valve 3 can control compressed air in a throttled form into a supply line a and a ventilation line, which connects the above-mentioned valve with the spring-equipped brake cylinders in that the compressed air of the compressed air tank 7 is used.

Wie bekannt, weisen die mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder Kammern mit der Möglichkeit der Verminderung des Druckes auf; d.h. mit anderen Worten, dass die Bremszylinder einen Bremsvorgang auslösen, wenn der eingesteuerte Druck herabgesetzt wird. Das Ventil 3 wird über das Nockenprofil 33 des Nockenorganes 2a des Hebels 2 mechanisch gesteuert, wie dies die mit einem gestrichelten Linienzug in Fig. 1 mit dem Bezugsbuchstaben x angedeutete Verbindung zeigt. As is known, the brake cylinders equipped with a spring have chambers with the possibility of reducing the pressure; i.e. in other words, the brake cylinders initiate a braking process when the input pressure is reduced. The valve 3 is mechanically controlled via the cam profile 33 of the cam member 2a of the lever 2, as is shown by the connection indicated by a dashed line in FIG. 1 with the reference letter x.

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

627 693 627 693

Das Umschaltventil 4 ist in einem Hilfskreis geschaltet, der einen Sicherheitsbehälter 8 enthält. Dieser Sicherheitsbehälter 8 wird mit Druckmittel beaufschlagt, wobei der Druck dieses Druckmittels grösser ist als derjenige des Druckbehälters 7. Das Ventil 4 steuert den in der Leitung b herrschenden Druck, welcher dieses Ventil 4 mit den mit den Federn ausgerüsteten Bremszylindern in der Weise verbindet, dass die Druckluft des Sicherheitsdruckluftbehälters 8 verwendet wird. Das Ventil 4 wird mechanisch gesteuert, wie dies die Verbindung y in Fig. 1 der Zeichnung zeigt. Die Steuerung erfolgt von der Bewegung des Hebels 2 ausgehend mittels eines Nockenelementes oder eines aus dem Nockenorgan 2a vorgesehenen Anschlages 38 in einer Art und Weise, wie dies im folgenden noch näher beschrieben wird. Die Leitungen a und b enden in einem Auswählventil 9 des Kreises, mittels welchem die Zylinder 6 von derjenigen Druckluftleitung versorgt werden, in welcher der höhere Druck herrscht. Dies ist bei normalem Betrieb die Leitung b. The changeover valve 4 is connected in an auxiliary circuit which contains a safety container 8. This safety container 8 is pressurized with pressure medium, the pressure of this pressure medium being greater than that of the pressure container 7. The valve 4 controls the pressure prevailing in line b, which connects this valve 4 to the brake cylinders equipped with the springs in such a way that the compressed air of the safety compressed air tank 8 is used. The valve 4 is controlled mechanically, as shown by the connection y in Fig. 1 of the drawing. The control takes place based on the movement of the lever 2 by means of a cam element or a stop 38 provided from the cam member 2a in a manner as will be described in more detail below. Lines a and b end in a selector valve 9 of the circuit, by means of which the cylinders 6 are supplied by the compressed air line in which the higher pressure prevails. This is line b during normal operation.

Das Ventil 4 ist in zwei Stellungen überführbar und besitzt drei Öffnungen oder Anschlüsse sowie eine Rückholfeder 37. Aus Gründen der Sicherheit öffnet das Ventil im Normalbetrieb eine direkte Verbindung zwischen dem Sicherheitsbehälter 8 und den mit einer Feder ausgestatteten Zylindern 6. Demgegenüber stellt das Ventil 4 bei bestimmten Betriebsbedingungen (Notbremsung; Halten oder Test) eine Verbindung der Zylinder 6 mit der Atmosphäre über eine Entlüftungsöffnung her, welche in dem Bremsventil vorgesehen ist. The valve 4 can be moved into two positions and has three openings or connections and a return spring 37. For safety reasons, the valve opens a direct connection between the safety container 8 and the cylinders 6 equipped with a spring in normal operation. In contrast, the valve 4 provides certain operating conditions (emergency braking; hold or test) connect the cylinders 6 to the atmosphere via a vent which is provided in the brake valve.

Das Umschaltventil 5 liegt in einem anderen Hilfskreis, der ein Umschalt-Steuerventil 11 für die Bremse des Anhängerfahrzeuges enthält. Dieses Ventil 5 steuert denjenigen Luftdruck, welcher in der Leitung c herrscht, die den umgekehrten Anschluss der Eingangsseite des Ventiles 11 entweder mit einer an die Leitung a angeschlossenen Leitung d oder aber mit einer direkten Verbindungsleitung e mit dem Luftbehälter 7 verbindet. The changeover valve 5 lies in another auxiliary circuit, which contains a changeover control valve 11 for the brake of the trailer vehicle. This valve 5 controls the air pressure prevailing in line c which connects the reverse connection of the inlet side of valve 11 either to line d connected to line a or to the air tank 7 using a direct connecting line e.

