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Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibbelag für Kupplungen bzw. Bremsen, «bestehend aus zwei
Schichten, von welchen die eine Schicht als Trägerschicht für eine zweite Schicht ausgebildet ist und die
zweite Schicht als Verschleißschicht auf der ersten Schicht aufgebracht ist, wobei beide Schichten auf
einem Stützten aufgenietet sind und die Trägerschicht eine Schichtslärke aufwait entsprechend der Länge der
aus dem Stützteil herausragsnden Niete.The invention relates to a friction lining for clutches or brakes, «consisting of two
Layers, of which one layer is designed as a carrier layer for a second layer and the
second layer is applied as a wear layer on the first layer, with both layers on
are riveted on a support and the carrier layer has a layer of starch upwards corresponding to the length of the
rivets protruding from the support part.
Ein solcher Reibbelag ist beispielsweise aus der französischen Patentschrift 7 44 410 bekannt. Dieser
bekannte Reibbelag ist aus zwei verschiedenen Schichten aufgebaut, die entsprechend ihrem speziellen
Verwendungszweck unterschiedlich sind.Such a friction lining is known from French patent 7 44 410, for example. This
well-known friction lining is made up of two different layers, according to their special
Uses are different.
Durch die deutsche Offenlegungsschrift 22 64 275 ist
weiter bekannt, eine schnellverschleißende Einfahrschicht auf einen Reibbelag aufzukleben.By the German Offenlegungsschrift 22 64 275 is
also known to glue a fast-wearing running-in layer onto a friction lining.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Kostenanteil des Reibbelages beispielsweise an einer
Kupplungsscheibe erheblich zu reduzieren, ohne nachteilige Polgen für die Funktion des Reibbelages damit
einzuhandeln.It is the object of the present invention to reduce the cost of the friction lining, for example, to a
To reduce the clutch disc considerably, without detrimental pole positions for the function of the friction lining
to bargain.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauplanspniches gelöst. Durch die
Verwendung eines bereits durch Verschleiß abgenutzten Reibbelages für die Trägerschicht kann Material
verwendet werden, welches bisher als Abfall betrachtet wurde und beseitigt werden mußte. Selbst eine eventuell
notwendige Nacharbeit zur Erzielung einer gleichmäßigen Materialdicke bedingt erheblich niedrigere Kosten
als die Verwendung eines neuen Reibbelages, Durch die
Verklebung von Verschleißschicht und Trägerschicht ergibt sich ein homogenes Endprodukt mit sehr großem
Verschleißvolumen.According to the invention, this object is achieved by the characteristic of the main flange. Through the
Use of a friction lining for the carrier layer that has already been worn away by wear can material
can be used, which was previously regarded as waste and had to be disposed of. Maybe even one
Necessary reworking to achieve a uniform material thickness results in significantly lower costs
than the use of a new friction lining, by the
Bonding of the wear layer and the carrier layer results in a homogeneous end product with a very large
Wear volume.
Das Kennzeichen des Anspruches 2 ermöglicht die leichte Vorbereitung für den Klebevorgang, da die nicht
verschlissene Seite der Trägerschicht leicht nachzuarbeiten ist und frei ist von Verunreinigungen an den
ursprünglichen Reibstellen.The characteristic of claim 2 allows easy preparation for the gluing process, since the not
worn side of the carrier layer is easy to rework and is free of contamination on the
original friction points.
Das Kennzeichen von Anspruch 3 ermöglicht eine weitere, wesentliche Einsparung und erhöht die
Betriebssicherheit des so hergestellten Reibbelages, da beide Schichten den gleichen Ausdehnungskoeffizienten
aufweisen und somit bei Erwärmung auch die gleiche Ausdehnung erfahren.The characteristic of claim 3 enables a further, substantial saving and increases
Operational reliability of the friction lining produced in this way, since both layers have the same coefficient of expansion
and thus experience the same expansion when heated.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert Die Darstellung zeigt den Schnitt
durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe. Das Stützteil 3 ist mit der Nabe dieser Kupplungsscheibe
verbunden. Der Reibbelag der Kupplungsscheibe setzt sich auf jeder Seite des Stützteils 3 aus einer
Trägerschicht 2 und einer Verschleißschicht 1 zusammen. Untereinander sind die Verschleißschicht 1 und die
Trägerschicht 2 durch einen Klebevorgang verbunden. Die Befestigung am Stützteil 3 erfolgr über Nieten 4,
welche im vorliegenden Beispiel als Hohlnieten ausgeführt sind. Zu diesem Zweck weist die entsprechende
Trägerschicht 2 eine Bohrung entsprechend dem Schaftdurchmessc? der Niete 4 auf und die Verschleißschicht
1 eine Aussparung 5 zum Einführen des Nietwerkzeuges und zur Anordnung des Nietkopfes.
Dabei muß selbstverständlich auf der gegenüberliegenden Seite in beiden Schichten eine Aussparung 6
angeordnet sein, weiche ebenfalls den Platz für das Nietwerkzeug schafft. Durch das Aufkleben der
Verschleißschicht 1 aus dem wertvollen Reibmaterial auf eine preiswertere Trägerschicht 2 kann das teuerere
Reibmaterial nahezu vollständig auch den zulässigen Verschleiß aufgebraucht werden. Weiterhin ist bei
Kupplungsscheiben-Reparaturen die Möglichkeit gegeben, sowohl die Verschleißschicht 1 als auch die
Trägerschicht 2 aus dem gleichen hochwertigen Reibmaterial von bereits verschlissenen Reibbelägen
herzustellen, indem die gebrauchten Reibbeläge an der nicht gelaufenden Seite verklebt und die Außenseiten
entsprechend der gewünschten Materialstärke nachbearbeitet werden. Eine solche Ausführung ist trotz der
Nacharbeit preiswerter als ein neues Reibmaterial mit der Gesamtstärke von Trägerschicht und Verschleißschicht
zusammen bei völlig gleicher Qualität.The invention is explained in more detail using an exemplary embodiment. The illustration shows the section
through the upper half of a clutch disc. The support part 3 is with the hub of this clutch disc
tied together. The friction lining of the clutch disc consists of one on each side of the support part 3
Carrier layer 2 and a wear layer 1 together. The wear layer 1 and the
Carrier layer 2 connected by an adhesive process. The attachment to the support part 3 is done using rivets 4,
which in the present example are designed as hollow rivets. For this purpose, the appropriate
Carrier layer 2 has a hole corresponding to the shaft diameter? the rivet 4 and the wear layer
1 a recess 5 for inserting the riveting tool and for arranging the rivet head.
It goes without saying that a recess 6 must be provided in both layers on the opposite side
be arranged, which also creates space for the riveting tool. By sticking the
Wear layer 1 made of the valuable friction material on a cheaper carrier layer 2 can be the more expensive
Friction material is almost completely used up even the permissible wear. Furthermore is at
Clutch disc repairs given the opportunity to wear layer 1 as well as the
Carrier layer 2 made of the same high-quality friction material from already worn friction linings
Manufacture by gluing the used friction linings to the non-running side and the outsides
can be reworked according to the desired material thickness. Such an execution is in spite of the
Rework cheaper than a new friction material with the total thickness of the carrier layer and wear layer
together with completely the same quality.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings