DE2716994A1

DE2716994A1 - Resilient lorry chassis with rigid superstructure - has bearer shell welded to chassis to receive central tube

Info

Publication number: DE2716994A1
Application number: DE19772716994
Authority: DE
Inventors: Carl Franz; Jakob Kanis
Original assignee: Peter Bauer & Co KG GmbH
Current assignee: Zeppelin GmbH
Priority date: 1977-04-18
Filing date: 1977-04-18
Publication date: 1978-10-26
Also published as: DE2716994C2

Abstract

The chassis of e.g. a lorry is designed to distort under load. The rigid bodywork is fitted to the chassis by double three point bearings at the side positions and a central tube. A bearer shell (6) is welded to the chassis (5) to receive the central tube (9). Wear plates (8) are fitted between bearer shell and tube and the tube is additionally clamped to the chassis. The side fixing points between chassis (5) and super structure (9, 14) have sliding plates (16', 16). The slide plates are relatively short to permit a relative movement between chassis and superstructure. The plates are of tensiled steel and secured by a flexible anchorage (19).

Description

Be scilreibung:Description:

Die Erfindung bezieht sich auf Lastfahrzeuge mit biegesteifem aber verwindungsweichem Chassis und mit diesem über eine einfache oder doppelte Dreipunkt-Lagerung verbundenen, verwindungssteifem Aufbau, der ein an einem oder seinen beiden Enden um eine horizontale Achse beweglich gelagertes Zentralrohr aufweist.The invention relates to trucks with rigid but torsion-soft chassis and with this via a single or double three-point bearing connected, torsion-resistant structure, one at one or both ends Has a central tube movably mounted about a horizontal axis.

Einfach- oder Doppel-Dreipunkt-Lagerungen sind sowohl an Lastkraftwagen als auch an Anhängern bekannt und haben den Vorteil, daß das biegesteife aber verwindungsweiche Chassis sich leicht an Unebenheiten des Geländes anpassen kann, während der verwindiingssteife Aufbau die Verwindungen des Chassis nicht erleidet, sondern unverformt bleibt. Beiden Teilen des Fahrzeuges - sowohl dem Chassis als auch dem Aufbau - kommen diese Eigenschaften zugute, weil es möglich ist, z. B. einer als Aufbau dienenden Pritsche, Behälter od. dgl. aufzusetzen, die lediglich zuverlässig verzurrt werden müssen und wobei die Behälter leicht und empfindlich sein können, weil sie durch die Verwindungssteifigkeit der Pritsche keinerlei Verwindungsbeanspruchungen erfahren.Single or double three-point mountings are available on both trucks as well as on trailers and have the advantage that the rigid but torsionally soft Chassis can easily adapt to uneven terrain, while being torsionally stiff Structure that does not suffer from torsion in the chassis, but remains undeformed. Both Parts of the vehicle - both the chassis and the body - have these properties benefit because it is possible, e.g. B. a flatbed serving as a structure, container or the like, which only have to be reliably lashed and where the containers can be light and sensitive because of their torsional stiffness the flatbed does not experience any torsional stresses.

Die Verbindung zwischen beiden Teilen erfolgt entweder über eine reine (Einfach-) Dreipunkt-Lagerung oder aber bei schwereren Ausfii1nrngen, wie diese in der Regel verwandt werden müssen, über eine 2 x 3-Punkt-(Doppeldreipunkt-)Lagerung. Der verwindungsstei-Ye I1nterbau wird durch ein mittig oder mehrere längs und horizontal verlauf<nde verdieIstcife Proiiie gebildet. Diese Profile stellen das Rückgrat für den Aufbau dar; sie sind an den beiden Aufbauenden beweglich parallel zu seiner Achse am Chassis gelagert. Zwischen dem vorderen und llintelen Drehlager ist dann eine Querverstrebung vorgesellen, die sich mit ihren beiden äußeren Enden gegenüber dem Chassis abstützt.The connection between the two parts is either via a pure (Single) three-point support or, in the case of more difficult designs, such as this one usually have to be used over a 2 x 3-point (double-three-point) mounting. The torsion-resistant internal structure is made up of one in the middle or several lengthways and horizontally course deserving proiiia formed. These profiles provide the backbone for the construction dar; they are movable at the two body ends parallel to its axis on the chassis stored. There is then a cross brace between the front and central pivot bearing presented, which is supported with its two outer ends against the chassis.

Die bekannte Lagerung der steifen Baugruppe am Chassis geschieht dabei in der Weise, daß an der Unterseite der Baugruppe nach unten abstehende Lager angeordnet sind. Diese Ausführung hat den Nachteil eines ungünstigen Bewegungsablaufes zwischen den beiden Fahrzeugteilen beim tlberfahren von Bodenunebenheiten und führt außerdem zu unerwtinschten Bauhöhen.The known mounting of the rigid assembly on the chassis takes place here in such a way that arranged on the underside of the assembly protruding bearings are. This design has the disadvantage of an unfavorable sequence of movements between the two vehicle parts when driving over uneven ground and also leads to undesired construction heights.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu verhindern.The object of the invention is to prevent these disadvantages.

