DE2548204A1

DE2548204A1 - COMBINED COUPLING AND BUFFER DEVICE FOR A RAIL VEHICLE

Info

Publication number: DE2548204A1
Application number: DE19752548204
Authority: DE
Inventors: Andre Baronnet
Original assignee: RAIL CHIMIE SA
Current assignee: RAIL CHIMIE SA
Priority date: 1974-10-28
Filing date: 1975-10-28
Publication date: 1976-04-29
Also published as: FR2289382B1; FR2289382A1

Description

Saint-Denis-de-1'Hotel, France

Kombinierte Kupplungs- und Puffereinrichtung für einCombined coupling and buffer device for one

SchienenfahrzeugRail vehicle

Bei der Auslegung von Schienenfahrzeugen müssen heute einerseits die im Betrieb erzielten höheren Geschwindigkeiten und andererseits wenigstens in bestimmten Ländern der beabsichtigte und zum Teil bereits durchgeführte Einsatz von automatischen Kupplungen beachtet werden.When designing rail vehicles today, on the one hand, the higher speeds achieved in operation must be taken into account and on the other hand, at least in certain countries, the intended and in some cases already carried out operation of automatic couplings.

Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer kombinierten Kupplungs- und Puffereinrichtung für ein Schienenfahrzeug, welche unter Berücksichtigung der genannten Anforderungen einen einwandfreien Betrieb gewährleistet.The aim of the invention is to create a combined coupling and buffer device for a rail vehicle, which, taking into account the requirements mentioned, guarantees trouble-free operation.

Die Erfindung betrifft hierzu eine kombinierte Kupplungsund Puffereinrichtung für ein Schienenfahrzeug mit einem mit dem Hauptgestell des Fahrzeuges verbundene Hilfsgestell, das einen mittleren Kupplungsteil und zwei in etwa gleichen Abständen von dem mittleren Kupplungsteil angeordnete Verbindungsteile aufweist, während zwei bei Zug- und Druckbelastung deformierbare elastische Glieder wie Federn schwenkbeweglich auf dem Hauptgestell auf einer im wesentlichen waagerechten, zur Längsachse des Hauptgestelles senkrechten Linie angeordnet sind.The invention relates to a combined coupling and buffer device for a rail vehicle with a subframe connected to the main frame of the vehicle, the one central coupling part and two arranged at approximately equal distances from the central coupling part Has connecting parts, while two elastic members such as deformable under tensile and compressive loads Springs pivotable on the main frame on a substantially horizontal to the longitudinal axis of the main frame perpendicular line are arranged.

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Erfindungsgemäß besteht dabei die Verbindung zwischen dem Hilfsgestell und dem Hauptgestell ausschließlich über die Federn, weist das Schienenfahrzeug in der an sich bekannten Weise an beiden Kopfbereichen eine Radachse auf und liegt die Befestigungs- bzw. Verbindungslinie der Federn auf dem Hauptgestell in einer vertikalen Querebene durch die zugehörige Radachse.According to the invention, the connection between the auxiliary frame and the main frame exists exclusively via the Springs, the rail vehicle has in the known Have a wheel axle at both head areas and the fastening or connecting line of the springs is located on the main frame in a vertical transverse plane through the associated wheel axle.

Mit Vorteil ist die Radachse am Hilfsgestell befestigt.The wheel axle is advantageously attached to the subframe.

Wenn das Fahrzeug in der an sich bekannten Weise ein Drehgestell aufweist, so liegt erfindungsgemäß die Befestigungsbzw. Verbindungslinie der Federn auf dem Hauptgestell in einer zu den beiden Radachsen des Drehgestelles äquidistanten vertikalen Ebene.If the vehicle has a bogie in the manner known per se, then according to the invention the fastening or Line connecting the springs on the main frame in a vertical plane equidistant to the two wheel axles of the bogie.

Besondere Vorteile ergeben sich zuweilen dadurch, daß das Hilfsgestell zweiteilig ausgebildet ist und daß ein erster Teil des Hilfsgestells die Verbindungsteile aufweist, während ein zweiter, am ersten Teil um eine horizontale Querachse schwenkbeweglich gelagerter Teil den mittleren Kupplungsteil aufweist. In diesem Falle ist bevorzugt eine an sich bekannte Blockier- oder Riegeleinrichtung zur gegenseitigen Verriegelung der beiden Gestellteile vorgesehen.Particular advantages sometimes result from the fact that the auxiliary frame is constructed in two parts and that a first Part of the subframe has the connecting parts, while a second, on the first part about a horizontal transverse axis pivotally mounted part has the central coupling part. In this case, one is preferably on known blocking or locking device is provided for mutual locking of the two frame parts.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigtFurther details, features and advantages of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments based on the drawing. It shows

Fig. 1 den unteren Bereich des Endes eines Eisenbahnwaggons mit einem "Pseudo-Bissel-Gestell" der erfindungsgemäßen Bauart,Fig. 1 shows the lower region of the end of a railroad car with a "pseudo-Bissel frame" of the invention Design type,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Teilschnitt durch eine Einzelheit gemäß Fig. 1,FIG. 2 shows, in an enlarged illustration, a partial section through a detail according to FIG. 1,

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Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Erfindung in einer Darstellung im wesentlichen gemäß Fig. 1,Fig. 3 shows another embodiment of the invention in a Representation essentially according to FIG. 1,

Fig. 4 eine Einzelheit der Ausführungsform gemäß Fig. 3,FIG. 4 shows a detail of the embodiment according to FIG. 3,

Fig. 5 und 6 weitere Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Einrichtung undFIGS. 5 and 6 show further embodiments of a device according to the invention Establishment and

Fig. 7 den Verbindungsbereich zwischen zwei Eisenbahnwagen mit einer Ausbildung gemäß Fig. 5 und 6 in einem Kurvenabschnitt des Schienenstrangs.7 shows the connection area between two railroad cars with a design according to FIGS. 5 and 6 in one Curved section of the rail track.

