DE19700022A1

DE19700022A1 - Bumper assembly for motor vehicles

Info

Publication number: DE19700022A1
Application number: DE1997100022
Authority: DE
Inventors: Wilfried Ball
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-02
Filing date: 1997-01-02
Publication date: 1998-07-09

Abstract

The bumper assembly comprises a bumper connected between two deformation parts and connected to a front rigid girder (1) at the front of the vehicle. The assembly has an elastically deformable damper section (3), with good form recovery, which has a locking component. The damper section is activated by the locking component according to the impact speed to limit the deformation displacement. A permanently deformable crumple section (4) is connected to the damper section by a rigid plate connecting element (8), which is screwed to it. The damper section is connected by a rigid element (10) to the front end of the longitudinal beam (5) of the vehicle chassis. The longitudinal beam also has crumple zones (6) at its front end. The damper section deforms when there is a lower impact speed and the crumple zones deform only with a higher impact speed.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßfängeranordnung für Kraftfahr zeuge, bei der ein mit einem starren Träger verbundener, deformierbarer Stoßfänger beidseitig vermittels wenigstens zweier, in Reihe hintereinan dergeschalteter Deformationsglieder an den vorderen Enden der Karosse rielängsträger befestigt ist, wobei ein erstes, einem Aufprall bei geringer Geschwindigkeit zu geordnetes Deformationsglied durch ein elastisch ver formbares, formerholungsfähiges Dämpferteil und ein zweites, einem Auf prall bei erhöhter Geschwindigkeit zu geordnetes Deformationsglied durch ein bleibend verformbares Knautschteil gebildet ist, und wobei ferner die Karosserielängsträger im Bereich ihrer vorderen Enden mit vorgegebenen Knautschzonen ausgestattet sind.The invention relates to a bumper arrangement for motor vehicles witness in which a deformable connected to a rigid support Bumpers on both sides by means of at least two, one behind the other switched deformation elements at the front ends of the body Rielängträger is attached, a first, an impact at low Speed to ordered deformation element by an elastic ver malleable, shape-recovering damper part and a second, one Auf bounces to ordered deformation member at increased speed a permanently deformable crumple part is formed, and further the Body side members in the area of their front ends with predetermined Crumple zones are equipped.

Im Rahmen von Stoßfängeranordnungen an Kraftfahrzeugen ist es be kannt in die den Stoßfänger mit den Karosserielängsträgern verbindenden Träger Energie absorbierende Mittel einzuschalten, um wenigstens bei verhältnismäßig geringen Aufprallgeschwindigkeiten eine Beschädigung wesentlicher Teile des Fahrzeuges und insbesondere auch eine Beschädi gung der Karosserie zu verhindern.In the context of bumper assemblies on motor vehicles, it is be knows in the connecting the bumper with the body side members Carrier to turn on energy absorbing means at least at relatively low impact speeds damage essential parts of the vehicle and in particular damage prevention of the body.

Eine erste Gruppe von Vorschlägen sieht hierfür in irgendeiner Form als Strömungsmittel befüllte Kolbenzylindereinheiten ausgebildete, nach Art von Stoßdämpfern vermittels, vorzugsweise im Kolben angeordneter, Dros seln Energie absorbierende Bauteile vor. Allen diesen Vorschlägen ist un abhängig von ihrer jeweiligen Einzelausgestaltung gemeinsam, daß die Kolbenzylindereinheiten eine beträchtliche Erhöhung des Gesamtgewich tes des Fahrzeuges mit sich bringen und daß ferner die Unterbringung der Kolbenzylindereinheiten einen erheblichen Einbauraum erfordert, welcher zumindest bei moderneren Karosserieformen einfach nicht zur Verfügung steht.A first group of proposals sees this in some form as Fluid-filled piston cylinder units designed according to Art of shock absorbers, preferably arranged in the piston, Dros energy absorbing components. All of these suggestions are un depending on their individual design that the Piston cylinder units a considerable increase in the total weight tes of the vehicle and that the accommodation of the Piston-cylinder units require a considerable installation space, which at least with modern body shapes just not available stands.

