DE2722923A1

DE2722923A1 - TIRES

Info

Publication number: DE2722923A1
Application number: DE19772722923
Authority: DE
Inventors: James Neville Randle
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1976-05-21
Filing date: 1977-05-20
Publication date: 1977-12-01
Also published as: JPS52145903A; IT1075451B; FR2351811A1

Description

Priorität: 21 Mai 1976 Großbritannien Nr. 21012/76Priority: May 21, 1976 Great Britain No. 21012/76

Die Erfindung bezieht sich auf einen Reifen, insbesondere einen Luftreifen für Fahrzeuge und Kraftfahrzeuge. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf einen Reifen des Typs, bei dem der Protektor bzw. die Lauffläche durch einen vergleichsweise undehnbaren Gürtel in der Reifenkarkasse unter der Lauffläche stabilisiert ist. Der Gürtel ist so hergestellt, daß er einerseits Flexibilität bzw. Nachgiebigkeit und andererseits großen Widerstand gegenüber Dehnungen besitzt, so daß eine radiale
Größenzunahme des Reifens begrenzt wird. Die undehnbare Natur des Gürtels verhindert, daß er merklich in seiner Form geändert oder gebogen wird in irgendeiner Ebene außer unter rechten Winkeln zu seiner Oberfläche.The invention relates to a tire, in particular a pneumatic tire for vehicles and automobiles. In particular, the invention relates to a tire of the type in which the protector or tread is stabilized by a comparatively inextensible belt in the tire carcass under the tread. The belt is manufactured in such a way that on the one hand it has flexibility or resilience and on the other hand it has great resistance to stretching, so that a radial
The increase in size of the tire is limited. The inextensible nature of the belt prevents it from being appreciably changed in shape or bent in any plane except at right angles to its surface.

Ein derartiger Gürtel zur Laufflächenstabilisierung ist für
Radialreifen und auch für Gürtelreifen mit schrägem Verlauf
der Einlagefäden charakteristisch. Im folgenden wird ein derart charakterisierter Reifen als Reifen mit versteifter Lauf-Such a belt for tread stabilization is for
Radial tires and also for radial tires with an inclined course
characteristic of the filler threads. In the following, a tire characterized in this way is described as a tire with a stiffened

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flächenkonstruktion bezeichnet.surface construction called.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifen zu schaffen, der insbesondere bei Querkräften einen besseren Bodenkontakt der Lauffläche besitzt.The invention is based on the object of providing a tire create, which has a better ground contact of the tread, especially in the case of transverse forces.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Gürtelreifen so ausgebildet, wie im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegeben.To solve this problem, a radial tire is designed as specified in the characterizing part of claim 1.

Auf Grund dieses Reifenaufbaus kann jedes Band im wesentlichen unabhängig von den anderen Bändern eine getrennte, lokale Versteifung bzw. Stabilisierung der Lauffläche liefern.Because of this tire structure, each band can have a separate, local stiffening essentially independently of the other bands or stabilization of the running surface.

Die Erfindung bezieht sich ausdrücklich auch auf ein Fahrzeug mit auf dem Untergrund ablaufenden Rädern, das mit erfindungsgemaßen Reifen ausgerüstet ist.The invention also expressly relates to a vehicle with wheels running on the ground, which is equipped with the invention Tire is equipped.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels noch näher erläutert und einem Reifen gemäß dem StandThe invention is described below on the basis of an exemplary embodiment explained in more detail and a tire according to the prior art

sindare

der Technik gegenübergestellt. In der Zeichnung/Reifenquerschnitte dargestellt. Es zeigen:contrasted with technology. In the drawing / tire cross-sections shown. Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemaßen Radialreifen in unverformtem Zustand;Fig. 1 shows a radial tire according to the invention in undeformed State;

Fig. 2 den Reifen gemäß Fig. 1, wenn er einer Verformung durch Kurvenfahrt unterliegt; undFIG. 2 shows the tire according to FIG. 1 when it is subject to deformation by cornering; FIG. and

Fig. 3 einen Teilschnitt eines herkömmlichen Radialreifens unter Kurvenverformung, wobei tatsächlich die Lauffläche dargestellt ist.3 shows a partial section of a conventional radial tire under curve deformation, the tread actually being shown is.