Die Ausgangsseite des Ventiles 11 ist ihrerseits an einen Kupplungskopf 12 der direkten Bremse angeschlossen, welche die pneumatische Verbindung mit dem in der Zeichnung nicht weiter dargestellten Bremskreis eines Anhängerfahrzeuges sicherstellt. The output side of the valve 11 is in turn connected to a coupling head 12 of the direct brake, which ensures the pneumatic connection with the brake circuit of a trailer vehicle, not shown in the drawing.

Das Ventil 5 ist in gleicher Weise in zwei Stellungen überführbar und besitzt drei Anschlussöffnungen; es wird - wie die Verbindungslinie z in Fig. 1 der Zeichnung zeigt - von dem Nockenelement oder aber von dem Anschlag 38' mechanisch gesteuert, welch letzterer auf dem Nockenorgan 2a vorgesehen ist. Die Steuerung erfolgt dabei in Abhängigkeit von der Stellung des Hebels 2, wobei ein Stössel vorgesehen ist, der der Einwirkung einer Rückholfeder 37' unterworfen ist. The valve 5 can be moved into two positions in the same way and has three connection openings; it is - as the connecting line z in Fig. 1 of the drawing shows - mechanically controlled by the cam element or by the stop 38 ', the latter being provided on the cam member 2a. The control takes place in dependence on the position of the lever 2, a plunger being provided which is subjected to the action of a return spring 37 '.

Im Normalbetrieb oder aber während der Durchführung einer Notbremsung bzw. eines Haltevorganges verbindet das Ventil die Leitungen c und d. D.h. mit anderen Worten, dass eine Verbindung der umgekehrten Seite (Minus) des Ventiles 11 mit dem eine Feder aufweisenden Bremskreis der Leitung a hergestellt wird. In der Stellung «Test» trennt das Ventil 5 die Leitung d und verbindet die Leitungen c und e. In normal operation or during the execution of an emergency braking or a stopping process, the valve connects the lines c and d. I.e. in other words, a connection of the reverse side (minus) of the valve 11 is established with the brake circuit of the line a which has a spring. In the “test” position, valve 5 separates line d and connects lines c and e.

Die Fig. 3 der Zeichnung zeigt eine Draufsicht des Bremsventiles. Dieses Bremsventil besitzt ein quaderförmiges Gehäuse 20, in welchem eine in der Mitte vorgesehene Bohrung 21 angeordnet ist. Diese Bohrung 21 nimmt das Hauptventil 3 und zwei Bohrungen 22 und 23 auf, welche in den Ecken des Gehäuses 20 beidseitig der Bohrung 21 vorgesehen sind und die Trennventile 4 und 5 schützen. Diese Bohrungen 22, 23, deren Achsen parallel zu derjenigen der Bohrung 21 liegen, sind relativ zu dem Hauptventil 3 symmetrisch angeordnet derart, dass ein vergleichsweise geringer Raum beansprucht und eingenommen wird. Eine weitere Bohrung 24 ist in einer anderen Ecke des Gehäuses zur Aufnahme einer Ausgleichsfeder vorgesehen, welche dem Hilfsventil 4 zugeordnet ist und deren Funktion nachstehend noch näher erläutert werden wird. 3 of the drawing shows a top view of the brake valve. This brake valve has a cuboid housing 20, in which a bore 21 provided in the middle is arranged. This bore 21 receives the main valve 3 and two bores 22 and 23, which are provided in the corners of the housing 20 on both sides of the bore 21 and protect the isolating valves 4 and 5. These bores 22, 23, the axes of which lie parallel to that of the bore 21, are arranged symmetrically relative to the main valve 3 in such a way that a comparatively small space is occupied and taken up. Another bore 24 is provided in another corner of the housing for receiving a compensating spring, which is assigned to the auxiliary valve 4 and whose function will be explained in more detail below.

Die Anschlüsse 50 bis 54, welche die drei Ventile 3 bis 5 des Bremsventiles bedienen, sind in den einander gegenüberliegenden beiden Flächen 26, 27 des Gehäuses 20 vorgesehen. Bei dieser Anordnung nimmt das Bremsventil insofern lediglich einen ausserordentlich geringen Raum in Anspruch, da der für das Ausbohren der Anschlüsse der Hilfsventile 4 und 5 erforderliche Raum in einer an sich unbenutzten Zone des Gehäuses liegt. Darüber hinaus können die Rohrleitungen an zwei einander gegenüberliegenden Seiten des Bremsventiles angeschlossen werden derart, dass auf diese Weise die Verbindungen ganz erheblich vereinfacht werden. The connections 50 to 54, which operate the three valves 3 to 5 of the brake valve, are provided in the mutually opposite two surfaces 26, 27 of the housing 20. With this arrangement, the brake valve only takes up an extraordinarily small space, since the space required for drilling out the connections of the auxiliary valves 4 and 5 lies in a zone of the housing which is not used per se. In addition, the pipes can be connected to two opposite sides of the brake valve in such a way that the connections are considerably simplified in this way.

