DE2657199B1

DE2657199B1 - Wheel handlebar

Info

Publication number: DE2657199B1
Application number: DE19762657199
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Elektro Thermit GmbH
Current assignee: Goldschmidt ETB GmbH
Priority date: 1976-12-17
Filing date: 1976-12-17
Publication date: 1978-06-15
Also published as: GB1538627A; DE2657199C2; FR2374468A1; FR2374468B1

Description

2525th

Die Erfindung betrifft einen an Stützböcken gelagerten Radlenker im Herzstückbereich von Weichen und/oder Kreuzungen.The invention relates to a wheel guide mounted on support frames in the focal area of points and / or intersections.

Bei starren Herzstücken besteht zwischen Flügelschiene und Herzstückspitze eine Lücke, die als führungslose Stelle im Herzstück anzusehen ist. Um die Radsätze in diesem Bereich exakt führen zu können, werden an der gegenüberliegenden Schiene Radlenker angebracht. Beim Einlaufen des Fahrzeuges in den Herzstückbereich von Weichen oder Kreuzungen wird der Spurkranz des Rades durch den Radlenker zwangsgeführt, da in der Herzstücklänge eine Fahrkantenunterbrechung auftritt. Entsprechend den Querabmessungen der Radsätze der Fahrzeuge, die über die Weiche oder die Kreuzung fahren, ist der Abstand zwischen Herzstückfahrkante und Radlenker (Leitweite) begrenzt und toleriert.In the case of rigid frogs, there is a gap between the wing rail and the frog tip, which is called leadless position is to be seen in the centerpiece. In order to be able to guide the wheelsets precisely in this area, wheel control arms are attached to the opposite rail. When the vehicle enters the The centerpiece of points or crossings is the wheel flange through the wheel guide positively driven, as a travel edge interruption occurs in the frog length. According to the transverse dimensions of the wheelsets of the vehicles that drive over the switch or the intersection is the distance between the frog edge and the wheel guide (guide width) limited and tolerated.

Um das Einlaufen des Spurkranzes in den Radlenkerbereich zu erleichtern, ist die Rillenweite zwischen Radlenker und Fahrschiene am Anfang und Ende des Radlenkers erweitert, so daß ein keilförmiger Einlauf zwischen Radlenker und Fahrkante der Schiene entsteht. Nur selten wird das Rad genau in die vorgesehene Rille einlaufen. Im allgemeinen läuft der Spurkranz, hervorgerufen durch den Sinuslauf des Fahrzeuges, gegen den keilförmigen Einlauf des Radlenkers an. Hierdurch werden hohe schlagartige Horizontalkräfte ausgelöst.To make it easier for the wheel flange to run into the wheel guide area, the groove width is between Wheel guide and running rail extended at the beginning and end of the wheel guide, so that a wedge-shaped inlet between the wheel guide and the running edge of the rail. The wheel is seldom exactly in that run in the intended groove. In general, the wheel flange runs, caused by the sine curve of the Vehicle against the wedge-shaped inlet of the wheel guide. This causes high abrupt Horizontal forces triggered.

Die Größe des Seitenstoßes ist von der Größe des Anlaufwinkels des Rades an den Radlenker abhängig. Es ist denkbar, den Anlaufwinkel durch Verlängerung des Einlaufs so zu verkleinern, daß der zwangsläufig auftretende Seitenstoß gemindert wird. Eine absolute Vermeidung ist jedoch nicht möglich. Hinzu kommt noch, daß ein sanfter Einlauf in den Radlenkerbereich eine große Baulänge des Radlenkers bedingt. Diese jedoch ist konstruktiv und wirtschaftlich nicht vertretbar. The size of the side impact depends on the size of the contact angle of the wheel on the control arm. It it is conceivable to reduce the approach angle by lengthening the inlet so that the inevitably occurring side impact is reduced. Absolute avoidance, however, is not possible. Come in addition nor that a gentle entry into the wheel guide area requires a large overall length of the wheel guide. These however, it is structurally and economically not justifiable.

Aus der DE-AS 20 08110 ist eine Spurführungsvorrichtung für Schienenfahrzeuge bekannt, bei der zwischen dem Radlenker und einem Stützbock eine elastisch nachgiebige Zwischenlage angeordnet ist. Diese Zwischenlage kann aus einem dauerelastischen Gummi oder Kunststoff bestehen. Diese Zwischenlage dient dem Zweck, z. B. bei Kurvenfahrten des Schienenfahrzeuges die auf den Radlenker einwirkenden Kräfte aufzufangen und damit die negative Wirkung dieser Kräfte auf die Unterlagsplatte aufzuheben. Durch den Einsatz dieser elastisch nachgiebigen Zwischenlage wird also ein Brechen der Unterlagsplatte vermieden.From DE-AS 20 08110 a tracking device is known for rail vehicles, in which between the wheel guide and a support frame a resilient intermediate layer is arranged. This intermediate layer can consist of a permanently elastic Consist of rubber or plastic. This intermediate layer serves the purpose, e.g. B. when cornering the Rail vehicle to absorb the forces acting on the control arm and thus the negative effect to cancel these forces on the production plate. By using this resilient intermediate layer breakage of the production board is thus avoided.

