DE2725772A1

DE2725772A1 - Omnidirectional impact absorber for bumper - has crossed link arm extending between end of telescopic damper and bumper body

Info

Publication number: DE2725772A1
Application number: DE19772725772
Authority: DE
Inventors: Suehiro Takatsu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-06-07
Filing date: 1977-06-07
Publication date: 1978-12-14
Also published as: DE2725772C2

Abstract

The car bumper is mounted on impact absorbing telescopic dampers (B) using special crossed support levers (3) whose outer ends are attached two places on the bumper, by pivot points. The inner ends of the levers are pivotted on a T-shaped extension of the damper. The T-shaped extension can tilt slightly and translates any off centre impact into a longitudinal displacement of the damper. The damper is designed as an impact absorbing device with a non-return ratchet.

Description

StoßdämpferShock absorbers

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer und insbesondere auf einen Stoßdämpfer, der zum Anbau an die Karosserie eines Kraftfahrzeugs geeignet ist.The invention relates to a shock absorber and more particularly on a shock absorber that is suitable for mounting on the body of a motor vehicle is.

Die Karosserie eines Kraftfahrzeugs wird häufig von einer vorderen und einer hinteren Stoßstange geschützt, so daß bei einem Zusammenstoß der auf den Fahrer und die Fahrzeuginsassen wirkende Stoß abgeschwächt ist. Zum Schutz des Fahrers und der Fahrzeuginsassen vor stärkeren Stössen sind die Stoßstangen in der Regel mit größeren Dämpfungskonstruktionen versehen.The body of a motor vehicle is often from a front and a rear bumper protected so that in a collision the on the The shock acting on the driver and the vehicle occupants is weakened. To protect the driver and the vehicle occupant from stronger bumps are the bumpers usually provided with larger damping constructions.

Herkömmlicherweise werden die Stoßstangen von Kraftfahrzeugen über ein einfaches Dämpfungselement von der Karosserie des Fahrzeugs getragen. Diese Dämpfungselemente können daher zwar voll wirksam werden, um einen bei einem Frontalzusammenstoß auftretenden spontanen Stoß aufzufangen; sie sind jedoch unwirksam bei direkt aus seitlicher Richtung kommenden Stößen. Außerdem kann ein einfaches Dämpfungselement zwischen der Stoßstange und der Fahrzeugkarosserie zwar wirksam den Primärstoß bei einem Zusammenstoß dämpfen, es besteht jedoch die Gefahr, daß aufgrund einer plötzlichen Entspannung des Dämpfungselementes nach der Verformung auf den Fahrer und die Fahrzeuginsassen ein sogenannter Sekundärstoß wirkt.Conventionally, the bumpers of motor vehicles are about a simple damping element carried by the body of the vehicle. These Damping elements can therefore be fully effective to avoid a head-on collision to absorb the spontaneous shock that occurs; however, they are ineffective when taken straight out shocks coming laterally. In addition, a simple damping element between the bumper and the vehicle body is effective in the primary impact dampen a collision, but there is a risk that due to a sudden Relaxation of the damping element after the deformation on the driver and the vehicle occupants a so-called secondary impact acts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer zu schaffen, der nicht nur frontale Stöße sondern auch Stöße aus seitlicher Richtung wirksam auffängt.The invention is based on the object of creating a shock absorber, which is effective not only for frontal impacts but also for lateral impacts catches.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Stoßdämpfers, der wirkungsvoll den auf ein Dämpfungselement durch Verlagerung der Stoßstange aufgebrachten Stoß auffängt, und zwar unabhängig davon, aus welcher Richtung der Stoß wirkt.Another object of the invention is to provide a shock absorber, the one that is effectively applied to a damping element by moving the bumper Push catches, regardless of the direction from which the Impact works.

Ein wiederum weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Stoßdämpfers mit einer speziell verbesserten Feder zur Stoßabsorption.Yet another object of the invention is to provide a shock absorber with a specially improved spring for shock absorption.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines schwingungsfreien und spielfreien Stoßdämpfers mit einem Dämpfungselement zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Stoßstange.Another object of the invention is to provide a vibration-free and backlash-free shock absorber with a damping element between the vehicle body and the bumper.

Ein wiederum weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Stoßdämpfers, bei dem keine plötzliche Stoßreaktion auf den auf die Stoßstange aufgebrachten Primärstoß erfolgt.Yet another object of the invention is to provide a shock absorber, where there is no sudden shock response to the primary shock applied to the bumper he follows.

Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer ist in den Patentansprüchen gekennzeichnet.The shock absorber according to the invention is characterized in the claims.

Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers ergeben sich aus der folgenden ausführlichen Erläuterung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen: Figur 1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit erfindungsgemäßen Stoßdämpfern; Figur 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung der wesentlichen Teile des Stoßdämpfers; Figur 3 eine ausschnittsweise, Fig. 2 entsprechende Schnittdarstellung, die das Dämpfungselement des Stoßdämpfers im verformten Zustand zeigt.Further features and advantages of the shock absorber according to the invention result from the following detailed explanation of an embodiment Referring to the drawings. The figures show: FIG. 1 a plan view of a motor vehicle with shock absorbers according to the invention; Figure 2 is an enlarged sectional view the essential parts of the shock absorber; FIG. 3 shows a section corresponding to FIG Sectional view showing the damping element of the shock absorber in the deformed state shows.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug M, das mit erfindungsgemäßen Stoßdämpfern B ausgerüstet ist. Die Stoßdämpfer B sind vorne und hinten auf beiden Seiten einer Karosserie 1 des Kraftfahrzeugs angebracht und tragen elastisch vorne und hinten an der Karosserie angebrachte Stoßstangen 2.Fig. 1 shows a motor vehicle M, which is equipped with shock absorbers according to the invention B is equipped. The shock absorbers B are one at the front and one at the rear on both sides Body 1 of the motor vehicle attached and support elastically front and rear bumpers attached to the body 2.

Fig. 2 zeigt den vorne rechts am Kraftfahrzeug eingebauten Stoßdämpfer B. Der Stoßdämpfer B umfaßt zwei stangenförmige Verbindungsteile 3A und 3B, die kreuzförmig angeordnet sind und an ihren einen Enden mit Hilfe eines Stiftes 4A bzw. 4B an der Stoßstange 2 befestigt sind. Zwischen den beiden Befestigungsstellen besteht ein gewisser Abstand. Die anderen Enden der Verbindungsteile 3A und 3B sind mit den beiden Enden eines Quergliedes 6A eines Armes 6 mit Hilfe von Stiften 5A und 5B verbunden. Das Querglied 6A ist einstückig mit einem Schaft 6B des Armes 6 ausgebildet und verläuft in einem gewissen Abstand von der Stoßstange 2 geneigt bezüglich der Längsachse der Karosserie 1.Fig. 2 shows the shock absorber installed on the front right of the motor vehicle B. The shock absorber B comprises two rod-shaped connecting parts 3A and 3B which are arranged in a cross shape and at their one ends by means of a pin 4A and 4B are attached to the bumper 2. Between the two attachment points there is a certain distance. The other ends of the connecting parts 3A and 3B are with the two ends of a cross member 6A of an arm 6 by means of pins 5A and 5B connected. The cross member 6A is integral with a shaft 6B of the arm 6 and is inclined at a certain distance from the bumper 2 with respect to the longitudinal axis of the body 1.

Im Folgenden wird der Aufbau des mit dem Schaft 6B des Armes 6 verbundenen Abschnitts des Stoßdämpfers B beschrieben. Dieser Abschnitt umfaßt im Wesentlichen einen Zylinder 7, ein flexibles Dämpfungselement 8 innerhalb des Zylinders und einen rohrförmigen Kolben 9. Der Kolben 9 hat ein geschlossenes Ende, das unter Zusammendrückung des Dämpfungselementes 8 in den Zylinder 7 eingeschoben werden kann. Der Schaft 6B des Armes 6 ist mittels eines Stiftes 10 im hohlen Abschnitt des Kolbens 9 angelenkt.The following is the structure of the connected to the shaft 6B of the arm 6 Section of shock absorber B. This section essentially covers a cylinder 7, a flexible cushioning element 8 within the cylinder and a tubular piston 9. The piston 9 has a closed end that is under compression of the damping element 8 can be pushed into the cylinder 7. The shaft 6B of the arm 6 is articulated in the hollow section of the piston 9 by means of a pin 10.

Der Zylinder 7 weist an seinem (in Fig. 2) unteren Ende eine Grundplatte 11 auf, die den Zylinder 7 abschließt und an der Karosserie 1 des Kraftfahrzeugs befestigt ist.The cylinder 7 has a base plate at its lower end (in FIG. 2) 11, which closes the cylinder 7 and on the body 1 of the Motor vehicle is attached.

