DE272360C

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Publication number: DE272360C
Application number: DENDAT272360D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

.- M 272360 KLASSE 63 c. GRUPPE.- M 272360 CLASS 63 c. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. August 1913 ab.Patented in the German Empire on August 5, 1913.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verriegeln einer um die Längsseiten kippbaren Lastwagenbrücke. Bei der bekannten Vorrichtung wird durch Einstellung eines einzigen Hebels in je eine von drei verschiedenen Stellungen die Kippvorrichtung entweder ganz verriegelt, oder auf der linken bzw. auf der rechten Seite freigegeben, während dann jeweils auf der gegenüberliegenden Seite dieThe invention relates to a device for locking one that can be tilted around the longitudinal sides Truck bridge. In the known device is by setting a single Lever in either one of three different positions the tilting device fully locked, or released on the left or right while then each on the opposite side the

ίο Verriegelung bestehen bleibt, so daß die Kippbrücke stets entweder auf beiden Seiten (beim Fahren) oder nur auf der jeweiligen Gelenkseite (beim Kippen) fest verriegelt ist.ίο lock remains so that the Tipper bridge always either on both sides (when driving) or only on the respective one Joint side is firmly locked (when tilting).

Bildet man eine solche Kippvorrichtung dahin aus, daß nicht allein die Bedienung des Motors zur Einleitung der gewünschten Seitenbewegung der Kippbrücke, sondern auch die Einstellung des Hebels zur bezüglichen Verriegelung auf der einen Seite in die Hand des Wagenführers gelegt wird, so kann es vorkommen, daß einmal, beispielsweise aus Unachtsamkeit, der Motor schon eingeschaltet wird, während sich der Einstellhebel noch in der Mittelstellung befindet, also die Brücke fest verriegelt ist, ein Fall, in welchem unter Umständen die Winde beim Hochgehen eine Zerstörung wichtiger Teile herbeiführen kann. Diese Möglichkeit wird gemäß vorliegender Erfindung vollständig vermieden dadurch, daß der Einstellhebel gleichzeitig auch als Einschalthebel für den Motor dient und die Einschaltung des ,Motors nur dann bewirken kann, wenn er nach der einen oder nach der anderen Seite richtig eingestellt worden ist, in der Mittelstellung aber stets verriegelt bleibt.If you train such a tilting device in such a way that not only the operation of the motor to initiate the desired lateral movement of the tipping bridge, but also the setting of the lever for the related locking on one side in the hand of the driver is placed, it can happen that once, for example, off Carelessness, the motor is already switched on while the setting lever is still in the middle position is, so the bridge is firmly locked, a case in which under Under certain circumstances, the winch when going up can cause the destruction of important parts. This possibility is completely avoided according to the present invention in that the setting lever also serves as the switch-on lever for the motor and the switch-on des, engine can only work if it is after one or the other has been correctly set on the other side, but is always locked in the middle position remain.

Die Zeichnungen veranschaulichen teilweise in mehr schematischen Linien ein Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Fig. 1 stellt die ihr entsprechende Einstellvorrichtung in einer Seitenansicht, Fig. 2 im Grundriß dar, während Fig. 3 und 4 den steuernden Einstellhebel in seiner Mittelstellung und in einer der möglichen Seitenstellungen wiedergibt. Der eine doppelte Steuerung ermöglichende Einschalthebel oder Einstellhebel tritt bei 1 auf; er ist in der Nähe des Führerplatzes angeordnet und kann durch den Wagenführer von dessen Sitz aus bedient werden. Dieser Steuerhebel kann um zwei im rechten Winkel zueinander liegende Achsen a-b und c-d geschwungen werden. Dabei ist die Einrichtung so getroffen, daß beim Schwingen um die Achse a-b die (nicht gezeichnete) Brücke auf der rechten bzw. auf der linken Seite zum Kippen entriegelt bzw. verriegelt wird, und daß ferner beim Schwingen um die Achse c-d zwei Stangen 2 und 3 zur Beeinflussung desjenigen bekannten Windewerkes W gesteuert werden, welchem das Anheben der Kippbrücke nach der einen oder der anderen Längsseite obliegt. Zu diesem Zwecke ist an einem vom Rohr 9 getragenen Arm ein Doppelhebel 10 drehbar angeordnet, welcher mittels Stange 3 die gelenkige Verbindung zwisehen der Steuerstange 2 und dem Hebel 11 an der Winde W herstellt. Dieses Ausschwingen des Steuerhebels 1 um c-d kann nur dannThe drawings illustrate, in part in more schematic lines, an embodiment of this invention. Fig. 1 shows the adjustment device corresponding to it in a side view, Fig. 2 in plan, while Fig. 3 and 4 shows the control lever in its central position and in one of the possible side positions. The turn-on or set-up lever, which enables dual control, occurs at 1; it is located near the driver's seat and can be operated by the driver from his seat. This control lever can be swung from and cd around two axes at right angles to one another. The device is made so that when swinging about the axis from the (not shown) bridge is unlocked or locked on the right or left side for tilting, and that also when swinging about the axis cd two rods 2 and 3 are controlled to influence that known winch W , which is responsible for lifting the tipping bridge to one or the other longitudinal side. For this purpose, a double lever 10 is rotatably arranged on an arm carried by the tube 9, which by means of rod 3 produces the articulated connection between the control rod 2 and the lever 11 on the winch W. This swinging out of the control lever 1 by cd can only then