Es ist weiterhin aus der DE-AS 21 22 960 eine elastische Halterung für einen Radlenker bekannt, bei der die Federung der Halterung in Längsrichtung des Radlenkers größer ist als quer zu diesem. Dabei wird die Federung des Radlenkers in Querrichtung durch Anschläge begrenzt.It is also known from DE-AS 21 22 960 an elastic bracket for a control arm in which the suspension of the bracket in the longitudinal direction of the control arm is greater than transversely to this. The Suspension of the control arm in the transverse direction is limited by stops.

Diese Konstruktionen weisen den Mangel auf, daß sie nur sehr geringe Federwege sowohl im Einlaufbereich wie im Leitbereich zulassen. Dieses gilt vor allem für Weichen, die mit sehr schnell fahrenden Zügen befahren werden. Die Folge ist nur eine geringfügige Dämpfung der Seitenstöße. Auch lassen diese Ausführungen der so angeordneten Radlenker eine kontinuierliche Abstufung des Federweges, d. h. in einem Einlaufbereich größerer Federweg und geringe Federkraft und zu einem Leitbereich kleiner werdender Federweg und größer werdende Federkraft, nicht zu.These constructions have the disadvantage that they only have very little spring travel both in the inlet area as allowed in the control area. This applies above all to points that are used by very fast moving trains will. The result is only a slight absorption of the side impacts. Also leave these remarks of the so arranged wheel guide a continuous gradation of the spring travel, d. H. in a run-in area greater spring deflection and lower spring force and spring deflection which becomes smaller towards a guide area and increasing spring force, not too.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Radlenker der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die Stoßwirkung des auflaufenden Rades in einem Einlaufbereich des Radlenkers durch einen möglichst großen Federweg kontinuierlich abstufend sanft abgefangen, jedoch in einem daran anschließenden Leitbereich zur Sicherung der engen Toleranzen dem Rad eine sichere Führung gegeben wird, wobei im Leitbereich die Federwirkung des Radlenkers praktisch aufgehoben sein soll.The invention is therefore based on the object of providing a wheel guide of the type mentioned at the beginning to develop that the impact of the approaching wheel in a run-in area of the control arm The greatest possible spring travel is gently intercepted in a continuously graded manner, but in one step Subsequent guide area to ensure tight tolerances, the wheel is given safe guidance is, with the spring action of the control arm should be practically canceled in the guide area.

Erfindungsgemäß gelingt dies dadurch, daß der Radlenker in einem Einlaufbereich an Stützböcken beweglich und in einem daran anschließenden Leitbereich im wesentlichen starr gelagert ist und am Ende des Einlaufbereiches vor dem Leitbereich eine oder mehrere Sollfederstellen aufweist.According to the invention, this is achieved in that the wheel guide is in an inlet area on support frames is movable and is mounted essentially rigidly in an adjoining guide area and at the end of the Entry area has one or more nominal spring points in front of the guide area.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß der unvermeidliche Stoß beim Einlaufen in den Einlaufbereich des Radlenkers bereits durch die selbstfedernde Wirkung des Radlenkers anfangs abgefangen und so sanft abgestuft wird, daß die erforderliche, enge tolerierte Zwangsführung des Rades im Leitbereich nicht beeinträchtigt wird, d.h. daß im Leitbereich die Stoßwirkung aufgehoben ist und somit eine sichere Führung des Rades gewährleistet wird. Der Radlenker gemäß der Erfindung dient vor allem dem Einsatz im demnächst zu erwartenden Schnellfahrverkehr, wo Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h gefahren werden.The advantages achieved by the invention are that the inevitable shock when entering the entry area of the control arm is already intercepted by the self-resilient effect of the control arm and is graded so gently that the required, tight tolerated forced guidance of the wheel in the Guiding area is not impaired, i.e. that the impact effect is canceled in the guiding area and thus a safe guidance of the wheel is guaranteed. The control arm according to the invention is mainly used Use in the soon to be expected high-speed traffic, where speeds of up to 200 km / h are driven will.

