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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 266977 KLASSE 42 &. GRUPPE- M 266977 CLASS 42 &. GROUP

Vorrichtung zum Anzeigen des Druckes in Luftradreifen.Device for displaying the pressure in pneumatic tires.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. November 1912 ab.Patented in the German Empire on November 15, 1912.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Anzeigen des Druckes in Luftradreifen. Das Merkmal der Erfindung ist darin zu erblicken, daß mit einer mit einem Diaphragma im Innern des Gehäuses der Anzeigevorrichtung verbundenen Stange in an sich bekannter Weise eine Feder entgegengesetzt ■ zu dem im Radreifen herrschenden Luftdrucke derart wirkt, daß beim Nachlassen des Luftdruckes im Radreifen das Diaphragma durch die Feder zurückgedrückt und hierdurch mittels einer Stange der Anzeigeknopf plötzlich freigegeben wird.The invention relates to a device for displaying the pressure in pneumatic tires. The feature of the invention can be seen in the fact that with one with a diaphragm in the interior of the housing of the display device connected rod in a known manner opposite a spring ■ acts on the air pressure prevailing in the tire in such a way that when the air pressure drops in the wheel tire the diaphragm is pushed back by the spring and thereby by means of the indicator button is suddenly released.

Die Anzeigevorrichtung der Erfindung kann an Ventilstangen verschiedener Länge angebracht werden, wobei die Ventilstangen vollkommen eingeschlossen liegen. Die Ventilstangen der Ventile von Luftradreifen, die für abnehmbare Felgen verwendet werden, erheben sich bekanntlich nur um einen geringen Betrag über die Felge, während diejenigen Ventilstangen von Reifen für glatte Felgen etwas weiter über die Felgen hervorstehen. Gemäß der Erfindung wirkt das Gehäuse der Anzeige-Vorrichtung mit einer aufschraubbaren Hülse zusammen, derart, daß die Anzeigevorrichtung an Ventilen verschiedener Länge angebracht werden kann.The indicator of the invention can be attached to valve rods of various lengths with the valve rods completely enclosed. The valve rods of the valves of pneumatic tires used for detachable rims as is known, only by a small amount over the rim, while those valve rods of tires for smooth rims protrude a little further over the rims. According to According to the invention, the housing of the display device acts with a screw-on sleeve together so that the indicator is attached to valves of different lengths can be.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in den Fig. 1 bis 10 veranschaulicht.In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated in FIGS. 1 to 10.

Die Anzeigevorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 1, welches aus einem einzigen Metallstück hergestellt ist und am unteren Ende einen mit Gewinde versehenen Flansch'2 aufweist, auf welchen eine Hülse 3 aufgeschraubt werden kann. Der Hauptteil des Gehäuses 1 ist glatt, und die Gewindegänge sind nur an dem Flansch 2 angebracht. Die Hülse 3 besitzt einen nach innen gerichteten Flansch 3", welcher über die Gewindegänge hinwegreicht und an dem glatten Teil des Gehäuses ι anliegt, derart, daß die Gewindegänge vollständig eingeschlossen und für die Einstellung der Vorrichtung geschützt liegen. Dies ist für eine Vorrichtung der vorliegenden Art sehr wichtig, weil diese der Einwirkung von Staub u. dgl. ausgesetzt ist, der sich an den Gewindegängen ansammeln würde. Auch können durch das Rad aufgewirbelte Steine andernfalls gegen die Gewindegänge stoßen, wenn letztere frei liegen würden. An der Hülse 3 sitzt drehbar eine Mutter 4,. deren Innengewinde auf die Ventilstange des Luftradreifens aufgeschraubt werden kann. Die Mutter 4 kann gegen die gewöhnliche Feststellmutter des Ventils niedergeschraubt werden, oder aber die genannte . Feststellmutter kann entfernt und die Mutter 4 auf die Felge herabgeschraubt werden, wie dies aus Fig. 7 ersichtlich ist, in welchem Falle die Mutter die Stelle der üblichen Feststellmutter einnimmt/ welch letztere bei Verwendung der Anzeigevorrichtung nicht erforderlich ist. Durch Aufschrauben der Hülse 3 auf das Gehäuse 1 wird die Vorrichtung zusammengeschoben (siehe Fig. 3). Es ist zu beachten, daß die Gewindegänge eingeschlossen sind, so daß die Vorrichtung für jede Einstellung eine vollkommen glatte Fläche aufweist.The display device consists essentially of a housing 1, which consists of a A single piece of metal is made and a threaded one at the bottom Has flange 2 on which a sleeve 3 can be screwed. The main part of the housing 1 is smooth and the threads are attached to the flange 2 only. the Sleeve 3 has an inwardly directed flange 3 ″, which over the threads reaches away and rests against the smooth part of the housing ι such that the threads completely enclosed and protected for the adjustment of the device. this is very important for a device of the present type, because this is subject to the action of Is exposed to dust and the like that would collect on the threads. Also can Otherwise stones thrown up by the wheel will hit the threads if the latter would be exposed. A nut 4 is rotatably seated on the sleeve 3. their internal thread on the The valve rod of the pneumatic tire can be screwed on. The mother 4 can against the Ordinary locking nut of the valve can be screwed down, or the said one . Locking nut can be removed and nut 4 screwed down onto the rim like this from Fig. 7 it can be seen in which case the nut takes the place of the usual locking nut takes / which the latter is not required when using the display device. By Screw the sleeve 3 onto the housing 1 the device is pushed together (see Fig. 3). It should be noted that the threads are included so that the device is perfect for each setting has a smooth surface.

