DE260381C

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Publication number: DE260381C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 260381 KLASSE 201 GRUPPE- M 260381 CLASS 20 1 GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juni 1911 ab.Patented in the German Empire on June 24, 1911.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen eines Zeichens oder der Bremse auf einem fahrenden Zuge, die beim Auslösen einer Federtrommel durch einen Streckenanschlag wirksam gemacht wird. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß ein von Hand einstellbarer Lokomotivanschlag in seiner Arbeitsstellung den Steuerungshebel der Lokomotive freigibt und bei seinem Ausschlag eineThe invention relates to a device for triggering a sign or the brake a moving train, which when a spring drum is triggered by a route stop is made effective. The essence of the invention is that a manually adjustable locomotive stop in his Working position releases the control lever of the locomotive and when it deflects a

ίο Überwachungsvorrichtung einschaltet, die beim richtigen Arbeiten der Federtrommel durch Ansätze an dieser ausgeschaltet wird.ίο The monitoring device switches on when correct work of the spring drum is switched off by approaches to this.

Wird ein Haltsignal überfahren, so wird durch den hochstehenden Streckenanschlag 6 der darüber gleitende Schleifhebel 1 angehoben und so durch die Zugstange 3 der Hebel 8 an seinem vorderen Ende 9 niedergezogen und an seinem hinteren Ende mit der Rolle 10 nach oben bewegt. Durch das Niedergehen des Hebels 8 an seinem vorderen Ende 9 wird die Feder n ausgelöst, die die mit ihr verbundene Scheibe 12 in der Pfeilrichtung von dem Einschnitt 13 bis zu dem Einschnitt 14 bewegt. Gleichzeitig dreht sich auch das Treibrad 15, das das Rad 16 um eine Viertelumdrehung bewegt. Durch diese Drehung wird nun das mit dem Antriebrad 16 verbundene Doppelventil 17 an seinem ersten Teil 18 geöffnet (Fig. 5). Ferner wird die auf dem Rad 16 bei 19 angelenkte Schieberstange 20 in die Stellung 21 bewegt, so daß durch den Schieber 4 der mit V S bezeichnete Teil eines Gehäuses 5 bedeckt wird.If a stop signal is crossed, the upright track stop 6 lifts the grinding lever 1 sliding over it and thus pulls the lever 8 down at its front end 9 by the pull rod 3 and moves it upwards with the roller 10 at its rear end. The lowering of the lever 8 at its front end 9 triggers the spring n, which moves the disk 12 connected to it in the direction of the arrow from the incision 13 to the incision 14. At the same time, the drive wheel 15, which moves the wheel 16 by a quarter turn, also rotates. As a result of this rotation, the double valve 17 connected to the drive wheel 16 is now opened at its first part 18 (FIG. 5). Furthermore, the slide rod 20 articulated at 19 on the wheel 16 is moved into the position 21 so that the part of a housing 5 designated by VS is covered by the slide 4.

Die Feder 25 bringt die Zugstange 3 und die Feder 26 den Schleifhebel 1 wieder in Ruhestellung. The spring 25 brings the pull rod 3 and the spring 26 the grinding lever 1 again in the rest position.

Beim Überfahren eines zweiten Haltsignals wiederholt sich derselbe Vorgang, nur mit dem Unterschied, daß das Ventil 17 in seinem zweiten Teil 27 geöffnet und der erste Teil 18 geschlossen wird; auch bedeckt der Schieber 4 durch sein weiteres Vorwärtsschieben noch das mit H S bezeichnete Feld des Gehäuses 5.When a second stop signal is passed, the same process is repeated, only with the difference that the valve 17 is opened in its second part 27 and the first part 18 is closed; the slide 4 also covers the field of the housing 5 labeled HS when it is pushed further forward.