In den Fig. 2 und 3 unterscheidet man die Bohrungen 21 und 22, 23, welche für das Hauptventil 3 bzw. die Hilfsventile 4 vorgesehen sind. Das Hauptventil ist in Fig. 5 der Zeichnung im Detail dargestellt und weist eine Feder mit einer bestimmten Progressivität auf, mit welcher in den Anschluss 52 ein gedrosselter Druck eingesteuert werden kann. Das Hauptventil 3 besitzt insbesondere ein Druckmindererventil 30 mit zwei Ventilverschlusskörpern sowie einen Stössel mit zwei teleskop-förmigen Kolben 31, 32 und einen Nocken 33, der Teil des Nockenorganes ist und mit dem Steuerhebel 2 in Verbindung steht. 2 and 3, a distinction is made between the bores 21 and 22, 23, which are provided for the main valve 3 and the auxiliary valves 4. The main valve is shown in detail in FIG. 5 of the drawing and has a spring with a certain progressivity with which a throttled pressure can be introduced into the connection 52. The main valve 3 has in particular a pressure reducing valve 30 with two valve closure bodies and a tappet with two telescopic pistons 31, 32 and a cam 33 which is part of the cam member and is connected to the control lever 2.

Die Achse eines jeden der Umschalt-Hilfsventile liegt dabei parallel zu der Achse des Hauptventiles 3 und weist glei-chermassen ein Doppelventilverschlussglied 34, 34' mit einer Rückholfeder 35, 35' sowie einen Stössel 36, 36' mit einer Rückholfeder 37, 37' auf. Auf dem gemeinsamen Nockenorgan 2a sind Nockenelemente oder Anschläge 38, 38' vorgesehen, wobei das Profil der Nocken dieser Elemente so ausgebildet wird, dass die Hilfsventile 4 und 5 durch Schub oder Stoss betätigbar sind. The axis of each of the switchover auxiliary valves lies parallel to the axis of the main valve 3 and also has a double valve closure member 34, 34 'with a return spring 35, 35' and a tappet 36, 36 'with a return spring 37, 37' . Cam elements or stops 38, 38 'are provided on the common cam member 2a, the profile of the cams of these elements being designed such that the auxiliary valves 4 and 5 can be actuated by pushing or pushing.

Dem Umschaltventil 4 wird eine kleine Büchse 39 mit einer Ausgleichsfeder 40 zugeordnet, wobei diese kleine Büchse 39 in der Bohrung 24 angeordnet ist. Diese Ausgleichsfeder 40 unterstützt eine als Torsionsfeder 41 wirkende Hauptfeder, welche die Rückholung des Steuerhebels 2 in seine Ruhestellung A sicherstellt. Zu diesem Zwecke wird die kleine Büchse 39 - welche in der Bohrung 24 in axialer Richtung bewegbar gelagert ist - in dieser Bohrung von dem Nockenorgan 2a während eines ersten Teiles des Hubes des Hebels 2 aufrechterhalten, wobei dieser Teilhub von der Stellung D ausgehend bis zur Stellung B reicht. Dies geschieht mittels einer schrägen Fläche 39a bzw. einer Abfasung, welche mit einem Teil des Nockenorganes 2a zusammenarbeitet. Bei einer bestimmten Stellung des Hebels 2 zwischen den Positionen A und B legt sich die kleine Büchse 39 gegen einen Anschlag 78 des Nockenorganes 2a an und bringt von da an auf das Nockenorgan-2a ein zusätzliches Drehmoment auf, mittels welchem die Wirkung des Stössels 36 des Sicherheitsventiles 4 auf dieses Nokkenorgan 2s ausgeglichen werden kann. The changeover valve 4 is assigned a small bush 39 with a compensating spring 40, this small bush 39 being arranged in the bore 24. This compensating spring 40 supports a main spring acting as a torsion spring 41, which ensures the return of the control lever 2 to its rest position A. For this purpose, the small bush 39 - which is movably supported in the bore 24 in the axial direction - is maintained in this bore by the cam member 2a during a first part of the stroke of the lever 2, this partial stroke starting from the position D to the position B is enough. This is done by means of an inclined surface 39a or a chamfer, which works together with part of the cam member 2a. At a certain position of the lever 2 between the positions A and B, the small bush 39 rests against a stop 78 of the cam member 2a and from then on applies an additional torque to the cam member 2a, by means of which the action of the plunger 36 of the Safety valve 4 can be balanced on this cam member 2s.

