DE256988C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 256988 KLASSE 63 d. GRUPPE- M 256988 CLASS 63 d. GROUP

EMILE AIMOND in PARIS.EMILE AIMOND in PARIS.

Rad mit federnden Speichen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Mai 1912 ab. Wheel with springy spokes. Patented in the German Empire on May 22, 1912.

Die Erfindung betrifft ein Rad mit federnden Speichen, bei dem die Nabe in dem starren Felgenreifen mittels eines zu Nabe und Felge frei beweglichen Zwischenreifens eingehängt ist, der mit Nabe und Felge durch zwei Reihen radial angeordneter Federn verbunden ist. Gemäß der Erfindung ist die Anordnung dieser beiden Federreihen derart getroffen, daß die eine Reihe, welche in denThe invention relates to a wheel with resilient spokes, in which the hub in the rigid rim tire by means of an intermediate tire that can move freely with respect to the hub and rim is hooked, which is connected to the hub and rim by two rows of radially arranged springs is. According to the invention, the arrangement of these two rows of springs is such hit that the a number, which in the

ίο teleskopartig ausgebildeten Speichen gelagert ist, wegen des geringen Spieles zwischen dem frei beweglichen Reifen und der Felge nur dazu dient, die Speichen fest gegen die Felge zu pressen, während die zweite Federreihe, die zwischen dem freien Reifen und der Nabe liegt, fast ausschließlich zur Lastübertragung von der Nabe auf die Felge herangezogen wird.ίο stored telescopic spokes is due to the small play between the freely movable tire and the rim only serves to press the spokes firmly against the rim, while the second row of springs, which lies between the free tire and the hub, almost exclusively for load transfer is drawn from the hub to the rim.

Diese Wirkungsweise der Federn macht sie für die zu leistende Arbeit besonders geeignet, da der Druck der teleskopartigen Speichen gegen die Felge ständig auf dem ganzen Umfang aufrechterhalten wird.This mode of action of the springs makes them particularly suitable for the work to be done, because the pressure of the telescopic spokes against the rim is constant over the entire circumference is maintained.

Fig. ι der Zeichnung zeigt einen Teil des Rades in Schnitt und Ansicht.Fig. Ι of the drawing shows part of the Rades in section and elevation.

Fig. 2 ist ein Querschnitt nach Linie A-A in der Fig. 1. DieFig. 2 is a cross section along line AA in Fig. 1. The

Fig. 3 und 4 zeigen schematisch die Wirkungsweise des Rades.3 and 4 show schematically the mode of operation of the wheel.

Die Nabe- wird von zwei übereinandergeschobenen Achsbuchsen a¹ und α² gebildet, die mit parallelen Flanschen a³ versehen sind, zwischen welche die Flansche zweier ringförmiger Scheiben α⁴ eintreten. Die Flansche«³ und die Scheiben «⁴ sind miteinander verschraubt. The hub is formed by two axle bushings a ¹ and α ² pushed one above the other, which are provided with parallel flanges a ³ , between which the flanges of two annular disks α ⁴ enter. The flanges ³ and the disks ⁴ are screwed together.

Die Felge des Rades besteht aus einem Reifen b¹ mit U-förmigem Querschnitt sowie aus zwei seitlichen Reifen δ², die mit dem ■ Reifen δ¹ durch Winkelstücke δ³ und Schrauben δ⁴ verbunden sind, und einer Bereifung δ⁵. Auf der Innenseite der Felge sind an ihr mittels der genannten Schrauben δ⁴ die Bogenstücke δ^β befestigt, deren hohle Seite der Mitte des Rades zugewendet ist. In dem 4S durch die Scheiben a^l gebildeten ringförmigen Raum ist ein frei beweglicher Reifen c. vorgesehen, dessen Umfang glatt und einheitlich verläuft.The rim of the wheel consists of a tire b ¹ with a U-shaped cross-section and two lateral tires δ ² , which are connected to the ■ tire δ ¹ by angle pieces δ ³ and screws δ ⁴ , and tires δ ⁵ . On the inside of the rim, the curved pieces δ ^{β are} attached to it by means of the screws δ ⁴ mentioned, the hollow side of which faces the center of the wheel. In the annular space formed by the disks a ^l 4S there is a freely movable tire c. provided, the scope of which is smooth and uniform.

Dieser Reifen wird gegen die Felge durch eine Reihe teleskopartiger Speichen d in Stellung gehalten, die sich aus zwei ineinander gleitenden Hülsen d¹, d² zusammensetzen. Die Hülsen schließen eine Feder e ein, die mit ihrem einen Ende auf einem Teller d⁶ der Hülse d¹ aufsitzt, während ihr anderes Ende sich gegen den Boden der Hülse d²· legt, und die bestrebt ist, beide Hülsen auseinanderzudrücken, so daß diese mit Führungsrollen d⁴ und d^s sich gegen den Reifen c bzw. gegen die Bogenstücke δ'^β der Felge fest anlegen.This tire is held in position against the rim by a series of telescopic spokes d composed of two sleeves d ¹ , d ² sliding one inside the other. The sleeves include a spring e , one end of which is seated on a plate d ^{6 of} the sleeve ^{d 1} , while the other end rests against the bottom of the sleeve d ² and which tries to push the two sleeves apart so that these with guide rollers d ⁴ and d ^s lay firmly against the tire c or against the arcuate pieces δ ' ^{β of} the rim.

