DE267105C

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Publication number: DE267105C
Application number: DENDAT267105D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 267105 KLASSE 46 c. GRUPPE - M 267 105 CLASS 46 c. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Juni 1909 ab.Patented in the German Empire on June 20, 1909.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen mit Selbstzündung und Einführung des Brennstoffes mittels Druckluft, wobei die zur Einführung dienende Luftmenge derart reguliert wird, daß sie entsprechend dem bei der Kolbenbewegung zunehmenden Zylindervolumen pro Zeiteinheit wächst. Der durch einen ringförmigen Kanal einströmenden Einspritzluft wird eine solche Geschwindigkeit erteilt, daß die gleichmäßige feine Zerstäubung des durch ein ringförmiges Ventil in den ringförmigen Luftkanal eintretenden flüssigen Brennstoffes gewährleistet ist. Die Vergrößerung der dem Zylinder zuzuführenden Luftmenge wird hierbei nicht durch Vergrößerung der Geschwindigkeit erzielt, sondern durch Vergrößerung des Querschnittes des ringförmigen Zuströmungskanales. Die Geschwindigkeit der einströmenden Luft ist also konstant oder beinahe konstant, damit stets, gleichgültig, ob mehr oder weniger Luft zugeführt wird, eine gleichmäßige Zerstäubung des Brennstoffes erzielt wird.The present invention relates to an injection device for internal combustion engines with self-ignition and introduction of fuel by means of compressed air, the amount of air used for introduction is regulated so that it corresponds to the with the piston movement increasing cylinder volume per unit of time grows. The through Injection air flowing into an annular channel becomes such a velocity granted that the uniform fine atomization of the through an annular valve in the annular Air duct entering liquid fuel is guaranteed. The magnification the amount of air to be supplied to the cylinder is not achieved by increasing the speed, but by increasing it of the cross section of the annular inflow channel. The speed of the incoming air is therefore constant or almost constant, so that, regardless of whether more or less air is supplied, one uniform atomization of the fuel is achieved.

Es ist bereits eine Maschine bekannt, bei der die Anordnung getroffen ist, daß der Querschnitt des Luftkanals und der Ventilöffnung während des Ganges der Maschine zwangläufig verändert wird; diese Veränderung des Luftkanals ist jedoch keine kontinuierliche, sondern geht stoßweise vor sich. Zudem ist bei der bekannten Maschine Luftkanal und Ventilöffnung ein und dasselbe, während bei der vorliegenden Maschine ein besonders gesteuertes ringförmiges, den Luftkanal umgebendes Ventil vorgesehen ist, aus welchem der Brennstoff von der Seite in den kontinuierlich veränderten Luftstrom eingeführt wird. Bei der bekannten Einrichtung werden somit Brennstoff 'und Luft in ein und demselben Ventil geregelt, während nach der Erfindung für Luft und Brennstoff zwei unabhängige Organe vorgesehen sind. Bei der ersteren kann ferner eine ungleichmäßige Einführung des Brennstoffes leicht infolge der unsymmetrischen Anordnung des Ventils oder infolge der vorgesehenen langen und engen · Zufuhrkanäle eintreten, während nach der Erfindung der Durchtritt des Brennstoffes durch einen zusammenhängenden ringförmigen Kanal erfolgt.A machine is already known in which the arrangement is made that the cross section the air duct and the valve opening while the machine is in motion is changed; however, this change in the air duct is not continuous, but rather goes on in spurts. In addition, the known machine has an air duct and valve opening one and the same, while in the present machine a specially controlled ring-shaped, the air duct surrounding valve is provided, from which the fuel from the side is introduced into the continuously changing air flow. With the known facility fuel 'and air are thus regulated in one and the same valve, while after According to the invention, two independent organs are provided for air and fuel. In the The former can also easily lead to an uneven introduction of the fuel as a result of the asymmetrical Arrangement of the valve or as a result of the long and narrow supply channels provided occur, while according to the invention the passage of the fuel through a contiguous annular channel he follows.

In der Figur bezeichnet α eine rohrförmige Hülse, welche abnehmbar mit dem Zylinder verbunden ist und die Einlaßvorrichtung für das Gemenge aus Brennstoff und Luft aufnimmt. Diese Einlaßvorrichtung setzt sich zusammen aus dem unteren Teil b, der von unten her in den Teil α eingeschraubt ist. Oberhalb des Teiles b ist in dem Körper α ein auf- und abwärts verschiebbares Rohr c angeordnet, dessen unteres Ende als Ventilkegel ausgebildet ist, dem die 60' obere Stirnfläche des Teiles b als Ventilsitz dient. Der Teil b trägt eine in der Längsrichtung laufende, nach dem Motorzylinder führende Bohrung, in welcher die Regulierspindel d angeordnet ist. Die Druckluft wird in das Rohr c in bekannter Weise eingeführt, während der flüssige Brennstoff durch den Kanal f zunächst in den ringförmigen Raum g zugeführt wird.In the figure, α denotes a tubular sleeve which is detachably connected to the cylinder and which receives the inlet device for the mixture of fuel and air. This inlet device is composed of the lower part b, which is screwed into the part α from below. Above part b , an upwardly and downwardly displaceable tube c is arranged in the body α , the lower end of which is designed as a valve cone, for which the 60 'upper end face of part b serves as a valve seat. The part b carries a longitudinally running bore leading to the motor cylinder in which the regulating spindle d is arranged. The compressed air is introduced into the pipe c in a known manner, while the liquid fuel is first fed through the channel f into the annular space g.