Eine mögliche Ausführungsform des Anschlusses für die Bremsventile ist in den Figuren der Zeichnung noch etwas näher dargestellt. Dabei ist der Druckluftbehälter 7 über die Öffnung 50 an die Eingangskammer des Hauptventiles angeschlossen, und zwar unterhalb des Doppelverschlussgliedes 30 dieses Ventiles. A possible embodiment of the connection for the brake valves is shown in somewhat more detail in the figures of the drawing. The compressed air tank 7 is connected via the opening 50 to the input chamber of the main valve, namely below the double closure member 30 of this valve.

Der Druckluftbehälter 8 ist an die Eintrittsöffnung 51 des Sicherheitsventiles 4 unterhalb des Doppelverschlussventilgliedes 34 dieses Ventiles angeschlossen. Die Ausgangsleitung a des Hauptventiles führt in die Öffnung 52, während die Leitung d von einer Innenleitung gebildet wird, die aus Gründen der Klarheit in Fig. 5 der Zeichnung mit einem gestrichelten Linienzug dargestellt ist. Diese Innenleitung endet unterhalb des Doppelverschlussgliedes 34' des Ventiles 5. Im mittleren Teil des Hilfsventiles 4 ermöglicht eine Öffnung 53 den An- The compressed air tank 8 is connected to the inlet opening 51 of the safety valve 4 below the double closure valve member 34 of this valve. The outlet line a of the main valve leads into the opening 52, while the line d is formed by an inner line which is shown with a broken line for the sake of clarity in FIG. 5 of the drawing. This inner line ends below the double closing element 34 'of the valve 5. In the central part of the auxiliary valve 4, an opening 53 enables

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

627 693 627 693

4 4th

schluss der Verbindungsleitung b an die mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder. Connection of the connecting line b to the brake cylinders equipped with a spring.

Die symmetrisch zur Öffnung 53 bzw. zu dem Anschluss 53 liegende Öffnung 54 erlaubt den Anschluss der Verbindungsleitung c mit der umgekehrten Eingangsseite des Steuerventiles für den Anhänger an das Bremsventil. The opening 54 lying symmetrically to the opening 53 or to the connection 53 permits the connection of the connecting line c to the opposite side of the control valve for the trailer to the brake valve.

Im unteren Teil des Gehäuses des Bremsventiles ist in vorteilhafter Weise eine Entlüftungsöffnung 55 vorgesehen derart, dass über ein verstellbares Mundstück 56 eine Verbindung mit einem Entlüftungsrohr hergestellt wird. Die Öffnungen bzw. Anschlüsse 50 bis 54 sind in den Fig. 1 bis 3 der Zeichnung gleichermassen dargestellt. Es ist klar, dass eines der Trennventile 4 oder 5 bei dem Bremsventil entfallen kann derart, dass lediglich eine einzige Funktion ausführbar ist, nämlich die Funktion der Sicherheit oder aber die Teststeuerung für das Anhängerfahrzeug. A vent opening 55 is advantageously provided in the lower part of the housing of the brake valve in such a way that a connection to a vent pipe is established via an adjustable mouthpiece 56. The openings or connections 50 to 54 are shown equally in FIGS. 1 to 3 of the drawing. It is clear that one of the isolating valves 4 or 5 can be dispensed with in the brake valve in such a way that only a single function can be carried out, namely the function of safety or the test control for the trailer vehicle.

Wie aus Fig. 6 der Zeichnung ersichtlich, besteht der Steuerhebel aus zwei teleskopartig miteinander verbundenen Teilen. Der erste Teil 60 weist die Form eines Rohres auf und trägt einen Kopf oder Handgriff für die Betätigung, während der zweite Teil 61 als Stange ausgebildet ist, an welcher das Nockenorgan 33, 38, 38' angebracht ist. As can be seen from Fig. 6 of the drawing, the control lever consists of two telescopically connected parts. The first part 60 has the shape of a tube and carries a head or handle for actuation, while the second part 61 is designed as a rod to which the cam member 33, 38, 38 'is attached.