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Der Reifen 11 gemäß Figuren 1 und 2 besitzt einen Protektor bzw. eine Lauffläche 12 mit in Längsrichtung der Lauffläche 12 verlaufenden Drainagerillen 13 und 14 und besitzt zwei umlaufende Wülste 15 und 16. Die Wülste 15 und 16 umschließen Drähte 17, die dazu dienen, den Innendurchmesser des Reifens 12 festzulegen und den Reifen 12 in Kontakt mit Wulst 17, 18 eines Rades bzw. einer Felge 20 zu halten. Flansche bzw. Felgenhörner 19 für die Wülste 15 und 16 begrenzen eine seitliche Bewegung des Reifens 11 relativ zur Felge 20.The tire 11 according to FIGS. 1 and 2 has a protector or a running surface 12 with drainage grooves 13 and 14 running in the longitudinal direction of the running surface 12 and having two circumferential beads 15 and 16. The beads 15 and 16 enclose Wires 17 that serve to measure the inner diameter of the tire 12 to set and to hold the tire 12 in contact with the bead 17, 18 of a wheel or a rim 20. Flanges or rim horns 19 for the beads 15 and 16 delimit a lateral Movement of the tire 11 relative to the rim 20.

Die Drähte 17 dienen als Verankerung für Schichten von Kordlagen einer Karkasse, die radial vom Wulst 15 zum Wulst 16 und zurück verlaufen und dabei die Lauffläche 12 auf deren RUckseite unter rechten Winkeli zur Richtung der Drainagerillen 13 und 14 kreuzen. Solche Fäden (Cords) sind bei Radialreifen üblich.The wires 17 serve as anchoring for layers of cord plies of a carcass which extend radially from the bead 15 to the bead 16 and run back, thereby crossing the running surface 12 on its rear side at right angles to the direction of the drainage grooves 13 and 14. Such threads (cords) are common in radial tires.

Der I.iufflächengürtel 12 weist drei einzelne, koaxiale, über die breite des Reifens 11 nebeneinander angeordnete Ringe bzw. Bänder 21, 22, 23 zur Laufflächenstabilisierung auf. Jedes Band 21, 22 und 23 ist aus feinen Stahldrähten hergestellt» so daß flexible^ aber in Umfangsrichtung des Reifens undehnbare Bänder gebildet werden, die eine radiale Größenzunahme des aufgepumpten Reifens 11 begrenzen. Die beiden äußeren Bänder 21 und 23 weisen jeweils ein einzelnes Band auf, das am axial äußeren Ende in der Nähe der jeweiligen Reifenschulter um 180° gefaltet ist. Das mittlere Band 22 besteht aus zwei parallelen Drahtlagen und weist keine Faltung auf.The surface belt 12 has three individual, coaxial, over The width of the tire 11 has rings or bands 21, 22, 23 arranged side by side for tread stabilization. Each Volume 21, 22 and 23 is made of fine steel wires » so that flexible ^ but inextensible bands are formed in the circumferential direction of the tire, which increases the radial size of the inflated tire 11 limit. The two outer bands 21 and 23 each have a single band on the axially outer end is folded in the vicinity of the respective tire shoulder by 180 °. The middle band 22 consists of two parallel Wire layers and has no fold.

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Der Laufflächengürtel weist ferner ein weiteres Band 26 auf, das sich über die gesamte Breite der Lauffläche 12 erstreckt. BeJmdargestellten Ausführungsbeispiel ist das weitere Band 26 als Rayon-Umhüllung ausgebildet, die alle drei Stahlbänder 21, 22 und 23 umgibt und Fäden aufweist, die unter einem Winkel zur Umfangsrichtung verlaufen, wie bei herkömmlichen Gürteln.The tread belt also has a further belt 26, which extends over the entire width of the tread 12. In the illustrated embodiment, the further band 26 is designed as a rayon envelope, which surrounds all three steel strips 21, 22 and 23 and has threads that are at an angle run to the circumferential direction, as with conventional belts.

Die Rillen 13 und 14 schaffen Bereiche 24 und 25 verminderter Laufflächendicke zwischen den Bändern 21 und 22 und den BändernThe grooves 13 and 14 create areas 24 and 25 of reduced tread thickness between the belts 21 and 22 and the belts

insbesondere Kurvenkraft 22 und 23. Wenn der Reifen 11 einer Querkraft,/in Richtung des Pfeils 27 (Fig. 2) unterliegt, bewirkt die seitliche Last auf den Reifen 11 eine Verformung der Bereiche 24 und 25. Dabei bleiben die Stabilisierungsbänder 21, 22 und 23 vergleichsweise unverformt, so daß sich ein einzelnes Versteifen, bzw. Umklammern von Bereichen lokal durch jedes Band der Lauffläche 12 ergibt. Wenn ein Reifen 11 des gezeigten niedrigen Profils auf eine geeignete Fahrzeug- bzw. Acrföufhängung abgestimmt ist, wirkt sich der Versteifungseffekt in verbesserten Fahreigenschaften bzw. Abrolleigenschaften und in einem verbesserten Vermögen, Querkräften zu widerstehen, im Vergleich zu einem herkömmlichen Radialreifen gemäß Fig. 3 aus.in particular cornering force 22 and 23. When the tire 11 has a transverse force, / in the direction of the arrow 27 (FIG. 2), the lateral load on the tire 11 causes a deformation of the areas 24 and 25 the stabilizing bands 21, 22 and 23 remain comparatively undeformed, so that a single stiffening or Clamping areas locally by each band of the tread 12 results. If a tire 11 of the low profile shown is matched to a suitable vehicle or acrfo suspension, the stiffening effect results in improved driving characteristics or roll-off properties and in an improved ability to withstand transverse forces compared to a conventional radial tires according to FIG.