Dies geschieht gemäß der Erfindung durch Verwendung von Lagerschalen am Chassis zur unmittelbaren Aufnahme des in ihnen drehbaren Zentralrohres.This is done according to the invention by using bearing shells on the chassis for the direct mounting of the central tube that rotates in them.

Während also bisher das Zentralrohr in der Weise um den Lagerpunkt lenkbar wnr, daß seine Achse sich auf einem Zylindermantel mit einer mit dem Lager identischen Achse bewegte, fallen gemäß der Erfindung die Lager- und die Zentralrohrachse zusammen, so daß das Zentralrohr sich in den erfindiingsgemänen Lagerschalen dreht, nicht aber verschwenkt wird.So while so far the central tube in the way around the bearing point steerable wnr that its axis is on a cylinder jacket with one with the bearing moving identical axis, fall according to the invention, the bearing and the central tube axis together, so that the central tube rotates in the bearing shells according to the invention, but is not pivoted.

Neben der Beseitigung der beiden Nachteile, nämlich einem nunmehr sehr günstigen Bewegungsablauf zwischen Chassis und Aufbau sowLe einer Verminderung der Bauhöhe um die ilöhe der bisher verwanten Lager, ergeben sich durch die Erfindung weitere Vorteile, so insbesondere der, daß die Konstruktion wesentlich leichter und damit weniger kostenaufwendig wird und daß auch die Konstruktion der seitlichen Befestigungspunkte einfacher gehalten werden kann. Vor allem aber werden durch die neue Lagerung des Zentralrohres die Materialspannungen bei Verwindungen des Chassis in beiden Teilen herabgesetzt, da keine Verzwängung auftritt.In addition to eliminating the two disadvantages, namely one now very favorable sequence of movements between chassis and superstructure as well as a reduction the overall height to the ilöhe of the previously used camp, result from the invention further advantages, in particular that the construction is much lighter and thus less expensive and that the construction of the side Fixing points can be held more easily. But above all, the new storage of the central tube the material tension when twisting the chassis reduced in both parts, since there is no compression.

Die Lebensdauer wird einerseits aufgrund der geringen spezifischen Flächenpressung und andererseits infolge der einfachen Lagerungen sowie der geringen Beanspruchungen der Konstruktion erhöht oder die Konstruktion entsprechend leichter. Auch hat sich gezeigt, daß keine Störanfälligkeit auftritt und die Lebensdauer groß ist.The service life is on the one hand due to the low specific Surface pressure and on the other hand due to the simple bearings and the low The stresses on the construction are increased or the construction is correspondingly lighter. It has also been shown that there is no susceptibility to failure and the service life is long is.

Die Konstruktion läßt sich dabei noch weiter vereinfachen, wenn man die Lager als Pfannen ausbildet und das Zentralrohr gegen diese, z. B. durch Briden, nachgiebig verspannt.The construction can be simplified even further if one the camp forms as pans and the central tube against this, z. B. by Briden, yieldingly braced.

Die Sicherungsmaßnahmen zum Verhindern einer Längsverschiebung des Zentralrohres gegenüber dem Chassis, die auch bei den bisher bekannten Konstruktionen erforderlich waren, lassen sich nun in einfachster Weise unmittelbar am Zentralrohr anordnen und können als Anschläge zwischen Zentralrohr und Lagerschalen vorgesehen sein, wobei es weiterhin genilgt, lediglich zwei Anschltige gegenüber einer der beiden Ligerschalen vorzusehen.The safety measures to prevent longitudinal displacement of the Central tube opposite the chassis, which is also the case with the previously known constructions were required, can now be installed directly on the central tube in the simplest possible way arrange and can be provided as stops between the central tube and bearing shells be, where it is still sufficient, only two connections across from one of the two Provide ligature shells.

Die Erfindung ennögicht es, Die Verbindung zwischen Chassis und Aufbau an den seLichen Befestigungsstellen einer 2 x 3« nkt-Auflage günstig zu gestalten, wobei gemäß der Erfindung vorgeschlagen wird, zwei horizontale Gleitplatten an Jeder Befestigungsstelle, und zwar am Chassis und am Aufbau vorzusehen und über Je einen unter Längs federkraft stehenden Anker zu verspannen. Auf diese Weise können die Platten im Iiinblick auf das Spiel zwischen ihnen und dem Anker Längsbewegungen vollführen, sich aber wegen der federnden Nachgiebigkeit der Anker in Längsrichtung auch gegeneinander verkanten.The invention is not possible, the connection between the chassis and the body at the same fastening points of a 2 x 3 nkt support to be designed in a favorable manner, according to the invention it is proposed to have two horizontal sliding plates on each Attachment point, to be provided on the chassis and on the structure and one each to brace anchor standing under longitudinal spring force. In this way, the Plates in view of the play between them and the anchor longitudinal movements perform, but because of the resilient resilience of the armature in the longitudinal direction also tilt against each other.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel erläutert, das in der Zeichnung wiedergegeben ist. Hierbei zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Lagerstelle des Zentralrohres und Fig. 2 einen Schnitt durch eine seitliche Befest4pngsstelle einer 2 x 3-Punkt-Auflage eines Lastfahrzeuges.The invention is explained using an embodiment that is shown in Drawing is reproduced. 1 shows a section through an inventive Bearing point of the central tube and FIG. 2 shows a section through a lateral fastening point a 2 x 3-point support of a truck.