Zwischen den beiden Teilen 60, 61 ist eine Feder 62 gelagert, um sich an einem jeden äusseren Ende gegen den einen und/oder den anderen Teil der beiden Teile abzustützen, damit auf diese Weise eine Wirkung in beiden Richtungen möglich ist. Zu diesem Zwecke sind für die Feder zwei als Abstütz-flächen dienende Unterlegscheiben 63, 64 vorgesehen, welche mit einer Schulter 65, 67 des Teiles 61 zusammenarbeiten oder aber von einer Schulter 66 bzw. 68 des Teiles 60 nach unten mitgenommen werden. Auf diese Weise ist es möglich, den Teil 60 in seine obere Stellung zu bewegen, welcher somit über die Unterlegscheibe 63 die Feder 62 zusammendrückt. In den Stellungen A und C befindet sich die Feder 62 im neutralen Zustand, wobei ein Ansatz 69 des Teiles 60 in einem verbreiterten Teil eines Führungsschlitzes 77 ruht, der in einen Dek-kel eingearbeitet ist. In den Stellungen B sowie in den Zwischenstellungen zwischen B und C wird die Feder 62 von der Unterlegscheibe 63 zusammengedrückt. Dagegen drückt die Bedienungsperson in der Stellung D den Teil 60 nach unten derart, dass der Ansatz 69 in eine Kerbe eindringt, welche den Schlitz 77 verlängert. Die Feder 62 wird in diesem Falle durch das Absenken der Unterlegscheibe 64 zusammengedrückt, wobei der Hebel auf diese Weise verriegelt bleibt. Es ist also festzustellen, dass die gleiche Feder 62 die Rückholung des rohrförmigen Teiles 60 aus den beiden radialen, extremen Stellungen heraus in die neutrale Stellung sicherstellt. A spring 62 is mounted between the two parts 60, 61 in order to be supported at each outer end against the one and / or the other part of the two parts, so that an action in both directions is possible in this way. For this purpose, two washers 63, 64 serving as support surfaces are provided for the spring, which cooperate with a shoulder 65, 67 of the part 61 or are carried downward by a shoulder 66 or 68 of the part 60. In this way it is possible to move the part 60 into its upper position, which thus compresses the spring 62 via the washer 63. In positions A and C, the spring 62 is in the neutral state, an extension 69 of the part 60 resting in a widened part of a guide slot 77 which is incorporated in a cover. In positions B and in the intermediate positions between B and C, the spring 62 is compressed by the washer 63. On the other hand, in position D, the operator presses part 60 downward in such a way that extension 69 penetrates a notch that extends slot 77. The spring 62 is compressed in this case by lowering the washer 64, the lever remaining locked in this way. It can thus be seen that the same spring 62 ensures the return of the tubular part 60 from the two radial, extreme positions to the neutral position.

In Fig. 6 der Zeichnung erkennt man eine Schutzkappe 71, welche zwei Klappen 72, 73 enthält. Der Abschnitt der Klappe 72 zeigt einen länglichen Schnitt 74 von etwa 40°, während der Abschnitt der Klappe 73 eine Öffnung 75 für den Durchgang des Teiles 60 des Hebels offenbart. Die beiden Abschnitte werden aus Kunststoff mit ausserordentlich guten Gleiteigenschaften ausgeführt derart, dass eine Klappe längs der anderen Klappe in seitlichen Gleitführungen und längs gewölbter Flächen 76 des Gehäuses gleiten kann, welch letztere ebenfalls aus Kunststoff bestehen. Die Klappen 72, 73 stellen somit eine gute Abdichtung des Inneren des Gehäuses gegen Staub und andere Fremdkörper sicher, wobei jedoch der Steuerhebel sich im Winkel sehr weit verstellen lässt. Dieser Winkelhub ist im Hinblick auf die Vielfalt der Betriebsweisen des Bremsventiles unbedingt erforderlich. 6 of the drawing shows a protective cap 71 which contains two flaps 72, 73. The portion of the flap 72 shows an elongated section 74 of approximately 40 °, while the portion of the flap 73 discloses an opening 75 for the passage of the part 60 of the lever. The two sections are made of plastic with extraordinarily good sliding properties such that one flap can slide along the other flap in lateral sliding guides and along curved surfaces 76 of the housing, the latter also consisting of plastic. The flaps 72, 73 thus ensure a good seal of the interior of the housing against dust and other foreign bodies, but the control lever can be adjusted very far in angle. This angular stroke is absolutely necessary in view of the variety of operating modes of the brake valve.

Das Hilfsventil 5 kann im übrigen ohne irgendwelche Mängel in einem gegenüber der Fig. 1 unterschiedlichen Schaltschema eine Vervielfältigung der Versorgung der Zylinder der Betriebsbremse eines Motorfahrzeuges, insbesondere eines Autobusses, sicherstellen. The auxiliary valve 5 can also ensure a duplication of the supply to the cylinders of the service brake of a motor vehicle, in particular a bus, without any defects in a circuit diagram that is different from FIG. 1.