Eine zweite Gruppe von Vorschlägen sieht für die Vermeidung von Be schädigungen wesentlicher Teile des Fahrzeuges bei verhältnismäßig ge ringen Aufprallgeschwindigkeiten den Einsatz elastisch verformbarer, Energie absorbierender Elemente, insbesondere aus einem elastomeren Material bestehende Formkörper, vor, wobei die elastisch verformbaren Elemente entweder selbst als Träger für den Stoßfänger ausgebildet sind oder aber einem axial verstellbar mit der Fahrzeugkarosserie, insbesonde re mit den Karosserielängsträgern, verbundenen Träger zugeordnet sind. Derartige Bauarten Energie absorbierender Dämpferelemente zeichnen sich zwar einerseits durch ein verhältnismäßig geringes Gewicht und an dererseits durch einen erträglichen Bedarf an Einbauraum aus, sind aber mit dem Nachteil behaftet, daß sie eine hinreichende Schutzwirkung nur im Bereich geringster Aufprallgeschwindigkeiten, insbesondere bei Auf prallgeschwindigkeiten bis maximal 6 km/h entfalten können. Darüber hinaus ergeben sich aus der geringen Eigensteifigkeit derartiger Dämpfer teile Schwierigkeiten bei einem vertikal gerichteten Kraftangriff an den Stoßfängern, wie er beispielsweise bei einem unsachgemäßen Versuch zum Aufbocken des Fahrzeuges vorkommen kann.A second group of proposals looks for the avoidance of loading Damage to essential parts of the vehicle at a relatively high level collision speeds wrestle the use of elastically deformable, Energy absorbing elements, especially made of an elastomer Material existing molded body, before, the elastically deformable Elements are either themselves designed as a carrier for the bumper or one axially adjustable with the vehicle body, in particular re associated with the body side members, associated members. Such types of energy absorbing damper elements draw on the one hand by a relatively low weight and on the other hand by a tolerable need for installation space, but are suffers from the disadvantage that they only have a sufficient protective effect in the area of the lowest impact speeds, especially when impacting can develop impact speeds up to a maximum of 6 km / h. About that In addition, such dampers result from the low inherent rigidity share difficulties with a vertical force attack on the Bumpers, such as in an improper attempt at Jacking up the vehicle can occur.

Eine dritte Gruppe von Vorschlägen sieht für die Vermeidung von Be schädigungen wesentlicher Teile des Fahrzeuges bei noch verhältnismäßig geringen Aufprallgeschwindigkeiten, Aufprallgeschwindigkeiten bis zu et wa 16 km/h, den Einsatz einer Kombination von elastisch verformbaren, durch elastische Verformung Energie absorbierenden, formerholungsfähi gen Dämpferteilen und unter bleibender eigener Verformung Energie ab sorbierenden Elementen vor. Eine solche Ausbildung einer Stoßfängeran ordnung kommt auch noch mit einem selbst bei moderneren Karosserie formen vorhandenem Einbauraum aus und bringt auch keine unerträgli che Erhöhung des Gesamtgewichtes des Fahrzeuges mit sich. Zudem er möglicht eine solche Kombination Energie absorbierender Mittel einen zu verlässigen Schutz der Karosserie des Fahrzeuges auch bei erhöhten Auf prallgeschwindigkeiten. Eine derartige Kombination von energieabsorbie renden Elementen ist aber mit dem grundsätzlichen Nachteil behaftet, daß das unter bleibender eigener Verformung Energie absorbierende Element nach jedem Aufprall ausgetauscht werden muß. Bei den bekannten Stoß fängeranordnungen dieser Bauart ist das unter bleibender eigener Verfor mung Energie absorbierende Element dem unter elastischer Verformung Energie absorbierenden formerholungsfähigen Dämpferteil nachgeschaltet und damit dem Karosserielängsträger nächstliegend angeordnet. Aus die ser Anordnung des bleibend verformbaren Elementes resultiert zunächst ein verhältnismäßig hoher Reparaturaufwand selbst bei geringfügigen Aufprallunfällen.A third group of proposals looks for the avoidance of loading Damage to essential parts of the vehicle is still proportionate low impact speeds, impact speeds up to et wa 16 km / h, the use of a combination of elastically deformable, through elastic deformation, energy-absorbing, shape recovery ability against damper parts and under permanent deformation sorbent elements. Such a design of a bumper order also comes with even with a more modern body shape existing installation space and does not bring unbearable che increase in the total weight of the vehicle. He also such a combination of energy absorbing agents allows one Reliable protection of the body of the vehicle even when the vehicle is open impact speeds. Such a combination of energy absorption Renden elements but has the fundamental disadvantage that the element absorbing energy while remaining deformed must be replaced after every impact. At the well-known shock catcher arrangements of this type is under permanent own Verfor Mung energy absorbing element under elastic deformation Energy-absorbing shape-recoverable damper part downstream and thus arranged closest to the body side member. From the This arrangement of the permanently deformable element initially results a relatively high repair effort even with minor Impact accidents.

Ein weiterer und wesentlich schwerwiegenderer Nachteil der bekannten Anordnungen hintereinandergeschalteter elastisch und bleibend verform barer Mittel bzw. Elemente zur Energieaufnahme besteht darin, daß un abhängig von der jeweils gegebenen Aufprallgeschwindigkeit stets zuerst das elastisch verformbare, formerholungsfähige Dämpferteil bis zur Er schöpfung seines elastischen Verformungsweges verformt wird, bevor das erhöhten Aufprallgeschwindigkeiten zugeordnete bleibend verformbare Element zur Wirkung kommt. Aus dieser Reihenfolge der Aufnahme bzw. des Abbaues der Aufprallenergie resultiert bei erhöhten Aufprallge schwindigkeiten ein verhältnismäßig langer Gesamtverformungsweg und damit zugleich ein weniger günstiger Verlauf des Abbaues der Aufpralle nergie, welcher die Wirksamkeit der Anordnung insgesamt verringert.Another and much more serious disadvantage of the known Arrangements connected in series elastically and permanently deformed cash means or elements for energy consumption is that un depending on the given impact speed, always first the elastically deformable, shape-recoverable damper part up to the Er creation of its elastic deformation path is deformed before the permanently deformable associated with increased impact speeds Element comes into effect. From this order of admission or the reduction of the impact energy results in increased impact speeds a relatively long total deformation path and this also means that the impact of the impact is reduced energy, which reduces the overall effectiveness of the arrangement.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Stoßfängeranord nung der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern, daß im Falle eines Aufpralles jeweils das der zugehörigen Größenordnung der Aufprallgeschwindigkeit zugeordnete, Energie aufnehmende Element wirksam ist, derart, daß gegenüber den bekannten Anordnungen eine Verkürzung des Deformationsweges erreicht wird und daß zugleich bezüg lich des unter bleibender Eigenverformung energieumwandelnden Ele mentes eine vereinfachte Austauschbarkeit gewährleistet ist.The invention is therefore based on the object of a bumper arrangement tion to improve the design referred to in that in the event of an impact, the corresponding order of magnitude Impact velocity associated energy absorbing element is effective such that a compared to the known arrangements Shortening the path of deformation is achieved and at the same time Lich the energy-converting Ele simplified interchangeability is guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß dem elastisch verformbaren, formerholungsfähigen Dämpferteil eine in Abhängigkeit von der Aufprallgeschwindigkeit aktivierbare Verriege lungseinrichtung zur Begrenzung seines Deformationsweges zugeordnet ist. Die erfindungsgemäße Anordnung gewährleistet, daß bei einem Auf prall des Fahrzeuges auf ein Hindernis jeweils das für die Absorption der aus der momentanen Aufprallgeschwindigkeit resultierenden Aufpralle nergie bestgeeignetste Element wirksam ist, wodurch der erforderliche Verformungsweg der Stoßfängeranordnung unabhängig von der momenta nen Aufprallgeschwindigkeit auf ein Minimum verkürzt ist.This object is essentially achieved in that the elastically deformable, shape-recovering damper part in Locks that can be activated depending on the impact speed assigned to limit its deformation path is. The arrangement according to the invention ensures that at an up impact of the vehicle on an obstacle each for the absorption of the impacts resulting from the instantaneous impact speed Most energy efficient element is effective, making the required Deformation path of the bumper arrangement regardless of the moment impact speed is reduced to a minimum.

Im Interesse einer vereinfachten Austauschbarkeit des durch bleibende Eigenverformung Energie umwandelnden Elementes ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, daß das bleibend verformbare Knautschteil dem for merholungsfähigen Dämpferteil vorgeschaltet und das formerholungsfä hige Dämpferteil einerseits vermittels eines starren Verbindungsgliedes mit dem Knautschteil verbunden und andererseits vermittels eines starren Anschlußteiles an das vordere Ende des Karosserielängsträgers ange schlossen sowie die in Abhängigkeit von der Aufprallgeschwindigkeit ak tivierbare Verriegelungseinrichtung zwischen dem Verbindungsglied und dem Anschlußteil angeordnet ist. Verbindungsglied und Anschlußteil sind dabei zweckmäßigerweise mittels Vulkanisation unlösbar mit dem aus ei nem elastomeren Material bestehenden Dämpferteil verbunden und mit tels Verschraubung an das benachbarte Funktionsteil, Knautschteil einer seits und Karosserielängsträger andererseits angeschlossen. Zweckmäßi gerweise ist hierbei weiter vorgesehen, daß das Verbindungsglied im We sentlichen glattflächig und plattenförmig und das Anschlußteil nach Art einer Kragenbuchse ausgebildet ist, derart, daß es über seinen radial ge richteten Kragenteil an einer zugeordneten Randabstellung der Karosse rielängsträger anliegt und mit seinem Buchsenteil in den Karosserielängs träger eintaucht.In the interest of a simplified interchangeability of the permanent Self-deforming energy converting element is according to the invention further provided that the permanently deformable crumple part for recoverable damper part upstream and the shape recovery hige damper part on the one hand by means of a rigid link connected to the crumple part and on the other hand by means of a rigid Connection part is attached to the front end of the body side member closed as well as the depending on the impact speed ak tivatable locking device between the link and the connector is arranged. Link and connector are expediently by means of vulcanization insoluble with the egg Nem elastomer material existing damper part connected and with by screwing to the neighboring functional part, crumple part one on the one hand and body side members connected on the other. Expedient it is further provided that the connecting link in We noticeably smooth and plate-shaped and the connector according to Art a collar bushing is formed such that it over its radially ge directed collar part at an associated edge of the body Rielängträger abuts and with its socket part in the body length dipped in.