Auf dem Chassis 5 ist eine Lagerschale 6 bei 7 angeschweißt, die mit einer Verschleißplatte 8 ausgestattet ist. Diese bildet die eigentliche Lagerung für ein Zentralrohr 9 und umfaßt dieses auf einen Teil des Umfanges, wobei diese Lagestelle lediglich in der linken Zeichnungshälfte der Fig. 1 dargestellt ist. Das Zentralrohr wird über eine Bride 10 gegen die Lagerschale 6, 8 gepreßt, wobei die Boride er Muttern 11 unter Zwischenfügen von Spannelementen 12 verspannt wird. Zwischen Bride 10 und Zentralrohr 9 ist eine weitere Verschleißplatte 13 eingefügt.On the chassis 5, a bearing shell 6 is welded at 7, which with a wear plate 8 is equipped. This forms the actual storage for a central tube 9 and includes this on part of the circumference, this Location only in the shown on the left half of the drawing of FIG is. The central tube is pressed against the bearing shell 6, 8 via a clamp 10, wherein the borides he nuts 11 clamped with the interposition of clamping elements 12 will. Another wear plate 13 is inserted between the clamp 10 and the central tube 9.

In der mittleren Länge des Zentralrollres sind an diesem beidseits in der rechten Hälfte der Zeichnung dargestellte Streben 14 mit Versteifungen 15 angescllweißt, deren in Fig. 1 nicht dargestellte Enden in Fig. 2 im Querschnitt wiedergegeben sind. Wie hieraus ersichtlich, sind die Enden der Querstreben mit Gleitplatten 16' ausgestattet, $während entsprechende Gleitplatten 16' am Chassisrahmen 17 verschraubt sind.In the middle length of the Zentralrollres are on both sides Struts 14 with stiffeners 15 shown in the right half of the drawing Anschcllweißt, the ends of which, not shown in Fig. 1, in Fig. 2 in cross section are reproduced. As can be seen from this, the ends of the cross struts are with Slide plates 16 'fitted, while corresponding slide plates 16' on the chassis frame 17 are screwed.

Die Gleitplatten 16' sind relativ kurz, so daß auftretende Verkantungen keinen Einfluß ausüben. Der Aufbau wird über federbelastete Anker 19 auf das Chassis niedergespannt. Die Gleitplatten 16 und 1fr' sind aus einem verschleißsicheren Werkstoff, zwischen denselben iindet das relative Bewegungsspiel bei der Alassisverwindung statt.The sliding plates 16 'are relatively short, so that tilting occurs exert no influence. The structure is attached to the chassis via spring-loaded anchors 19 stretched down. The sliding plates 16 and 1fr 'are made of a wear-resistant material, between them is the relative play of motion in the Alassis twisting instead of.

Claims

Designation: truck with rigid but torsionally soft Chassis and torsion-resistant superstructure claims: 1. Truck with rigid but torsion-like chassis and connected to it via three-point bearings, torsion-resistant structure, the one at both ends around a horizontal Axis has movably mounted central tube, g e k e n n n z e i c h n e t through Bearing shells (6) on the chassis (5) for the immediate inclusion of the rotatable in them Central tube (9).

2. A truck according to claim 1, g e k e n n z e i c h n e t through designed as pans bearing shells (6) and the central tube (9) yieldable against them tensioning hold-downs, like z. B. Both (10).

3 truck according to claim 1 or 2, g e k e n n n z e i c h -n e t by means of longitudinal thrust locks such as stops (24) arranged on the central tube (9).

4. truck according to claim 3, g e k e n n z e i c h n e t surch stops (24) arranged on the central tube (9) opposite one of the two bearing shells (6).

5. Truck according to one of claims 1 bLs s, g e k <n n -z e i c h n e t through the arrangement of wear plates (8, 13) between bearing shells (6) and central tube (9) or hold-down devices (1 ()) and central tube (9).

6. A truck according to any one of claims 2 to 5, g e k e n n -z e i c h n e t through the use of clamping elements (12) on the hold-down devices (10).

7. A truck according to any one of claims 1 to 5, g e k e n n -z e L can go through at the lateral fastening points between the chassis (5) and Structure (9, 14) attached to this, horizontally arranged sliding plates (15, 16), the armature with play of one each under longitudinal spring force (spring assembly 23) (19) can be braced against each other.