Die Arbeitsweise der vorstehend beschriebenen Bremse ist die folgende: The operation of the brake described above is as follows:

Im Normalbetrieb, also bei Normalfahrt, lässt der Fahrzeugführer des Strassenfahrzeuges den Hebel des Bremsventiles in der Stellung A «Strasse» (Fig. 2). In diesem Betriebszustand befindet sich der Nocken 33 in seiner unteren Stellung derart, dass sich der Kolben 32 gegen das Doppelverschluss-glied 30 anlegen kann, wodurch von da an die Entlüftungsöffnung 55 getrennt wird, während die Verbindung zwischen den Öffnungen bzw. Anschlüssen 50 und 52 hergestellt wird. D.h. mit anderen Worten, dass die mit einer Feder ausgestatteten Bremszylinder über den Druckluftbehälter 7 mit Druckluft beaufschlagt werden. In normal operation, that is to say during normal driving, the driver of the road vehicle leaves the lever of the brake valve in position A “road” (FIG. 2). In this operating state, the cam 33 is in its lower position in such a way that the piston 32 can bear against the double-locking element 30, as a result of which the ventilation opening 55 is separated from there, while the connection between the openings or connections 50 and 52 will be produced. I.e. in other words, the brake cylinders equipped with a spring are supplied with compressed air via the compressed air tank 7.

Es ist jedoch zu beachten, dass in der gleichen Stellung A der Stössel 36 das Sicherheitsventiles 4 von dem Nocken 38 in seiner unteren Stellung gehalten wird derart, dass der Anschluss 53 von der Entlüftungsöffnung 55 getrennt und die Verbindung mit dem Anschluss 51 hergestellt wird. Auf diese Weise können die mit einer Feder ausgestatteten Zylinder 6 über den Druckluftbehälter 8 mit Druckluft versorgt werden. However, it should be noted that in the same position A of the tappet 36, the safety valve 4 is held in its lower position by the cam 38 in such a way that the connection 53 is separated from the ventilation opening 55 and the connection to the connection 51 is established. In this way, the cylinders 6 equipped with a spring can be supplied with compressed air via the compressed air tank 8.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Druck im Druckluftbehälter 8 höher als derjenige im Druckluftbehälter 7, so dass das Auswählventil des Kreises in der Stellung A des Hebels 2 eine normale Beaufschlagung der mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder über die Leitung b sowie eine Sicherheitsbeaufschlagung der gleichen Zylinder über die Leitung a bewirkt, falls der Kreis B, 4, b gestört ist. In the described embodiment, the pressure in the compressed air tank 8 is higher than that in the compressed air tank 7, so that the selector valve of the circuit in position A of the lever 2 is a normal application of the spring-equipped brake cylinder via line b and a safety application of the same cylinder the line a causes if the circuit B, 4, b is disturbed.

Wenn der Fahrzeugführer eine moderierte Notbremsung durchführen will, bewegt er den Hebel des Bremsventiles in die Stellung B. In dieser Stellung löst sich der Nocken 38 von dem oberen äusseren Ende des Stössels 36 des Sicherheitsventiles 4. Auf diese Weise ist die Verbindung zwischen den An-schlussöffhungen 51 und 53 unterbrochen, während die Verbindung zwischen dem Anschluss 53 und der Entlüftungsöffnung 55 hergestellt ist, wodurch die vorherrschende Beaufschlagung der Zylinder über die Leitung b unterdrückt wird, indem von nun an eine gemässigte Entlüftung über die einzige Leitung a möglich ist. If the driver of the vehicle wants to carry out a moderated emergency braking, he moves the lever of the brake valve into position B. In this position, the cam 38 releases from the upper outer end of the tappet 36 of the safety valve 4. In this way, the connection between the connections closing openings 51 and 53 interrupted while the connection between the connection 53 and the vent opening 55 is established, whereby the prevailing pressurization of the cylinders via line b is suppressed, from now on a moderate venting via the single line a is possible.

Die Dosierung der Notbremse wird somit in Abhängigkeit von der Winkelstellung des Hebels zwischen den Punkten B und C sowie dem Profil des Nockens 33 verwirklicht, wodurch die Abnahme des Druckes an der Stelle 52 bestimmt wird. Ein maximaler Notbremsvorgang wird nach der Entlüftung der mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylinder 6 in der Stellung C erhalten. Das Testventil 5 für den Anhänger ist bis jetzt noch nicht in Betrieb gesetzt worden, und es verbleibt in seiner angehobenen Stellung. In dieser Stellung wird die Verbindung zwischen den Anschlüssen 50 und 54 über das Ventil 3 sowie die Leitung d hergestellt (Fig. 1 und 5). The metering of the emergency brake is thus implemented as a function of the angular position of the lever between points B and C and the profile of the cam 33, as a result of which the decrease in pressure at point 52 is determined. A maximum emergency braking operation is obtained in position C after the brake cylinders 6 equipped with a spring have been vented. The test valve 5 for the trailer has not yet been started and remains in its raised position. In this position, the connection between the connections 50 and 54 is established via the valve 3 and the line d (FIGS. 1 and 5).