In der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise ist am Hauptgestell 1 eines Eisenbahnwagens ein Hilfsgestell 2 befestigt. Das Hilfsgestell 2 besteht aus zwei Längsträgern 3, die parallel, zur Längsachse 4 des Wagens verlaufen und durch einen Querträger 5 miteinander verbunden sind. Auf jedem Längsholm 6 des Hauptgestelles 1 ist ein Gehäuse 7 befestigt.In the manner shown in FIG. 1, the main frame 1 an auxiliary frame 2 attached to a railroad car. That Auxiliary frame 2 consists of two longitudinal beams 3, which are parallel, extend to the longitudinal axis 4 of the car and are connected to one another by a cross member 5. On every longitudinal spar 6 of the main frame 1, a housing 7 is attached.

In der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise ist jedes Ende eines Längsträgers 3 fest mit einer Pufferstange 9 verbunden, welche eine Doppelschulter 10 aufweist. Die Pufferstange 9 dringt in das Gehäuse 7 ein, welches die Schulter 10 umschließt. Zwischen jedem Boden 11 des Gehäuses 7 und jeder Schulterfläche der Doppelschulter 10 ist eine Druckfeder 12 angeordnet.In the manner shown in FIGS. 1 and 2, each end of a longitudinal beam 3 is fixed to a buffer rod 9 connected, which has a double shoulder 10. The buffer rod 9 penetrates the housing 7, which the Enclosing shoulder 10. Between each bottom 11 of the housing 7 and each shoulder surface of the double shoulder 10 a compression spring 12 is arranged.

Ein dritter Längsträger 13, der die Zugdeichsel bildet, ist fest mit dem Hilfsgestell 2 verbunden und erstreckt sich in Richtung auf das Ende des Wagens, im wesentlichen in der die Längsachse 4 enthaltenden Vertikalebene. Die Schwenkachse 14 für eine automatische Kupplung 15 oder, bei Wägen mit einer üblichen Kupplungseinrichtung, der Kupplungshaken sind am Längsträger 13 befestigt.A third longitudinal member 13, which forms the drawbar, is fixedly connected to the subframe 2 and extends in the direction of the end of the carriage, substantially in the vertical plane containing the longitudinal axis 4. The pivot axis 14 for an automatic coupling 15 or, In the case of cars with a conventional coupling device, the coupling hooks are attached to the side member 13.

Mittels schematisch bei 18 angedeuteten Lagern ist eineBy means of bearings indicated schematically at 18 is a

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Radachse 16 mit zwei Rädern 17 drehbeweglich am Hilfsgestell 2 gelagert. Die Radachse 16 verläuft horizontal und liegt in derselben vertikalen Querebene 19, welche auch die beiden Doppelschultern 10 enthält. Die Schwenkachse liegt in gleichen Abständen von den beiden Doppelschultern 10, die wiederum auf einer quer zur Längsachse 4 verlaufenden horizontalen Geraden liegen.Wheel axle 16 with two wheels 17 rotatable on the subframe 2 stored. The wheel axle 16 runs horizontally and lies in the same vertical transverse plane 19, which also the two double shoulders 10 contains. The pivot axis is at the same distance from the two double shoulders 10, which in turn lie on a horizontal straight line running transversely to the longitudinal axis 4.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 und 4 sind - ebenso wie bei den übrigen Ausführungsbeispielen - entsprechende Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Jede der Längsträger 3 ist bei dieser Ausführungsform durch zwei voneinander getrennte Teile 3a und 3b gebildet. Die Träger 3a sind mit den Pufferstangen 9 versehen, während die Träger 3b an die Zugdeichsel 13 angeschlossen sind, mit der sie über schräge Verbxndungstrager 20 verbunden sind. Die Träger und 20 sind daher nach Art eines Y angeordnet. Jeder Träger 3b ist gegenüber dem zugehörigen Träger 3a um eine horizontale Querachse 21 schwenkbar. Weiterhin decken Beplankungen 22 und 23 das Hauptgestell 1 bis in Höhe der Schwenkachsen 21 bzw. das Hilfsgestell 2 ebenfalls bis in Höhe der Schwenkachsen 21 ab.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4 - as in the other embodiments - corresponding Components are given the same reference numerals. Each of the longitudinal members 3 is in this embodiment by two of each other separate parts 3a and 3b are formed. The carriers 3a are provided with the buffer rods 9, while the carrier 3b to the drawbar 13 are connected, with which they are connected via inclined Verbxndungstrager 20. The porters and 20 are therefore arranged in the manner of a Y. Each carrier 3b is opposite the associated carrier 3a by one horizontal transverse axis 21 pivotable. Furthermore, planking cover 22 and 23 the main frame 1 up to the level of the pivot axes 21 and the auxiliary frame 2 also up to in Height of the pivot axes 21 from.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 ist am Träger 3b ein Gleitschuh 24 befestigt. Ein Gegenschuh 26 ist gleitbeweglich auf einer Hilfstraverse 25 des Längsholmes 6 des Hauptgestelles 1 gelagert und mit einer gegenläufigen Schraubspindel 27 verbunden, wobei der Gegenschuh 26 mit dem Gleitschuh 24 zur Verriegelung des Längsträgers 3b gegenüber dem Längsholm 6 zusammenwirkt, so daß keinerlei Schwenkbewegung des Trägers 3b um die Achse 21 mehr möglich ist. Dabei sind zwei Gleitschuhe vorgesehen, je einer für einen der Träger 3b, ebenso wie zwei Gegenschuhe, die mit je einem Ende der gegenläufigen Schraubspindel 27 verbunden sind.In the embodiment according to FIG. 4, a is on the carrier 3b Slide shoe 24 attached. A counter shoe 26 is slidable on an auxiliary cross member 25 of the longitudinal spar 6 of the main frame 1 stored and connected to an opposing screw spindle 27, the counter shoe 26 with the Slide shoe 24 interacts for locking the longitudinal member 3b with respect to the longitudinal spar 6, so that no pivoting movement whatsoever of the carrier 3b about the axis 21 is more possible. Two sliding blocks are provided, one for each the carrier 3b, as well as two counter shoes, which are each connected to one end of the screw spindle 27 rotating in opposite directions.