In einer bevorzugten Verwirklichungsform der erfindungsgemäßen Stoß fängeranordnung ist weiterhin vorgesehen, daß die in Abhängigkeit von der Aufprallgeschwindigkeit aktivierbare Verriegelungseinrichtung eine Anzahl in einem unveränderlichen Abstand zum starren Verbindungsglied gehaltener und quer zur Längsachse des formerholungsfähigen Dämpfer teiles verstellbarer Riegelglieder umfaßt, welche in ihrer Wirkstellung mit dem starren Anschlußteil zusammenwirken. Dabei ist das axial geschlitzte Blechformteil dessen quer zur Rohrachse ausgerichtet abgewinkelte Enden die Riegelglieder bilden, zweckmäßigerweise topfartig gestaltet und inner halb des Rohres vermittels eines in dieses eingesetzten Halters in axialer Richtung abgestützt. Die die Riegelglieder tragenden Schenkel des Blech formteiles sind bei in der unbelasteten Neutralstellung befindlicher Ver riegelungseinrichtung vermittels eines Bandes oder ähnlichen Umgriffs mittels in einer Neutrallage gefesselt.In a preferred embodiment of the shock according to the invention catcher arrangement is also provided that depending on the impact speed activatable locking device Number at an invariable distance from the rigid link held and transverse to the longitudinal axis of the shape-recovery damper partly adjustable locking members which, in their operative position the rigid connector cooperate. Here is the axially slotted Shaped sheet metal part of its angled ends aligned transversely to the tube axis the latch members form, expediently designed pot-like and inner half of the tube by means of a holder inserted in this in the axial Direction supported. The legs of the sheet metal carrying the locking members molded parts are in the unloaded neutral position Ver locking device by means of a band or similar wrap tied up in a neutral position.

Eine im Falle eines Aufpralles des Fahrzeuges auf ein Hindernis hinrei chend schnelle Blockierung des formerholungsfähigen Dämpferelementes wird gemäß einer bevorzugten Verwirklichungsform dadurch erreicht, daß eine den Riegelgliedern zugeordnete Verstelleinrichtung durch ein vermit tels eines pyrotechnischen Treibsatzes angetriebenes Verstellelement ge bildet und der Zündung des pyrotechnischen Treibsatzes ein an sich be kannter, die Aufprallgeschwindigkeit erfassender Sensor zugeordnet ist. Der Sensor ist dabei bevorzugterweise durch einen Trägheitsschalter ge bildet.One in the event of a vehicle collision with an obstacle accordingly fast blocking of the shape-recovering damper element is achieved according to a preferred embodiment in that an adjustment device assigned to the locking members by a vermit means of a pyrotechnic propellant driven adjusting element forms and the ignition of the pyrotechnic propellant be in itself Known, the impact velocity sensor is assigned. The sensor is preferably ge by an inertia switch forms.

Eine besonders raumsparende und zugleich gegen Umwelteinflüsse weit gehendst geschützte Unterbringung der Verriegelungseinrichtung ergibt sich dabei daraus, daß die Verriegelungseinrichtung bezüglich des aus ei nem elastomeren Material, insbesondere einem Gummimaterial oder einem gummielastischen Kunststoffmaterial, und gegebenenfalls einer darin ein gebetteten Schraubenfeder bestehenden, insgesamt im wesentlichen hül senförmig ausgebildeten formerholungsfähigen Dämpferteiles innenlie gend angeordnet ist.A particularly space-saving and at the same time far against environmental influences protected sheltering of the locking device results it from the fact that the locking device with respect to the egg nem elastomeric material, in particular a rubber material or a rubber-elastic plastic material, and possibly one in it bedded coil spring existing, overall essentially hül Sen-shaped, recoverable damper part inside is arranged.

In Verbindung damit kann dann weiter vorgesehen sein, daß die als vor fertigbare Baueinheit ausgebildete Verriegelungseinrichtung insgesamt innerhalb eines stirnseitig mit dem Verbindungsglied verbundenen, das formerholungsfähige Dämpferteil durchsetzen den und mit seinem freien Ende in einem an das Anschlußteil angeschlossenen Führungskragen ge führten und mit radialen Durchtrittsöffnungen für die Riegelglieder ausge statteten Rohres aufgenommen ist. Diese Ausgestaltung beinhaltet ferner die Möglichkeit das die Verriegelungseinrichtung aufnehmende Rohr an seinem freien Ende mit einem radial abgestellten Kragen zu versehen, wel cher im Zusammenwirken mit dem freien Stirnrand des Buchsenteiles des Anschlußteiles zugleich eine Ausdehnungsbegrenzung für ein axial vorge spanntes Dämpferteil bildet. In connection with this, it can then be further provided that the as before producible unit trained locking device overall within a frontally connected to the connecting link that Shape-capable damper section prevail with and with its free End in a guide collar connected to the connecting part led out and with radial openings for the locking members equipped pipe is added. This configuration also includes the possibility of the tube receiving the locking device to provide its free end with a radially parked collar, wel cher in cooperation with the free front edge of the socket part of the Connection part at the same time an expansion limitation for an axially pre tensioned damper part forms.