Bei dem im Zylinder 7 angeordneten Dämpfungselement 8 handelt es sich um einen Hohlkörper aus elastischem Material wie beispielsweise synthetischem Gummi, und zwar vorzugsweise aus Polyurethankunststoff. Das Dämpfungselement umfaßt drei Teile mit gleicher Wandstärke, jedoch unterschiedlichen Außendurchmessern. Der unterste Teil 8X hat den größten Durchmesser. Diesem Teil 8X folgen ein mittlerer Teil 8Y und ein oberer Teil 8Z. Der obere Rand 8A des Dämpfungselementes wird von einer Kopfschraube 9B gehalten, die in einer Ausnehmung der Stirnplatte 9A des Kolbens 9 sitzt. Der untere Rand des Dämpfungselementes 8 ist zu einem Ringwulst 8B nach innen gebogen. Am unteren offenen Ende des Dämpfungselementes 8 befindet sich ein Halteteil 12, das an der Grundplatte 11 befestigt ist.The damping element 8 arranged in the cylinder 7 is around a hollow body made of elastic material such as synthetic rubber, and preferably made of polyurethane plastic. The damping element comprises three Parts with the same wall thickness, but different outside diameters. The lowest Part 8X has the largest diameter. This part 8X is followed by a middle part 8Y and an upper part 8Z. The upper edge 8A of the damping element is of a Head screw 9B held in a recess in the face plate 9A of the piston 9 sits. The lower edge of the damping element 8 is to form an annular bead 8B curved inside. At the lower open end of the damping element 8 is a Holding part 12 which is fastened to the base plate 11.

Das Halteteil 12 weist einen Schaft und an seinem oberen Ende einen verdickten Kopf 12a auf. Der Schaft und der Kopf 12a des Halteteils 12 verhindern, daß sich der nach innen umgebogene Ringwulst 8B des Dämpfungselementes 8 verformt. Auf der Innenwand des Zylinders 7 sind zahlreiche sägezahnförmige Vorsprünge 13 ausgebildet, die in Längsrichtung des Zylinders Abstand voneinander haben.The holding part 12 has a shaft and one at its upper end thickened head 12a. The shaft and the head 12a of the holding part 12 prevent that the inwardly bent annular bead 8B of the damping element 8 is deformed. There are numerous sawtooth-shaped projections 13 on the inner wall of the cylinder 7 formed, which are spaced from one another in the longitudinal direction of the cylinder.

Jeder Vorsprung 13 weist eine schwach ansteigende Flanke, die zum offenen Ende des Zylinders weist, sowie eine steile Flanke auf, die zum geschlossenen Ende des Zylinders weist.Each projection 13 has a slightly rising edge that leads to the has open end of the cylinder, as well as a steep flank leading to the closed End of the cylinder faces.

Die Stirnplatte 9A des Kolbens 9 trägt einen Ring 14 aus hartem, jedoch elastischem Material, beispielsweise aus Silikonkautschuk. Dieser Ring 14 steht außen über den Kolben 9 hervor. Am offenen Ende des Zylinders 7 ist ein O-Ring 15 angebracht. Dieser O-Ring stützt den Kolben 9 ab. In Längsrichtung des Kolbens 9 verläuft auf dessen Außenseite eine offene Nut 16, beispielsweise eine Keilnut. In diese Nut ragt ein am Zylinder 7 angebrachter Stift 17.The face plate 9A of the piston 9 carries a ring 14 made of hard, however elastic material, for example made of silicone rubber. This ring 14 is standing outside over the piston 9. At the open end of the cylinder 7 is a O-ring 15 attached. This O-ring supports the piston 9. In the longitudinal direction of the piston 9 runs on its outside an open groove 16, for example a keyway. A pin 17 attached to the cylinder 7 protrudes into this groove.

Im Halteteil 12 ist ein Entlüftungsloch 18 ausgebildet, durch das die im Dämpfungselement 8 vorhandene Luft entweichen kann. Nahe der Grundplatte des Zylinders 7 befindet sich in diesem ein ähnliches Entlüftungsloch 19.In the holding part 12, a vent hole 18 is formed through which the air present in the damping element 8 can escape. Near the base plate of the cylinder 7 there is a similar vent hole 19 in it.