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Die Ausführungsformen nach den Fig. 5 und 6 sind nach demselben Grundprinzip wie die bereits erläuterten Ausführungsformen aufgebaut. The embodiments according to FIGS. 5 and 6 are according to the same Basic principle constructed like the embodiments already explained.

Drei miteinander verbundene Arme 28, 29 und 30, die in Form eines Y angeordnet sind, sind am Hauptgestell 1 des Wagens befestigt. Hierzu sind die Enden der Arme 28 und 29 mit Pufferstangen 9 versehen, die eine Doppelschulter 10 tragen. Die Doppelschulter 10 ist in dem weiter oben bereits erläuterten Gehäuse 7 aufgenommen und zwischen zwei Federn 12 gelagert. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 sind die beiden Doppelschultern in der vertikalen Querebene durch eine Radachse 21 mit zwei Rädern angeordnet,-die drehbeweglich mittels Lagern 32 am Hauptgestell 1 befestigt ist.Three interconnected arms 28, 29 and 30, which are arranged in the shape of a Y, are on the main frame 1 of the Attached to the car. For this purpose, the ends of the arms 28 and 29 are provided with buffer rods 9, which have a double shoulder 10 wear. The double shoulder 10 is received in the housing 7 already explained above and between two springs 12 mounted. In the embodiment according to FIG. 5, the two double shoulders are vertical Transverse plane arranged by a wheel axle 21 with two wheels, -the rotatable by means of bearings 32 on the main frame 1 is attached.

Im Falle der Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist ein Eisenbahnwagen mit zwei Drehgestellen 36 vorgesehen, die jeweils zwei Radachsen 33 und 34 aufweisen. Das Traggestell jedes Drehgestelles 36 ist um eine vertikale Schwenkachse 35 am Hauptgestell 1 schwenkbar. Die Doppelschultern liegen in der vertikalen Querachse durch die Schwenkachse 35.In the case of the embodiment according to FIG. 6, it is a railroad car provided with two bogies 36, each having two wheel axles 33 and 34. The support frame each bogie 36 is pivotable about a vertical pivot axis 35 on the main frame 1. The double shoulders lie in the vertical transverse axis through the pivot axis 35.

Bei den beiden Ausführungsformen gemäß Fig. 5 und 6 dient der Arm 30 als Zugdeichsel und ist mit einem Kupplungsstück 37 an seinem Ende versehen, mit dem beim Ausführungsbeispiel der Arm 30 starr am nächsten Wagen befestigt werden kann.In the two embodiments according to FIGS. 5 and 6 is used the arm 30 as a drawbar and is provided with a coupling piece 37 at its end, with which the arm 30 can be rigidly attached to the next car in the exemplary embodiment can.

Weiterhin kann die aus den Armen 28, 29 und 30 bestehende Baugruppe zweiteilig mit zwei gegeneinander um eine horizontale Achse schwenkbaren Teilen ausgebildet sein, so wie dies im Zusammenhang mit den Armen 3a und 3b gemäß Fig. und 4 im einzelnen erläutert ist, wobei jeder der beidenFurthermore, the existing from the arms 28, 29 and 30 can The assembly can be formed in two parts with two parts which can be pivoted relative to one another about a horizontal axis, such as this is explained in detail in connection with the arms 3a and 3b according to FIGS. and 4, each of the two

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schwenkbeweglich einander gelagerten Teile mit einer Beplanung abgedeckt ist.pivotally mounted parts is covered with a tarpaulin.

In den Fig. 5 und 6 sind bestimmte Maße bezeichnet. Es handelt sich dabei um den Abstand 2d zwischen den Radachsen 31 oder den Schwenkachsen 35 der Drehgestelle, der den Achsstand des Fahrzeuges wiedergibt, um den Abstand 21, der die Länge des Hauptgestelles 1 bezeichnet, und um den Abstand 2L zwischen den beiden Kupplungsteilen 37, der somit die Länge des Wagens über alles bezeichnet.In FIGS. 5 and 6, certain dimensions are indicated. It deals by the distance 2d between the wheel axles 31 or the pivot axles 35 of the bogies, which defines the wheelbase of the vehicle, by the distance 21, which denotes the length of the main frame 1, and by the distance 2L between the two coupling parts 37, which thus designates the overall length of the car.

