EP0949415A2 - A fuel injection device for internal combustion engines - Google Patents

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EP0949415A2
EP0949415A2 EP98123745A EP98123745A EP0949415A2 EP 0949415 A2 EP0949415 A2 EP 0949415A2 EP 98123745 A EP98123745 A EP 98123745A EP 98123745 A EP98123745 A EP 98123745A EP 0949415 A2 EP0949415 A2 EP 0949415A2
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valve
valve member
fuel injection
control
injection device
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Rudolf Dr. Heinz
Dieter Kienzler
Roger Potschin
Klaus-Peter Dr. Schmoll
Friedrich Boecking
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

The fuel injection system includes a HP fuel storage (1) with a pressure sensor (6). A fuel injection valve (9) controlled by a control unit (8) is supplied with fuel, and has an element (14), the opening and closing of which, is determined by a pressure, acting on this valve element in a control chamber (24). The valve element must be relieved, for carrying out an injection of the pressure in the control chamber. A control valve (31) sequentially controls two different discharge cross-sections of a discharge duct (49) of the control chamber, one after the other facilitating a matched opening of the fuel injection valve element, for a first and a main injection of fuel.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer solchen, durch die DE 196 24 001 A1 bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist der Ventilraum in einer ersten Ausführung ohne Querschnittsverminderung mit dem Steuerraum verbunden. Das Steuerventil steuert dabei bei Betätigung durch den Piezoaktor den Abflußerschnitt zum Abflußkanal hin entweder ganz auf oder schließt diesen. In einer weiteren Ausführung ist der Ventilraum über ein Verbindungskanal mit dem Steuerraum verbunden, wobei dieser Verbindungskanal koaxial zum Ventilsitz zur Seite des Abflußkanals liegt. Durch Betätigung des Steuerventilglieds durch den Piezoaktor wird dabei entweder der Abflußquerschnitt vom Ventilraum zum Abflußkanal hin ganz geöffnet oder geschlossen oder es wird zur Erzielung einer Voreinspritzung das Steuerventilglied vom Ventilsitz zum Abflußkanal hin weg zum Eintritt des Verbindungskanals in den Ventilraum bewegt, wobei in der Folge dieser Bewegung der Steuerraum kurzzeitig über den Ventilraum zum Abflußkanal hin geöffnet ist. Für eine anschließende Haupteinspritzung wird das Steuerventilglied in eine Mittelstellung bewegt, in der sowohl der Querschnitt zum Abflußkanal hin als auch der Querschnitt des Verbindungskanals in den Ventilraum hinein ganz geöffnet sind. Diese Ausgestaltung hat den Nachteil, daß zur Entlastung des Druckes im Steuerraum nur ein einziger geometrisch festgelegter Abflußquerschnitt zum Abflußkanal hin besteht. Die Menge der Voreinspritzung ist dabei in der zweiten geschilderten Ausführung so, daß die Verstellgeschwindigkeit des Steuerventilgliedes durch den Piezoaktor und der geometrisch festgelegte Weg des Steuerventilglieds bestimmende Größen für den Grad der Entlastung des Druckes im Steuerraum sind. Insbesondere ist der maximale Entlastungsquerschnitt sowohl für die Entlastung für die Voreinspritzung als auch für die Entlastung für die Haupteinspritzung gleich groß, was für eine Feinabstimmung der Öffnungsgeschwindigkeit des Einspritzventils bei verschiedenen Betriebszuständen von Nachteil ist.The invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines according to the preamble of the patent claim 1 off. In such a case, by DE 196 24 001 A1 The known fuel injection device is the valve chamber in a first version without reducing the cross section connected to the control room. The control valve contributes Actuation by the piezo actuator to the drain section Drain channel either completely or closes it. In Another version is the valve chamber over a Connection channel connected to the control room, this Connection channel coaxial to the valve seat on the side of the Drain channel is. By operating the control valve member through the piezo actuator either the Drain cross-section from the valve chamber to the drain channel completely opened or closed or it is used to achieve a Pre-injection the control valve member from the valve seat to Drain channel away to the entry of the connecting channel in the valve chamber moves, as a result of this movement the control room for a short time via the valve room Drain channel is open. For a subsequent one The main valve injection into a control valve Moves middle position, in which both the cross section to Drain channel out as well as the cross section of the Connection channel into the valve chamber fully open are. This configuration has the disadvantage that Relief of the pressure in the control room only one geometrically defined discharge cross-section to the discharge channel down there. The amount of pre-injection is in the second described embodiment so that the Adjustment speed of the control valve member by the Piezo actuator and the geometrically defined path of the Control valve member determining quantities for the degree of Relieve the pressure in the control room. In particular is the maximum relief cross section for both Relief for the pre-injection as well as for the Discharge for the main injection the same size, what for a fine tuning of the opening speed of the Injector in different operating conditions from Disadvantage is.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat dagegen den Vorteil, daß durch das erfindungsgemäße Steuerventil sequentiell zwei Abflußquerschnitte nacheinander aufsteuerbar sind. Somit kann eine Gradation des Abflußquerschnittes in Abhängigkeit vom Hub erzielt werden. Insbesondere für geringe Entlastungen des Steuerdrucks im Steuerraum kann dabei ein erster kleinerer Abflußquerschnitt zur Wirkung kommen, mit dem mit höherer Genauigkeit die Voreinspritzung eingestellt werden kann. Für die Haupteinspritzung steht danach ein großer Abflußquerschnitt zur Verfügung, der eine schnelle Bewegung des Einspritzventilgliedes erlaubt. In vorteilhafter Weise ist dabei gemäß Patentanspruch 2 ein hülsenförmiges Schleppventilglied vorgesehen, das einen zweiten Abflußquerschnitt des Abflußkanals steuert, wenn das Steuerventilglied einen ersten, den Steuerraum entlastenden Hub durchgeführt hat. Die dabei vor der Öffnung des zweiten Abflußquerschnittes durch das Schleppventilglied erfolgende Druckabsenkung im Ventilraum beziehungsweise Steuerraum erleichtert ein schnelles Öffnen des zweiten Abflußquerschnitts in der Nachfolge auf die Öffnung des ersten Abflußquerschnitts bei der ersten Bewegung des Schleppventilglieds. Damit kann insbesondere ein schnelles Öffnen des Einspritzventilgliedes zum Beginn der Haupteinspritzung erzielt werden.The fuel injection device according to the invention with the characteristic features of claim 1 has against it the advantage that the control valve according to the invention sequentially two drain cross sections in succession are taxable. Thus a gradation of the Drain cross-section can be achieved depending on the stroke. Especially for low relief of the control pressure in the Control room can have a first smaller discharge cross-section come into effect with which the Pre-injection can be set. For the The main injection is then a large drain cross section available for a quick movement of the Injector member allowed. It is advantageous thereby a sleeve-shaped according to claim 2 Drag valve member provided that a second Drainage cross section of the drainage channel controls if that Control valve member a first, relieving the control room Stroke. The one before the opening of the second Outflow cross section through the drag valve member Pressure reduction in the valve room or control room facilitates a quick opening of the second Drain cross-section in succession to the opening of the first discharge cross section at the first movement of the Drag valve member. This can be particularly fast Opening the injection valve member at the beginning of Main injection can be achieved.

In der weiteren Ausgestaltung gemäß den Patentansprüche 3 bis 5 werden vorteilhafte Arten der Abflußquerschnittsbildung vorgeschlagen. Zur Öffnung des zweiten Abschlußquerschnitts durch das Schleppventilglied kann dieses vorteilhaft gemäß Patentanspruch 6 durch einen Mitnehmer am Steuerventilglied von seinem Hauptventilsitz abgehoben werden. In alternativer Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 8 kann das Schleppventilglied vorteilhaft auch durch eine Druckfeder bei entsprechender Absenkung des Druckes im Ventilraum in Öffnungsstellung bewegt werden, indem es nach Absenkung des Druckes dem Steuerventilglied folgen kann. Dabei ist in einer Endstellung des Steuerventilglieds der Abflußquerschnitt durch den Querschnitt am Hauptventilsitz bestimmt. Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 9 bietet eine genaue Führung des Schleppventilglieds auf dem Ventilstößel. Weiterhin kann die Führungsqualität des Ventilstößels dadurch vergrößert werden, daß gemäß Patentanspruch 11 auf dem Ventilstößel eine Hülse vorgesehen ist, deren Außendurchmesser größer ist als der Durchmesser der inneren Begrenzungsfläche des Schleppventilglieds. Dabei wird vorteilhaft gemäß Patentanspruch 12 diese Hülse nach dem Auffädeln des Schleppventilglieds auf den Stößel auf diesen aufgepreßt und kann dann als Ganzes eingebaut werden. Patentanspruch 13 zeigt eine alternative Befestigung der Hülse auf dem Ventilstößel auf. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung mit deren Vorteilen sind der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung zu entnehmen.In the further embodiment according to patent claims 3 to 5 are advantageous types of drainage cross-section suggested. To open the second Final cross section through the drag valve member can this advantageous according to claim 6 by a Driver on the control valve member from its main valve seat be lifted off. In an alternative embodiment according to Claim 8, the drag valve member can be advantageous also by a compression spring with a corresponding lowering of the Pressure in the valve chamber are moved to the open position, by lowering the pressure on the control valve member can follow. It is in an end position of the Control valve member of the discharge cross section through the Cross-section determined at the main valve seat. The design according to claim 9 provides accurate guidance of Drag valve member on the valve lifter. Furthermore, the This increases the guiding quality of the valve lifter be that according to claim 11 on the valve lifter a sleeve is provided, the outer diameter of which is larger than the diameter of the inner boundary surface of the Drag valve member. It is advantageous according to Claim 12 this sleeve after threading the Drag valve member pressed onto the plunger on this and can then be installed as a whole. Claim 13 shows an alternative attachment of the sleeve on the Valve tappet. Further embodiments of the invention with their advantages are the following description in Take connection with the drawing.

Zeichnungdrawing

In der Zeichnung sind sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, sie werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Kraftstoffversorgung aus einem Kraftstoffhochdruckspeicher und einem Kraftstoffeinspritzventil bekannter Bauart, Figur 2 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Steuerventilglied, auf dem ein Schleppventilglied angeordnet ist, das durch einen Mitnehmer am Ventilstößel von seinem Ventilsitz wegbewegt wird, Figur 3 eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels nach Figur 2 mit einem Steuerventilglied, das eine verbesserte Führung aufweist, Figur 4 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung in Weiterbildung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 2, wobei statt eines Mitnehmers zur Mitnahme des Schleppventilglieds eine Druckfeder vorgesehen ist, Figur 5 ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung bei dem am Schleppventilglied ein dritter Ventilsitz vorgesehen ist, Figur 6 ein fünftes Ausführungsbeispiel mit einem Steuerventilglied, das sowohl den Abflußquerschnitt vom Ventilraum zum Abflußkanal als auch den Verbindungskanal zwischen Ventilraum und Steuerraum steuert, und Figur 7 ein sechstes Ausführungsbeispiel, bei dem das Steuerventil in analoger Ausgestaltung zur Figur 2 den Druck eines Steuerraumes mit Hilfe einer 3/2-Ventilgestaltung steuert, wobei vom Ventilraum unverschließbar eine Verbindung zum Steuerraum besteht und koaxial zum Steuerventilglied ein Hochdruckzufluß zum Steuerraum vorgesehen ist, der durch eine Extremstellung des Steuerventilglieds verschließbar ist.In the drawing, six embodiments of the Invention shown, they are in the following Description explained in more detail. 1 shows a schematic representation of a Fuel injector with fuel supply off a high pressure fuel accumulator and one Fuel injection valve of a known type, FIG. 2 first embodiment of the invention with a Control valve member on which a drag valve member is arranged is that by a driver on the valve lifter of his Valve seat is moved away, Figure 3 shows a modification of the Embodiment of Figure 2 with a Control valve member having improved guidance Figure 4 shows a third embodiment of the invention in Further development of the embodiment of Figure 2, wherein instead of a driver for taking the drag valve member a compression spring is provided, Figure 5 is a fourth Embodiment of the invention in the Drag valve member a third valve seat is provided, Figure 6 shows a fifth embodiment with a Control valve member that both the discharge cross section from Valve space to the drainage channel as well as the connecting channel controls between valve space and control space, and Figure 7 sixth embodiment in which the control valve in analogous configuration to Figure 2, the pressure of a Controls the control room with the help of a 3/2-valve design, whereby a connection to the valve chamber cannot be closed Control room exists and coaxially to the control valve member High pressure flow to the control room is provided by an extreme position of the control valve member can be closed is.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, mit der bei hohen Einspritzdrücken mit geringem Aufwand eine große Variation der Kraftstoffeinspritzung bezüglich Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt möglich ist, wird durch ein sogenanntes Common Rail System verwirklicht. Dieses stellt eine andere Art von Kraftstoffhochdruckquelle zur Verfügung als es durch die üblichen Kraftstoffhochdruckeinspritzpumpen gegeben ist. Dabei ist jedoch die Erfindung prinzipiell auch bei konventionellen Kraftstoffeinspritzpumpen verwendbar. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung jedoch bei einem Common Rail Einspritz-System.A fuel injector with which at high Injection pressures a large variation with little effort the fuel injection with respect to the injection quantity and Injection time is possible is through a so-called Common Rail System implemented. This represents another Kind of high pressure fuel source available as it through the usual high pressure fuel injection pumps is given. However, the invention is also in principle conventional fuel injection pumps can be used. However, use with one is particularly advantageous Common rail injection system.