Durch Eingriff des Stiftes 17 mit einem Ende der Nut 16 ist eine Endlage des Kolbens 9 definiert und wird verhindert, daß der Kolben 9 aus dem Zylinder herausrutscht.By engagement of the pin 17 with one end of the groove 16 is an end position of the piston 9 is defined and the piston 9 is prevented from slipping out of the cylinder.

Die Nut 16 ist so angeordnet und dimensioniert, daß das Dämpfungselement 8 etwas zusammengedrückt ist, wenn der Kolben 9 diese Endlage einnimmt. Dadurch wird verhindert, daß der Kolben 9 im Zylinder 7 loses Spiel hat.The groove 16 is arranged and dimensioned so that the damping element 8 is somewhat compressed when the piston 9 assumes this end position. Through this the piston 9 is prevented from having loose play in the cylinder 7.

Das in den Innenraum des Kolbens 9 hineinragende Ende 6C des Schaftes 6B des Armes 6 hat eine gekrümmte Oberfläche.The end 6C of the shaft protruding into the interior of the piston 9 6B of the arm 6 has a curved surface.

Am Boden des Kolbens 9 befindet sich ein Kissen 20 aus elastischem Material. Zwischen dem Kissen 20 und dem Schaft 6B des Armes 6 sitzt eine gewölbte Platte 21, die das gekrümmte Ende des Armes 6 aufnimmt. Der Arm 6 ist mittels des Stiftes 10 mit dem Kolben 9 so verbunden, daß er gegen das Kissen 20 gedrückt wird, so daß dieses etwas zusammengedrückt ist. Der Schaft 6B des Armes 6 kann um den Stift 10 schwenken bis zur Anlage an der Innenseite des Kolbens 9. Der Bewegung des Armes 6 wirkt jedoch ein gewisser Widerstand aufgrund der Zusammendrückung des Kissens 20 entgegen.At the bottom of the piston 9 is a cushion 20 made of elastic Material. Between the cushion 20 and the shaft 6B of the arm 6 sits a curved one Plate 21 which receives the curved end of the arm 6. The arm 6 is by means of The pin 10 is connected to the piston 9 in such a way that it is pressed against the cushion 20, so that this something is compressed. The shaft 6B of the arm 6 can be around the Swivel pin 10 until it rests on the inside of piston 9. The movement of the arm 6, however, acts a certain resistance due to the compression of the Pillow 20 against.

Die Grundplatte 11 des Zylinders 7 ist an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt. Der vorstehende Teil des Kolbens 9 wird von einer an der Karosserie befestigten Stütze 22 so abgestützt, daß er an einer Axialbewegung nicht qehindert wird. Der Kolben 9 hält über den Arm 6 und die Verbindungsteile 3A und 3B die Stoßstange 2 in Stellung. Wenn es zu einem Zusammenstoß oder dergleichen kommt, so daß auf die vordere Stoßstange 2 ein Stoß wirkt, wird der Kolben 9, auf den dieser Stoß übertragen wird, in den Zylinder 7 hineingedrückt, wodurch das Dämpfungselement 8 zusammengedrückt wird. Dieser Zustand ist in Fig. 3 dargestellt. Bei der Verformung des Dämpfungselementes 8 wird der Ringwulst 8B des unteren Teils 8X nach innen gebogen. Wenn dann der Ringwulst vom Kopf 12A des Halteteils 12 gehalten wird, hört die Verformung des Teils 8X auf. Das aufeinanderfolgende Aufweiten bzw. Ausbeulen der Teile 8X, 8Y und 8Z ergibt einen langen Hub zur Absorption des Primärstoßes. Während der Einwärtsbewegung des Kolbens 9 nimmt das Volumen des Zylinders 7 ab, wobei die Luft im Dämpfungselement 8 und im Zylinder 7 durch die Entlüftungslöcher 18 und 19 zur Umgebung abgelassen wird. Bei der Bewegung des Kolbens 9 in den Zylinder 7 hinein tritt nur geringer Widerstand auf, da der Ring 14 über die schwach geneigten Flanken der Vorsprünge 13 gleitet. Am Ende des Stoßes auf die Stoßstange 2 wird jedoch der Ring 14 von einer steilen Flanke der Vorsprünge 13 festgehalten. Der dadurch hervorgerufene Widerstand verhindert eine plötzliche Rückkehr in die Ausgangsstellung; statt dessen erfolgt die Rückkehr in die Ausgangsstellung allmählich. Da auf diese Weise eine heftige Reaktion auf den Stoß unterbunden wird, werden Sekundärschäden verhindert.The base plate 11 of the cylinder 7 is on the body of Motor vehicle attached. The protruding part of the piston 9 is from one to the Body attached support 22 is supported so that it does not have an axial movement q is hindered. The piston 9 holds over the arm 6 and the connecting parts 3A and 3B 3B the bumper 2 in position. If there is a collision or the like comes, so that a shock acts on the front bumper 2, the piston 9 is on this shock is transmitted, pushed into the cylinder 7, whereby the damping element 8 is compressed. This state is shown in FIG. 3. When deforming of the damping element 8, the annular bead 8B of the lower part 8X is bent inward. Then, when the annular bead is held by the head 12A of the holding part 12, the deformation ceases of part 8X on. The successive expansion or bulging of the parts 8X, 8Y and 8Z give a long stroke to absorb the primary shock. During the inward movement of the piston 9, the volume of the cylinder 7 decreases, the air in the damping element 8 and drained in the cylinder 7 through the vent holes 18 and 19 to the environment will. When the piston 9 moves into the cylinder 7, there is only a lesser amount of occurrence Resistance to, because the ring 14 over the slightly inclined flanks of the projections 13 slides. At the end of the impact on the bumper 2, however, the ring 14 of a steep flank of the projections 13 held. The one caused by it Resistance prevents a sudden return to the starting position; instead of this the return to the starting position takes place gradually. Because this way a If a violent reaction to the impact is suppressed, secondary damage is prevented.