In dem unteren Ende des Gehäuses 1 befindet sich eine Gummipackung 5, welche auf die Ventilstange 6 aufgesetzt wird, wie dies durch die gestrichelten Linien in den Fig. 1, 3 dargestelltIn the lower end of the housing 1 there is a rubber packing 5, which is attached to the valve rod 6 is placed, as shown by the dashed lines in FIGS. 1, 3

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ist. Bei der Anbringung der Anzeigevorrichtung wird die Mutter 4 zuerst herabgeschraubtis. When attaching the display device, the nut 4 is unscrewed first

- und alsdann die Hülse 3 gedreht, derart, daß der Hauptteil herabgeführt und die Gummipackung 5 in festen Eingriff mit der Kante der Ventilstange 6 gebracht wird. Während dieser Bewegung wird das Gehäuse 1 nicht gedreht, so daß die Gummipackung mit einfachem Enddruck auf die Ventilstange gepreßt wird.- And then rotated the sleeve 3, so that the main part and the rubber packing 5 is brought into firm engagement with the edge of the valve rod 6. During this Movement, the housing 1 is not rotated, so that the rubber packing with easy Final pressure is pressed on the valve rod.

In dem Gehäuse 1 und oberhalb der Gummipackung 5 liegt eine Büchse 7, deren unteres Ende einen Flansch 8 mit einer Nut 9 an der Oberfläche aufweist. Der Flansch 8 legt sich gegen eine Schulter 10 des Gehäuses 1 und die Nut 9 dient als Luftkanal, wie dies weiter unten noch näher beschrieben werden wird. Die Büchse 7 besitzt weiterhin einen nach innen gerichteten Flansch 11 mit einem nach unten gerichteten Kranz 12. Die obere Kante der Büchse 7 ist, wie dargestellt, etwas abgeschrägt. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, besitzt die Büchse in der einen Wand einen diametral verlaufenden Spalt 13. Hierdurch erhält die Büchse eine gewisse Federwirkung, so daß die Büchsen in großer Menge hergestellt werden können, ohne besondere Sorgfalt für ihren Durchmesser verwenden zu müssen. Die Büchsen passen daher in das Gehäuse 1 und werden durch Reibung daselbst festgehalten. Ein Diaphragma 14 ist oberhalb der Büchse 7 angeordnet und besteht dieses vorzugsweise aus Gummi. Die schräge Kante der Büchse 7 streckt den Gummi etwas, so daß der äußere ringsherum gehende Teil des Diaphragmas dicker ist als die Berührungsstelle mit der Kante der Büchse, welch letztere das Diaphragma in luftdichter Stellung hält und eine Verschiebung verhindert. Durch das Diaphragma' erstreckt sich ein Bolzen 15, welcher einen oberen Flansch 16 aufweist, gegen welchen das Diaphragma fest durch eine Scheibe 17 gedrückt gehalten wird, welch letztere an dem Bolzen unterhalb des Diaphragmas sitzt. Die Scheibe 17 paßt genügend dicht auf den Bolzen, so daß sie dauernd in ihrer Stellung verbleibt und ein Entweichen von Luft an diesem Punkte verhindert. Der obere Teil des Bolzens 15 ist von geringerem Durchmesser und erstreckt sich in eine radial angeordnete Ausnehmung 18, in welcher sich der Anzeigeknopf 19 befindet.In the housing 1 and above the rubber packing 5 is a sleeve 7, the lower End has a flange 8 with a groove 9 on the surface. The flange 8 lies down against a shoulder 10 of the housing 1 and the groove 9 serves as an air duct, as described below will be described in more detail. The sleeve 7 also has an inside directed flange 11 with a downwardly directed rim 12. The upper edge of the Sleeve 7 is, as shown, slightly beveled. As can be seen from Fig. 5, the sleeve has in one wall a diametrically extending gap 13. This gives the sleeve a some spring action so that the cans can be manufactured in large quantities without having to use special care for their diameter. The cans therefore fit into the housing 1 and are held there by friction. A diaphragm 14 is arranged above the sleeve 7 and this is preferably made of rubber. The slope Edge of the sleeve 7 stretches the rubber somewhat so that the outer part of the The diaphragm is thicker than the point of contact with the edge of the liner, which is the latter Holds the diaphragm in an airtight position and prevents it from shifting. Through the diaphragm ' extends a bolt 15, which has an upper flange 16, against which the diaphragm is held firmly pressed by a disc 17, the latter on the Bolt sits below the diaphragm. The washer 17 fits tightly on the bolt, so that it remains permanently in place and air escapes at this point prevented. The upper part of the bolt 15 is of a smaller diameter and extends into a radially arranged recess 18 in which the indicator button 19 is located.