Die Sollfederstellen sind vorzugsweise durch ein oder mehrere Ausnehmungen an der der befahrenen Seite abgewandten Seite des Radlenkers gebildet. Diese Ausnehmungen im Material des Radlenkers bewirken, daß der Radlenker, der im Einlaufbereich nicht befestigt ist, in horizontaler Richtung federn kann. Der im Einlaufbereich so ausgestaltete Radlenker fängt den Stoß des auflaufenden Rades infolge seiner selbstfedernden Wirkung ab, wobei der Federweg zum Leitbereich hin immer kleiner wird und im Leitbereich selbst praktisch Null ist.The desired spring points are preferably through one or more recesses on the side of the vehicle being driven on opposite side of the control arm formed. These recesses in the material of the control arm have the effect of that the control arm, which is not attached in the inlet area, can spring in the horizontal direction. The im The wheel control arm designed in this way absorbs the impact of the wheel as a result of its self-resilient nature Effect from, whereby the spring travel becomes smaller and smaller towards the guiding area and in the guiding area itself is practically zero.

Um die Sicherheit im Fahrverkehr zu erhöhen, wird eine Ausgestaltung des Radlenkers im Einlaufbereich bevorzugt, bei der der maximale Federweg in horizontaler und vertikaler Richtung durch in denIn order to increase safety in traffic, a design of the wheel guide in the entry area is required preferred, in which the maximum spring deflection in the horizontal and vertical direction through into the

INSPECTS*INSPECTS *

Stützböcken vorgesehene senkrecht zueinander stehende Anschlagsflächen begrenzt ist. Die Ausnehmungen in den Stützböcken sind so dimensioniert, daß sie die selbstfedernde Wirkung des Radlenkers in horizontaler Richtung gewährleisten, aber ein Überdehnen des Radlenkers verhindern. Die Ausnehmungen sind nach oben durch eine Abdeckplatte begrenzt, die ein Ausbrechen des Radlenkers in vertikaler Richtung unmöglich macht Auch wird durch diese begrenzenden Ausnehmungen erreicht, daß eventuell auftretende Schwingungen des federnden Radlenkers ausgeglichen werden, wobei verhindert wird, daß die Einlauflücke (das ist der Raum zwischen Fahrkante der Schiene und Leitkante des Radlenkers) verkleinert wird. Damit wird ein Auflaufen des Spurkranzes gegen den Radlenker vermiedem.Support brackets provided perpendicular stop surfaces is limited. The recesses in the support frames are dimensioned so that they have the self-resilient effect of the control arm in the horizontal Ensure direction, but prevent overstretching of the control arm. The recesses are after Bounded at the top by a cover plate that prevents the control arm from breaking out in the vertical direction makes impossible Also is achieved by these limiting recesses that possibly occurring Vibrations of the resilient wheel control arm are compensated, which prevents the inlet gap (this is the space between the running edge of the rail and the leading edge of the wheel guide) is reduced. So that will avoiding the wheel flange running against the control arm.

Da der Federweg des Radlenkers im Anfangsteil des Einlaufbereiches relativ groß ist und in Richtung zum Leitbereich aufgrund seiner selbstfedernden Wirkung immer kleiner wird, ist es zweckmäßig, die Ausnehmungen in den Stützböcken dieser Sachlage anzupassen. Dabei ist vorgesehen, daß die Ausnehmungen in den Stützböcken vom Anfang des Einlaufbereiches bis hin zum Anfang des Leitbereiches abstufend kleiner auszugestalten. Die Ausnehmungen passen sich somit dem immer geringeren Federweg an.Since the suspension travel of the control arm is relatively large in the initial part of the inlet area and in the direction of the Because of its self-resilient effect, the guiding area becomes smaller and smaller, it is advisable to use the recesses to adapt to this situation in the support frames. It is provided that the recesses in the Support frames from the beginning of the inlet area to the beginning of the guide area gradually smaller to design. The recesses thus adapt to the ever decreasing spring deflection.