Andere Abstände leiten sich von diesen genannten Abständen ab; dies trifft insbesondere für die Ausladung (l-d) zu.Other distances are derived from these mentioned distances; this applies in particular to the projection (l-d).

In Fig. 1 sind an den Enden des Hauptgestelles 1 zwei Puffer 38 seitlich angebracht. Diese Puffer 38, die lediglich gestrichelt eingezeichnet sind, entfallen selbstverständlich, wenn anstelle eines üblichen Kupplungshakens eine automatische Kupplung 15 verwendet wird.In Fig. 1, two buffers 38 are attached laterally at the ends of the main frame 1. These buffers 38, which are merely are shown in dashed lines, are of course omitted if instead of a conventional coupling hook automatic clutch 15 is used.

In Fig. 7 schließlich sind die Enden zweier zusammengekuppelter Wägen veranschaulicht, wobei die Radachse 31 des einen Wagens und das Drehgestell 36 des anderen Wagens mit Rädern auf Schienen 39 laufen.In Fig. 7, finally, the ends of two coupled carriages are illustrated, the wheel axle 31 of the one Car and the bogie 36 of the other car with wheels run on rails 39.

Nachfolgend werden insbesondere die Vorteile und die Wirkungsweise der erläuterten Einrichtungen beschrieben.The following are especially the advantages and the mode of action of the facilities explained.

Die Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 kann als "Pseudo-Bissel-Gestell" bezeichnet werden. Diese Bezeichnung trifft deshalb zu, weil das Hilfsgestell 2 mit der Radachse 16 zwar nicht auf dem Hauptgestell 1 schwenkbeweglich um eine feste Achse angelenkt ist, wie dies bei einem normalen Bissel-Gestell der Fall ist, jedoch dennoch gegenüber dem Hauptgestell 1 wenigstens in bestimmten Grenzen nach ArtThe embodiment according to FIGS. 1 and 2 can be used as a "pseudo-Bissel frame" are designated. This designation applies because the subframe 2 with the wheel axle 16 although it is not articulated on the main frame 1 such that it can pivot about a fixed axis, as is the case with a normal one Bissel frame is the case, but compared to the main frame 1 at least within certain limits according to Art

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eines Schwenkgestelles beweglich ist.a swivel frame is movable.

Die Verwendung der neuen, in Europa genormten automatischen Kupplung erfordert Abänderungen und gegebenenfalls Umformungen des Aufbaus der Gestelle, da die Druckkraft zwischen den Wägen an der Schwenkachse 14 eingeleitet wird.The use of the new automatic coupling, standardized in Europe, requires modifications and, if necessary, transformations of the structure of the frames, since the pressure force between the car is initiated on the pivot axis 14.

Bei Wägen mit einem Bissel-Schwenkgestell werden die an der Schwenkachse 14 eingeleiteten Kräfte an die Schwenkachse des Bissei—Gestelles am Hauptgestell 1 weitergeleitet, so daß der Bereich erforderlicher Änderungen am Gestell in Richtung auf die Wagenmitte verlegt wird. Andererseits werden bei der Drehung in Kurven eine Steuervorrichtung für die Schwenkbeweglichkeit des Bissel-Gestelles und eine Rückstellung erforderlich. Darüberhinaus haben bestimmte Besonderheiten der Schwenkbewegung in der Kurve bei der Konstruktion in Richtung auf eine Verwendung von Rückstellgelenken geführt, deren Zuverlässigkeit vor periodischen Wartungen jedoch zweifelhaft erscheint.For trolleys with a Bissel swivel frame, the Forces introduced by the pivot axis 14 are passed on to the pivot axis of the Bissei frame on the main frame 1, so that the area of required changes to the frame is moved towards the center of the car. on the other hand a control device for the pivoting mobility of the Bissel frame and when turning in curves a provision required. In addition, certain peculiarities of the pivoting movement in the curve have Construction led towards a use of return joints, the reliability of which was prior to periodic However, maintenance appears doubtful.

In Fig. 1 sind die Doppelschultern 10 an der Stelle der Achse 16 veranschaulicht, so daß der fiktive Schwenkpunkt bei Schwenkbewegungen auf der Achse 16 liegt.In Fig. 1, the double shoulders 10 are illustrated at the location of the axis 16, so that the fictitious pivot point is on the axis 16 during pivoting movements.

Die Federkennlinien der Federn 1 2 verlaufen progressiv, derart, daß bei Zug wie bei einem Aufprall die Anstiege der Kennlinie die Drehung des "Pseudo-Bissel-Gestelles" und damit auch der Radachse 16 gestatten, so, als bestünde ein materieller und nicht nur ein ideeller Drehzapfen.The spring characteristics of springs 1 2 are progressive, in such a way that in the event of a train as in an impact, the increases in the characteristic curve the rotation of the "pseudo-Bissel frame" and thus also allow the wheel axle 16, as if there were a material and not just an ideal pivot pin.

Im Gegensatz hierzu führen scharfe Beschleunigungen in Längsrichtung zu einer Aussteifung der Federn gegen Drehoder Schwenkbewegungen, so daß nachteilige Bewegungen vermieden sind.In contrast, sharp accelerations result in Longitudinal direction to a stiffening of the springs against rotating or pivoting movements, so that disadvantageous movements are avoided are.

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Auf diese Weise werden jegliche Schwenkbewegungen des "Pseudo-Bissel-Gestelles" axial fluchtend zurückgestellt, ohne daß hierzu eine eigene Rückstelleinrichtung erforderlich wäre.In this way, any pivoting movements of the "Pseudo-Bissel frame" are axially aligned, without a separate reset device being required for this.