Bei dem in Figur 1 dargestellten Common Rail-Einspritzsystem ist als Kraftstoffhochdruckquelle ein Kraftstoffhochdruckspeicher 1 vorgesehen, der von einer Kraftstoffhochdruckförderpumpe 2 aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 4 mit Kraftstoff versorgt wird. Der Druck in dem Kraftstoffhochdruckspeicher 1 wird durch einen Drucksensor 6 erfaßt und einer elektrische Steuereinrichtung 8 zugeführt, die über ein Drucksteuerventil 5 den Druck im Kraftstoffhochdruckspeicher steuert. Die Steuereinrichtung steuert ferner auch das Öffnen und Schließen von Kraftstoffhochdruckeinspritzventile 9, die zur Einspritzung von Kraftstoff vom Kraftstoffhochdruckspeicher versorgt werden.In the common rail injection system shown in FIG. 1 is a high pressure fuel source High-pressure fuel accumulator 1 provided by a High-pressure fuel delivery pump 2 from one Fuel tank 4 is supplied with fuel. The pressure in the high-pressure fuel reservoir 1 is determined by detects a pressure sensor 6 and an electrical one Control device 8 supplied via a Pressure control valve 5 the pressure in the high-pressure fuel reservoir controls. The control device also controls this Opening and closing of high-pressure fuel injection valves 9, used to inject fuel from the high-pressure fuel accumulator be supplied.

In einer bekannten Ausgestaltung weist das Kraftstoffeinspritzventil 9 ein Ventilgehäuse 11 auf, das an seinem einen Ende, das zum Einbau an der Brennkraftmaschine bestimmt ist, Einspritzöffnungen 12 besitzt, deren Austritt aus dem Innern des Kraftstoffeinspritzventils durch ein Einspritzventilglied 14 gesteuert wird. Dieses ist im ausgeführten Beispiel als langgestreckte Ventilnadel ausgebildet, die an ihrem einen Ende eine konische Dichtfläche 15 besitzt, die mit einem innenliegenden Ventilsitz am Ventilgehäuse zusammenwirkt, von dem aus die Einspritzöffnungen 12 abführen. Die Ventilnadel ist in einer Längsbohrung 13 an ihrem oberen, der Dichtfläche 15 abgewandten Ende geführt und wird am der Dichtfläche 15 abgewandten, aus der Längsbohrung 13 heraustretenden Ende durch eine Druckfeder 18 in Schließrichtung beaufschlagt. Zwischen der Führung in der Längsbohrung 13 und dem Ventilsitz ist die Ventilnadel 14 von einem Ringraum 19 umgeben, der in einen Druckraum 16 mündet, welcher wiederum über eine Druckleitung 17 in ständiger Verbindung mit dem Kraftstoffhochdruckspeicher 1 steht. Im Bereich dieses Druckraumes weist die Ventilnadel 14 eine Druckschulter 20 auf, über die sie vom Druck im Druckraum 16 entgegen der Kraft der Feder 18 beaufschlagt wird im Sinne eines Abhebens der Dichtfläche 15 vom Ventilsitz.In a known embodiment, the Fuel injection valve 9 on a valve housing 11, the one end that is for installation on the internal combustion engine is determined, has injection openings 12, the outlet from inside the fuel injector through a Injection valve member 14 is controlled. This is in the executed example as an elongated valve needle trained that a conical at one end Has sealing surface 15 with an inner Valve seat cooperates on the valve housing, from which the Remove injection openings 12. The valve needle is in one Longitudinal bore 13 at its upper, sealing surface 15 end facing away and is on the sealing surface 15th facing away from the longitudinal bore 13 end acted upon by a compression spring 18 in the closing direction. Between the guide in the longitudinal bore 13 and the The valve seat is the valve needle 14 from an annular space 19 surrounded, which opens into a pressure chamber 16, which in turn via a pressure line 17 in constant connection with the High-pressure fuel accumulator 1 stands. In the area of this Pressure chamber, the valve needle 14 has a pressure shoulder 20 on, over which they oppose the pressure in the pressure chamber 16 Force of the spring 18 is applied in the sense of lifting the sealing surface 15 from the valve seat.

Die Ventilnadel wird weiterhin durch einen Stößel 21 beaufschlagt, dessen der Ventilnadel 14 abgewandte Stirnseite 22 in einer Stößelführungsbohrung 23 einen Steuerraum 24 begrenzt. Dieser ist über einen Zulaufkanal 26, in dem eine Zulaufdrossel 28 vorgesehen ist, ständig mit der Druckleitung 17 beziehungsweise dem Kraftstoffhochdruckspeicher 1 verbunden. Der Zulaufkanal mündet seitlich unverschließbar in den Steuerraum 24 ein. Koaxial zum Stößel 21 führt vom Steuerraum 24 ein Verbindungskanal 29 ab, der in einen Ventilraum 30 eines Steuerventils 31 mündet. In dem Verbindungskanal, der zugleich auch einen Abflußkanal darstellt, ist eine Durchmesserbeschränkung, vorzugsweise in Form einer Abflußdrossel 32 vorgesehen. Der nähere Aufbau des Steuerventils 31 ist in den verschiedenen Ausführungsbeispielen 2 bis 7 detaillierter dargestellt. Diesen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, daß das Steuerventil 31 ein Steuerventilglied 34 aufweist, bestehend aus einem Ventilstößel 35, der in einer Stößelbohrung 36 geführt ist, und einem Ventilkopf 37 an dem in den Ventilraum 30 ragenden finde des Steuerventilglieds 34. An dem dem Ventilkopf gegenüberliegenden Ende des Ventilstößels 35 ist eine Federteller 38 vorgesehen, an dem sich eine Druckfeder 39 abstüzt, die bestrebt ist, das Steuerventilglied in Schließstellung zu bringen. In entgegengesetzter Richtung wird das Steuerventilglied 34 durch einen Kolben 40 beaufschlagt, der Teil eines Piezoaktors 41 ist und bei Erregen des Piezos je nach Grad der Erregung das Steuerventilglied in verschiedene Öffnungsstellungen bringen kann. Dabei kann der Kolben direkt mit dem Piezo des Piezoaktors verbunden sein oder mittels einer hydraulischen oder mechanischen Übersetzung von diesem bewegt werden.The valve needle continues to be driven by a plunger 21 applied, the valve needle 14 facing away End face 22 in a tappet guide bore 23 Control room 24 limited. This is via an inlet channel 26, in which an inlet throttle 28 is provided, always with the pressure line 17 or the High-pressure fuel accumulator 1 connected. The inlet channel opens into the control room 24 in a non-closable manner. Coaxial to the plunger 21 leads from the control room 24 Connecting channel 29 from the one in a valve chamber 30 Control valve 31 opens. In the connecting channel that also represents a drainage channel is one Diameter restriction, preferably in the form of a Drain throttle 32 is provided. The detailed structure of the Control valve 31 is in the different Embodiments 2 to 7 shown in more detail. These embodiments have in common that Control valve 31 has a control valve member 34, consisting from a valve tappet 35 which is in a tappet bore 36 is guided, and a valve head 37 on the in the Valve chamber 30 protruding find the control valve member 34 the end of the valve lifter opposite the valve head 35, a spring plate 38 is provided, on which a Compression spring 39 supports, which strives to Bring control valve member into the closed position. In opposite direction, the control valve member 34th acted upon by a piston 40, which is part of a Piezo actuator 41 is and when the piezo is excited depending on the degree of excitation the control valve member in different Can bring opening positions. The piston can be connected directly to the piezo of the piezo actuator or by means of a hydraulic or mechanical transmission be moved by this.

Zur genaueren Darstellung der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Sternerventils 31 wird dieses anhand von Figur 2 näher beschrieben. Dort ist wiederum das Ende des Stößel 21, der die Ventilnadel 14 betätigt, dargestellt. Der Stößel 21 schließt in der Stößelführungsbohrung 23 mit seiner als bewegliche Wand dienenden Stirnseite 22 den Steuerraum 24 ein. Die Verstellung des Stößels 21 wird nach oben hin durch einen Anschlag 42 begrenzt, der einen außenliegenden Ringraum 43 freiläßt, in den der Zulauf 26 mündet. Axial führt im Bereich des Anschlags 42 der Verbindungskanal 29 ab, der die Abflußdrossel 32 enthält und in den Ventilraum 30 mündet. Dieser hat eine kreiszylindrische Umfangswand 45, die über einen konischen Ventilsitz 46 in einen den Ventilstößel 35 umgebenden Ringraum 48 übergeht. Von diesem führt ein Abflußkanal 49 zu einem Kraftstoffrücklauf oder einem Entlastungsraum ab.For a more precise representation of the invention Design of the star valve 31 is based on Figure 2 described in more detail. There is again the end of the Tappet 21, which actuates the valve needle 14, shown. Of the Tappet 21 closes in the tappet guide bore 23 its end serving as a movable wall 22 den Control room 24 a. The adjustment of the plunger 21 is after limited at the top by a stop 42, the one leaves outside annular space 43 into which the inlet 26th flows. Axial leads in the area of the stop 42 Connection channel 29 from which contains the discharge throttle 32 and opens into the valve chamber 30. This one has circular cylindrical peripheral wall 45, which has a conical Valve seat 46 in a valve tappet 35 surrounding Annulus 48 merges. From this leads a drain channel 49 a fuel return or a relief chamber.

Der am Ende des Ventilstößels 35 angeordnete Ventilkopf 37 weist eine konische dem Eintritt des Verbindungskanals 29 in den Ventilraum 30 abgewandte Ventilkopfdichtfläche 51 auf, die mit einem Vorventilsitz 52 unter Bildung eines Vorventils 58 zusammenwirkt. Dieser Vorventilsitz 52 befindet sich am Übergang zu einer inneren Durchgangsbohrung 53 eines hülsenförmigen Schleppventilglieds 54, das den Ventilstößel mit Abstand umgibt. Die innere Umfangswand der inneren Durchgangsbohrung 53 bildet somit zusammen mit der Mantelfläche 55 des Ventilstößels 35 einen Durchtrittsquerschnitt 56. Zur Festlegung der Lage des hülsenförmigen Schleppglieds 54 ist diese über Abstandsrippen 57 am Ventilstößel 35 geführt. Diese Rippen lassen den ausreichend bemessenen Durchtrittsquerschnitt 56 frei.The valve head 37 arranged at the end of the valve tappet 35 has a conical entry to the connecting channel 29 in the valve head sealing surface 51 facing away from the valve chamber 30, which with a valve seat 52 to form a Valve 58 cooperates. This valve seat 52 is located at the transition to an inner through hole 53 of a sleeve-shaped drag valve member 54 that the Valve tappet surrounds at a distance. The inner peripheral wall of the inner through hole 53 thus forms together with the Shell surface 55 of the valve lifter 35 a Passage cross section 56. To determine the location of the sleeve-shaped towing member 54, this is over Spacer ribs 57 guided on the valve lifter 35. These ribs leave the adequately dimensioned passage cross section 56 free.

An dem Vorventilsitz 52 axial gegenüberliegenden Ende weist das hülsenförmige Schleppglied 54 eine Ventilglieddichtfläche 59 auf, die ebenfalls konisch ausgebildet ist, mit einem kleineren Konusspitzenwinkel als der Konusspitzenwinkel des konischen Ventilsitzes 46 und mit dem Ventilsitz 46 zusammenwirkt. Dabei stellt der konische Ventilsitz 46 einen Hauptventilsitz eines Hauptvenils 61 dar, der einen wesentlich größeren Durchtrittsquerschnitt vom Ventilraum 30 zum Ringraum 48 begrenzt als der Durchtrittsquerschnitt der zwischen Ventilkopf 37 und Vorventilsitz 52 des Vorventils 58 begrenzt wird. Weiterhin sind zur besseren Führung des hülsenförmigen Schleppventilglieds zwischen diesem und der Umfangswand 45 des Ventilraumes 30 ebenfalls Langsrippen 60 mit dazwischen liegenden Nuten vorgesehen, die einen ausreichend großen Durchtrittsquerschnitt 56 zum Hauptventil 61 freilassen.On the valve seat 52 axially opposite end the sleeve-shaped towing member 54 a Valve member sealing surface 59, which is also conical is formed with a smaller cone tip angle than the cone tip angle of the conical valve seat 46 and with the valve seat 46 cooperates. The conical Valve seat 46 a main valve seat of a main valve 61 represents a much larger passage cross-section limited from the valve space 30 to the annular space 48 than that Passage cross section between the valve head 37 and The valve seat 52 of the valve 58 is limited. Farther are for better guidance of the sleeve-shaped Drag valve member between this and the peripheral wall 45th of the valve chamber 30 also longitudinal ribs 60 with in between lying grooves provided that have a sufficiently large Leave passage cross-section 56 to main valve 61 free.