Wenn das Kraftfahrzeug vorne mit einem Hindernis schräg zusammenstößt, so daß auf die Stoßstange 2 ein schräger Stoß wirkt, beispielsweise wenn die vordere Stoßstange 2 an ihrem linken Ende ein Stoß trifft, stellt sich die Stoßstange 2 bezüglich der Karosserie schräg, wobei die Verbindungsteile 3A und 3B dieser Neigung bzw. Schrägstellung folgen, so daß der Arm 6 um den Stift 10 geschwenkt wird.When the motor vehicle is inclined at the front with an obstacle crashes, so that an oblique impact acts on the bumper 2, for example when the front If bumper 2 hits a shock at its left end, bumper 2 turns obliquely with respect to the body, the connecting parts 3A and 3B of this inclination or inclination follow, so that the arm 6 is pivoted about the pin 10.

Während der Arm 6 um einen Winkel G (siehe Fig. 2) geneigt wird, gleitet das Ende 6C des Schaftes 6B des Armes 6 entsprechend dieser Auslenkung auf der Platte 21, während der Kolben in Abhängigkeit von der Richtung der auf die Stoßstange 2 wirkenden Kraft, d.h. in Abhängigkeit von deren Komponente in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, in den Zylinder 7 hineingedrückt wird. Dadurch wird das Dämpfungselement 8 entsprechend verformt bzw. ausgebeult, so daß der Stoß aufgefangen wird. Der von den mit dem Ring 14 in Eingriff stehenden Vorsprüngen 13 hervorgerufene Widerstand verhindert eine plötzliche Rückkehr in die Anfangsstellung.While the arm 6 is inclined at an angle G (see Fig. 2), it slides the end 6C of the shaft 6B of the arm 6 corresponding to this deflection on the plate 21, while the piston depending on the direction of the bumper 2 acting force, i.e. depending on its component in the longitudinal direction of the Motor vehicle, is pushed into the cylinder 7. This becomes the damping element 8 accordingly deformed or bulged so that the impact is absorbed. The from the protrusions 13 engaging with the ring 14 caused resistance prevents a sudden return to the starting position.

Diese Wirkung tritt immer ein, wenn auf die vordere Stoßstange 2 an irgendeiner Stelle ein Stoß wirkt oder wenn auf die hintere Stoßstange ein Stoß wirkt. In jeder Situation, in der auf die Stoßstange 2 bei einem Zusammenstoß ein Stoß wirkt, wird der Stoß von der gesamten zur Karosserie verschobenen Stoßstange absorbiert. Wenn an bestimmter Stelle auf die Stoßstange ein Stoß wirkt, wird die in Richtung des Zylinders wirkende Stoß- bzw. Kraftkomponente zu einer auf den Kolben wirkenden Kraft, so daß der Stoß sanft aufgefangen wird.This effect always occurs when the front bumper 2 hits an impact occurs anywhere or when the rear bumper is impacted works. In any situation in which to hit the bumper 2 in a collision If the impact is effective, the impact will be from the entire bumper that has been moved towards the body absorbed. If a shock is applied to the bumper at a certain point, the impact or force component acting in the direction of the cylinder to one on the piston acting force so that the shock is gently absorbed.