Darüberhinaus überträgt die erfindungsgemäße Ausbildung eines "Pseudo-Bissel-Gestelles" mit oder ohne gleichzeitige Verwendung seitlicher Puffer die zentral angreifenden Kräfte auf die Längsholme 6, so daß bereits bestehende Eisenbahnwagen keinerlei Umformungen erfahren müssen, mit Ausnahme der Anbringung eines mit dem Hauptgestell oder Hauptrahmen 1 verbundenen Hilfsgestelles 2, wobei umgekehrt bei einer eventuellen Übergangszeit während der Verwendung der automatischen Kupplung im Bedarfsfalle das Hilfsgestell 2 auch abgenommen werden kann.In addition, the training according to the invention transfers a "pseudo-Bissel frame" with or without the simultaneous use of lateral buffers, the centrally attacking ones Forces on the longitudinal spars 6, so that existing railroad cars do not have to undergo any deformations Except for attaching one to the main frame or Main frame 1 connected subframe 2, with the reverse in the event of a possible transition period during use the automatic coupling, if necessary, the subframe 2 can also be removed.

Eine Umstellung auf automatische Kupplung erfordert nichts weiter als den Ersatz des Kupplungshakens durch die automatische Kupplung 15 und die Demontage der seitlichen Puffer 38. Dabei können die seitlichen Puffer wieder verwendet werden, wenn sie modem ausgebildet sind und den technischen Anforderungen genügen.Switching to automatic coupling requires nothing more than replacing the coupling hook with the automatic one Coupling 15 and the dismantling of the side buffers 38. The side buffers can be used again if they are modem trained and meet the technical requirements.

Eine Zusatzmöglichkeit bei der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, den Teil 23 der Beplankung neigbar auszugestalten. An additional option in the device according to the invention is to design the part 23 of the planking inclinable.

Durch ganz einfache Anpassungsmaßnahmen wird es möglich, ausgehend von der soeben erläuterten Konstruktion, in den durch die angrenzenden Bauteile begrenzten Bereichen neigbare Kopfbereiche vorzusehen, wozu gegebenenfalls ein zweiteiliger Kopfbereich vorgesehen sein kann: Der erste Teil besteht aus der Zugdeichsel 13, die schwenkbeweglich gelagert ist, während der zweite Teil aus der leichten Be-By means of very simple adaptation measures, starting from the construction just explained, it is possible to use the Provide inclinable head areas bounded by the adjoining components, for which purpose a two-part one, if necessary Head area can be provided: The first part consists of the drawbar 13, which is pivotably mounted is, while the second part is from the easy

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plankung 23 besteht, welche der Zugdeichsel bei ihren Vertikalbewegungen folgt.there is planking 23, which follows the drawbar in its vertical movements.

In Fig. 3 ist eine Anordnung gezeigt, die sich von der vorhergehenden Anordnung durch die Verwendung eines horizontalen Doppelgelenkes 21 unterscheidet, welches beim Halt des Zuges ein Absenken und erneutes Anheben der Ebene 23 des Hilfsgestells gestattet.In Fig. 3 an arrangement is shown which differs from the previous one Arrangement through the use of a horizontal double joint 21 differs which when stopping of the train is allowed to lower and again raise the level 23 of the subframe.

Bei diesem Montagebeispiel ist der Teil 3b lediglich mittelbar über den Gegenschuh 26 mit der Hilfstraverse 25 verbunden, der den Gleitschuh 24 durch Betätigung mittels der Schraubspindel 27 blockieren kann und so eine Übertragung von Seitenkräften auf das Hilfsgestell 2 sicherstellt.In this assembly example, the part 3b is only indirectly connected to the auxiliary traverse 25 via the counter shoe 26, which can block the sliding shoe 24 by actuation by means of the screw spindle 27 and thus a transmission of side forces on the subframe 2 ensures.

Die Lösung dieser Blockierung oder Verriegelung beispielsweise mittels eines seitlich oder unterhalb des Fahrzeuges angeordneten Handrades gestattet eine Absenkung der Zugdeichsel 13 und des Teiles 3b bis auf den Boden, wobei auch die obere Beplankung 23 mitgenommen wird, die in den Kopfbereichen in leichter Bauweise ausgeführt ist, da der Achsstand bei Wägen mit "Pseudo-Bissel-Gesteilen" vergrößert ist.The solution to this blocking or locking, for example, by means of a side or below the vehicle arranged handwheel allows a lowering of the drawbar 13 and the part 3b to the ground, with also the upper planking 23 is taken, which is designed in the head areas in a lightweight design, since the Axle base on wagons with "Pseudo-Bissel frames" enlarged is.

Nach der beispielhaften Ausführungsform des Wagens und insbesondere des ausladenden Teiles werden der neigbare Kopfteil des Hilfsgestelles und die darauf angeordnete Beplankung durch die erläuterte Einrichtung nicht im eigentlichen Sinne gesteuert, sondern lediglich festgekeilt.According to the exemplary embodiment of the car and in particular of the projecting part are the inclinable head part of the subframe and the paneling arranged on it not controlled in the actual sense by the device explained, but merely wedged.

Dabei kann das Wiederanheben entweder durch einen beweglichen Hydraulikzylinder am Wagen öder eine Winde erfolgen, wie sie bereits bei Wägen für Autozüge eingesetzt ist.The lifting can either be done by a movable hydraulic cylinder on the trolley or a winch, as it is already used in wagons for car trains.