In Figur 2 ist das Steuerventil 31 in Schließstellung gezeigt, dabei ist der Ventilkopf 37 mit seiner Dichtfläche 51 zur Anlage an dem Vorventilsitz 52 gelangt und hat über diesen das hülsenförmige Schleppventilglied 54 mit dessen Schleppventildichtfläche 59 zur Anlage an dem Hauptventilsitz 46 gebracht, so daß eine Verbindung zwischen Ventilraum 30 und Ringraum 48 beziehungsweise Abflußkanal 49 unterbunden ist.In Figure 2, the control valve 31 is in the closed position shown, the valve head 37 with its sealing surface 51 comes to rest on the valve seat 52 and has over this the sleeve-shaped drag valve member 54 with its Drag valve sealing surface 59 for contact with the Main valve seat 46 brought so that a connection between Valve chamber 30 and annular chamber 48 or drain channel 49 is prevented.

In dieser Schließstellung des Steuerventilglieds wird der Steuerraum 24 durch den ständigen Zufluß von Kraftstoffhochdruckmengen auf den Druck des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 gehalten, was bewirkt, daß der Stößel 21 das Einspritzventilglied 14 in seiner Schließstellung auf dem Ventilsitz hält. Dies ergibt sich daraus, daß die Fläche der beweglichen Wand 22 wesentlich größer ist als die Fläche der mit dem selben Druck beaufschlagten Druckschulter 20 des Einspritzventilglieds 14. Dieser hohe Druck im Steuerraum 24 beaufschlagt auch den Ventilkopf 37 und das hülsenförmige Schleppglied 54 in jeweils deren Schließrichtung.In this closed position of the control valve member Control room 24 through the constant inflow of High pressure fuel quantities on the pressure of the High-pressure fuel accumulator 1 held, which causes the plunger 21 the injection valve member 14 in its Holds the closed position on the valve seat. This follows from the fact that the area of the movable wall 22 is essential is larger than the area with the same pressure pressurized pressure shoulder 20 of the injection valve member 14. This high pressure in the control room 24 also acts on the Valve head 37 and the sleeve-shaped towing member 54 in their closing direction.

Zur Einleitung einer Einspritzung wird der Piezoaktor angesteuert der dadurch das Steuerventilglied um einen Öffnungshub verstellt. Dabei wird zunächst das Vorventil 58 geöffnet, indem der Ventilkopf 37 von dem Vorventilsitz 52 abhebt. Es kann eine Teilmenge von Kraftstoff zum Abflußkanal 49 über den Durchtrittsquerschnitt 56 aus den Ventilraum bzw. Steuerraum abfließen. Dennoch bleibt der Druck im Ventilraum 30 so groß, daß das Schleppventilglied mit seiner Ventilglieddichtfläche in Schließstellung am Hauptventilsitz 46 verbleibt. Erst wenn der Hub des Steuerventilglieds so groß ist, daß ein Mitnehmer 63, der am Ventilstößel 35 z.B. in Form eines U-förmigen Spannelements befestigt ist, in Anlage an der Stirnfläche 64 des hülsenförmigen Schleppventilglieds gelangt, wird dieses mit der Weiterbewegung des Ventilstößels 35 von dem Hauptventilsitz 46 abgehoben, so daß nun ein größerer Abflußquerschnitt freigegeben wird zur Entlastung des Ventilraums 30 beziehungsweise des Steuerraums 24. Mit Abfall der Erregung des Piezoaktors gelangt der Ventilstößel 35 unter Einwirkung der Feder 39 zusammen mit dem geschleppten hülsenförmigen Schleppventilglied 54 wieder in die gezeigte Ausgangsschließstellung zurück.The piezo actuator is used to initiate an injection controlled by the control valve member by one Opening stroke adjusted. First, the pilot valve 58 opened by the valve head 37 from the valve seat 52 takes off. There can be a subset of fuel for Drain channel 49 through the passage cross section 56 from the Drain the valve chamber or control chamber. Nevertheless, the remains Pressure in the valve chamber 30 is so great that the drag valve member with its valve member sealing surface in the closed position on Main valve seat 46 remains. Only when the stroke of the Control valve member is so large that a driver 63, the Valve tappet 35 e.g. in the form of a U-shaped clamping element is attached to the front surface 64 of the sleeve-shaped drag valve member arrives with this the further movement of the valve lifter 35 from the Main valve seat 46 lifted off, so that now a larger one Drain cross section is released to relieve the Valve chamber 30 or the control room 24. With If the excitation of the piezo actuator drops, the valve lifter arrives 35 under the action of the spring 39 together with the dragged sleeve-shaped drag valve member 54 back in the initial closed position shown back.

Der große Vorteil eines Piezoantriebs ist die Tatsache, daß ein davon betätigtes Steuerventilglied entsprechend der Erregung des Aktors in definierte Stellungen gebracht werden kann. Somit lassen sich auch einfach und exakt Einspritzungen in eine Vor- und in eine Haupteinspritzung unterteilen. Für eine Voreinspritzung bedarf es bei der oben vorgestellten Konstruktion des Kraftstoffeinspritzventils nur einer geringen Entlastung des Steuerraums 24 so, daß das Einspritzventilglied nur eine kurzzeitige Öffnung der Einspritzöffnungen 12 bewirkt. Für eine Haupteinspritzung dagegen muß zur Durchführung eines großen, schnellen Hubes des Einspritzventilglieds 14 der Steuerraum 24 schnell und wirksam entlastet werden. Je schneller das Einspritzventil öffnen bzw. schließen kann, desto genauer wird die Einspritzphase bestimmbar. Dadurch daß der Zulauf 26 die Zulaufdrossel 28 enthält und diese kleiner ist als der Querschnitt auf der Abflußseite des Steuerraums 24, insbesondere der Querschnitt der Abflußdrossel 32, kann die wirksame Entlastung des Steuerraumes erzielt werden. Die endgültige Steuerung des Querschnitts zum Abflußkanal 49 hin übernimmt das Steuerventil. Dabei muß dieses zunächst gegen den hohen Druck im Steuerraum 24 beziehungsweise im Ventilraum 30 anarbeiten. Da nun aber der Abflußquerschnitt am Vorventil 58 im Verhältnis zum Hauptventil 61 klein ist, wird eine relativ geringe Arbeit für das Öffnen des Vorventils 58 erforderlich. Durch das Öffnen des Vorventils wird der Druck im Ventilraum 30 bereits wesentlich abgebaut, so daß dann, wenn eine größere vom Druck im Ventilraum 30 beaufschlagte Wand gegen diesen Druck verstellt werden muß, die aufzuwendende Kraft bereits geringer ist. Mit dieser geringeren als bei einstufigem Öffnen erforderlichen Kraft wird der Querschnitt des Hauptventils schnell geöffnet, was zu einer entsprechend schnellen Entlastung von Ventilraum und Steuerraum führt. Die Steuerung des Steuerventils kann dabei so erfolgen, daß mit dem Öffnen des Vorventils 58 der Druck im Steuerraum 24 bereits so abgesenkt wird, daß ein kurzer Öffnungshub des Einspritzventilglieds 14 ermöglicht ist. Daran anschließend kann das Steuerventilglied 35 nochmals weiterbewegt werden und über das Schleppventilglied 54 den größeren Abflußquerschnitt aufsteuern, um mit der dann folgenden schnellen Entlastung die Öffnung des Einspritzventilglieds 14 zur Haupteinspritzung zu initiieren. Die Beendigung der Haupteinspritzung wird durch Schließen des Steuerventils gesteuert und somit auch die Einspritzmenge.The great advantage of a piezo drive is the fact that a actuated control valve member according to the Excitation of the actuator can be brought into defined positions can. This makes it easy and exact Injections into a pre and a main injection divide. A pre-injection is required for the above featured fuel injector design only a slight relief of the control room 24 so that the Injector valve member only a short opening Injection openings 12 causes. For a main injection on the other hand, to carry out a large, fast stroke of the injection valve member 14, the control chamber 24 quickly and be effectively relieved. The faster the injector can open or close, the more precise the Injection phase can be determined. Because the inlet 26 Includes inlet throttle 28 and this is smaller than that Cross section on the outflow side of the control chamber 24, in particular the cross section of the discharge throttle 32, the effective relief of the control room can be achieved. The final control of the cross-section to the drain channel 49 takes over the control valve. This must first against the high pressure in the control room 24 or in Work on valve chamber 30. But now the cross section of the drain at the pre-valve 58 is small in relation to the main valve 61, will do a relatively minor job of opening the Valve 58 required. By opening the pilot valve the pressure in the valve chamber 30 is already significantly reduced, so that when a larger pressure in the valve chamber 30th wall must be adjusted against this pressure, the force to be applied is already lower. With this less than the force required for one-step opening the cross-section of the main valve is opened quickly what for a correspondingly quick relief of the valve space and control room leads. The control of the control valve can take place so that the opening of the valve 58 of the Pressure in the control room 24 is already lowered so that a short opening stroke of the injection valve member 14 allows is. Following this, the control valve member 35 be moved again and over the drag valve member 54 open the larger discharge cross-section in order to with the then following rapid discharge the opening of the Injection valve member 14 for the main injection initiate. The completion of the main injection is through Closing the control valve controlled and thus the Injection quantity.

In einer alternativen Ausgestaltung der Ansteuerung des erfindungsgemäßen Steuerventils kann der Druck nach dem Öffnen des Vorventils nur soweit entlastet werden, daß das Einspritzventilglied 14 noch geschlossen bleibt, aber eine nur noch geringere weitere Entlastung ein Öffnen desselben bewirkt. Durch eine anschließende weitere Verstellung des Ventilstößels 35 kann dann durch die Vergrößerung des Öffnungsgrades des Vorventils und/oder durch geschlepptes Öffnen des Schleppventilglieds eine kurze weitere Entlastung des Druckes im Steuerraum 24 beziehungsweise Ventilraum 30 vorgenommen werden, zur Erzeugung einer Voreinspritzung und anschließend durch Rücknahme des Ventilstößelhubes eine Beendigung derselben. Dem folgt dann ein größerer Ventilstößelhub, bei dem über das Schleppventilglied 54 wiederum eine volle Entlastung des Steuerraums 24 zur Durchführung der Haupteinspritzung bewirkt wird.In an alternative embodiment of the control of the control valve according to the invention, the pressure after Opening the valve should only be relieved to the extent that Injection valve member 14 remains closed, but one only little further relief opening it causes. By subsequently adjusting the Valve tappet 35 can then by increasing the Degree of opening of the pilot valve and / or by dragging Opening the drag valve member a short further relief the pressure in the control chamber 24 or valve chamber 30 be made to generate a pre-injection and then by taking back the valve lifter stroke Termination of the same. This is followed by a larger one Valve tappet stroke in which the drag valve member 54 again a complete relief of the control room 24 Performing the main injection is effected.

Mit Hilfe des Hubes h1 des Ventilstößel 35, der notwendig ist, damit der Mitnehmer 63 zur Anlage an der Stirnseite 64 des Schleppventilglieds 54 gelangt, kann der Öffnungshub des Vorventils definiert werden. Die Stirnseite 64 ist dabei so gestaltet, daß auch bei Anlage des ringförmigen Mitnehmers 63 der ausreichende Durchtrittsquerschnitt 56 vom Ventilraum 30 zum Ringraum 48 zur Verfügung steht. Dabei kann die Stirnseite zum Beispiel kronenartig ausgeführt werden, mit radialen Durchtrittsquerschnitten. Die Begrenzung des Ablaufquerschnittes durch die Ablaufdrossel 32, die im ausgeführten Beispiel im Verbindungskanal 29 angeordnet ist, kann auch an einer anderen Stelle folgen, zum Beispiel im Ablaufkanal 49 oder durch Dimensionierung eines maximalen Durchflußquerschnittes 56 dazwischen.With the help of the stroke h1 of the valve lifter 35, the necessary is so that the driver 63 for abutment on the end face 64 of the drag valve member 54, the opening stroke of the Preventil be defined. The end face 64 is so designed that even when the annular driver 63 the sufficient passage cross section 56 from the valve chamber 30 to the annular space 48 is available. The Front side, for example, can be designed with a crown radial passage cross sections. Limiting the Drain cross-section through the drain throttle 32 which in executed example is arranged in the connecting channel 29, can follow in another place, for example in Drain channel 49 or by dimensioning a maximum Flow cross section 56 therebetween.