Durch die Bewegung des Hebels 8 wird der an der Rolle 10 anliegende Hebel 30 hochgedrückt und so durch den Hebel 31 die Scheibe 32 in der Pfeilrichtung gedreht. Hierbei gelangt die Nase 33 des Hebels 34 in den Scheibeneinschnitt 35, wodurch die Scheibe in dieser Stellung festgehalten wird. Ebenso wird durch diese Umdrehung der Scheibe 32 mittels der Hebelübertragung 36 der Schieber 37 vorwärts bewegt, wobei durch den Kontakt 38 ein Wecker eingeschaltet wird. Dieser bleibt so lange in Tätigkeit, bis er selbsttätig ausgeschaltet wird, was wie folgt geschieht: Ist die Feder 11 ausgelöst und hat die mit ihr verbundenen Teile 12,15,16,17 in Tätigkeit gesetzt, so drückt bei der Umdrehung der Scheibe 12 die an dieser befindliche Nase 39 auf den Hebel 34, wodurch die Nase 33 aus dem Einschnitt 35 gelangt. Dadurch wird die Scheibe 32 wieder frei und wird durch die Feder 40 (Fig. 2) wieder in ihre Ruhestellung gebracht, so daß die Verbindung an dem Kontakt 38 gelöst wird.As a result of the movement of the lever 8, the lever 30 resting on the roller 10 is pushed up and so rotated by the lever 31, the disk 32 in the direction of the arrow. Here reaches the nose 33 of the lever 34 in the disc incision 35, whereby the disc in this position is held. Likewise, this rotation of the disk 32 is by means of the lever transmission 36 moves the slide 37 forward, whereby through the contact 38 an alarm clock is switched on. This remains in action until it is switched off automatically what happens as follows: Is the spring 11 triggered and has with her related parts 12,15,16,17 in action When the disk 12 rotates, the nose 39 located thereon presses on the lever 34, whereby the nose 33 comes out of the incision 35. This will make the Disk 32 is free again and is returned to its rest position by spring 40 (FIG. 2) brought so that the connection at the contact 38 is released.

Auf jeden Fall wird auf diese Weise ein Überfahren des Streckensignals angezeigt, weil eine der beiden Vorrichtungen in Tätigkeit treten muß, denn bei einem Anschlagen eines der beiden Schleifhebel 1 oder 2 werden gleichzeitig beide Vorrichtungen beeinflußt: dieIn any case, an overrun of the route signal is indicated in this way, because one of the two devices must come into action, because when one strikes of the two grinding levers 1 or 2, both devices are influenced at the same time: the

4040

4545

5555

6060

6565

7070

Haupt Vorrichtung wird ausgelöst und die Kontrollvorrichtung in Tätigkeit gesetzt. Arbeitet die Hauptvorrichtung richtig, so schaltet sie sofort selbsttätig die Kontrollvorrichtung aus; arbeitet jedoch die Hauptvorrichtung nicht richtig, so bleibt die Kontrollvorrichtung in Tätigkeit. Das Einstellen der Lokomotivanschläge für Vor- oder Rückwärtsfahrt geschieht folgendermaßen :The main device is triggered and the control device is activated. Is working if the main device is correct, it immediately switches off the control device automatically; is working but the main device is not working properly, the control device remains in operation. The setting of the locomotive stops for driving forwards or backwards is done as follows :

ίο Wird das Steuerrad 41 in der Pf eil richtung herumgedreht (Fig. 3), so wird diese drehende Bewegung durch die Teile 42, 43 auf das Rad 44 und von diesem durch die Kette 45 auf die beiden Schrauben 46 übertragen, wodurch der Schleif hebel 1 in Arbeitsstellung nieder- und der Schleifhebel 2 in Ruhestellung hochgeschraubt werden. Zum Rückwärtsfahren der Lokomotive muß das Rad 41 in entgegengesetzter Richtung gedreht werden, wodurch der Schleifhebel 1 in die Ruhestellung und der Schleifhebel 2 in die Arbeitsstellung gebracht werden.ίο Will the steering wheel 41 in the direction of the arrow rotated around (Fig. 3), this rotating movement is through the parts 42, 43 on the wheel 44 and transferred from this by the chain 45 to the two screws 46, whereby the grinding lever 1 down in the working position and the grinding lever 2 screwed up in the rest position will. To reverse the locomotive, the wheel 41 must be in the opposite direction Direction are rotated, whereby the grinding lever 1 in the rest position and the Grinding lever 2 can be brought into the working position.