Der Kopfteil des Gestelles ist an einem vertikalen TrägerThe head part of the frame is on a vertical support

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verstrebt, ebenso wie dies bei Wägen für Autozüge der Fall ist. Wenn ein normaler Güterwagen mit einem neigbaren "Psetido-Bissel-Gestell" versehen werden soll, weist er auh vier Ständer an den Enden von Hauptträgern auf, um eine Aussteifung zu erhalten. Zuweilen genügt es jedoch, lediglich den festen Rahmen des Bissel-Gestelles nach vorne zu verlängern.braced, as is the case with wagons for car trains is. If a normal freight wagon is to be provided with a tiltable "Psetido-Bissel frame", it indicates auh four uprights at the ends of main girders to get a stiffener. Sometimes, however, it is just enough to extend the fixed frame of the Bissel frame to the front.

Insoweit zusammenfassend gestattet die erfxndungsgemäße Einrichtung somit ein Entfallen des tatsächlichen, materiellen Schwenkzapfens für ein normales Bissel-Gestell und hiervon ausgehend die Verstärkung des Gestells oder Rahmen zur Übertragung von Kräften entsprechend 200 Tonnen, die direkte Einleitung dieser Kräfte und der Zugkräfte in bereits vorhandene Träger, die Erzielung einer Rückstellung des "Pseudo-Bissel-Gestelles" ohne jegliche zusätzliche Einrichtung, die Möglichkeit einer Wiederverwendung der seitlichen Puffer, ein Entfallen von Rückstellgelenken und schließlich die Ausstattung eines Wagens mit neigbaren Kopfbereichen, so daß die Be- und Entladung an den Kopfseiten des Wagens leine erhöhte Rampe benötigt und an irgendeinem beliebigen Punkt des Geleises, selbst außerhalb von Bahnhöfen, vorgenommen werden kann, so daß eine solche Anordnung sich insbesondere für ein- oder zweigeschossige Wägen von Autozügen anbietet.To this extent, in summary, the according to the invention permits Facility thus eliminating the actual, material pivot pin for a normal Bissel frame and therefrom starting from the reinforcement of the frame or frame for the transmission of forces corresponding to 200 tons, the direct one Introduction of these forces and the tensile forces into already existing carriers, the achievement of a return of the "Pseudo-Bissel-Frames" without any additional equipment, the possibility of reusing the side buffers, an elimination of return joints and finally the equipment of a car with tiltable head areas, so that loading and unloading at the head end of the wagon requires a raised ramp and at any point of the track, even outside of train stations, can be made, so that such an arrangement is in particular for one- or two-story car trains.

Die Untersuchungen für eine Verwendung automatischer Kupplungen bei Wägen in Westeuropa, von denen eine große Anzahl parallele Radachsen aufweist, haben zu einer verbesserten Erkenntnis über den Einfluß von Einzelheiten in der Bauweise auf das Fahrverhalten, insbesondere in Kurven und beim Zurückschieben von Triebwagenzügen, geführt. Investigations into the use of automatic couplings on wagons in Western Europe, a large number of which has parallel wheel axles, have a better understanding of the influence of details in the construction on the driving behavior, especially in curves and when pushing back multiple units.

Die Auseinandersetzungen im Zusammenhang mit diesen Untersuchungen haben zuweilen zu einer Bevorzugung für Wägen mitThe arguments related to these investigations have at times become a favor for wagons with

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Drehgestellen geführt, die bestimmte technische Schwierigkeiten besser zu lösen scheinen, die jedoch demgegenüber nicht allen Anforderungen im Betrieb gerecht werden; diese erfordern in der Praxis unter anderem die Verwendung von mehreren Fahrzeugtypen mit Wägen mit zwei oder drei Achsen.Bogies that seem to solve certain technical difficulties better, but the opposite do not meet all requirements in the company; in practice, these require, among other things, the use of several types of vehicles with trolleys with two or three axles.

Unter den wesentlichen Kennzeichnungsgrößen seien die folgenden genannt:The following are among the main identification parameters called:

a) Der Achsstand 2d; bei Fahrzeugen mit Drehgestellen ergibt sich eine Begrenzung des Achsstandes 2d in der Praxis lediglich aus den Kurvenmaßen, die zu einer Verminderung der Bodenfläche führen. Bei Wägen mit unbeweglichen Achsen schreiben die internationalen Bestimmungen eine Begrenzung vor, die sich aus den Auflaufbedingungen in der Kurve ergibt, d.h. eine Begrenzung des Angriffswinkels im Bereich der Berührung zwischen der Spurfläche der Schiene und des Rades; dieser Angriffswinkel wächst mit dem Maß 2d und kann zu Entgleisungen führen.a) The wheelbase 2d; In the case of vehicles with bogies, there is only a limitation of the wheel base 2d in practice from the curve dimensions, which lead to a reduction in the floor area. For wagons with fixed axles the international regulations stipulate a limitation resulting from the run-up conditions in the curve, i.e. a limitation of the angle of attack in the area of contact between the track surface of the rail and the Wheel; this angle of attack increases with the dimension 2d and can lead to derailments.