Den Figuren 8a bis 8c sind die Steuerabläufe dieses Steuerventils zu entnehmen. In Figur 8a ist der Hub des Einspritzventilglieds 14 über den Drehwinkel der Brennkraftmaschine beziehungsweise der Zeit aufgetragen. Man erkennt den kleineren Vorhub V der Einspritzventilnadel 14 zur Durchführung der Voreinspritzung, die dazwischenliegende Pause P, bei dem das Steuerventil ganz oder soweit geschlossen wird, daß sich ein das Einspritzventilglied wieder in Schließstellung bringender Druck im Steuerraum 24 einstellt, und dem daran anschließenden Hub H, über dessen Dauer die Haupteinspritzung definiert ist. Ausgelöst wird dies durch die in der darunterliegenden Folge dargestellten Hübe des Steuerventilglieds. Man erkennt den Hub V1, durch den bei Erreichen der Maximalöffnungsposition beim Hub h1 des Stößels 35 , bevor also zum Beispiel das Schleppventilglied vom Hauptventilsitz abgehoben wird, der Steuerraum 24 so entlastet ist, daß der Hub des Einspritzventilglieds 14 für den Hub V beginnen kann. Über den Hub V1 bleibt die Entlastung zur Voreinspritzung bestehen. In der Betätigungspause P1 des Steuerventilglieds, d.h. bei nicht erregtem Piezo bleibt das Einspritzventilglied 14 geschlossen. Am Ende von P1 beginnt die Wiederbetätigung des Steuerventilglieds 35 durch den Piezo bis zu einem Hub h2, in dem der gesamte Absteuerquerschnitt nach Öffnen des Hauptventils 61 durch das Schleppventilglied 54 aufgesteuert ist und der Steuerraum 24 maximal entlastet ist. Bereits im Bereich zwischen h1 und h2 öffnet das Einspritzventilglied und bleibt über die Lange des Geöffnetseins des Steuerventils in Offenstellung, so lange, bis bei der Schließbewegung des Steuerventilglieds wieder der Druck im Steuerraum 24 unterschritten wird, der in der Lage ist das Einspritzventilglied geöffnet zu halten.Figures 8a to 8c are the control processes of this Control valve. In Figure 8a the stroke of the Injection valve member 14 on the angle of rotation of the Internal combustion engine or the time applied. Man recognizes the smaller forward stroke V of the injection valve needle 14 to carry out the pre-injection, the intermediate one Pause P at which the control valve is fully or as far it is concluded that the injection valve member pressure in the control chamber 24 that brings it back into the closed position sets, and the subsequent stroke H, via the Duration the main injection is defined. Is triggered this is shown by the sequence shown below Strokes of the control valve member. You can see the stroke V1 by when reaching the maximum opening position at stroke h1 of the plunger 35, for example before that Drag valve member is lifted from the main valve seat, the Control chamber 24 is relieved that the stroke of the Injection valve member 14 for the stroke V can begin. over Relief for pilot injection remains at stroke V1 consist. In the actuation pause P1 of the control valve member, i.e. if the piezo is not excited, this remains Injection valve member 14 closed. Starts at the end of P1 the re-actuation of the control valve member 35 by the Piezo up to a stroke h2 in which the entire Discharge cross section after opening the main valve 61 through the drag valve member 54 is opened and the Control room 24 is relieved to a maximum. Already in the area between h1 and h2 the injection valve member opens stays in for as long as the control valve is open Open position until the closing movement of the Control valve member again the pressure in the control chamber 24 is below, who is able to do that Keep injector member open.

In dem darunterliegenden Diagramm 8c wird der Druckverlauf im Steuerraum 24 dargestellt mit entsprechenden Druckeinbrüchen dann, wenn gemäß Diagramm 8b das Steuerventilglied h1 geöffnet hat.The diagram 8c below shows the pressure curve shown in the control room 24 with corresponding Pressure drops if, according to diagram 8b, the Control valve member h1 has opened.

Eine Modifikation des Steuerventils gemäß Figur 2 wird in Figur 3 dargestellt. Soweit diese Ausgestaltung mit Figur 2 übereinstimmt, werden die gleiche Bezugsziffern verwendet. Es wird hierzu auf die entsprechende Beschreibung zu Figur 2 verwiesen. Abweichend von der Ausführung nach Figur 2 ist bei Figur 3 in dem Bereich, in dem bei Figur 2 der Ventilstößel 135 in der Stößelbohrung 36 geführt ist, eine Hülse 166 auf dem Stößel 135 angeordnet. In der Figur 3 ist diese Hülse axial zwischen einem Anschlag 167 und einer Haltescheibe 168 am Stößel fixiert. Der Anschlag wird durch eine Schulter des Stößels gebildet, die am Ende der aus den hülsenförmigen Schleppglied 54 herausragenden Abstandsrippen 57 vorgesehen ist. Die Haltescheibe kann zum Beispiel als Sprengring in eine Ringnut 69 des Stößels an seinem aus der Stößelbohrung 136 herausragendem Ende verwirklicht sein. Alternativ kann jedoch die Hülse auch auf den Stößel 135 aufgepreßt sein. Durch den Anschlag 167 wird ferner der Hub h1 definiert, ab dem der Stößel, der sich zusammen mit der Hülse 166 bewegt, zur Anlage an dem hülsenförmigen Schleppglied 54 gelangt. Ferner besitzt die Hülse 166 an ihrem unteren zum Schleppventilglied 54 weisenden Ende eine Durchmesserreduzierung, mit der im Ersatz zu dem Ringraum 48 von Figur 2 hier wiederum ein Ringraum 148 gebildet wird, der ständig in Verbindung mit dem Abflußkanal 49 steht. Das Schleppglied 54 ist wie auch im vorigen Ausführungsbeispiel nach Figur 2 an seiner Stirnfläche so gestaltet, daß einen Überströmquerschnitt freigelassen wird, der in der Größenordnung des Durchtrittsquerschnitt 56 liegt.A modification of the control valve according to FIG. 2 is shown in Figure 3 shown. As far as this configuration with Figure 2 matches, the same reference numbers are used. Reference is made to the corresponding description for FIG. 2 referred. Deviates from the embodiment according to FIG. 2 in Figure 3 in the area in which in Figure 2 the Valve tappet 135 is guided in the tappet bore 36, a Sleeve 166 arranged on the plunger 135. In Figure 3 is this sleeve axially between a stop 167 and one Holding disc 168 fixed on the plunger. The attack is made by a shoulder of the plunger formed at the end of the from the sleeve-shaped drag link 54 protruding spacing ribs 57 is provided. The holding disc can, for example, as Snap ring in an annular groove 69 of the plunger on its from the Ram bore 136 protruding end can be realized. Alternatively, however, the sleeve can also be placed on the plunger 135 be pressed on. Through the stop 167, the stroke is also h1 defines, from which the plunger, which is together with the Sleeve 166 moves to rest on the sleeve-shaped Towing member 54 arrives. The sleeve 166 also has their lower end facing the drag valve member 54 Reduction in diameter with which in replacement for the annular space 48 an annular space 148 is again formed here from FIG. 2, who is constantly in communication with the drain channel 49. The Towing member 54 is as in the previous embodiment 2 designed on its end face so that a Overflow cross section is released in the Magnitude of the passage cross section 56 is.

Mit dieser Ausgestaltung ergibt sich der Vorteil, daß die Führungsfläche innerhalb der Stößelbohrung 136 größer ist und somit das Steuerventilglied exakter geführt wird. Da der Stößel 135 zum Zusammenbau durch die innere Durchgangsbohrung 53 hindurchgeführt werden muß, wäre einer Vergrößerung des Führungsdurchmessers des Stößels im Bereich der Stößelbohrung gemäß Figur 2 eigentlich eine Grenze gesetzt. Durch die Hinzufügung der Hülse 166 kann dennoch die Führungsfläche vergrößert werden, wobei die Hülse nachträglich nach Auffädelung des Schleppventilglieds 54 auf den Ventilstößel montiert wird. Der Außendurchmesser der Hülse ist dabei größer als der Durchmesser der inneren Durchgangsbohrung 53 des Schleppventilglieds und kleiner als der Durchmesser des Ventilraums 30. This configuration has the advantage that the Guide surface within the tappet bore 136 is larger and thus the control valve member is guided more precisely. Since the Tappet 135 for assembly by the inner one Through hole 53 must be passed, would be one Enlargement of the ram guide diameter in the area the plunger bore according to FIG. 2 is actually a limit set. By adding the sleeve 166 can still the guide surface can be enlarged, the sleeve subsequently after threading the drag valve member 54 on the valve lifter is installed. The outside diameter of the The sleeve is larger than the diameter of the inner one Through hole 53 of the drag valve member and smaller than the diameter of the valve space 30.

Eine weitere Variante eines Steuerventils in Abwandlung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist in Figur 4 wiedergegeben. Auch hier werden zwei unterschiedliche Abflußquerschnitte des Abflußkanals aufeinander folgend aufgesteuert. Wie auch in Figur 2 ist hier wiederum der von dem Stößel 21 des Einspritzventilgliedes 14 begrenzte Steuerraum 24 vorgesehen, der über den die Drossel 32 enthaltenen Verbindungskanal 29 mit dem Ventilraum 30 verbunden ist. In diesen Ventilraum ragt der Stößel 235 mit dem Ventilkopf 237 und der Ventilkopfdichtfläche 251, die im Schließzustand des Steuerventils in Anlage am Vorventilsitz 52 des hülsenförmigen Schleppventilglieds 54 ist, unter Bildung des Vorventils 58. Über den Ventilkopf 237 wird dieses zusätzlich mit ihrer Ventilglieddichtfläche 59 in Anlage am Hauptventilsitz 46 des Hauptventils 61 gehalten. Jenseits dieses Ventilsitzes 46 befindet sich wiederum der Ringraum 48, der vom Stößel 235 durchdrungen ist und der in ständiger Verbindung mit dem Ablaufkanal 49 ist. Wie auch in den Ausführngsbeispielen nach Figur 2 und 3 ist das hülsenförmige Schleppventilglied 54 an seinem Außenumfang über Längsrippen 60, die durch zwischen diesen liegende Nute gebildet sind, an der Umfangswand 45 des Ventilraums 30 geführt. Diese Längsrippen lassen den Durchflußquerschnitt zum Hauptventil 61 hin frei. Die innere Durchgangsbohrung 53 des Schleppventilglieds 54 ist vom Ventilstößel 35 beabstandet, so daß ausgehend vom Vorventil ein entsprechender Durchflußquerschnitt 56 zum Ringraum 48 beziehungsweise Abflußkanal 49 besteht.Another variant of a control valve in a modification to The exemplary embodiment according to FIG. 2 is shown in FIG. 4 reproduced. Again, two are different Drainage cross-sections of the drainage channel in succession steered on. As in FIG. 2, the one from limited the plunger 21 of the injection valve member 14 Control chamber 24 is provided, through which the throttle 32nd contained connection channel 29 with the valve chamber 30th connected is. The tappet 235 also projects into this valve space the valve head 237 and the valve head sealing surface 251, which in Closed state of the control valve in contact with the valve seat 52 of the sleeve-shaped drag valve member 54 is below Formation of the pilot valve 58. Via the valve head 237 this additionally with its valve member sealing surface 59 in System held on the main valve seat 46 of the main valve 61. Beyond this valve seat 46 is again the Annulus 48, which is penetrated by the plunger 235 and in permanent connection with the drain channel 49. As in the exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3 sleeve-shaped drag valve member 54 on its outer circumference over longitudinal ribs 60, which are formed by grooves between them are formed on the peripheral wall 45 of the valve chamber 30 guided. These longitudinal ribs leave the flow cross section to the main valve 61 free. The inner through hole 53 of the drag valve member 54 is from the valve lifter 35 spaced so that starting from the pilot valve corresponding flow cross section 56 to the annular space 48 or drainage channel 49.

Der Verbindungskanal 29 liegt dem Ventilkopf 237 koaxial gegenüber und mündet dort in einer axialen Begrenzungswand 270 des Ventilraums 30. Der Einmündung des Verbindungskanals 29 gegenüberliegend ist der Ventilkopf 237 an seiner Stirnseite mit einer Dichtfläche 271 versehen, die entweder eben kegelförmig oder konisch sein kann. Entsprechend ist der Bereich des Austritts des Verbindungskanals 29 an der axialen Begrenzungswand 270 als Ventilsitz ausgebildet, so daß der Verbindungskanal durch die Dichtfläche 271 verschlossen werden kann. Die axiale Begrenzungswand ist somit als Ventilsitz eines dritten Ventils 279 mit dem Ventilkopf 237 als Ventilglied ausgebildet.The connecting channel 29 lies coaxially with the valve head 237 opposite and ends there in an axial boundary wall 270 of the valve chamber 30. The junction of the connecting channel 29 opposite the valve head 237 on his End face provided with a sealing surface 271, either can be conical or conical. Is accordingly the area of the exit of the connecting channel 29 on the axial boundary wall 270 formed as a valve seat, so that the connecting channel through the sealing surface 271st can be locked. The axial boundary wall is thus as the valve seat of a third valve 279 with the Valve head 237 designed as a valve member.