Der Leitbereich ist in an sich bekannter Weise mit Stützböcken ausgestattet, die mit dem Radlenker und der Schiene gemeinsam auf einer Unterlagsplatte angeordnet sind. Der Radlenker ist dabei mit Hilfe von Schrauben mit dem Stützbock starr verbunden, um eine sichere Führung des Rades zu gewährleisten. Die Stützböcke im Leitbereich können auch in an sich bekannter Weise mit zwischen Radlenker und Ftüt?- bock angeordneten Federn ausgerüstet sein. Dabei sind z.B. stark wirkende Blattfedern vorgesehen, die aufgrund ihrer großen Federkraft nur eine geringe Federwirkung haben und somit die Befestigung im wesentlichen starr bleibt.The control area is equipped in a manner known per se with support frames that are connected to the wheel guide and the rail are arranged together on a base plate. The handlebar is with the help of Screws rigidly connected to the support frame to ensure safe guidance of the wheel. the Support frames in the guide area can also be placed in a known manner between the wheel guide and the seat? trestle arranged springs be equipped. Are there E.g. strong-acting leaf springs are provided, which due to their high spring force only have a small Have spring action and thus the attachment remains essentially rigid.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, die nachstehend näher erläutert wird. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing, which is explained in more detail below will. It shows

A b b. 1 die Draufsicht auf den Radlenker und Schiene im Einlauf- und Leitbereich,A b b. 1 the top view of the wheel guide and rail in the entry and guide area,

A b b. 2 in Seitenansicht die Halterung des Radlenkers im Leitbereich und
A b b. 3 in Seitenansicht die Führung des RadlenkersA b b. 2 in side view the bracket of the wheel guide in the guide area and
A b b. 3 in side view of the guide of the wheel guide

ίο im Einlaufbereich.ίο in the inlet area.

In A b b. 1 ist in dem zwischen den Punkten a-b befindlichen Einlaufbereich der federnde Teil des Radlenkers mit 4 bezeichnet. Dieser federnde Teil 4 des Radlenkers ist in den Stützböcken 5 des Einlaufbereiches a-b geführt. Die Sollfederstelle 2, durch eine Ausnehmung im Radlenker dargestellt, liegt am Ende des Einlaufbereiches a-b vor dem Leitbereich. Hinter dem Einlaufbereich a-b schließt sich der Leitbereich b-c mit seinem starr befestigten Teil 1 des Radlenkers an.In A b b. 1 is denoted by 4 in the inlet area located between the points from the resilient part of the control arm. This resilient member 4 of the check rail is guided in the supporting frames 5 from the inlet region. The desired spring point 2, represented by a recess in the wheel guide, lies at the end of the inlet area from in front of the guide area. Behind the inlet area , the guide area bc connects with its rigidly attached part 1 of the wheel guide.

Der starre Teil 1 des Radlenkers ist an den Stützböcken 3 im Leitbereich befestigtThe rigid part 1 of the control arm is attached to the trestles 3 in the guide area

In Seitenansicht wird der Schnitt A-B eines Stützbockes im Leitbereich mit starrer Befestigung gezeigt. Dabei ist der Radlenker starr mit dem Stützbock 3 durch eine Schraube 11, eine Sechskantmutter 12 und einen Federring 12a verbunden.The side view shows the section AB of a support frame in the guide area with rigid attachment. The control arm is rigidly connected to the support frame 3 by a screw 11, a hexagon nut 12 and a spring ring 12a.

A b b. 3 zeigt in Seitenansicht den Schnitt C-D eines in den Ausnehmungen des im Einlaufbereich befindlichen Stützbockes 5. Der im Einlaufbereich selbstfedernde Teil 4 des Radltnkers wird durch eine Anschlagfläche bildende Unterseite einer Auflagplatte 8 und der Anschlagfläche einer unteren Ausnehmung 6 in den Seitenteilen 7 des Stützbockes 5 begrenzt Die Ausnehmung ist so dimensioniert, daß ein Anschlagen des Radlenkers nur in Ausnahmefällen erfolgt Die Auflagplatte 8, die ein Ausbrechen des Radlenkers in vertikaler Richtung verhindert, ist durch eine Schraube 10 und einen Federring 9 am Stützbock 5 befestigt.A b b. 3 shows a side view of the section CD of a support frame 5 located in the recesses of the inlet area. The self-resilient part 4 of the wheel drive in the inlet area is delimited by an underside of a support plate 8, which forms a stop surface, and the stop surface of a lower recess 6 in the side parts 7 of the support frame 5 The recess is dimensioned so that the control arm hits only in exceptional cases.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. On trestles mounted wheel guide in the focal area of switches and / or crossings, characterized in that the wheel guide in an inlet area (ab) on trestles (5) is movable and in an adjoining guide area (bc) is essentially rigidly mounted and at the end of the inlet area (ab) has one or more nominal spring points (2) in front of the guide area (bc).

2. A wheel control arm according to claim 1, characterized in that the nominal spring points (2) by one or formed several recesses on the side facing away from the side of the wheel guide are.

3. A wheel control arm according to claim 1 or 2, characterized in that its maximum spring deflection is in horizontal and vertical direction by provided in the support frames (5) perpendicular to each other standing stop surfaces is limited.