Von da her steht ein Bedürfnis zur Verwendung von drehbeweglichen Achsen, insbesondere von Schwenkgestellen wie Bissel-Gestellen.From this there is a need to use rotatable axes, in particular swivel frames such as Bissel racks.

b) Die Ausladung (l-d); dieses Maß ist von wesentlicher Bedeutung, sowohl für Wägen mit Drehgestellen als auch für Wägen mit starren Einzelachsen. Querkraftkomponenten werden auf das Rad übertragen und dabei im Verhältnis (l/d) verstärkt, was für alle Fahrzeugarten nachteilig ist.b) the projection (l-d); this measure is essential, both for wagons with bogies and for wagons with rigid single axles. Shear force components are transferred to the wheel and reinforced in the ratio (l / d), which is disadvantageous for all types of vehicle.

Es ist darauf hinzuweisen, daß bei amerikansichen Schienenfahrzeugen mit Drehgestellen, die mit automatischen Kupplungen ausgestattet sind, seit genau einem Jahrhundert nur eine geringe Ausladung vorgesehen wird, so daß die Endräder praktisch in Höhe der Querebene des Kopfteiles des Wagens liegen.It should be noted that in American rail vehicles with bogies equipped with automatic couplings for exactly a century a small overhang is provided so that the end wheels are practically level with the transverse plane of the head part of the Lying in the car.

Für Wägen mit Einzelachsen führen die obigen Kenngrößen a und bFor weighing with single axes, the above parameters a and b apply

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die Suche nach Lösungsmöglichkeiten in Richtung auf eine Verwendung von Schwenkgestellen, insbesondere Bissel-Gestellen, da dort der Angriffswinkel vermindert ist und hierdurch der Achsstand vergrößert und die Ausladung verringert werden kann.the search for possible solutions towards the use of swivel frames, in particular Bissel frames, because the angle of attack is reduced there, increasing the wheelbase and reducing the overhang can be.

In diesem Zusammenhang können die Ausführungsformen nach den Fig. 5 bis 7 infolge ihres Aufbaues und der Verwendung eines Gelenkgestelles für den Wagen an jedem Kopfbereich gewissermaßen als Wägen mit "unechten" Bissel-Gestellen angesehen werden, mit denen die schädlichen Komponenten vermieden werden, die durch eine große Ausladung erzeugt werden.In this context, the embodiments according to Figures 5 to 7 due to their construction and the use of an articulated frame for the carriage at each head area To a certain extent, they are seen as trolleys with "fake" Bissel racks, with which the harmful components can be avoided, which are generated by a large projection.

Diese Ausführungsformen nach den Fig. 5 bis 7 eignen sich ebenso für Wägen mit Drehgestellen wie auch für Wägen mit parallelen Radachsen.These embodiments according to FIGS. 5 to 7 are suitable also for wagons with bogies as well as for wagons with parallel wheel axles.

Darüberhinaus sind diese Ausführungsformen auch für Wägen mit einem mittleren Puffer ohne automatische Kupplung einsetzbar. In addition, these embodiments are also suitable for trolleys Can be used with a medium buffer without automatic coupling.

In Fig. 5 sind vereinfacht in Draufsicht zwei Kopfbereiche eines Wagens mit Radachsen, also starren Einzelachsen, dargestellt. In Fig. 5, two head areas are simplified in plan view of a car with wheel axles, i.e. rigid single axles.

Bei einem solchen "unechten" Bissel-Gestell werden die Kräfte auf ein Paar von Federn 1 2 übertragen, die entweder an der Stelle der Einzelachse 31 oder an der Stelle des Schwenkpunktes 35 eines Drehgestelles 36 angeordnet sind.In such a "fake" Bissel frame, the forces are transmitted to a pair of springs 1 2, which either on the location of the single axis 31 or at the location of the pivot point 35 of a bogie 36 are arranged.

Diese Ausbildung führt somit im Prinzip zu einer Verschiebung der normalen seitlichen Puffer bis an die oben erläuterte Stelle über der Achse bzw. dem Schwenkpunkt; die Kräfte wer-This training thus in principle leads to a shift of the normal lateral buffers up to the one explained above Position above the axis or the pivot point; the forces are

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den dorthin durch das Y-förmige "unechte" Bissel-Gestell übertragen.to get there through the Y-shaped "fake" Bissel frame transfer.

Anders ausgedrückt wird der mittlere Puffer zweiteilig ausgebildet und bildet einen Waagebalken, um die Kräfte in den Hauptrahmen 1 einzuleiten.In other words, the middle buffer is designed in two parts and forms a balance beam in order to introduce the forces into the main frame 1.

Diese Ausbildung führt zu einer stark genormten Ausführung eines "unechten" Bissel-Gestelles, dessen Maße lediglich von der Ausladung (l-d) abhängen.This training leads to a highly standardized design of a "fake" Bissel frame, the dimensions of which are only depend on the projection (l-d).

Die beiden Endbereiche des Gestelles können sehr leicht gebaut sein. Darüberhinaus kann in der weiter oben für die "Pseudo-Bissel-Gestelle" im einzelnen erläuterten Weise auch das Y-förmige "unechte" Bissel-Gestell horizontal schwenk— beweglich gehalten sein, um neigbare Kopfbereiche zu schaffen, welche eine Be- und Entladung auf offener Strecke ermöglichen.The two end areas of the frame can be built very light. In addition, in the above for the "Pseudo-Bissel frames", as explained in detail, also pivot the Y-shaped "fake" Bissel frame horizontally. be kept movable in order to create inclinable head areas, which allow loading and unloading in the open.