Bei diesem Ventil folgt die Betätigung des Ventilstößels 235 so, daß zur Realisierung einer Voreinspritzung der Ventilkopf 237 in einem Zug von seiner Anlage am Vorventilsitz 52 wegbewegt wird, bis zur Anlage seiner Dichtfläche 271 an dem Ventilsitz 270 des dritten Ventils 279 beziehungsweise an der axialen Begrenzungswand 270. Über den Weg des Ventilkopfs erfolgt eine kurzzeitige Entlastung des Ventilraums 30 und des Steuerraums 24, die bei entsprechender Bemessung ausreichend ist, eine Öffnung des Einspritzventilglieds 14 zur Durchführung einer Voreinspritzung zu bewirken. Liegt der Ventilkopf 237 mit seiner Dichtfläche 271 dicht an der axialen Begrenzungswand 270 an, ist also der Verbindungskanal 29 ganz geschlossen, so kann sich der Druck im Ventilraum weiter entspannen, währenddessen der Druck im Steuerraum 24 über den Zulauf 26 wieder aufgebaut wird, was ein Schließen der Einspritzventilnadel 14 nachsichzieht. Die Druckentlastung im Ventilraum 30 führt wiederum dazu, daß die Rückführungskräfte einer im Ringraum 48 angeordneten Druckfeder 272, die sich zwischen dem Gehäuse und der ringraumseitigen Stirnseite des Schleppventilglieds 54 abstützt, überwiegt und das Schleppventilglied 54 der Verstellung des Ventilkopfes 237 nachführt bis zur wiederum dichten Anlage an dessen Ventilkopfdichtfläche 251. Wenn dann in der Folge durch entsprechende Steuerung des Piezoaktors der Ventilkopf in eine Zwischenstellung zwischen den Ventilsitzen 270 und 46 bewegt wird, kann der Steuerraum 24 über den Ventilraum 30 und den großen Öffnungsquerschnitt des Hauptventils 61 sehr schnell im vollen möglichen Umfang entlastet werden, so daß hier zur Durchführung einer Haupteinspritzung eine maximale, schnelle Verstellung des Einspritzventilglieds in Öffnungsrichtung erfolgen kann. Die Abkopplung des Steuerraums 24 von der Druckquelle 1 über die Zulaufdrossel 28 erlaubt hier eine Entlastung auf nahezu vollständigen Entlastungsdruck, begünstigt durch den großen Abströmquerschnitt am Außenumfang des Schleppventilglieds. Zur Beendigung der Haupteinspritzung wird der Ventilkopf zusammen mit dem Schleppventilglied 54 wieder zurückgeführt, unter dichtem Verschluß des Vorventils 58 und des Hauptventils 61. Der große Vorteil bei dieser Ausgestaltung besteht darin, daß zur Durchführung der Voreinspritzung nur eine einzige Bewegung des Steuerventilglieds in einer Richtung erforderlich ist und zur Durchführung der Haupteinspritzung weiterhin nur eine Rückbewegung in Form eines Teilhubes in Richtung Ausgangsstellung und einer sich anschließenden endgültigen Rückführung.With this valve, valve tappet 235 is actuated so that to realize a pre-injection Valve head 237 in one go from its installation on Valve seat 52 is moved away until it touches Sealing surface 271 on the valve seat 270 of the third valve 279 or on the axial boundary wall 270 the valve head is relieved for a short time of the valve chamber 30 and the control chamber 24, which at appropriate dimensioning is sufficient, an opening of the Injection valve member 14 for performing a To effect pre-injection. Is the valve head 237 with its sealing surface 271 close to the axial boundary wall 270, the connecting channel 29 is completely closed, so the pressure in the valve chamber can continue to relax, meanwhile the pressure in the control room 24 via the inlet 26 is rebuilding what a closing the Injector needle 14 follows. The pressure relief in the valve chamber 30 in turn leads to the Return forces arranged in the annular space 48 Compression spring 272, which is between the housing and the end face of the drag valve member 54 on the annulus side supports, predominates and the drag valve member 54 of the Adjustment of the valve head 237 up to the turn tight system on the valve head sealing surface 251. If then by controlling the Piezo actuator the valve head in an intermediate position between the valve seats 270 and 46 is moved, the control room 24 over the valve chamber 30 and the large opening cross section of the main valve 61 very quickly to the fullest extent possible be relieved, so that here to carry out a Main injection a maximum, quick adjustment of the Injection valve member can take place in the opening direction. The Decoupling the control room 24 from the pressure source 1 via the Inlet throttle 28 allows relief to almost full relief pressure, favored by the large Outflow cross section on the outer circumference of the drag valve member. To complete the main injection, the valve head returned together with the drag valve member 54, with tight sealing of the valve 58 and the Main valve 61. The great advantage of this design is that to perform the pre-injection only a single movement of the control valve member in one Direction is required and to carry out the Main injection continues to only move back in shape a partial stroke in the direction of the starting position and one itself subsequent final repatriation.

Während bei den Ausführungsbeispielen Figuren 2 und 3 jeweils nur zwei Ventile im Zusammenhang mit dem Steuerventilglied und dem Schleppventilglied verwirklicht wurden, waren im vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel Figur 4 insgesamt drei Ventile verwirklicht, das Vorventil 58 mit dem Vorventilsitz 52, das Hauptventil 61 mit dem Hauptventilsitz 46 und das dritte Ventil 279 mit dem Ventilsitz 270. In alternativer Ausgestaltung nach Figur 5 sind auch hier drei Ventile verwirklicht. Diese Ausführung baut jedoch auf die Ausgestaltung nach Figur 3 auf. Wie in Figur 3 ist auch hier wieder der Ventilraum 30 vorgesehen, in dem koaxial zum Ventilstößel 35 der Verbindungskanal 29 vom Steuerraum 24 herkommend, einmündet.While in the exemplary embodiments FIGS. 2 and 3 only two valves each in connection with the Control valve member and the drag valve member realized were in the above-described embodiment 4 realized a total of three valves, the valve 58 with the valve seat 52, the main valve 61 with the Main valve seat 46 and the third valve 279 with the Valve seat 270. In an alternative embodiment according to FIG. 5 three valves are also implemented here. This execution however, builds on the configuration according to FIG. 3. As in 3, the valve chamber 30 is again provided here, in the coaxial to the valve lifter 35 of the connecting channel 29 Coming from the control room 24, flows out.

Es ist hier wieder am in den Ventilraum 30 ragenden Ende des Stößels 335 der Ventilkopf 337 vorgesehen, mit der Ventilkopfdichtflache 351, die mit dem Vorventilsitz 52 am Schleppventilglied 354 unter Bildung des Vorventils 58 zusammenwirkt. Dieses hat wiederum an seinem dem Ventilkopf 337 abgewandten Ende außen zu seiner Umfangswand kegelförmig geneigt oder kugelförmig angeordnet die Ventilglieddichtfläche 59, die mit dem Hauptventilsitz 46 unter Bildung des Hauptventils 61 am Übergang zwischen Ventilraum 30 zum Ringraum 48 zusammenwirkt. Das Schleppventilglied ist am Außenumfang durch Längsrippen 60 an der Umfangswand des Ventilraumes geführt. Auch ist auf dem Ventilstößel 335 eine Hülse 366 aufgepreßt, die einen vergrößerten Außenumfang bereithält, über den der Ventilstößel in der Stößelbohrung 336 geführt wird. Diese Hülse 366 ragt in den mit dem Abflußkanal 49 verbundenen Ringraum 48 hinein und überragt dort eine Ringnut 374 des Stößels 335, die axial von der Ventilkopfdichtfläche des Ventilkopfes 337 begrenzt ist und den radialen Abstand zur inneren Durchgangsbohrung 53 des Schleppgliedes 54 hält und somit den Durchflußquerschnitt 56 bildet. Die Hülse 366 hat nun in ihrem die Ringnut 374 überlappenden Bereich stirnseitig eine kegelförmige Dichtfläche 375, die bei entsprechender Bewegung des Ventilstößels 335 zur Anlage auf einen kegelförmigen Ventilsitz 376 an der Stirnseite des Schleppventilglieds 354 bringbar ist. Dieser Ventilsitz 376 bildet somit zusammen mit der kegelförmigen Dichtfläche 375 ein drittes Ventil 379. Der kegelförmige Ventilsitz 376 ist dabei zum Innern der inneren Durchgangsbohrung 53 des Schleppventilglieds 354 hin geneigt, also in Gegenrichtung der Neigung der Ventilglieddichtflache 59 des Hauptventils 61.It is here again at the end of the projecting into the valve chamber 30 Tappet 335 of the valve head 337 provided with the Valve head sealing surface 351, which with the valve seat 52 on Drag valve member 354 to form the pilot valve 58 cooperates. This in turn has the valve head on its 337 opposite end conical on the outside to its peripheral wall arranged inclined or spherical Valve member sealing surface 59 that mates with main valve seat 46 forming the main valve 61 at the transition between Valve chamber 30 cooperates to the annular space 48. The Drag valve member is on the outer circumference by longitudinal ribs 60 guided on the peripheral wall of the valve chamber. Is on too the valve lifter 335 pressed a sleeve 366, the one has an enlarged outer circumference over which the Valve tappet is guided in the tappet bore 336. This Sleeve 366 protrudes into that connected to the drain channel 49 Annular space 48 into it and projects over an annular groove 374 there Tappet 335 axially from the valve head sealing surface of the Valve head 337 is limited and the radial distance to inner through hole 53 of the towing member 54 holds and thus forms the flow cross section 56. The sleeve 366 has now in their area overlapping the annular groove 374 on the front side a conical sealing surface 375, which at corresponding movement of the valve lifter 335 to the system a conical valve seat 376 on the front of the Drag valve member 354 can be brought. This valve seat 376 thus forms 375 together with the conical sealing surface a third valve 379. The tapered valve seat is 376 thereby to the inside of the inner through hole 53 of the Drag valve member 354 inclined, so in the opposite direction the inclination of the valve member sealing surface 59 of the main valve 61.

In der gezeigten Schließstellung des Steuerventils wird der Ventilkopf mit seiner Ventilkopfdichtfläche in Anlage an dem Vorventilsitz 52 gebracht und weiterhin das Schleppventilglied 354 mit seiner Ventilglieddichtfläche 59 in Anlage an den Hauptventilsitz 46 gebracht. Damit ist die Verbindung zwischen dem Ventilraum 30 und dem Ablaufkanal 49 unterbunden und es kann der Steuerraum 24 auf den von der Druckquelle vorgegebenen hohen Druck gebracht werden, mit dem Erfolg des Schließens des Einspritzventilglieds 14. Bei einer anschließenden Betätigung des Steuerventils zur Durchführung einer Voreinspritzung wird der Stößel 335 mit der Hülse 366 soweit bewegt, daS die kegelförmige Dichtfläche 375 der Hülse 366 in dichter Anlage an den kegelförmigen Ventilsitz 376 des Schleppventilglieds 354 gelangt. Über diesen Hub h5 erfolgt eine kurzzeitige Entlastung des Ventilraums 30 und des Steuerraums 24, die ausreicht, das Einspritzventilglied 14 in eine Voreinspritzstellung zu bewegen. Mit Schließen des dritten Ventils 379 durch Anlage der Dichtfläche 375 an den kegelförmigen Ventilsitz 376 nach Zurücklegen des Hubes h5, wird durch Druckaufbau im Steuerraum 24 die Voreinspritzung beendet. Für die Haupteinspritzung wird nachfolgend das Steuerventilglied weiterbewegt. Dadurch wird das Schleppventilglied 354 vom Hauptventilsitz 46 abgehoben, so daß es zu einer vollen maximalen Entlastung des Steuerraums 24 kommt. Für diese Entlastung steht ein wesentlich größerer Querschnitt zur Verfügung, als der der zur Durchführung der Voreinspritzung zur Verfügung stand, durch Öffnen des Vorventils bis Schließen des dritten Ventils. Der Vorteil bei dieser Ausgestaltung besteht darin, daß durch eine gestufte Bestromung des Piezoaktors dieser für die Vor- und Haupteinspritzung in nur eine Richtung geschaltet werden muß. Es ergeben sich dabei sehr kurze Schaltzeiten, insbesondere ist durch das Durchschalten von dem einen Ventilsitz 52 zum anderen Ventilsitz 376 eine sehr kurze Entlastung und damit eine sehr kleine Voreinspritzmenge verwirklichbar. Zur Beendigung der Einspritzung wird der Stößel in die gezeigte Ausgangsstellung zurückgebracht. Für jeden Einspritzvorgang steht ein separater Entlastungsquerschnitt zur Verfügung, der den entsprechenden Erfordernissen angepaßt werden kann.In the closed position of the control valve shown, the Valve head with its valve head sealing surface in contact with the Brought valve seat 52 and continue that Drag valve member 354 with its valve member sealing surface 59 brought into contact with the main valve seat 46. So that's it Connection between the valve chamber 30 and the drain channel 49 prevented and it can the control room 24 on the of the Pressure source given high pressure can be brought up with the success of closing the injector member 14. At a subsequent actuation of the control valve for The plunger 335 is used to carry out a pilot injection the sleeve 366 moved so far that the conical Sealing surface 375 of the sleeve 366 in close contact with the conical valve seat 376 of the drag valve member 354 reached. This stroke h5 is brief Relief of the valve chamber 30 and the control chamber 24, the is sufficient, the injection valve member 14 in a Pre-injection position to move. With closing the third Valve 379 by contacting the sealing surface 375 on the conical valve seat 376 after stroke h5, is the pilot injection by building up pressure in the control chamber 24 completed. For the main injection, the following is the Control valve member moved on. This will make it Drag valve member 354 lifted from the main valve seat 46, see above that there is a full maximum relief of the control room 24 is coming. There is a much larger one for this relief Cross section available as that of performing the Pre-injection was available by opening the Pre-valve until the third valve closes. The advantage in this embodiment is that by a staged energization of the piezo actuator for the pre and Main injection can be switched in one direction got to. This results in very short switching times in particular by switching through the one Valve seat 52 to the other valve seat 376 a very short Relief and thus a very small pre-injection quantity feasible. To end the injection, the Tappet returned to the starting position shown. For there is a separate injection process Relief cross-section available to match the corresponding Can be adapted to requirements.

Ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Figur 6 dargestellt, das eine Weiterentwicklung des Ausführungsbeispiels nach Figur 4 darstellt. Wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 4 sind in Zusammenwirkung von Ventilkopf 437 und Schleppventilglied 454 drei Ventile verwirklicht. Wie auch bei Figur 4 mündet wiederum der Verbindungskanal 29 koaxial zum Ventilstößel 435 in den Ventilraum 30 ein. Wie auch beim Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist die axial gerichtete Wand 470 des Ventilraums 30 am Eintritt des Verbindungskanals 29 als Ventilsitz des dritten Ventils 479 ausgebildet, an dem die als Dichtfläche ausgebildete Stirnseite 471 des Ventilkopfes 437 in Anlage bringbar ist. Der Ventilkopf 437 trägt die Ventilkopfdichtfläche 51, die mit dem Vorventilsitz 52 am Übergang von der Stirnseite des Schleppventilglieds 454 zu seiner inneren Durchgangsbohrung 53 unter Bildung des Vorventils 58 zusammenwirkt. Am gegenüberliegenden Ende trägt das Schleppventilglied 454 eine kegelförmige Ventilglieddichtfläche 459, die mit dem Hauptventilsitz 46 am Übergang des Ventilraums 30 zu dem Ringraum 48 unter Bildung des Hauptventils 61 zusammenwirkt. Wie auch beim Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist das Schleppventilglied 454 durch eine Druckfeder 472 in Richtung eines Öffnen des Hauptventils 61 belastet. Dabei setzt die Feder 472 über eine Druckscheibe 477 an einer stutzenförmigen Verlängerung 478 des Schleppventilglieds 54 an. Im Bereich dieser stutzenförmigen Verlängerung 478 wird das Schleppventilglied 454 dicht auf dem Außenmantel 455 des Ventilstößels 435 geführt, so, daß zwischen dem Ventilkopf 437 und dem Schleppventilglied 454 eine Ringausnehmung 480 eingeschlossen ist, die über eine durch das Schleppentilglied führende Drosselbohrung 481 in ständiger Verbindung mit dem Ringraum 48 steht.A fifth exemplary embodiment of the invention is shown in FIG. 6 shown that a further development of Representing embodiment of Figure 4. As with Embodiment according to Figure 4 are in cooperation of Valve head 437 and drag valve member 454 three valves realized. As in FIG. 4, the mouth opens again Connection channel 29 coaxial to the valve lifter 435 in the Valve chamber 30 a. As in the embodiment according to FIG. 4 is the axially directed wall 470 of the valve chamber 30 at the entrance of the connecting channel 29 as the valve seat of the third valve 479 formed on which as a sealing surface trained end face 471 of the valve head 437 in contact is feasible. The valve head 437 carries the Valve head sealing surface 51, which with the valve seat 52 on Transition from the front of the drag valve member 454 to its inner through hole 53 to form the Valve 58 cooperates. At the opposite end the drag valve member 454 carries a conical Valve member sealing surface 459 that mates with the main valve seat 46 at the transition from the valve chamber 30 to the annular chamber 48 Formation of the main valve 61 cooperates. As with the The embodiment of Figure 4 is the drag valve member 454 by a compression spring 472 in the direction of opening the Main valve 61 loaded. The spring 472 overrides a thrust washer 477 on a neck-shaped extension 478 of the drag valve member 54. In the area of this nozzle-shaped extension 478 becomes the drag valve member 454 tightly on the outer jacket 455 of the valve lifter 435 guided so that between the valve head 437 and the Drag valve member 454 has an annular recess 480 which is included through a by the Throttle bore 481 in constant trailing valve member Connection to the annular space 48 is.

Bei dieser Ausgestaltung sind somit drei Drosseln verwirklicht, zum einen ist das die Zulaufdrossel 28 im Zulauf 26 zum Steuerraum 24, zum zweiten ist es die Abflußdrossel 32 im Verbindungskanal 29 und zum dritten die oben erwähnte Drosselbohrung 81.In this embodiment, there are three chokes realized, on the one hand, the inlet throttle 28 in Inlet 26 to the control room 24, the second is the Drain throttle 32 in the connecting channel 29 and the third Throttle bore 81 mentioned above.

Wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 4 wird zur Erzielung einer Voreinspritzung das Steuerventilglied so betätigt, daß der Ventilkopf 437 vom Vorventilsitz 52 abgehoben wird und durchbewegt wird bis zur Anlage seiner Dichtfläche 471 am Ventilsitz 470 des dritten Ventils 479. Über diese Bewegungsdauer erfolgt eine kurze Entlastung des Steuerraums 24, die bestimmt ist durch den Querschnitt der Drosselbohrung 481 als einzige Verbindung zwischen Steuerraum 24 und Ringraum 48 bei zunächst noch am Hauptventilsitz 46 anliegendem Schleppventilglied. Anschließend in der Schließstellung des dritten Ventils 479 in Anlage an der axialen Begrenzungswand 470 des Ventilraums 30 wird der Ventilraum über die Drosselbohrung 481 weiter entlastet. Es entsteht dabei im Ventilraum 30 ein Entlastungsdruck, der es erlaubt, das Schleppventilglied 454 durch die Feder 472 von dem Hauptventilsitz 46 weg zur Anlage auf die Ventilkopfdichtfläche 51 des Ventilkopfes bewegt wird. Damit wird aber auch das Hauptventil 61 geöffnet, so daß sich der Steuerraum 30 weiterhin entlasten kann. Zur Durchführung der Haupteinspritzung wird darauf wiederum der Ventilkopf 437 zusammen mit dem Schleppventilglied 454 in eine Zwischenstellung bewegt, in der der große Verbindungsquerschnitt des Hauptventils 61 zwischen dem Abflußkanal 49 und dem Steuerraum 24 geöffnet ist. As in the embodiment of Figure 4 is to achieve a pilot injection actuates the control valve member so that the valve head 437 is lifted off the valve seat 52 and is moved until its sealing surface 471 touches Valve seat 470 of the third valve 479. About this The control room is relieved for a short period of time 24, which is determined by the cross section of the Throttle bore 481 as the only connection between Control room 24 and annular space 48 at initially still Main valve seat 46 adjacent drag valve member. Then in the closed position of the third valve 479 in contact with the axial boundary wall 470 of the valve chamber 30 the valve chamber continues via the throttle bore 481 relieved. It arises in the valve chamber 30 Relief pressure that allows the drag valve member 454 by the spring 472 away from the main valve seat 46 System on the valve head sealing surface 51 of the valve head is moved. But this also becomes the main valve 61 opened so that the control chamber 30 continue to relieve pressure can. To carry out the main injection on it again the valve head 437 together with the Drag valve member 454 moved to an intermediate position, in which is the large connection cross section of the main valve 61 opened between the drain channel 49 and the control chamber 24 is.

Abweichend von der Ausführungsform nach Figur 4 bietet sich hier die Möglichkeit eines gezielten Einsatzes von Drosseln zur Bestimmung der Entlastungsdynamik des Steuerraums 24. Zur Durchführung der Voreinspritzung wird die Entlastung durch die Drosselbohrung 481 bestimmt und bei der Haupteinspritzung wird die Entlastung des Steuerraums 24 durch die größere Abflußdrossel 32 bestimmt, die kleiner ist als der Abströmquerschnitt des Hauptventils 61. Zusammen mit der Zulaufdrossel 29 stellt sich dann zur Definition der Haupteinspritzung in der gewünschten Gradation der Druck im Steuerraum 24 ein. Die Haupteinspritzung wird schließlich durch Zurückbewegen des Stößels 435 in die gezeigte Ausgangsstellung von Figur 6 erzielt, bei der das Vorventil 58 und das Hauptventil 61 geschlossen sind und das dritte Ventil 479 geöffnet ist. Man kann auf diese Weise im Endhubbereich der Ventile den Toleranzeinfluß des Ventilhubes minimieren. Die Querschnitte können für die Vor- und Haupteinspritzung individuelle angepaßt werden.Deviating from the embodiment according to FIG. 4 offers itself here the possibility of a targeted use of chokes to determine the relief dynamics of the control room 24. The discharge is used to carry out the pilot injection determined by the throttle bore 481 and at The main injection is the relief of the control room 24 determined by the larger discharge throttle 32, which is smaller than the outflow cross section of the main valve 61. Together with the inlet throttle 29 then turns to the definition of Main injection in the desired gradation of pressure in the Control room 24 a. The main injection will eventually by moving plunger 435 back into the one shown Starting position achieved in Figure 6, in which the pilot valve 58 and the main valve 61 are closed and the third Valve 479 is open. One can in this way in End stroke range of the valves the tolerance influence of Minimize valve lift. The cross sections can be used for the pre and Main injection can be customized.

Im Diagramm, Figur 9a bis 9c ist aufgezeichnet, wie der Bewegungsabläufe der Einspritzventilnadel 14, des Ventilkopfes 437 und des Schleppventilglieds 454 ausgebildet sind. Im oben stehenden Diagramm 9a ist über den Hub und die Zeit die Bewegung der Einspritzventilnadel aufgezeichnet, mit einem kleinem Hub zur Voreinspritzung V, einer dazwischenliegenden Pause P, in dem das Einspritzventil geschlossen ist und einen anschließenden Haupteinspritzung H. Ausgelöst wird die Voreinspritzung gemäß dem darunterliegenden Diagramm 9b durch die Verstellung des Ventilkopfes 437. Ausgehend von der Schließstellung gemäß Figur 6 wird der Ventilkopf vom Vorventilsitz 52 durchbewegt bis zur Anlage am Ventilsitz 470 des dritten Ventils, was in dem Diagramm durch die Zahl 470 an der Ordinate dargestellt ist. Zu diesem Zeitpunkt ist der Steuerraum 24 wieder verschlossen, so daß sich über die Pause, in dem auch das dritte Ventil 479 verschlossen ist, der hohe Schließdruck im Steuerraum 24 einstellt und das Einspritzventilglied 14 geschlossen hält. In diesem Zeitraum bewegt sich aber gemäß Diagramm 9c das Schleppglied 454 ab Verschließen des dritten Ventils 479 bis zur Anlage am Ventilkopf 437. Diese Position wird in dem Diagramm mit der Zahl 52 an der Abszisse dargestellt. Nach Anlage verharrt auch das Schleppventilglied 454 in dieser Endstellung bis zum Ende der Pause P. Dann wird das Steuerventilglied wieder zurück in eine Zwischenstellung bewegt wird. Hierbei bewegen sich der Ventilkopf 437 und das Schleppventilglied synchron in eine Zwischenstellung Z, die zur vollen Entlastung des Steuerraumes 24 führt. Mit der Rückführung von Ventilkopf 437 und Schleppventilglied 454 wird schließlich die Entlastung des Steuerraumes 24 wieder unterbrochen und es baut sich der das Schließen des Einspritzventilglied bewirkende Steuerdruck wieder auf.In the diagram, Figure 9a to 9c is recorded as the Motions of the injector needle 14, the Valve head 437 and the drag valve member 454 formed are. In the above diagram 9a is about the stroke and the Time the movement of the injector needle is recorded, with a small stroke for pre-injection V, one intermediate pause P in which the injector is closed and a subsequent main injection H. The pilot injection is triggered according to the underlying diagram 9b by adjusting the Valve head 437. Starting from the closed position according to 6, the valve head is moved through by the valve seat 52 up to the valve seat 470 of the third valve, which in represented by the number 470 on the ordinate is. At this point the control room 24 is again closed, so that over the break, in which also that third valve 479 is closed, the high closing pressure in Control room 24 adjusts and the injector 14th keeps closed. During this period, however, moves accordingly Diagram 9c the towing member 454 from closing the third Valve 479 to rest on valve head 437. This position is in the diagram with the number 52 on the abscissa shown. This also persists after investment Drag valve member 454 in this end position to the end the pause P. Then the control valve member is back again is moved to an intermediate position. Here move the valve head 437 and the drag valve member in synchronism in an intermediate position Z, which to fully relieve the Control room 24 leads. With the return of the valve head 437 and drag valve member 454 is finally the Relief of the control room 24 interrupted again and it builds the closing of the injector member effecting control pressure again.