Eine besonders einfache, weil eine geringstmögliche Anzahl von Bauteilen enthaltende Einzelausgestaltung der Stoßfängeranordnung wird darin ge sehen, daß die Riegelglieder durch quer zur Rohrachse ausgerichtet abge winkelte Enden eines axial geschlitzten, radial aufweitbaren Blechfalttei les und die der Verstellung der Riegelglieder zugeordnete Verstelleinrich tung durch einen konzentrisch zu dem Blechfaltteil ausgerichtet geführten und axial zum Blechfaltteil verstellbaren Spreizkegel gebildet ist. Die axiale Führung des Spreizkegels und der pyrotechnische Treibsatz sind dabei vorteilhafterweise in einem über starre radiale Tragflügel gegen das die Verriegelungseinrichtung aufnehmende Rohr abgestützten Halter untergebracht.A particularly simple one because the smallest possible number of components containing individual design of the bumper assembly is ge see that the locking members abge aligned transversely to the tube axis angled ends of an axially slotted, radially expandable sheet metal folding element les and the adjustment device associated with the adjustment of the locking members tion guided by a concentric to the sheet metal folding part and axially adjustable to the sheet metal folding cone is formed. The axial guidance of the expansion cone and the pyrotechnic propellant are advantageously in a rigid radial wing against the holder supporting the locking device supporting tube housed.

In weiterer Einzelausgestaltung der Stoßfängeranordnung ist schließlich noch vorgesehen, daß das dem formerholungsfähigen Dämpferteil vorge schaltete, bleibend verformbare Knautschteil durch einen mit vorgezeich neten Knautschsicken ausgestatteten Blechtopf gebildet ist und daß die Karosserielängsträger im Bereich ihres vorderen Endes in an sich bekann ter Weise mit wenigstens einer vorgezeichneten Knautschlinie versehen sind.Finally, in a further individual configuration of the bumper arrangement still provided that the pre-recoverable damper part switched, permanently deformable crumple part with a pre-marked Neten crumple beads equipped tin cup is formed and that the Body longitudinal members in the area of their front end in itself ter way provided with at least one pre-drawn crush line are.

In einer besonderen Weiterbildung der Stoßfängeranordnung kann schließlich zusätzlich noch vorgesehen sein, daß das im wesentlichen in nerhalb des formerholungsfähigen Dämpferteiles angeordnete, die Verrie gelungseinrichtung aufnehmende und stirnseitig mit dem Verbindungs glied verbundene, sowie bei aktivierter Verriegelungseinrichtung gegen das am Karosserielängsträger anliegende Anschlußteil abgestützte Rohr seinerseits mit vorgezeichneten Knautschlinien versehen ist. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß der für Aufprallunfälle bei geringer Ge schwindigkeit insgesamt zur Verfügung stehende Verformungsweg bei gleichzeitig steil ansteigender Energieaufnahme verlängert wird, so daß eine evtl. durch die bleibende Verformung der Knautschteile nicht abbau bare restliche Aufprallenergie noch durch gemeinsame Verformung von formerholungsfähigem Dämpferteil und Rohr aufgenommen werden kann, bevor eine Verformung der Karosserielängsträger eintritt.In a special development of the bumper arrangement Finally, it should also be provided that the arranged within the shape-recoverable damper part, the Verrie Gelungseinrichtung receiving and face with the connection member connected, as well as when the locking device is activated the pipe supported on the body side member supported pipe is in turn provided with pre-drawn crumple lines. Through this Measure is achieved that for impact accidents with low Ge overall deformation path available at at the same time steeply increasing energy consumption is extended so that a possible reduction due to the permanent deformation of the crumple parts residual impact energy can still be achieved through joint deformation of shape-capable damper part and tube can be accommodated, before deformation of the body side members occurs.

Gemäß einer ab gewandelten Verwirklichungsform der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung kann aber auch vorgesehen sein, daß dem Antrieb des Spreizkegels anstelle eines pyrotechnischen Treibsatzes ein auslösba rer Energiespeicher, beispielsweise eine vorgespannte Feder oder ein Be hälter mit unter Druck stehen dem Strömungsmittel zugeordnet ist.According to a modified form of realization of the invention Bumper arrangement can also be provided that the drive of the expansion cone instead of a pyrotechnic propellant rer energy storage, for example a preloaded spring or a loading containers with pressure are assigned to the fluid.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand ei nes in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.The invention is described in the example description below based on an egg Nes in the embodiment shown in detail described.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch eine Stoß fängeranordnung.The only figure in the drawing shows a longitudinal section through an impact catcher arrangement.

