DE272512C

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Info

Publication number: DE272512C
Application number: DENDAT272512D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Es ist bekannt, Fahrgestelle von Flugzeugen an Seilen, die auf Federn wirken, aufzuhängen. Bei diesen Konstruktionen werden die Federn aber auf Zug beansprucht, wodurch die Sicherheit des Apparates gefährdet ist, indem bei Feder- oder Seilbruch ein Kippen des Apparates stattfindet.It is known to suspend the chassis of aircraft on ropes that act on springs. In these constructions, however, the springs are subjected to tensile stress, whereby the safety of the apparatus is endangered by if the spring or rope breaks, the device will tip over.

Gemäß dieser Erfindung geschieht die Aufhängung durch die Anordnung von paarweiseAccording to this invention, the suspension is done by the arrangement of pairs

ίο an jeder Seite der Achse angebrachten Seilzügen, die mit einem Ende an der Achse befestigt sind, dann über am Flugzeuggestell befestigte Rollen und weiter über an der Radachse befestigte Rollen zum entgegengesetzten Ende einer auf der Radachse lose aufgeschobenen Schraubenfeder führen, wobei diese Feder beim Landungsstoß auf Druck beansprucht wird.ίο cables attached to each side of the axle, which are attached at one end to the axle, then attached to the aircraft frame via Rollers and further via rolls attached to the wheel axle to the opposite end of one loosely on the wheel axle Guide the pushed-on coil spring, this spring being subjected to pressure during the landing impact will.

Hierdurch ist erreicht, daß beim Seilbruch ein Kippen des Apparates ausgeschlossen ist, da die Feder sich auf der Radachse verschiebt und keinen einseitigen Zug ausübt. Ferner ist eine unbegrenzte Federung erreicht, da die Feder sieh beim Bruch nur verkürzt.This ensures that if the rope breaks, the apparatus cannot tilt, because the spring moves on the wheel axle and does not exert a unilateral pull. Furthermore, an unlimited resilience is achieved, since the spring only looks shortened when it breaks.

In der Zeichnung ist die Vorrichtung schematisch dargestellt.The device is shown schematically in the drawing.

α sind die Laufräder, welche durch eine Achse b verbunden sind. An dieser Achse hängt an Drahtseilen c und d der Flugapparat e. Diese Drahtseile wirken gegenseitig auf eine lose um die Achse gelegte Schraubenfeder f. Die Drahtseile c sind an dem einen Ende der Achse befestigt und laufen um Rollen g und h an das entgegengesetzte Ende der Feder f. Die Rollen g sind am Flugzeug e und die Rollen h an der Achse b befestigt. Die Drahtseile d machen genau den entgegengesetzten Weg und laufen über Rollen i und k. Hier sind die Rollen i am Flugzeug e und die Rollen k an der Achse 5 befestigt. Hierdurch hängt das Flugzeug frei pendelnd in den Drahtseilen c und d und wird durch die Feder f, welche auf Druck beansprucht wird, gehalten. Stößt das Flugzeug nun zur Erde, so treffen zuerst die Räder auf. Der hierdurch hervorgerufene Anprall teilt sich den Drahtseilen und der Feder mit, welche den Stoß abschwächt. α are the running wheels, which are connected by an axis b . The flying machine e hangs from this axis on wire ropes c and d. These wire ropes act mutually on a helical spring f placed loosely around the axle. The wire ropes c are attached to one end of the axle and run around pulleys g and h to the opposite end of the spring f. The pulleys g are on the aircraft e and the pulleys h attached to axis b . The wire ropes d do exactly the opposite way and run over rollers i and k. Here the rollers i are attached to the aircraft e and the rollers k to the axle 5. As a result, the aircraft hangs freely in the wire ropes c and d and is held in place by the spring f, which is subjected to pressure. If the plane hits the ground, the wheels hit first. The resulting impact is communicated to the wire ropes and the spring, which weakens the impact.

Claims

Patent claim:

Chassis for aircraft, in which the aircraft frame by means of springs acting Cables are suspended on the wheel axle, characterized in that the pairs on each side of the axle arranged cables are attached with one end to the axle, from there initially via the aircraft frame and further via rollers attached to the wheel axle to the opposite end of one on the Wheel axle loosely pushed on, coil spring stressed under pressure during landing impact to lead.

1 sheet of drawings.