Im Vorstehenden wurden in verschiedenen Ausführungsformen des Steuerventils dargestellt, daß zur Steuerung des Druckes im Steuerraum 24 eine Verbindung zum Abflußkanal 49 hergestellt wird, was zu einer Entlastung des Steuerraums 24 führt. Zur Belastung des Steuerraums wird lediglich das Steuerventil wieder in Schließstellung gebracht und der ständige Zulauf von Kraftstoffhochdruck über den Zulaufkanal 26 eingestellt. Solche Ventile arbeiten im Prinzip als 2/2-Ventile. Im Vorliegenden wurde ein solches 2/2-Ventil durch das Schleppventilglied 54 modifiziert. Gemäß Figur 7 kann ein solches Ventil aber auch als 3/2-Ventil ausgeführt werden, wobei in einer ersten Stellung des Ventils eine Verbindung vom Kraftstoffhochdruckspeicher vom Steuerraum hergestellt wird unter gleichzeitigem Verschluß des Abflußkanals und in einer zweiten Stellung des Ventils die Verbindung zwischen Kraftstoffhochdruckspeicher 1 und Steuerraum unterbunden werden, unter Herstellung der Verbindung des Steuerraums zum Entlastungskanal. Figur 7 zeigt in diesem Zusammenhang eine sehr ähnliche Ausgestaltung wie Figur 2 mit dem Unterschied, daß der Ventilraum 530 über den Verbindungskanal 529 in ständiger Verbindung mit dem hier nicht weiter gezeigten Steuerraum steht. Dieser Verbindungskanal zweigt von der Umfangswand des zylindrisch ausgebildeten Ventilraums 530 ab. Der Zulauf von Hochdruckkraftstoff erfolgt hier an der axialen Stirnwand 570 des Ventilraums 530, wobei dieser Zulauf 526 koaxial zur Achse des Ventilraums 530 beziehungsweise des Stößels 535 einmündet. Die Stirnseite 570 bildet dabei im Einmündungsbereich des Zulaufs 526 einen Ventilsitz, der mit einer stirnseitigen Dichtfläche 571 am Ventilkopf 537 in analoger Ausgestaltung zu Figur 4 als drittes Ventil 479, hier jedoch in abweichender Funktion, zusammenwirkt. Wie auch in den vorigen Ausführungsbeispielen ist der Ventilstößel 535 in einer Stößelbohrung 36 geführt und durchdringt den Ringraum 48, der wiederum über den Hauptventilsitz 46 den im Durchmesser größeren Ventilraum 530 übergeht. Mit dem Hauptventilsitz 46 wirkt eine Ventilglieddichtfläche 59 eines gleichermaßen wie bei Figur 2 ausgebildeten Schleppventilglieds 54 zusammen, wobei diese Ventilglieddichtfläche konisch ausgebildet ist, analog dem konischen Übergang zwischen Ventilraum 530 und Ringraum 48 und am einen Ende des hülsenförmigen Schleppventilglieds 54 zu dessen Außenumfang geneigt angeordnet ist. Am gegenüberliegenden Ende des hülsenförmigen Ventilglieds 54 befindet sich wiederum zur inneren Durchgangsbohrung 53 geneigt eine kegelförmiger Vorventilsitz 52, der mit einer Ventilkopfdichtfläche 551, die ebenfalls kegelförmig ausgebildet ist, am Ventilkopf 537 zusammenwirkt. Im Bereich des Ringraumes 48 weist der Ventilstößel 535 ferner einen Mitnehmer 563, der zum Beispiel als Sprengring in eine Ringnut 583 des Ventilstößel eingeklippst sein kann. Befindet sich der Ventilkopf in Anlage an dem Vorventilsitz 52 des Vorventils 58 und die Ventilglieddichtfläche 59 in Anlage am Hauptventilsitz 46 ds Hauptventils 61, ist der Mitnehmer 563 um einen Hub h1 von einer Stirnseite 564 des Schleppventilglieds beabstandet. Auch bei Anlage des Mitnehmers 563 an der Stirnseite 564 bleibt genügend Querschnitt frei, um ein Kraftstoffluß vom Ventilraum 530 bei geöffnetem Vorventil durch den zwischen Ventilstößel 535 und der inneren Durchgangsbohrung gebildeten Durchtrittsquerschnitt 56 zum Ringraum 48 abfließen kann und von dort über den Abflußkanal zur Entlastungsseite.The foregoing have been in various embodiments of the control valve shown that to control the pressure in the control room 24 a connection to the drain channel 49 is produced, which relieves the pressure on the control chamber 24 leads. Only the load on the control room becomes Control valve brought back into the closed position and the constant supply of high fuel pressure via the supply channel 26 set. In principle, such valves work as 2/2-way valves. In the present, such a 2/2 valve was used modified the drag valve member 54. According to Figure 7 can such a valve is also designed as a 3/2 valve be, with a in a first position of the valve Connection from the high-pressure fuel reservoir from the control room is manufactured with the simultaneous closure of the Drain channel and in a second position of the valve Connection between high-pressure fuel accumulator 1 and Control room can be prevented, producing the Connection of the control room to the relief channel. Figure 7 shows a very similar one in this context Design as Figure 2 with the difference that the Valve chamber 530 in permanent connection channel 529 Connection with the control room not shown here stands. This connecting channel branches from the peripheral wall of the cylindrical valve space 530. The inflow of high pressure fuel takes place here on the axial End wall 570 of valve chamber 530, this inlet 526 coaxial to the axis of the valve chamber 530 or the Ram 535 opens. The end face 570 forms in Mouth area of the inlet 526 a valve seat with an end sealing surface 571 on the valve head 537 in analogous configuration to FIG. 4 as third valve 479, but here in a different function, interacts. How is also in the previous embodiments Valve tappet 535 in a tappet bore 36 and penetrates the annular space 48, which in turn over the Main valve seat 46 the valve chamber larger in diameter 530 passes. One acts with the main valve seat 46 Valve member sealing surface 59 in the same way as in FIG 2 trained drag valve member 54, these Valve member sealing surface is conical, analogous to that conical transition between valve space 530 and annular space 48 and at one end of the sleeve-shaped drag valve member 54 is inclined to the outer periphery. At the opposite end of the sleeve-shaped valve member 54 is in turn to the inner through hole 53 inclined a conical valve seat 52, which with a Valve head sealing surface 551, which is also conical is formed, cooperates on the valve head 537. In the area of the annular space 48, the valve lifter 535 also has one Driver 563, for example as a snap ring in a Ring groove 583 of the valve lifter can be clipped. The valve head is in contact with the valve seat 52 of the valve 58 and the valve member sealing surface 59 in System on the main valve seat 46 of the main valve 61, is the Driver 563 by a stroke h1 from an end face 564 of the Drag valve member spaced. Even when the Driver 563 on the end face 564 remains sufficient Cross-section free to allow fuel flow from valve compartment 530 when the pilot valve is open through the between valve tappet 535 and the inner through hole Passage cross section 56 can flow to the annular space 48 and from there via the drainage channel to the discharge side.

Bei Betätigung des Ventilstößels 535 durch den Aktor kann dieser mit dem Ventilkopf vom Vorventilsitz 52 abgehoben werden, so daß unter gleichzeitigem Zufluß von Kraftstoff über den Zulaufkanal 536 und Abfluß von Kraftstoff über den Durchtrittsquerschnitt 56 zum Abflußkanal 49 sich im Steuerraum ein mittlerer Druck einstellt, der ausreichend ist, um eine Voreinspritzung durch Öffnen des Einspritzventilglieds 14 zu bewirken. Für die Haupteinspritzung wird das Steuerventilglied mit dem Ventilkopf 537 durchgeschaltet bis zur Anlage der Dichtfläche 571 am Ventilsitz 570 beziehungsweise Schließen des dritten Ventils 579. Damit ist der Zulauf von Hochdruckkraftstoff in den Ventilraum und damit auch in den Steuerraum unterbunden und der Steuerraum kann zum Abflußkanal 49 ganz entlastet werden. Im Laufe dieser Bewegung ist zusätzlich der Mitnehmer 563 in Anlage an die Stirnseite 564 gelangt und hat das Schleppventilglied 54 vom Hauptventilsitz 46 abgehoben, so daß auch ein sehr großer Entlastungsquerschnitt vom Steuerraum 24 zum Abflußkanal 49 hergestellt ist. Zur Beendigung der Haupteinspritzung wird daraufhin der Ventilstößel mit Ventilkopf 537 wieder in die gezeigte Ausgangsstellung zurückbewegt, bei der das dritte Ventil 579 geöffnet und das Vorventil 58 und das Hauptventil 61 geschlossen sind. Es kann sich dann durch den zulaufenden Hochdruckkraftstoff wieder der hohe Druck im Steuerraum aufbauen und das Einspritzventilglied 14 in Schließstellung bringen. In analoger Weise können bei einem solches 3/2-Steuerventils auch analog die Ausgestaltungen nach Figuren 3 und 5 Anwendung finden.When the valve lifter 535 is actuated by the actuator this is lifted from the valve seat 52 with the valve head be so that with simultaneous inflow of fuel via the inlet channel 536 and outflow of fuel via the Passage cross section 56 to the drain channel 49 in the Control room sets an average pressure that is sufficient is to pre-injection by opening the Injector member 14 to effect. For the Main injection is the control valve member with the Valve head 537 switched through until the Sealing surface 571 on valve seat 570 or closing of the third valve 579. The inflow of High pressure fuel in the valve compartment and thus also in the Control room prevented and the control room can to Drain channel 49 are completely relieved. In the course of this In addition, the driver 563 is in contact with the movement End face 564 arrives and has the drag valve member 54 from Main valve seat 46 lifted off, so that a very large one Relief cross section from control chamber 24 to drain channel 49 is made. To finish the main injection then the valve lifter with valve head 537 back into the shown starting position moved back, in which the third Valve 579 opened and the pilot valve 58 and the main valve 61 are closed. It can then differ from the incoming High pressure fuel again the high pressure in the control room build up and the injection valve member 14 in the closed position bring. In an analogous manner, such a 3/2 control valve also analogously to the configurations according to FIG. 3 and 5 apply.

Claims (22)

Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckquelle (1), aus der ein Kraftstoffeinspritzventil (9) mit Kraftstoff versorgt wird, das ein Einspritzventilglied (14) zur Steuerung einer Einspritzöffnung (12) und einen Steuerraum (24) aufweist, der von einer beweglichen Wand (22), die mit dem Einspritzventilglied (14) wenigstens mittelbar verbunden ist, begrenzt wird und der einen von einer Hochdruckquelle, vorzugsweise von der Kraftstoffhochdruckquelle (1) kommenden Zuflußkanal (26), und einem zu einem Entlastungsraum führenden Abflußkanal (29) aufweist, und dessen Druck durch ein den Zuflußkanal (26, 126) oder den Abflußkanal (29, 49) steuerndes Steuerventil (31), das von einem Piezoaktor (41) betätigt wird, gesteuert wird, wobei das Steuerventil (31) ein Steuerventilglied (34) hat mit einem in einem Gehäuse geführten Ventilstößel (35), an dessen Ende ein in einen Ventilraum (30) ragender Ventilkopf (37, 137) vorgesehen ist, der eine zu einem Ventilsitz (52) weisende Ventilkopfdichtfläche (51) hat und der einen Abflußquerschnitt eines Abflußkanals (49) steuert wobei der Ventilraum (30, 130) mit dem Steuerraum (24) verbunden ist und bei geschlossenen Abflußquerschnitt dem Druck der Krafstoffhochdruckquelle (19) ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuerventil aufeinanderfolgend zwei unterschiedlich große Abflußquerschnitte nacheinander aufsteuerbar sind.Fuel injection device for internal combustion engines with a high-pressure fuel source (1), from which a fuel injection valve (9) is supplied with fuel, which has an injection valve member (14) for controlling an injection opening (12) and a control chamber (24) which is guided by a movable wall (22 ), which is at least indirectly connected to the injection valve member (14) and which has an inflow channel (26) coming from a high-pressure source, preferably from the high-pressure fuel source (1), and an outflow channel (29) leading to a relief chamber, and the like Pressure is controlled by a control valve (31) which controls the inflow channel (26, 126) or the outflow channel (29, 49) and is actuated by a piezo actuator (41), the control valve (31) having a control valve member (34) with a valve tappet (35) guided in a housing, at the end of which a valve head (37, 137) projecting into a valve chamber (30) is provided, the one towards has a valve seat sealing face (51) and controls a discharge cross-section of a discharge channel (49), the valve chamber (30, 130) being connected to the control chamber (24) and being exposed to the pressure of the high-pressure fuel source (19) when the discharge cross-section is closed , characterized in that two different sized outflow cross-sections are openable by the control valve successively one after another. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Ventilraumes (30, 530) der Ventilstößel (35) von einem hülsenförmigen Schleppventilglied (54) umgeben ist, mit einer inneren Begrenzungsfläche (53) zwischen der und dem Ventilstößel (35, 135) ein innerer Durchtrittquerschnitt (56) besteht und das Schleppventilglied (54) an seinem einen axialen Ende zur Seite der Ventilkopfdichtfläche (51) hin einen Vorventilsitz (52) aufweist, der zusammen mit der Ventilkopfdichtfläche (51) ein Vorventil (58) bildet, das einem ersten über den inneren Durchtrittsquerschnitt (56) mit dem Abflußkanal (49) verbundenen Abflußquerschnitt steuert und an seinem anderen axialen Ende eine Ventilglieddichtfläche (59) aufweist, die mit einem gehäusefesten Hauptventilsitzsitz (46) zusammenwirkt, unter Bildung eines einem zweiten Abflußquerschnitt des Abflußkanals) steuernden Hauptventils (61), stromabwärts von dem der Abflußkanal (49) weiterführt.Fuel injection device according to claim 1, characterized characterized in that within the valve space (30, 530) Valve tappet (35) from a sleeve-shaped drag valve member (54) is surrounded, with an inner boundary surface (53) between the and the valve lifter (35, 135) an inner Passage cross section (56) and the drag valve member (54) at its one axial end to the side of the Valve head sealing surface (51) towards a valve seat (52) which, together with the valve head sealing surface (51) Pre-valve (58) forms a first over the inner Passage cross section (56) connected to the drain channel (49) Drain cross section controls and at its other axial end has a valve member sealing surface (59) which with a main valve seat seat (46) cooperating below Formation of a second discharge cross-section of the discharge channel) controlling main valve (61), downstream of that of the Drain channel (49) continues. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Wand (45) des Ventilraumes (30) und dem Schleppventilglied (54) ein äußerer Durchtrittsquerschnitt zum Hauptventilsitz (46) besteht.Fuel injector according to claim 2 thereby characterized in that between the wall (45) of the valve space (30) and the drag valve member (54) an outer one Passage cross section to the main valve seat (46). Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptventilsitz (46) am Übergang des Ventilraumes (30) zu einem vom Ventilstößel (35) durchdrungenen Ringraum (48), gebildet wird, von dem der Abflußkanal (49) weiterführt. Fuel injection device according to claim 3, characterized characterized in that the main valve seat (46) at the transition of the Valve chamber (30) to one penetrated by the valve tappet (35) Annulus (48) is formed, of which the drain channel (49) continues. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventilglied (34) durch den Piezoaktor (41) um festglegte Hübe bewegbar ist und bei Betätigung des Steuerventilglieds (34) zur einer Entlastung des Drucks im Ventilraum (30) über den ersten Abflußquerschnitt des Abflußkanals bei einem ersten Hub die Ventilkopfdichtfläche (51) des Vorventil (58) vom Vorventilsitz (52) abgehoben wird und bei einer anschließenden weiteren Hub des Steuerventilgliedes (34) das Schleppventilglied (54) von dem Hauptventilsitz (46) abgehoben und der zweite Abflußquerschnitt des Abflußkanals (49) geöffnet wird.Fuel injection device according to claim 4, characterized characterized in that the control valve member (34) by the Piezo actuator (41) can be moved around defined strokes and at Actuation of the control valve member (34) to relieve the Pressure in the valve chamber (30) over the first discharge cross section of the Drain channel at a first stroke the valve head sealing surface (51) of the pilot valve (58) is lifted from the pilot valve seat (52) and at a subsequent further stroke of the control valve member (34) the drag valve member (54) from the main valve seat (46) lifted off and the second discharge cross section of the discharge channel (49) is opened. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppventilglied (54) durch einen am Steuerventilglied (34) angeordneten Mitnehmer (63) vom Hauptventilsitz (46) abgehoben wird.Fuel injection device according to claim 5 thereby characterized in that the drag valve member (54) by an am Control valve member (34) arranged driver (63) from Main valve seat (46) is lifted off. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (63) ein in eine Ringnut des Stößels (35) eingesetzter Ring ist, der bei geschlossenem Vorventil (58) einen einen Vorsteuerhub definierenden Abstand h1 von der Stirnseite (64) des Schleppventilglieds (54) hat.Fuel injection device according to claim 6, characterized characterized in that the driver (63) in an annular groove of the Tappet (35) is inserted ring, which when closed Pilot valve (58) a distance h1 defining a pilot control stroke from the end face (64) of the drag valve member (54). Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppventilglied (54) durch eine sich gehäusefest abstützende Druckfeder (272, 472) zur Ventilkopfdichtfläche (251, 451) hin belastet ist und nach dem Öffnen des Vorventils (58) und entsprechenden Druckabbau stromaufwärts des Vorsteuerventils vom Hauptventilsitz (46) weg zur Ventilkopfdichtfläche (251, 451) hin und dieser nachgeführt wird. (Figuren 4 und 6) Fuel injection device according to claim 5, characterized characterized in that the drag valve member (54) by itself Supporting compression spring (272, 472) for Valve head sealing surface (251, 451) is loaded and after Open the pilot valve (58) and reduce the pressure accordingly upstream of the pilot valve away from the main valve seat (46) to the valve head sealing surface (251, 451) and track it becomes. (Figures 4 and 6) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppventilglied (54) mittels Abstandslängsrippen (57) vom benachbarten Stößel (35) unter Bildung des inneren Durchtrittsquerschnitts beabstandet und geführt ist.Fuel injection device according to claim 6 or 7, characterized in that the drag valve member (54) by means of Distance longitudinal ribs (57) from the adjacent plunger (35) below Formation of the inner passage cross-section and is led. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6, 7 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppventilglied (54) auf seiner äußeren Mantelfläche Abstandslängsrippen (60) aufweist, mittels der es an einer zylindrischen Umfangswand (45) des Ventilraumes (30) unter Bildung des äußeren Durchtrittsquerschnitts geführt ist.Fuel injection device according to claim 6, 7 or 9, characterized in that the drag valve member (54) has longitudinal spacing ribs (60) on its outer lateral surface, by means of it on a cylindrical peripheral wall (45) of the Valve chamber (30) forming the outer Passage cross section is performed. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilstößel (135, 335) im Bereich seines vom Ringraum (48) wegführenden, im Gehäuse geführten Teils mit einer Hülse (166, 366) versehen ist, deren Außendurchmesser größer als der Durchmesser der inneren Begrenzungsfläche (53) des Schleppventilgliedes (54) ist. (Figuren 3 und 5)Fuel injection device according to one of the preceding Claims 2 to 10, characterized in that the valve tappet (135, 335) in the area of its leading away from the annular space (48), in Housing-guided part is provided with a sleeve (166, 366), whose outer diameter is larger than the diameter of the inner one Boundary surface (53) of the drag valve member (54). (Figures 3 and 5) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (166, 366) auf den Ventilstößel (135, 335) aufgepreßt ist. (Figur 3)Fuel injection device according to claim 11, characterized characterized in that the sleeve (166, 366) on the valve lifter (135, 335) is pressed on. (Figure 3) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das die Hülse (166) auf den Ventilstößel (135) zwischen einer außerhalb seiner Führung am Ventilstößel festgelegten Haltescheibe (168) und einem Anschlag (167) am Ventilstößel (135) eingespannt wird. (Figur 3) Fuel injection device according to claim 11, characterized characterized in that the sleeve (166) on the valve lifter (135) between one outside of its guide on the valve lifter fixed holding disc (168) and a stop (167) on Valve tappet (135) is clamped. (Figure 3) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppventilglied (54) mit einer zylindrischen inneren Begrenzungsfläche (453) auf dem zylindrischen Außenmantel (455) des Stößels (435) geführt ist und im Überdeckungsbereich von der inneren Begrenzungsfläche mit dem Außenmantel des Stößels (435) eine Ringausnehmung (480) vorgesehen ist, die in ständiger Verbindung mit dem Ringraum (48) ist. (Figur 6)Fuel injection device according to claim 8 thereby characterized in that the drag valve member (54) with a cylindrical inner boundary surface (453) on the cylindrical outer jacket (455) of the plunger (435) is guided and in the area of overlap with the inner boundary surface the outer casing of the plunger (435) has an annular recess (480) is provided in constant communication with the annulus (48) is. (Figure 6) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13 dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite der Hülse (366) eine Dichtfläche (375) vorgesehen ist und die gegenüberliegende Seite des Schleppventilgliedes (354) ebenfalls eine zusätzliche Dichtfläche (376) aufweist, welche Dichtflächen zusammen ein zum inneren Durchtrittsquerschnitt öffnendes drittes Ventil (379) bilden, das geschlossen wird, wenn der Ventilstößel (335) sein Hub zum Öffnen des ersten Abflußquerschnitts des Vorventils (58) zurückgelegt hat. (Figur 5)Fuel injection device according to one of Claims 11 to 13, characterized in that on the end face of the sleeve (366) a sealing surface (375) is provided and the opposite side of the drag valve member (354) also has an additional sealing surface (376), which sealing surfaces together an opening to the inner passage cross section form a third valve (379) which closes when the Valve tappet (335) its stroke to open the first Drain cross section of the pilot valve (58) has covered. (Figure 5) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtflächen des dritten Ventils (479) konisch ausgebildet sind. (Figur 5)Fuel injection device according to claim 15, characterized characterized in that the sealing surfaces of the third valve (479) are conical. (Figure 5) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerraum (24) über eine Zulaufdrossel (28) ständig mit der Hochdruckquelle (1) verbunden ist, wobei der Durchflußquerschnitt der Zulaufdrossel kleiner ist als der erste Abflußquerschnitt (32) des Abflußkanals (29, 49). Fuel injection device according to one of the preceding Claims, characterized in that the control room (24) over an inlet throttle (28) with the high pressure source (1) is connected, the flow cross section of the inlet throttle is smaller than the first discharge cross section (32) of the Drain channel (29, 49). Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Abflußquerschnitt des Abflußkanals (49) durch eine Abflußdrossel (32) begrenzt ist.Fuel injection device according to claim 17, characterized characterized in that the effective discharge cross section of the Drain channel (49) is limited by a drain throttle (32). Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerraum (24) über einen koaxial zur Achse des Ventilstößels (35) abführenden Verbindungskanal (29) mit dem Ventilraum (30) verbunden ist.Fuel injection device according to claim 17 or 18, characterized in that the control room (24) via a discharging coaxially to the axis of the valve tappet (35) Connection channel (29) is connected to the valve chamber (30). Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Austritt des Verbindungskanals (29) in den Ventilraum (30) vom Steuerraum her durch eine als Dichtfläche ausgebidete Stirnseite (271, 471) des Ventilkopfes (235, 435) des Steuerventils (231, 431) verschließbar ist und am Ende des Vorsteuerhubes des Steuerventilgliedes nach einer durch die Stellbewegung des Steuerventilgliedes bestimmten Dauer der Entlastung des Steuerraumes (24) verschlossen wird. (Figuren 4 und 6)Fuel injection device according to claim 19, characterized characterized in that the outlet of the connecting channel (29) in the valve chamber (30) from the control chamber by a Sealing surface of the front face (271, 471) of the valve head (235, 435) of the control valve (231, 431) can be closed and on End of the pilot stroke of the control valve member after a the actuating movement of the control valve member certain duration of Relief of the control room (24) is closed. (Figures 4 and 6) Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Ansruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Verbindungskanal (29) die Abflußdrossel (32) angeordnet ist.Fuel injection device according to Claim 20, thereby characterized in that in the connecting channel (29) Drain throttle (32) is arranged. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilraum (530) über einen koaxial zur Achse des Ventilstößels (535) in den Ventilraum (530) eintretenden Druckkanal (526) mit dem Kraftstoffhochdruckspeicher (1) und über einen unverschließbaren Verbindungskanal (529) mit dem Steuerraum verbunden ist, wobei der Eintritt des Druckkanals (526) in den Ventilraum durch eine als Dichtfläche ausgebildete Stirnseite (571) des Ventilkopfes (537) des Steuerventilgliedes am Ende des der Entlastung des Steuerraumes (530) zur Voreinspritzung dienenden Hubes des Steuerventilglieds verschließbar ist, zur Festlegung des Beginns der Entlastung des Steuerraumes zur Haupteinspritzung. (figur 7)Fuel injection device according to one of Claims 1 to 16, characterized in that the valve chamber (530) over one coaxial to the axis of the valve lifter (535) in the Valve chamber (530) entering pressure channel (526) with the High-pressure fuel storage (1) and an unlockable Connection channel (529) is connected to the control room, wherein the entry of the pressure channel (526) into the valve chamber through a end face (571) of the valve head designed as a sealing surface (537) of the control valve member at the end of the discharge of the Control room (530) for the pre-injection stroke of the Control valve member is closable to determine the beginning the relief of the control room for the main injection. (figure 7)
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