Die im Ausführungsbeispiel dargestellte Stoßfängeranordnung für Kraft fahrzeuge umfaßt eine in herkömmlicher Weise vermittels Verschraubung oder Verklebung mit einem starren, teilweise als Hohlträger ausgebildeten Träger 1 verbundene, deformierbare Stoßfängerschale 2, welcher beider seits der Fahrzeuglängsmitte jeweils vermittels zweier, in Reihe hinterein andergeschalteter Deformationsglieder 3 und 4 an den vorderen Enden der Karosserielängsträger 5 befestigt ist. In der gezeigten Ausführungsform ist ein erstes, einem Aufprall bei geringer Geschwindigkeit, d. h. einer Ge schwindigkeit von maximal 6 km/h, zu geordnetes Deformationsglied durch ein elastisch verformbares, formerholungsfähiges Dämpferteil 3 und ein zweites, einem Aufprall bei erhöhter Geschwindigkeit, d. h. einer Ge schwindigkeit bis zu 16 km/h, zu geordnetes Deformationsglied durch ein bleibend verformbares Knautschteil 4 gebildet und sind die Karosserie längsträger 5 im Bereich ihrer vorderen Enden mit vorgegebenen Knautschzonen 6 ausgestattet.The bumper arrangement for motor vehicles shown in the exemplary embodiment comprises a deformable bumper shell 2 , which is connected in a conventional manner by means of screwing or gluing to a rigid, partially designed as a hollow carrier 1 , which both sides of the vehicle longitudinal center each by means of two deformation members 3 and 4 connected in series is attached to the front ends of the body side members 5 . In the embodiment shown, a first, an impact at low speed, that is, a speed of at most 6 km / h, is assigned to a deformation element by an elastically deformable, shape-recovering damper part 3, and a second, an impact at increased speed, that is, speed up to 16 km / h, an ordered deformation element formed by a permanently deformable crumple part 4 and the body side members 5 are provided with predetermined crumple zones 6 in the region of their front ends.