Die Schleifhebel 1 und 2 müssen so angeordnet sein, daß beim Vorwärtsfahren der Lokomotive der Hebel 1 auf der rechten Seite der Lokomotive mit der Rolle 47 nach hinten steht, während der Hebel 2 auf der linken Seite mit der Rolle nach vorn steht, um beim Rückwärtsfahren in die Arbeitsstellung gelangen zu können.The grinding levers 1 and 2 must be arranged in such a way that the Locomotive lever 1 on the right side of the locomotive with roller 47 to the rear stands, while the lever 2 stands on the left side with the roller to the front, in order to To be able to reverse into the working position.

Auf das Abbrechen eines Schleifhebels 1 oder 2 wird der Führer der Lokomotive durch andauerndes Ertönen der Lokomotivpfeife aufmerksam gemacht, indem das Drahtseil 57 (Fig. 3), das an den beiden Schleifhebeln 1 und 2 befestigt ist und deren Verschiebungen mitmacht, beim Abbrechen eines Schleifhebels reißt; hierdurch wird die durch das Seil 57 gespannte Feder 58 frei und drückt den Hebei 59 unter die Nase 60, die dann die Lokomotivpfeife 61 freigibt.When a grinding lever 1 or 2 breaks off, the driver of the locomotive will go through continuous sounding of the locomotive whistle is made aware by the wire rope 57 (Fig. 3), which is attached to the two grinding levers 1 and 2 and their displacements participates, tears when breaking a grinding lever; as a result, the through the rope 57 tensioned spring 58 free and presses the Hebei 59 under the nose 60, which then the locomotive whistle 61 releases.

Eine Sperrvorrichtung verhütet eine Inbetriebsetzung der Lokomotive, bevor die Schleifhebel nach der betreffenden Fahrtrichtung eingestellt sind. Sie besteht aus den beiden Riegeln 62 und 63 (Fig. 3 und 6), von denen der eine vor und der andere hinter der Steuerungsmutter 64 liegt.A locking device prevents the locomotive from starting up before the grinding lever are set according to the relevant direction of travel. It consists of the two Latches 62 and 63 (Fig. 3 and 6), one of which is in front of and the other behind the Control nut 64 is located.