Beim Reifen gemäß Fig. 3 ist ein Gürtel 31 zur Laufflächenstabilisierung dargestellt, der sich als einziges Band über die gesamte Breite der Lauffläche 32 des Reifens 33 erstreckt. Wenn eine Querkraft ähnlicher Größe wie im Fall des Pfeils 27 in Fig. 2 aufgebracht wird, wirkt sich die Versteifungswirkung des Gürtels 31 tatsächlich über die gesamte Laufflächenbreite so aus, daß lediglich etwa ein Drittel der Laufflächen-In the tire according to FIG. 3, there is a belt 31 for tread stabilization shown, which extends as a single band over the entire width of the tread 32 of the tire 33. If a transverse force of a similar magnitude as in the case of arrow 27 in FIG. 2 is applied, the stiffening effect takes effect of the belt 31 actually over the entire width of the tread so that only about a third of the tread

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breite in Kontakt mit der Straße bleibt. Demgegenüber bewirken die getrennten einzelnen Bänder 21, 22 und 23 beim erfindungsgemäßen Reifen, daß ein wesentlich größerer Teil der Lauffläche in Kontakt mit dem Untergrund bleibt, so daß sich die Ubertrag- barkeit für Querkräfte verbessert. wide stays in contact with the road. In contrast, the separate individual bands 21, 22 and 23 in the tire according to the invention have the effect that a significantly larger part of the tread remains in contact with the ground, so that the transferability of transverse forces is improved.

Zusätzlich ist die Fahrqualität des Reifens 11 gemäß Figuren 1 und 2 insbesondere bei Kurvenfahrt verbessert, weil die Formänderung der Reifenkonfiguration bei einer gegeben-n Kurvenkraft weniger extrem ist.In addition, the ride quality of the tire 11 is shown in the figures 1 and 2 improved especially when cornering, because the change in shape of the tire configuration at a given cornering force is less extreme.

Die Erfindung kann vorteilhafterweise auch bei einem Reifen eingesetzt sein, der an der Lauffläche eine kleinere Breite als an den Wülsten hat und der in einem Bereich jeder Reifenseitenwand, der der Lauffläche näher als dem Wulst liegt, eine Biegezone besitzt. Ein solcher Reifen ist in einer an gleichen Tage im Namen der gleichen Anmelderin eingereichten Patentanmeldung mit dem Titel "Reifen" genauer beschrieben; der Inhalt dieser gleichzeitig eingereichten Patentanmeldung wird ausdrücklich zum Teil der Offenbarung der vorliegenden Anmeldung gemacht.The invention can advantageously also be used in a tire which has a smaller width on the tread than on the beads and which has a bending zone in a region of each tire sidewall which is closer to the tread than the bead. Such a tire is described in more detail in a patent application with the title "Tire" filed on the same day in the name of the same applicant; the content of this simultaneously filed patent application is expressly made part of the disclosure of the present application.

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Le e rs e i tRead on

Claims

EXPECTATIONS

1. Tire with stiffened tread, which has a belt for tread stabilization has, characterized in,

that the belt for tread stabilization has several separate, coaxial bands (21,22,23) axially of one another are separated by areas (24, 25) which, in the event of lateral forces acting on the tread (12), cause a local tread deformation allow.

2. Tire according to claim 1, characterized in that one, several or all of a local tread deformation allowing Areas (24,25) have a reduced thickness compared to adjacent tire areas.

3. Tire according to claim 2, characterized in that one, more or all of the regions (24,25) of reduced thickness circumferential drainage groove (13, 14) in the running surface (12) on v / iron.

4. Tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the belt (12) has a further band (26) which extends over substantially the entire width of the tread (12).

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

5. Reifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Band (26) die axial im Abstand angeordneten Bänder (21,22,23) umgibt.5. Tire according to claim 4, characterized in that the further band (26) comprises the axially spaced bands (21,22,23) surrounds.

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6. Reifen nach einem/Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein axial außen liegendes Band oder beide axial außen liegenden Bänder (21,22) an seinem (ihren) axial äußeren Ende(rt) eine Umfaltung aufweist (aufweisen).6. Tire according to one / claims 1 to 5, characterized in that one axially outer band or both axially outer bands (21,22) at its (their) axially outer end (rt) has (have) a fold.

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