erfolgen, wenn sein unteres Ende 4 entweder in die Lücke 5 oder in die Lücke 6 eingetreten ist, also nur dann, wenn die Kippbrücke auf der einen oder auf der anderen Seite mit Sicherheit entriegelt wurde.occur when its lower end 4 has entered either the gap 5 or the gap 6 is, so only if the tipping bridge has been unlocked with certainty on one side or the other.

Im Falle der Mittelstellung (Fig. 3) liegt das untere Ende des Steuerhebels auf der zwischen beiden Lücken stehenden vollen Stelle 12 eines feststehenden Sektors 13; ein Einschalten des Motors mit Winde ist also ausgeschlossen, und die beiden Außenränder der Lücken begrenzen den Ausschlag des Hebels 1 nach der einen sowie der anderen Seite hin.In the case of the middle position (Fig. 3), the lower end of the control lever is on the between the two gaps full position 12 of a fixed sector 13; a Switching on the motor with winch is therefore excluded, and the two outer edges the gaps limit the deflection of the lever 1 to one as well as the other Side.

■ Etwas deutlicher veranschaulicht tritt die Erfindung in Fig. 5 bis 7 auf. Der Hebel 1 ist, wie ersichtlich, mit seiner Drehachse auf der Stange 7 des Wechselhebels mittels eines Bockes 8 gelagert. Ein Rohr 9, welches die Steuerstange 2 umgibt, ist in demselben Bocke befestigt. Dem in einem Gestelle 15 verzapften Hebel 1 ist sonach eine Schwenkung um die Achse a-b ermöglicht, welche Schwenkung mittels der Arme 14, 14 und Gestänge 16 auf diejenigen Hebel 17 übertragen wird, welche die von den unteren Lagerteilen 19 der Ladebrücke 20 gehaltenen Riegel 18 in ihre Verriegelungs- oder Entriegelungsstellung bewegen.The invention appears somewhat more clearly illustrated in FIGS. As can be seen, the lever 1 is mounted with its axis of rotation on the rod 7 of the change lever by means of a bracket 8. A tube 9, which surrounds the control rod 2, is fastened in the same bracket. The lever 1 mortised in a frame 15 is therefore able to pivot about the axis ab , which pivoting is transmitted by means of the arms 14, 14 and linkage 16 to those levers 17 which the latches 18 held by the lower bearing parts 19 of the loading bridge 20 in move their locked or unlocked position.

Bei der Ein- und Ausrückung der Winde W wirkt derselbe Hebel 1 durch Längsverschiebung der Stange 2 und desgleichen durch Hebel 10 vermittelte Verschiebung der Stange 3 auf den Hebel 11 (Fig. 7) in der Weise ein, daß eine auf dem Drehzapfen 21 dieses Hebels festsitzende Gabel 22 mit Rollen 23 in eine Klauenmuffe 24 eingreift und deren Klauen in die entsprechenden Kuppelzähne des einen der Kegelräder 25, 26 einrückt. When the winch W is engaged and disengaged, the same lever 1 acts on the lever 11 (FIG. 7) by longitudinal displacement of the rod 2 and the same displacement of the rod 3 mediated by lever 10 in such a way that one on the pivot 21 of this lever Fixed fork 22 engages with rollers 23 in a claw sleeve 24 and the claws of which engage in the corresponding coupling teeth of one of the bevel gears 25, 26.

Diese Kegelräder empfangen von dem Rade der von außen kommenden Antriebswelle entgegengesetzte Umdrehung und wirken sonach für die das Heben oder Sinkenlassen der Kippbrücke bewirkende Spindel 34 in dem entsprechenden Sinne ein.These bevel gears receive from the gear of the drive shaft coming from outside opposite rotation and thus act for the lifting or lowering the tipping bridge causing spindle 34 in the corresponding sense.

Claims

Patent Claims:

1. Lateral tilting device with motor drive for automobile truck bridges, characterized in that an adjusting lever mediating all locks at the same time also causes the motor to be switched on, so that such switching on can only take place after the tilting device has been locked on the side of the bridge to be inclined has been.

2. Lateral tilting device with motor drive, characterized by a control lever (1) which can be swung out about two axes at right angles to one another, which controls the setting for the locking by swinging a hollow shaft (9) about the first axis (from) and the activation of the lifting the bridge causing the motor by inclination about the second axis (cd) by means of rods (2, 3).

For this purpose 2 sheets of drawings.