Soll die Steuerung auf Vorwärts gelegt werden, so wird erst der Schleifhebel 1 in die Arbeitsstellung gebracht. Diese Bewegung nach rechts macht nun das an dem Schleifhebel befestigte Drahtseil 57 mit und gleichfalls mit diesem der daran angebrachte Schieber 65. Bei diesem Vorgang legt sich der an Schieber 65 befestigte Bolzen 66 gegen den Winkel 67, der gleichfalls nach rechts gezogen wird. Diese Seitwärtsbewegung des Winkels 67 bewirkt ein Aufwärtsgehen des Hebels 68 und des Winkels 69 in seinem oberen Arm, der wagerecht gelagert ist. Das Verbindungsstück 50 sowie der Winkel 71 und das Sperrstück 62 liegen ebenfalls wagerecht und sind in Fig. 6 — von oben gesehen — dargestellt. Der Winkel 67, der Hebel 68 und der untere Winkelarm 69 stehen senkrecht, wie in Fig. 3 und im oberen Teile der Fig. 6 dargestellt. Durch das Aufwärtsgehen des wagerecht liegenden Armes von Winkel 69 bewegt sich der senkrecht stehende Arm von Winkel 69 rückwärts in der Richtung zum Lokomotivkörper. Durch diese Rückwärtsbewegung des unteren Winkelarms 69 wird der Winkel 71 mittels des Verbindungsstücks 50 in seinem Arm 51 zurück- und in seinem Arm 52 seitwärts gezogen. Hierdurch wird das an diesem Arm angelenkte Sperrstück 62 nach der Seite weggezogen. Das Sperrstück 62 besteht aus zwei Teilen, die im Gelenk 54 miteinander verbunden sind. Mit der Seitwärtsbewegung des Sperrstückes 62 ist die Steuerung frei geworden und kann in der Richtung vorwärts nach Belieben bedient werden. Um rückwärts fahren zu können, muß zuerst der Schleifhebel 2 in die Arbeitsstellung gebracht werden, wobei durch den Winkel 73 auf dieselbe Weise das Sperrstück 63 zurückgezogen und so die Steuerung für Rückwärtsfahrt freigegeben wird. Gleichzeitig wird durch die Feder 74 der Riegel 62 wieder in die Sperrstellung gebracht, so daß zum Vorwärtsfähren zuerst wieder der Schleifhebel ι in die Arbeitsstellung gebracht werden muß.If the control is to be set to forward, first the grinding lever 1 is in the Brought to work. This movement to the right now does the same on the grinding lever attached wire rope 57 with and also with this the attached slide 65. During this process, the bolt 66 attached to the slide 65 rests against the Angle 67, which is also drawn to the right. This sideways movement of the angle 67 causes lever 68 and bracket 69 in its upper arm to go up, which is stored horizontally. The connecting piece 50 as well as the angle 71 and the locking piece 62 are also horizontal and are shown in FIG. 6 - seen from above. The angle 67, the lever 68 and the lower angle arm 69 are perpendicular, as in FIG. 3 and shown in the upper part of FIG. By going upwards while lying horizontally Arm of angle 69, the vertical arm of angle 69 moves backwards in the direction of the locomotive body. Through this backward movement of the lower angle arm 69, the angle 71 is set by means of the Connector 50 pulled back in his arm 51 and pulled sideways in his arm 52. As a result, the locking piece 62 hinged to this arm is pulled away to the side. That Locking piece 62 consists of two parts which are connected to one another in joint 54. With the sideways movement of the locking piece 62, the control has become free and can in the forward direction can be operated at will. To be able to drive backwards, the grinding lever 2 must first be brought into the working position, with the Angle 73 retracted in the same way the locking piece 63 and so the control for Reverse is released. At the same time, the latch 62 is restored by the spring 74 brought into the locked position, so that the grinding lever first again to move forward ι must be brought into the working position.

Beim Durchreißen des Verbindungsdrahtseiles 57 kommen nun beide Sperrstücke 62 und 63 durch die Feder 74 selbsttätig in die Sperrstellung. Um beide Sperrstücke gleichzeitig zurückziehen zu können, genügt ein Umdrehen der Schraube 75. Diese bewirkt durch ihre Umdrehung ein Vorwärtsschieben des Hebels 76, der sich quer an die beiden Bolzen 77, die auf den Hebeln 50 und 53 befestigt sind, anlegt und so die Sperrstücke 62 und 63 zurückzieht. Um mißbräuchlicher Be» nutzung vorzubeugen, kann die Schraube 75 plombiert werden.When the connecting wire rope 57 is torn through, both locking pieces 62 now come into play and 63 automatically into the blocking position by the spring 74. To both locking pieces at the same time To be able to withdraw, it is sufficient to turn the screw 75. This causes a forward pushing through its rotation of the lever 76, which is attached transversely to the two bolts 77 on the levers 50 and 53 are, applies and so the locking pieces 62 and 63 withdraws. To avoid improper use To prevent use, screw 75 can be sealed.

Der Schieber 4 und das Gehäuse 5 haben den Zweck, festzustellen, ob der Lokomotivführer durch sein Verschulden das betreffende Signal überfahren hat, oder ob die Schuld die Station trifft, von der das Signal bedient wird. Ist z. B. das Signal gezogen, wird aber dann plötzlich wieder auf Halt gestellt, so daß das Überfahren nicht mehr zu vermeiden ist, so braucht der Führer nur auf den Taster 78 zu drücken, wodurch auf dem unter dem Schieber 4 gelagerten Papierstreifen 79 ein Zeichen hervorgerufen wird. Hat er aber dieses unterlassen, so überdeckt nach Überfahren des Signals der Schieber 4 den Papierstreifen in dem betreffenden Teil des Gehäuses 5, wodurch das Eintragen eines Zei-The slide 4 and the housing 5 have the purpose of determining whether the engine driver was at fault for the relevant Has passed the signal, or whether the fault lies with the station from which the signal is operating will. Is z. B. the signal is pulled, but is then suddenly stopped again, see above that driving over can no longer be avoided, the driver only needs to press the button 78 to press, whereby on the paper strip 79 stored under the slide 4 a Character is evoked. But if he failed to do this, then covered after being driven over of the signal of the slide 4 the paper strip in the relevant part of the housing 5, whereby the entry of a line