Letzterer besitzt eine Schulter 20 und eine zweite Schulter 21, die dadurch gebildet werden, daß der Knopf drei verschiedene Durchmesser besitzt. Der Knopf ist hohl, und im Innern desselben befindet sich eine Feder 22, die bestrebt ist, den Knöpf nach außen zu drücken. Der Bolzen 15 ist mit Gewinde versehen und besitzt eine Einstellmutter 23, die eine vertikal angeordnete Nabe besitzt. Eine Druckfeder 25 ist zwischen Mutter 23 und Flansch 11 angeordnet, und diese Feder wird in konzentrischer Stellung durch den Kranz 12 des Flansches 11 und durch die Nabe 24 der Mutter 23 gehalten. Die Mutter 23 kann durch das untere Ende der Vorrichtung durch Einführung, einer Stange eingestellt werden, welch letztere mit der Mutter in Eingriff tritt. Durch Verschiebung fraglicher Mutter an dem Bolzen 15 wird der Druck der Feder 25 eingestellt. Letztgenannte Feder wirkt immer an dem Bolzen 15 nach unten. Das obere Ende des Bolzens ist in dem Gehäuse 1 geführt, 70 während das untere Ende durch die Mutter 23 eine Führung erhielt, welche verschiebbar in. der Büchse 7 sitzt, jedoch den Durchtritt von Luft nicht verhindert.The latter has a shoulder 20 and a second shoulder 21, which are formed by that the button has three different diameters. The button is hollow, and inside it there is a spring 22 which tends to push the button outward. Of the Bolt 15 is threaded and has an adjusting nut 23 which is arranged vertically Hub owns. A compression spring 25 is arranged between nut 23 and flange 11, and this spring is in a concentric position by the rim 12 of the flange 11 and held by the hub 24 of the nut 23. The nut 23 can through the lower end of the Device can be adjusted by introducing a rod, the latter with the nut intervenes. By shifting the nut in question on the bolt 15, the pressure is the Spring 25 set. The latter spring always acts on the bolt 15 downwards. The top The end of the bolt is guided in the housing 1, 70 while the lower end is guided through the nut 23 received a guide which is slidable in. The sleeve 7, but the passage of Air does not prevent.