Um sich davon zu überzeugen, dass das mehrteilige Stras-senfahrzeug von der einzigen mechanischen Bremse des Motorfahrzeuges abgebremst ist, führt der Fahrzeugführer den Hebel 2 des Bremsventiles in die Stellung D. In dieser Stellung legt sich der dem Ventil 5 zugeordnete Nocken 38' gegen den Stössel 36' dieses Ventiles an derart, dass die Verbindung d bis c unterbrochen und die Verbindung e bis e hergestellt wird. Daraus geht hervor, dass die Eingangsseite (-) des Steuerventiles für die Anhängerbremse 11 unmittelbar von dem Druckluftbehälter 7 mit Druckluft beaufschlagt wird, so dass infolgedessen ein Lösen der Bremse des Anhängerfahrzeuges oder des Sattelschleppers bewirkt wird. Auf diese Weise kann der Fahrzeugführer sich davon überzeugen, dass sein mehrteiliges Strassenfahrzeug einzig und allein von den mit einer Feder ausgerüsteten Bremszylindern 6 arretiert bleibt, wobei diese Bremszylinder 6 maximal arbeiten. In order to be convinced that the multi-part road vehicle is braked by the only mechanical brake of the motor vehicle, the vehicle driver moves the lever 2 of the brake valve into position D. In this position, the cam 38 ′ assigned to the valve 5 lies against the Tappet 36 'of this valve in such a way that the connection d to c is interrupted and the connection e to e is established. From this it can be seen that the input side (-) of the control valve for the trailer brake 11 is acted upon directly by the compressed air container 7 with compressed air, so that consequently the brake of the trailer vehicle or the tractor is released. In this way, the vehicle driver can be convinced that his multi-part road vehicle remains locked only by the brake cylinders 6 equipped with a spring, these brake cylinders 6 working to the maximum.

Es ist klar, dass weitere Abwandlungen des vorstehend beschriebenen Bremsventiles möglich und denkbar sind, ohne dass hierdurch der Rahmen der Erfindung gesprengt wird. So s It is clear that further modifications of the brake valve described above are possible and conceivable without thereby going beyond the scope of the invention. So see

io io

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

5 5

627 693 627 693

können beispielsweise die Hilfsventile 4 und 5 — deren Rolle der Umschaltung bereits vorstehend erläutert wurde — in einem Schaltkreis verwendet werden, der von demjenigen nach Fig. 1 abweicht. Dies wäre insbesonders der Fall bei einem Autobus, bei welchem man die Beaufschlagung der Zylinder 5 der Betriebsbremse vervielfachen wollte; dies wäre im übrigen aber auch bei einem Lastkraftwagen möglich, bei welchem eine Beaufschlagung der Zylinder der Sicherheitsbremse mit Verriegelung erforderlich ist. Es ist klar, dass der Querschnitt der Kanäle, welche in dem Bremsventil vorgesehen sind, pro- 10 portional den zur Versorgung dienenden Luftvolumina ist. D.h. mit anderen Worten, dass dieser Querschnitt zur Versorgung des Steuerventiles 11 oder der Lösekammern der Verriegelungszylinder viel kleiner ist als derjenige zur Sicherstellung der Versorgung der Kammern der mit einer Feder ausgerüste- 15 ten Bremslösezylinder. For example, the auxiliary valves 4 and 5 - whose role of switching has already been explained above - can be used in a circuit which differs from that according to FIG. 1. This would be the case in particular in the case of a bus in which one wanted to multiply the action on the cylinders 5 of the service brake; this would otherwise also be possible in the case of a truck in which it is necessary to lock the cylinders of the safety brake. It is clear that the cross section of the channels which are provided in the brake valve is proportional to the air volumes serving for the supply. I.e. in other words, this cross section for supplying the control valve 11 or the release chambers of the locking cylinders is much smaller than that for ensuring the supply of the chambers to the brake release cylinders equipped with a spring.

Eines der Hilfsventile kann mittels des Nockenorganes durch eine Zugkraft, das andere Hilfsventil hingegen durch eine Druck- oder Schubkraft in Betrieb gesetzt werden. Wenn die beiden Ventile durch eine Druck- oder Schubkraft bzw. 20 Stosskraft betätigt werden, ist es offensichtlich keineswegs unentbehrlich, dass diese Betätigung für diejenigen Stellungen des Hebels stattfindet, die in der Nähe seiner Extremstellungen liegen. Diese Art der Betätigung ist jedoch insofern sehr interessant, als sie einerseits erlaubt, die Sicherheit der Ver- 25 sorgung der mit einer Feder ausgestatteten Bremszylinder auszulöschen, bevor die Notbremse eingeschaltet wird, und anderseits die Möglichkeit besteht, die Bremsprüfung des Zugfahrzeuges allein nach dem Bremsvorgang durchzuführen. One of the auxiliary valves can be put into operation by means of a pulling force by means of the cam member, while the other auxiliary valve can be put into operation by means of a pushing or pushing force. If the two valves are actuated by a pushing or pushing force or 20 pushing force, it is obviously in no way indispensable that this actuation takes place for those positions of the lever which are close to its extreme positions. However, this type of actuation is very interesting in that, on the one hand, it allows the safety of the supply of the brake cylinders equipped with a spring to be extinguished before the emergency brake is switched on, and on the other hand it is possible to carry out the brake test of the towing vehicle solely after the braking process perform.