Das bleibend verformbare Knautschteil 4 ist dabei durch einen mit vorge zeichneten, sickenartigen Faltlinien 7 versehenen Blechtopf gebildet und in Stoßrichtung dem formerholungsfähigen Dämpferteil 3 vorgeschaltet und mittels einer Schraubverbindung 7 lösbar mit dem starren Träger 1 verbunden. Mit dem formerholungsfähigen Dämpferteil 3 ist das bleibend verformbare Knautschteil 4 vermittels eines plattenförmigen starren Ver bindungsgliedes 8 verbunden, wobei das Verbindungsglied 8 mittels Vul kanisation mit dem aus einem elastomeren Material bestehenden former holungsfähigen Dämpferteil 3 und mittels einer Verschraubung 9 mit dem Knautschteil verbunden ist. Das formerholungsfähige Dämpferteil 3 ist andererseits vermittels eines anvulkanisierten, starren Anschlußteiles 10 an das vordere Ende des Karosserielängsträgers 5 angeschlossen, wobei das Anschlußteil 10 in irgendeiner bekannten und geeigneten Weise mit dem Karosserielängsträger 5 verbunden ist. Das Anschlußteil 10 ist im ge zeigten Ausführungsbeispiel als Kragenbuchse ausgebildet, welche mit ih rem Buchsenteil 11 in den Karosserielängsträger eingreift und mit ihrem Kragen 12 an einer radial gerichteten Endabstellung 13 des Karosserie längsträgers 5 anliegt. In der gezeigten Ausführungsform ist weiterhin vorgesehen, daß das im wesentlichen aus einem elastomeren Material, wie Gummi oder Kunststoff bestehende, formerholungsfähige Dämpferteil 3 eine konische, zum Karosserielängsträger 5 hin zunehmende Querschnitts form aufweist und mit einer eingebundenen, zusätzlichen Schraubenfeder 14 ausgestattet ist. Mit seinem Innenumfang 15 begrenzt das formerho lungsfähige Dämpferteil 3 einen zylindrischen Hohlraum 16. Die Stoßfän geranordnung umfaßt weiterhin eine in Abhängigkeit von der Aufprallge schwindigkeit aktivierbare Verriegelungseinrichtung zur Begrenzung des Verformungsweges des formerholungsfähigen Dämpferteiles 3, welche eine Anzahl in einem unveränderlichen Abstand zum starren Verbin dungsglied 8 gehaltener und quer zur Längsachse des formerholungsfähi gen Dämpferteiles 3 verstellbarer Riegelglieder 17 umfaßt, welche in ihrer Wirkstellung mit dem starren Anschlußteil 10 zusammenwirken. Die im gezeigten Ausführungsbeispiel als vorgefertigte Baueinheit in den vom In nenumfang 15 das formerholungsfähigen Dämpferteiles 3 begrenzten ei nen zylindrischen Hohlraum 16 einbaubare Verriegelungseinrichtung be steht im wesentlichen aus einem stirnseitig mit dem Verbindungsglied 8 bei 18 verschraubbaren, den Hohlraum 16 des Rohrkörper 19 das former holungsfähigen Dämpferteiles 3 durchsetzenden und mit seinem freien Ende axial verschiebbar in dem Buchsenteil 11 des Anschlußteiles 10 ge führten Rohr 20, welches mit radialen Durchtrittsöffnungen 21 für die Riegelglieder 17 ausgestattet und an seinem freien Ende mit einem radial abgestellten, im unbelasteten Zustand an der bezüglich der Karosserie längsträger 5 innenliegenden Stirnende des Buchsenteiles 11 des An schlußteiles 10 anliegenden Anschlagkragen 22 ausgestattet ist. Innerhalb des Rohres 20 ist vermittels eines Halters 23 ein topfartiges, axial ge schlitztes Blechfaltteil 23 abgestützt, dessen quer zur Rohrachse ausge richtet abgewinkelte Enden 24 die Riegelglieder 17 bilden. Bei nicht akti vierter Verriegelungseinrichtung sind die Riegelglieder 17 vermittels eines Bandes 25 in einer Neutrallage gefesselt. Die der Verstellung der Riegel glieder 17 zugeordnete Verstelleinrichtung ist durch einen konzentrisch zu dem Blechfaltteil 23 ausgerichtet geführten und axial zum Blechfaltteil 23 verstellbaren Spreizkegel 26 gebildet. Der Spreizkegel 26 ist axial ver schiebbar sowie vermittels eines in der Zeichnung im Einzelnen nicht ge zeigten pyrotechnischen Treibsatzes antreibbar in einem über starre radia le Tragflügel 27 gegen das die Verriegelungseinrichtung aufnehmende Rohr 20 abgestützten Halter 28 aufgenommen.The permanently deformable crumple part 4 is formed by a tin pot provided with pre-drawn, bead-like fold lines 7 and connected upstream in the direction of the shape-recovery damper part 3 and detachably connected to the rigid support 1 by means of a screw connection 7 . With the shape recovery performance damper part 3, the permanently deformable Knautschteil 4 is by means of a plate-shaped rigid Ver binding member 8 is connected, wherein the connecting member 8 kanisation means Vul is connected to the group consisting of an elastomeric material former holungsfähigen damper portion 3 and by means of a screw 9 with the Knautschteil. The shape recovery capable damper part 3 on the other hand by means of a molded-connected rigid connecting part 10 to the front end of the body side member 5, wherein the connection part 10 is connected in any known and suitable manner to the body side member. 5 The connecting part 10 is shown in the exemplary embodiment shown as a collar bushing which engages with the socket part 11 in the body longitudinal member and with its collar 12 bears against a radially directed end position 13 of the body side member 5 . In the embodiment shown it is further provided that the substantially from an elastomeric material, such as rubber or plastic, shape-recoverable damper part 3 has a conical shape to the body side member 5 increasing cross-sectional shape and is equipped with an integrated, additional coil spring 14 . With its inner circumference 15 , the shapeable damper part 3 limits a cylindrical cavity 16 . The shock absorber arrangement further comprises a locking device which can be activated as a function of the Aufprallge speed to limit the deformation path of the shape-recovering damper part 3 , which includes a number held at an invariable distance from the rigid connecting member 8 and transversely to the longitudinal axis of the shape-recovery damper part 3 adjustable locking members 17 , which cooperate in their operative position with the rigid connecting part 10 . The in the embodiment shown as a prefabricated unit in the limited by the inner circumference 15 the shape-recoverable damper part 3 egg nen cylindrical cavity 16 installable locking device be essentially consists of a screwable at the end with the connecting member 8 at 18 , the cavity 16 of the tubular body 19 the former recoverable damper part 3 penetrating and with its free end axially displaceable in the socket part 11 of the connecting part 10 ge pipe 20 , which is equipped with radial through openings 21 for the locking members 17 and at its free end with a radially parked, in the unloaded state on the longitudinal member with respect to the body 5 inner front end of the socket part 11 of the closing part 10 adjacent stop collar 22 is equipped. Within the tube 20 , a pot-like, axially slotted sheet metal folding part 23 is supported by means of a holder 23 , the transversely oriented to the tube axis bent ends 24 form the locking members 17 . When the fourth locking device is not activated, the locking members 17 are tied by means of a band 25 in a neutral position. The adjustment of the locking members 17 associated adjusting device is formed by a concentric with the sheet-metal folded 23 aligned and guided to the sheet-metal folded axially adjustable expansion cone 23 26th The expansion cone 26 is axially slidable ver and by means of a pyrotechnic propellant charge not shown in the drawing in a drivable manner in a rigid radia le wing 27 against the locking device receiving tube 20 supported holder 28 added.