Das obere Ende des Gehäuses 1 ist verjüngt und besitzt daselbst einen Nippel 26, auf den eine Kappe 27 mit einer Gummischeibe 28 und einer zweiten Scheibe 29 aufgeschraubt wird. Durch den Nippel ist ein Loch 30 gebohrt, welches, wie aus Fig. 4 ersichtlich, schräg verläuft, so daß die Ausnehmung 18 nicht berührt wird. Das Loch 30 ist mit einem zweiten Loch 31 verbunden, welches in entgegengesetzter Richtung in das untere Ende des Gehäuses eingebohrt ist, so daß die Luft durch das Gehäuse in jeder Richtung strömen kann, ohne in die Ausnehmung 18 zu treten. Eine Filzdichtung 32 befindet sich an dem Knopf, um einen Eintritt von Feuchtigkeit oder Staub in die Ausnehmung zu verhindern. Das Diaphragma 14 wirkt als vollständiger Abschluß und verhindert irgendein Eintreten von Staub oder Feuchtigkeit in das Innere der Vorrichtung oder in das Ventil des Luftradreifens.The upper end of the housing 1 is tapered and there has a nipple 26 on which a cap 27 with a rubber washer 28 and a second washer 29 is screwed on. A hole 30 is drilled through the nipple, which, as can be seen from FIG. 4, runs obliquely, so that the recess 18 is not touched. Hole 30 is with a second hole 31 connected, which in the opposite direction into the lower end of the housing is drilled so that the air can flow through the housing in any direction without to step into the recess 18. A felt seal 32 is located on the button in order to to prevent moisture or dust from entering the recess. The diaphragm 14 acts as a complete seal and prevents any entry of dust or moisture in the interior of the device or in the valve of the pneumatic tire.

Nachdem die Vorrichtung, wie beschrieben, an dem Reifen angebracht worden ist, wird letzterer durch einfaches Entfernen der Kappe 27 und durch Einpumpen von Luft durch die Löcher 30 und 31 aufgeblasen. Die Luft tritt von dem Loch 31 in die Nut 9 der Büchse 7 und von hier nach innen durch den Schlitz 13 in den Hohlraum der Vorrichtung und von hier schließlich durch die Ventilstange 6 in den Luftradreifen. Die Ventilstange des Luftradreifens kann niedergedrückt oder zweckmäßig entfernt oder gelockert werden, so daß die Luft von dem Luftradreifen in die Vorrichtung treten kann. Die Luft tritt hierbei nach der Mutter 23 und wirkt auf das Diaphragma 14. Ist nun der Luftdruck groß genug, so wird die Kraft der Feder 25 überwunden und das Diaphragma flach gegen das Gehäuse 1 gedrückt, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist. Das obere Ende des Bolzens 15 tritt hierbei in die Ausnehmung 18 und falls der Anzeigeknopf nach innen gedrückt ist, wird die Schulter 20 in Eingriff mit dem Bolzen kommen und somit der Anzeigeknopf in dieser Stellung zurückgehalten werden, und zwar so lange, als der Luftdruck größer ist als der Drück der Feder 25. Wenn nun der Luftdruck im Reifen und in den Luftkanälen der Vorrichtung, die mit dem Reifen in Verbindung stehen, fällt,After the device has been attached to the tire as described, the latter by simply removing the cap 27 and pumping air through the Holes 30 and 31 inflated. The air passes from the hole 31 into the groove 9 of the sleeve 7 and from here inward through the slot 13 into the cavity of the device and from here finally through the valve rod 6 into the pneumatic tire. The valve rod of the pneumatic tire can be depressed or conveniently removed or loosened so that the air is removed from the Pneumatic tires can enter the device. The air occurs here after the nut 23 and acts on the diaphragm 14. If the air pressure is high enough, the force of the spring increases 25 and pressed the diaphragm flat against the housing 1, as shown in FIG. 1 can be seen. The upper end of the bolt 15 enters the recess 18 and if so the indicator button is pushed in, the shoulder 20 is engaged with the bolt come and thus the indicator button be retained in this position, and so long as the air pressure is greater than the pressure of the spring 25. If the air pressure in the Tire and in the air ducts of the device that are in communication with the tire falls,