Es ist klar, dass die vorstehenden, auf ein pneumatisches Bremsventil sich beziehenden Ausführungen ohne weiteres auch auf ein hydraulisch betätigtes Bremsventil übertragen werden können, sofern das Bremsventil im Prinzip unmittelbar von dem handbetätigbaren Hebel gesteuert wird; das Bremsventil kann selbstverständlich auch ferngesteuert werden, beispielsweise über einen Seilzug oder über ein geeignetes Druckmittel. It is clear that the above statements relating to a pneumatic brake valve can also be readily transferred to a hydraulically operated brake valve, provided that the brake valve is in principle controlled directly by the manually operated lever; the brake valve can of course also be remotely controlled, for example via a cable or a suitable pressure medium.

Die dem Steuerhebel 2 zugeordnete und von den beiden aufeinander gleitend geführten Klappen bestehende Schutzkappe hat den Vorteil, den Raumbedarf des Verbindungsorga-nes auf ein Minimum herabzusetzen, welch letzteres von dieser Schutzkappe gebildet und dazu geeignet und bestimmt ist, das Eindringen von Fremdkörpern aller Art in das Innere des Bremsventiles zu verhindern. Eine derartige aus Kunststoff bestehende, halbsteife Schutzkappe ist auf diese Weise in der Herstellung einfacher und auch im Betrieb dauerhafter als ein herkömmlicher Faltenbalg, der aus einem elastomeren Material besteht; auch kann die Schutzkappe für alle Vorrichtungen verwendet werden, bei welchen ein in einer Ebene schwenkbarer Hebel auftritt, wobei es erforderlich ist, den Hebel an dem Gehäuse über eine nahezu vollständig dichte Gelenkverbindung anzulenken, um dieses gelenkig gelagerte Organ von der Aussenumgebung hermetisch abzuschliessen. Eine derartige Schutzkappe - die ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist — kann sogar Schwenkwinkel abdecken, die grösser als 90° sind, wenn der von den Klappen bedeckte Abschnitt grösser als 180° ist. The protective cap assigned to the control lever 2 and consisting of the two flaps sliding on one another has the advantage of minimizing the space requirement of the connecting organ, the latter being formed by this protective cap and being suitable and intended to prevent the penetration of foreign bodies of all kinds to prevent the inside of the brake valve. Such a plastic, semi-rigid protective cap is in this way easier to manufacture and more durable in operation than a conventional bellows, which consists of an elastomeric material; the protective cap can also be used for all devices in which a lever which can be pivoted in one plane occurs, it being necessary to link the lever to the housing via an almost completely sealed articulated connection in order to hermetically seal this articulated organ from the outside environment. Such a protective cap - which is a further object of the invention - can even cover swivel angles that are greater than 90 ° if the section covered by the flaps is greater than 180 °.

s s

2 Blatt Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

627 693

1. Pneumatic brake valve device for vehicles, with a housing (20), a control lever (2) and a main brake valve (3) arranged in the housing, which is actuated as a function of the angular position of the control lever (2) of compressed air in a main brake circuit, and two changeover auxiliary valves (4, 5), which are also controlled depending on the angular position of the control lever (2) in order to pressurize or bleed an auxiliary brake circuit, characterized in that the main brake valve (3) and the two changeover switches Auxiliary valve tiles (4, 5) can be controlled by a common cam member (2a) such that each changeover auxiliary valve (4, 5) is accommodated in one housing bore (22, 23), which is located in the middle on both sides Housing bore (21) for the main brake valve (3) are arranged, and that each switching auxiliary valve (4, 5) are associated with connecting lines (50, 54, 51, 53) which are paired in the opposite Open overlying surfaces (26, 27) of the housing (20).

2. Device according to claim 1, with a lower housing part and an upper housing part, characterized in that the cam member (2a) is a cylindrical part which simultaneously serves as a guide and which is mounted in the lower housing part and in the upper housing part.

2nd

PATENT CLAIMS

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that on the cam member (2a) stops (38, 38 ') for the switching auxiliary valves (4, 5) are provided.

4. The device according to claim 1, characterized in that the axes of the housing bores (23, 24) of the two switching auxiliary valves (4,5) lie in a diagonal plane of the housing (20).

5. Device according to claims 1 and 4, characterized in that at least one returning the control lever (2) into its rest position causing a main spring (41) supporting compensating spring (40) is provided, which in one with respect to the switching Auxiliary valves (4, 5) free surface angle of the housing (20) attached housing bore (24) is arranged.