Wird die Spindel d gehoben, so entsteht ein die Spindel umgebender ringförmiger Kanal, durch welchen die Druckluft in den Zylinder strömt/ und in welchen bei geöffnetem Brennstoffventil, d. h. bei hochgezogenem Rohr c, der Ringraum g mündet. Die Regulierspindel d ist von einem Rand h nach oben zylindrisch und nur mit diesem Teil in den Ventilkörper des Brennstoffyentils geführt. Das LuftventilIf the spindle d is raised, an annular channel is created which surrounds the spindle and through which the compressed air flows into the cylinder / and into which the annular space g opens when the fuel valve is open, ie when the tube c is pulled up. The regulating spindle d is cylindrical from one edge h upwards and only with this part is guided into the valve body of the fuel valve. The air valve

ίο wird also geöffnet, wenn die Spindel d mit ihrem Rande h beim Hochziehen den Rand i des Rohres c passiert. Die Bewegungen der Spindel d sowie des Rohres c werden zwangläufig in geeigneter Weise gesteuert. Damit mit der Vorwärtsbewegung des Kolbens auch ein größeres Quantum Druckluft in den Zylinder eintreten kann, muß bei der Bewegung der Spindel d nach aufwärts der ringförmige Einströmungskanal im Querschnitt vergrößert werden. Es wird dies dadurch erreicht, daß der Teil der Spindel, welcher unterhalb des Randes h liegt, nach unten hin verjüngt zuläuft. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß zweckmäßigerweise die Regulierspindel d behufs Vergrößerung oder Verkleinerung des Lufteinströmungskanals in der Längsrichtung bewegt wird. Es kann aber auch umgekehrt die Spindel d stillstehen, und es können die Teile b und c in 'der Längsrichtung bewegt werden. Die Zuführung des Brennstoffes erfolgt in der bekannten Weise; indem die Brennstoff kammer g abwechselnd mit dem die Regelungsspindel umgebenden Raum und mit der Druckleitung einer Brennstoffpumpe in Verbindung gesetzt wird.ίο is opened when the spindle d with its edge h passes the edge i of the tube c when it is pulled up. The movements of the spindle d and the tube c are necessarily controlled in a suitable manner. So that a larger quantity of compressed air can enter the cylinder with the forward movement of the piston, the annular inflow channel must be enlarged in cross section when the spindle d is moved upward. This is achieved in that the part of the spindle which lies below the edge h tapers downwards. It is readily apparent that the regulating spindle d is expediently moved in the longitudinal direction for the purpose of enlarging or reducing the air inflow duct. Conversely, however, the spindle d can also stand still, and the parts b and c can be moved in the longitudinal direction. The fuel is supplied in the known manner; in that the fuel chamber g is alternately connected to the space surrounding the control spindle and to the pressure line of a fuel pump.

Da der als Ventilkegel ausgebildete Unterteil des Rohres c mit seiner inneren Wandung die Nadel d dicht umschließt, so verbleibt nach dem Schließen des Brennstoffzuführungsventils kein Hohlraum, in welchem noch Brennstoff zurückbleiben ■ kann, der durch Druckluft an- oder nachgesaugt und in den Zylinder befördert werden könnte. Infolgedessen werden Nachzündungen vermieden. Da außerdem der Brennstoff an oder nahe an der Stelle in den Luftkanal eingeführt wird, wo der Durchströmungsquerschnitt desselben am kleinsten sowie die Durchströmungsgeschwindigkeit am größten ist, so findet eine innige Vermischung des Brennstoffes mit der Luft statt.Since the lower part of the tube c, designed as a valve cone, tightly encloses the needle d with its inner wall, after the fuel supply valve is closed there is no cavity in which fuel can remain, which is sucked in or out by compressed air and transported into the cylinder could. As a result, post-ignition is avoided. In addition, since the fuel is introduced into the air duct at or near the point where the flow cross section of the duct is smallest and the flow velocity is greatest, the fuel is intimately mixed with the air.

Claims

Patent Claims:

1. Fuel injector for internal combustion engines with a needle valve and a fuel ring chamber that can be closed by a valve, characterized in that that to close off the fuel ring space after the cylinder to a special one Ring valve is provided, and that when opening the needle valve, the passage cross-section for the injection air is inevitably changed in such a way that the injection air during the as a result of the piston movement the change in the cylinder content that takes place remains the same speed.

2. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the lower part of the tube (c) designed as a valve cone encloses the needle so tightly when the needle and fuel valve are closed that no cavity remains through which fuel could be sucked in.

1 sheet of drawings.