und zwar um einen genügenden Betrag, so wird der Bolzen 15 durch die Feder nach unten geführt. Das obere Ende des Bolzens kommt nunmehr außer Eingriff von der Schulter 20, worauf die Feder 22 den Anzeigeknopf plötzlich nach außen stößt (s. Fig. 3). Eine Druckverminderung von ungefähr 10 Pfund (englisch) soll genügen, um den Bolzen 15 nach unten zu führen, so daß der Anzeigeknopf nach außen schnappt. Dieses zeigt an, daß der Luftdruck im Reifen um 10 Pfund gefallen ist, und daß der Reifen nachgefüllt werden muß. Der Reifen wird nun in der oben beschriebenen Weise aufgepumpt, bis nach Einführung des Anzeigeknopfes 19 dieser wieder zurückgehalten wird. Dieses gibt an, daß der Reifen genügend aufgepumpt ist. Die Kappe 27 wird alsdann auf den Nippel 26 aufgeschraubt, um die Luft in der Anzeigevorrichtung einzuschließen. Der Anzeigeknopf verbleibt in der in Fig. 1 dargestellten zurückgeschobenen Lage, bis der Luftdruck im Reifen und in der Anzeigevorrichtung unterhalb des Diaphragmas 14 wiederum um einen genügenden Betrag gefallen ist, derart, daß die Feder 25 den Bolzen 15 genügend weit nach unten führen kann, um den Anzeigeknopf freizugeben. Letzterer schnappt alsdann wieder nach außen und zeigt an, daß der Luftdruck im Reifen wiederum gefallen ist.by a sufficient amount, the bolt 15 is guided downwards by the spring. The upper end of the bolt is now disengaged from the shoulder 20, whereupon the spring 22 suddenly hits the indicator button pushes outwards (see Fig. 3). A pressure reduction of about 10 pounds (English) should suffice to lead the bolt 15 down, so that the indicator button to the outside snaps. This indicates that the tire pressure has dropped 10 pounds and that the Tire needs to be refilled. The tire is now inflated in the manner described above, until after the display button 19 has been introduced, it is held back again. This indicates that the tire is sufficiently inflated. The cap 27 is then on unscrewed the nipple 26 to trap the air in the indicator. Of the The indicator button remains in the retracted position shown in Fig. 1 until the air pressure in the tire and in the display device below the diaphragm 14 again a sufficient amount has fallen such that the spring 25 pushes the bolt 15 far enough down to release the indicator button. The latter then snaps again to the outside and indicates that the air pressure in the tire has fallen again.

Bei der in der Fig. 8 dargestellten Ausführungsform bewegt sich der Knopf 33 nach außen, wenn der Luftdruck steigt, und nach innen, wenn der Luftdruck fällt. Eine Feder 34 drückt ' gegen einen Flansch 35 an dem Knopf und gegen einen Flansch 36 eines Stöpsels 37, welcher in dem Teil 38 sitzt und das" Gummidiaphragma 39 luftdicht abschließt. Ein Ventil 40 sitzt in dem Teil 38 in einem Luftkanal 41 und ein Kanal 42 leitet Luft von dem Kanal 41 nach dem Diaphragma 39, um den Anzeigeknopf um eine Entfernung hervorzustoßen, die dem Drucke entspricht. Der Kanal 42 liegt unterhalb des Ventils 40, so daß das Diaphragma beständig dem Luftdruck ausgesetzt ist. Die Mutter 43 wird drehbar durch einen Flansch 44 unterstützt, welcher durch eine Mutter 45 gehalten wird, die auf einen Vorsprung 46 aufgeschraubt ist. Letzterer ist etwas verlängert und dient dazu, den nicht dargestellten Kolben des gewöhnlichen Luftventiles niederzudrücken. 47 ist eine Gummipackung zwischen Mutter und der Ventilstange des Radreifens.In the embodiment shown in FIG. 8, the button 33 moves outwards, when the air pressure rises, and inward when the air pressure falls. A spring 34 presses 'against a flange 35 on the button and against a flange 36 of a plug 37, which seated in the part 38 and the "rubber diaphragm 39 seals airtight. A valve 40 is seated in the part 38 in an air duct 41 and a duct 42 conducts air from the duct 41 to the Diaphragm 39 to protrude the indicator button a distance commensurate with the pressure is equivalent to. The channel 42 is below the valve 40 so that the diaphragm is stable exposed to atmospheric pressure. The nut 43 is rotatably supported by a flange 44, which is held by a nut 45 screwed onto a projection 46 is. The latter is somewhat elongated and serves to replace the piston, not shown, of the ordinary Depress the air valve. 47 is a rubber packing between the nut and the valve rod of the wheel tire.

Claims

Patent Claims:

1. Device for displaying the pressure in pneumatic tires, characterized in that that with a rod connected to a diaphragm inside the housing in a manner known per se, a spring opposite to that prevailing in the wheel tire Seeing air pressure acts in such a way that when the air pressure is reduced in the wheel tire the diaphragm is pushed back by the spring and thereby by means of a rod the display button is suddenly released.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the under Spring action indicator button (19) in the pushed back position in a recess (18) of the housing is held by the rod (15) which has a shoulder

, (20) of the display button is engaged.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that with the housing (1) a screw-on sleeve (3) cooperates in such a way that the display device can be attached to valves of various lengths.

1 sheet of drawings.