Die Kräfte werden in der Wirkungsebene lediglich unter Zwischenschaltung der Y-förmigen Arme 28, 29 und 30, die an die seitlichen Federn 12 angeschlossen sind, auf den Fahrzeugrahmen übertragen, wozu die Federn 12 sich am Hauptgestell 1 in unmittelbarer Nachbarschaft der Radachse 31 abstützen.The forces are only interposed at the level of action of the Y-shaped arms 28, 29 and 30, which are connected to the side springs 12, onto the vehicle frame transferred, for which purpose the springs 12 are located on the main frame 1 Support in the immediate vicinity of the wheel axle 31.

Da die Kupplung 30-37-30 starr ist, will das Y-förmige Gestell sich senkrecht zur Richtung der Kraft F (vgl. Fig. 7) einstellen und beaufschlagt dabei die Federn 12.Since the coupling 30-37-30 is rigid, the Y-shaped frame wants to be perpendicular to the direction of the force F (see Fig. 7) adjust and act on the springs 12.

Die schädliche Seitenkraft F χ ρ wird lediglich in starker Untersetzung übertragen, da die Federn 12 an der Stelle der Radachse 31 liegen.The harmful side force F χ ρ only becomes stronger Transfer reduction, as the springs 12 at the point of Wheel axle 31 lie.

Die Betriebsverhältnisse sind also so, als wenn überhaupt keine Ausladung der Wägen vorhanden wäre. Mit einem entsprechendThe operating conditions are as if there were no unloading of the wagons at all. With a corresponding

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langen Verbindungsarm 30-37-30 wäre die Ausladung letztlich lediglich durch die Spur- und Kurvenverhältnisse begrenzt, ohne daß die dabei üblichen Gefahrenmomente auftreten.long connecting arm 30-37-30 would ultimately be the projection limited only by the lane and curve conditions, without the usual hazards occurring.

Darüberhinaus sichert eine solche Kraftübertragung durch ein Y-förmiges Gestell und paarweise angeordnete Federn 12 eine optimale selbsttätige Ausrichtung der Fahrzeuge.In addition, such a power transmission is ensured by a Y-shaped frame and springs 12 arranged in pairs an optimal automatic alignment of the vehicles.

Eine Bauweise mit einem derartigen "unechten" Bissel-Gestell ist besonders wirtschaftlich und kann auf einfache Weise bei bereits im Einsatz befindlichen Fahrzeugen eingesetzt werden. A construction with such a "fake" Bissel frame is particularly economical and can easily be used in vehicles that are already in use.

Die mit der Verwendung eines Y-förmigen Gestelles bei Wägen mit Drehgestellen (vgl. Fig. 6) erzielbaren Vorteile sind dieselben wie bei Wägen mit Einzelachsen, da auch hier die schädlichen Einwirkungen der Ausladung und damit der schädlichen Querkraftkomponenten beseitigt werden. Da andererseits die Verwendung eines Drehgestelles den Angriffswinkel des Spurkranzes des Rades vermindert, ergibt sich, daß jegliche Gefahr von Entgleisungen selbst bei außerordentlich großen Ausladungen ausgeschaltet ist.The one with the use of a Y-shaped rack on trolleys The advantages that can be achieved with bogies (see FIG. 6) are the same as with wagons with single axles, since here too the harmful effects of the projection and thus the harmful shear force components are eliminated. There on the other hand the use of a bogie reduces the angle of attack of the wheel flange, it follows that any The risk of derailments is eliminated even with extremely large overhangs.

Wie die vorstehende Beschreibung zeigt, ist die Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt; vielmehr sind vielfache Abwandlungen und Abänderungen im Detail möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.As the above description shows, the invention is not restricted to the exemplary embodiments shown; on the contrary, numerous modifications and changes in detail are possible without departing from the scope of the invention.

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Claims

Expectations

Combined coupling and buffer device for a rail vehicle, with one with the main frame of the vehicle connected subframe, the one middle coupling part and two at approximately equal distances from the middle Coupling part having arranged connecting parts, while two deformable under tensile and compressive load elastic Members such as springs cannot pivot on the main frame on an essentially horizontal axis relative to the longitudinal axis of the main frame are arranged perpendicular line, characterized in that the connection between the Subframe (2) and the main frame (1) consists exclusively of the springs (12) that the rail vehicle in in a manner known per se, has a wheel axle (16; 31) on both head regions and that the fastening or connecting line the springs (12) on the main frame (1) in a vertical transverse plane (19) through the associated wheel axle (16; 31) lies.

2. Device according to claim 1, characterized in that the wheel axle (16) is attached to the auxiliary frame (2).

3. Combined coupling and buffer device for a rail vehicle, with a subframe connected to the main frame of the vehicle, which has a central coupling part and has two connecting parts arranged approximately equally spaced from the central coupling part, while two at Tensile and compressive loads, deformable elastic members such as springs, cannot pivot on the main frame on an im essentially horizontal, to the longitudinal axis of the main frame

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perpendicular line are arranged, characterized in that the rail vehicle in a known manner Has bogie (36) and the fastening or connecting line of the springs (12) on the main frame in one to the two wheel axles (33 »34) of the bogie (36) is equidistant vertical plane.

4. Device according to one of claims 1 to 3 »characterized in that that the auxiliary frame (2) is constructed in two parts is and that a first part (3a) of the subframe (2) the connecting parts (9), while a second, on the first part, is pivotable about a horizontal transverse axis (21) stored part (3b) the middle coupling part (13) having.

5. Device according to claim 4, characterized by an on known blocking or locking device (24, 25, 26,

27) for mutual locking of the two frame parts (3a, 3b).

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