Vorstehend wurde eine Stoßabsorption durch einen erfindungsgemäßen Stoßdämpfer beschrieben. Im Fall eines Zusammenstoßes, bei dem die auf die Stoßstange wirkende Kraft verhältnismäßig stark ist, ist es möglich, eine weitere Sicherheitsvorrichtung dadurch auszulösen, daß während der Anfangsphase des Zusammenstoßes aus der Bewegungsgeschwindigkeit der Stoßstange auf die Schwere des Zusammenstoßes geschlossen wird.Shock absorption by a device according to the invention has been described above Shock absorbers described. In the event of a collision in which the impact on the bumper Force is relatively strong, it is possible to use another safety device by triggering that during the initial phase of the collision from the speed of movement the bumper is deduced from the severity of the collision.

Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer absorbiert durch Zusammendrücken eines Dämpfungselementes auf eine Stoßstange eines Kraftfahrzeugs wirkende Stöße, und zwar unabhängig von der Richtung, aus der die Stöße kommen.The shock absorber according to the invention absorbs by compression a damping element acting on a bumper of a motor vehicle, regardless of the direction from which the impacts come.

Die Anwendung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers ist nicht auf Kraftfahrzeuge beschränkt; der Stoßdämpfer ist jedoch besonders bei Kraftfahrzeugen zur Schwächung von Stößen geeignet. Die Dämpfungswirkung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers, der schon allein stärkere frontale oder schräge Stöße zuverlässig dämpft, kann dadurch noch verbessert werden, daß ein Paar Dämpfungsvorrichtungen vorgesehen werden, so daß dann, wenn ein seitlicher Stoß auf eine Dämpfungsvorrichtung wirkt, das Dämpfungselement in der anderen Vorrichtung die Dämpfungswirkung erhöht.The application of the shock absorber according to the invention is not to motor vehicles limited; however, the shock absorber is particularly useful in motor vehicles suitable for bumps. The damping effect of the shock absorber according to the invention, the This can already reliably dampen stronger frontal or oblique impacts still be improved that a pair of damping devices are provided, so that when a side impact acts on a damping device, the damping element in the other device, the damping effect is increased.

Claims

Patent claims shock absorbers, not indicated by two crossed connecting parts (3A, 3B), each of which at its one end to the Bumper (2) of a motor vehicle can be attached, one with the other ends of the two connecting parts connected arm (6), a movably supporting the arm Piston (9), a closed cylinder (7) in which the piston is slidably seated and one end of which is attachable to the body of the motor vehicle, and a flexible damping element (8), which is arranged inside the cylinder, so that the arm depending on one of the direction of one acting on the bumper Push corresponding displacement of the bumper pushes the piston and this Displacement of the piston into the cylinder causes the damping element is widened or bulged and thereby absorbs the impact.

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the arm (6) to which the two connecting parts (3A, 3B) are connected, a a cross member (6A) carrying the connecting parts and a shaft (6B) which fits in the piston (9), and that the cross member is oblique to the shaft.

3. Shock absorber according to claim 1 or 2, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the piston (9) is a hollow cylindrical one closed at one end Body is that an elastic cushion (20) inside the hollow cylindrical piston sits and that the piston and the arm (6) are articulated together.

4. Shock absorber according to claim 3, g e k e n n z e i c h n e t through a plate-shaped element (21) between the elastic pillow (20) and the arm (6).

5. Shock absorber according to one of claims 1 to 4, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the damping element (8) is an elastic, hollow cylindrical Body that includes three parts (8X, 8Y, 8Z) that have different diameters and which are independently deformable or

are expandable.

6. Shock absorber according to one of claims 1 to 5, g e k e n n -z e i c h n e t by a device that allows the return movement between the cylinder (7) and the piston (9) at least obstructed and sawtooth-shaped projections (13) the inside of the cylinder and at least one elastic ring (14) on the piston which protrudes outwardly from the piston and engages the sawtooth-shaped Projections stands, wherein the engagement of the ring with the sawtooth-shaped projections leads to a resistance that hinders the return movement.

7. Shock absorber according to one of claims 1 to 6, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the damping element (8) with a certain bias the piston (9) is connected, so that thereby the maximum impact of the piston is limited will.