Der Zündung des pyrotechnischen Treibsatzes ein an sich bekannter, die Aufprallgeschwindigkeit erfassender Sensor 29 zugeordnet, welcher bei der gezeigten Ausführungsform durch einen Trägheitsschalter gebildet und innerhalb des starren Trägers 1 untergebracht ist.The ignition of the pyrotechnic propellant is associated with a sensor 29 , known per se, which detects the impact speed, which in the embodiment shown is formed by an inertia switch and is accommodated within the rigid carrier 1 .

Claims

1. bumper arrangement for motor vehicles, in which a deformable bumper connected to a rigid support is attached on both sides by means of at least two deformation elements connected in series to the front ends of the body side members, a first deformation element being associated with an impact at low speed by a elastically deformable, shapeable damper part and a second deformation member assigned to an impact at increased speed is formed by a permanently deformable crumple part, and furthermore the body side members in the region of their front ends are provided with predetermined crumple zones, characterized in that the elastically deformable, form-recoverable Damper part is assigned depending on the impact speed Ver locking device to limit its deformation path is assigned.

2. Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the permanently deformable crumple part that is capable of shape recovery Damper part upstream and the shape-recoverable damper part egg on the other hand by means of a rigid connecting link with the crumple partly connected and on the other hand by means of a rigid connecting part connected to the front end of the body side member and the ver that can be activated depending on the impact speed locking device between the link and the An final part is arranged.

3. bumper arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that can be activated depending on the impact speed Locking device a number in a constant Ab stood to the rigid link and held transversely to the longitudinal axis se of the recoverable damper part of adjustable locking links includes which in its operative position with the rigid connector work together.

4. bumper arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that an adjustment device assigned to the locking members by a Verstellele driven by a pyrotechnic propellant ment formed and the ignition of the pyrotechnic propellant on well-known, the impact velocity sensing sensor is arranged.

5. bumper arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the locking device with respect to that of an elastomer Material and possibly a coil spring embedded therein existing, overall essentially sleeve-shaped shape-recoverable damper part is arranged inside.

6. bumper arrangement according to claim 1 to 5, characterized in that the locking device designed as a prefabricated unit overall within one end with the connecting link connected, penetrating the shape-recoverable damper part with its free end in a connected to the connector Guide collar guided and with radial openings for the bolt members equipped tube is added.

7. bumper arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that the locking members are bent by aligned transversely to the tube axis cold ends of an axially slotted, radially expandable sheet metal folding part and the adjustment device associated with the adjustment of the locking members tion guided by a concentric to the sheet metal folding part th and axially adjustable to the sheet metal folding cone is formed.

8. bumper arrangement according to claim 1 to 7, characterized in that the axial guidance of the expansion cone and the pyrotechnic blowing set in an over rigid radial wing against which the latches lungseinrichtung receiving tube supported holder are.

9. bumper arrangement according to claim 1 to 8, characterized in that the upstream of the recoverable damper part, lead bend deformable crumple part with a pre-drawn The tin pot equipped with crumple beads is formed.

10. bumper arrangement according to claim 1 to 9, characterized in that the body side members in the area of their front end known manner with at least one pre-drawn crumple line are provided.

11. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized ge indicates that the drive of the expansion cone has an energy store, for example a preloaded spring or a container with under Pressure is assigned to the fluid.

12. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized ge indicates that the connecting member and the connecting part by means of Vulcanization is insoluble with that of an elastomeric material standing damper part connected and screwed to the neighboring functional part, crumple part on the one hand and body longitudinal beams are connected on the other hand.

13. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized ge indicates that the connecting link has a substantially smooth surface and plate-shaped and the connecting part in the manner of a collar bushing is designed such that it has its radially directed collar part at an associated radially directed edge stop of the body Rielängträger abuts and with its socket part in the body submersed side member.

14. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized ge indicates that the shape-recoverable damper part as a hollow cone is trained and widening towards the body side member th outer circumference and an interior delimiting a cylinder space has circumferential surface.

15. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 14, characterized ge indicates that the axially slotted sheet metal part of the transverse to Pipe axis aligned, angled ends form the locking links, designed pot-like and ver in the axial direction inside the tube is supported by a holder used in this and that the the locking members bearing legs of the sheet metal part in in locking device in the unloaded neutral position by means of a band or similar wrap in a new trallage are tied up.

16. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 15, characterized ge indicates that this is essentially within the shape recovery capable damper part arranged, the locking device taking and frontally connected to the connecting tube is in turn provided with pre-drawn crumple lines.