Gemäß der Erfindung ist, wenn das Rad zusammengesetzt ist, die Hülse d¹ so weit in die Hülse d² hineingeschoben, daß beiden Hülsen nur eine geringe radiale Verschiebbarkeit gegeneinander möglich ist. Die Hülsen d¹ sind radial in Lagern a^h geführt, die im Umfang der Scheiben β⁴ angebracht und daher fest mit der Nabe verbunden sind. Die Scheiben haben dabei einen möglichst großen Durchmesser, so groß, wie es das für die Achse und Nabe gegen die Felge vorgeseheneAccording to the invention, when the wheel is assembled, the sleeve d ¹ is pushed so far into the sleeve d ² that the two sleeves can only be displaced slightly relative to one another. The sleeves d ¹ are guided radially in bearings a ^h , which are mounted in the circumference of the disks β ⁴ and are therefore firmly connected to the hub. The disks have the largest possible diameter, as large as that provided for the axle and hub against the rim

Spiel ermöglicht. Die Verschiebung der Speichen in den Lagern a⁵ ist daher verhältnismäßig klein, und die Speichen werden infolgedessen durch die Übertragung der Umfangskräfte wenig beansprucht.Game allows. The displacement of the spokes in the bearings a ⁵ is therefore relatively small, and the spokes are consequently little stressed by the transmission of the circumferential forces.

Die Elastizität der Aufhängung beruht auf der Anordnung von Federn f, die zwischen den Lagern a° der Nabe und den Auflagern d⁶ an den Hülsen d² um die SpeichenThe elasticity of the suspension is based on the arrangement of springs f between the bearings a ° of the hub and the supports d ⁶ on the sleeves d ² around the spokes

ίο gelegt sind.ίο are laid.

Unter dem Einfluß der auf die Nabe «³, a^l, a⁵ wirkenden Belastung werden die Federn f in der oberen Hälfte des Rades zusammengedrückt (Fig. 4) und verstellen den frei beweglichen Reifen c nach unten. Dies bewirkt, daß in der unteren Hälfte des Rades die Speichenhülsen αλ,α? von dem verstellten Reifen c ineinandergeschoben werden. Da ihre freie Beweglichkeit in diesem Sinne durch den kleinen Abstand zwischen den Enden der Hülsen d^x und den Böden der Hülsen d² nur gering ist, so wird die Belastung schließlich unmittelbar durch die Speichen von dem Reifen c aus nach unten auf die Felge δ übertragen. Die Elastizität der Aufhängung ist demnach allein von den Federn f abhängig. Die Federn e haben nur den Zweck, die Führungsrollen dⁱ und d⁵ dauernd in Berührung mit dem Reifen c bzw. mit den Bogenstücken δ⁶ der Felge zu halten und dies mit einem Druck, der genügt, um die Mitnahme der Felge durch die Speichen in Richtung des Umfanges zu sichern bzw. die Mitnahme der Speichen durch die Felge, je nach den vorliegenden Betriebsverhältnissen. Die Beweglichkeit der Hülsen d¹ und d² ineinander ist derart geregelt, daß die Führungsrollen d^l, d⁵, weder von dem Reifen e noch von den Bogenstücken δ⁶ abgehoben werden können. Dadurch werden Stoßbeanspruchungen, geräuschvolles Arbeiten und rasche Abnutzung vermieden.Under the influence of the ^{load acting on the hub 3} , a ¹ , a ⁵ , the springs f in the upper half of the wheel are compressed (FIG. 4) and move the freely movable tire c downwards. This has the effect that in the lower half of the wheel the spoke sleeves αλ, α? are pushed into one another by the adjusted tire c. Since their free mobility in this sense is only small due to the small distance between the ends of the sleeves d ^x and the bottoms of the sleeves ^{d 2} , the load is finally transferred directly through the spokes from the tire c down to the rim δ . The elasticity of the suspension is therefore solely dependent on the springs f. The only purpose of the springs e is to keep the guide rollers d ⁱ and d ⁵ permanently in contact with the tire c or with the curved pieces δ ^{6 of} the rim and this with a pressure that is sufficient to drive the rim through the spokes to secure in the direction of the circumference or the entrainment of the spokes through the rim, depending on the prevailing operating conditions. The mobility of the sleeves d ¹ and d ^{2 in} one another is regulated in such a way that the guide rollers d ^l , d ^{5 can} neither be lifted from the tire e nor from the curved pieces δ ^6. This avoids impact loads, noisy work and rapid wear.

Das Rad ist mit Blechscheiben g, g¹ versehen, die an der Felge und an der Nabe befestigt sind, und von denen die eine in der anderen gleiten kann. Dieses Gleiten geschieht in einer Dichtung g². Die Scheiben g sind seitlich an dem Reifen δ¹ mittels schmaler Metallringe g³ befestigt, die von Klauen oder Haken g⁴ auf dem Bolzen δ⁴ in Stellung gehalten und gegen die Ringe gepreßt werden.The wheel is provided with sheet metal disks g, g ¹ , which are attached to the rim and to the hub, and one of which can slide in the other. This sliding takes place in a seal g ² . The disks g are attached to the side of the tire δ ¹ by means of narrow metal rings g ³ , which are held in position by claws or hooks g ⁴ on the bolt δ ⁴ and are pressed against the rings.

Claims

Patent claim:

Wheel with resilient spokes, which are connected between curved pieces of the rim and a freely movable intermediate tire, characterized in that the intermediate tire (c) is provided with little play in relation to the rim, such that the springs (e) arranged in the spokes (d) only serve to press the spokes firmly against the rim, while the load is transferred from the hub to the rim almost exclusively by springs (f) , which are placed between the freely moving tire (c). and the hub (a ^z to cß) are mounted.

1 sheet of drawings.

8EKLIM. Printed in the PRINTER.