chens unmöglich gemacht wird. Fehlt nun auf einem der mit VS und HS bezeichneten Felder des Gehäuses nach dem Überfahren das betreffende Zeichen, so trifft die Schuld den Lokomotivführer, im anderen Fall die Station.chens is made impossible. If the relevant symbol is missing on one of the fields marked VS and HS after being driven over, the fault lies with the locomotive driver, in the other case the station.

Durch die beim Überfahren eines Signals bewirkte Öffnung des Ventils 17 wird eine Kraftquelle verfügbar, die auf beliebige Art verwendet werden kann. Durch eine am Ende des Rohres 28 angebrachte Sirene kann dem gesamten Zugpersonal ein hörbares Signal gegeben werden, das kundgibt, welches Haltsignal überfahren worden ist. Es ist auch die Möglichkeit geboten, beim Überfahren des Vorsignals nur ein Warnungssignal zu geben, beim Überfahren des Hauptsignals jedoch eine selbsttätige Bremsung eintreten zu lassen, und zwar auf folgende Weise:The opening of the valve 17 caused when a signal is passed is a Power source available that can be used in any way. By one in the end The siren attached to the pipe 28 can give an audible signal to the entire train crew which announces which stop signal has been exceeded. There is also the option of driving over the Distant signal only to give a warning signal, but one when crossing the main signal to apply automatic braking in the following way:

Dem zweiten Teil des Ventils 17 ist zu diesem Zweck statt Dampf Druckluft zuzuführen. Die selbsttätige Betriebsbremsung wird nun bewirkt, indem die dem zweiten Teil des Ventils 17 entströmende Druckluft durch das Rohr 80 in den Zylinder 81 gelangt, dort den Kolben 82 vorwärts schiebt und durch das Rohr 83 ins Freie entweicht. Mit dem Kolben ist durch ein Hebelgestänge 87, 85, 86 der Regulator 84 gekuppelt. Dieser wird also zuerst geschlossen, ehe die Bremse in Tätigkeit tritt.For this purpose, compressed air is to be fed to the second part of the valve 17 instead of steam. The automatic service braking is now effected by the compressed air flowing out of the second part of the valve 17 through the tube 80 enters the cylinder 81, there pushes the piston 82 forward and through the Pipe 83 escapes into the open. With the piston is through a lever linkage 87, 85, 86 the regulator 84 is coupled. So this is closed first before the brake is activated occurs.

Die mechanische Zugsicherung kann auch für elektrische Lokomotiven Verwendung finden. Bei diesen tritt an Stelle des Ventils 17 eine Schaltwalze mit Kontaktstücken, über die der Strom zu Brems- und Signalzwecken geleitet wild. Bei einem Reißen des Drahtseils 57 tritt an die Stelle der Lokomotivpfeife ein elektrisches Zeichen, während durch die Steuerung der Stromkreis für die betreffende Fahrtrichtung ein- und ausgeschaltet werden kann.The mechanical train protection can also be used for electric locomotives. In these, instead of the valve 17, a switching drum with contact pieces occurs which the current passed wildly for braking and signaling purposes. If the wire rope breaks 57 takes the place of the locomotive whistle an electric sign, while through controlling the circuit for the concerned Direction of travel can be switched on and off.

Claims

Patent claim:

Device for triggering a sign or the brake on a moving train, which is made effective when a spring drum is triggered by a section stop is, characterized in that the manually adjustable locomotive stop (1, 2) releases the control lever of the locomotive in its working position and when it rashes a monitoring device (30, 31, 32, 36) switches on, the correct work of the spring drum (14) by lugs (39) on this is turned off.

1 sheet of drawings.