DE2542692A1 - FRICTION LINING - Google Patents

FRICTION LINING

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DE2542692A1 DE19752542692 DE2542692A DE2542692A1 DE 2542692 A1 DE2542692 A1 DE 2542692A1 DE 19752542692 DE19752542692 DE 19752542692 DE 2542692 A DE2542692 A DE 2542692A DE 2542692 A1 DE2542692 A1 DE 2542692A1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces

Description

FICHTEL & SACHS SCHWEINFURT / MAINFICHTEL & SACHS SCHWEINFURT / MAIN

Patent- und Gebrauchsmuster-Hilfsanmeldung Reibbelag Patent and utility model auxiliary application friction lining

Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibbelag für Kupplungen bzw. Bremsen, welcher auf einem Stützteil aufgenietet ist-The invention relates to a friction lining for clutches or brakes, which is riveted to a support part.

Ϊ3 ist beispielsweise bei Kupplungen allgemein üblich, den Reibbelag auf einem Stützteil aufzunieten und die Niet'-cöpfe zar Erzielung einer Verschleißschicht zu versenken. Dabei muß iüi Reibbelag noch eine ausreichende Materialstärke zur Vernietung berücksichtigt werden. In jedem Fall kann ein solcherxteibbelag während seines Einsatzes nur so weit verschlissen werden, bis die Nietköpfe nahezu eben sind mic aer- übrigen Ai:j.agefläche. Nun ist aber das Material zur Herstellung aiies Reibbelages sehr teuer und kann nur zu .einem beschränkten Teil vei-schlissen werden. Der Rest eines verschlissenen ReitLej.ages ist nicht mehr zu gebrauchen, wenngleich er vom Mixtur: al her die gleichen vorteilhaften Eigenschaften aufweist, wieverschlissene Material.Ϊ3 is common for clutches, for example, the Rivet the friction lining on a support part and the rivet heads zar to achieve a wear layer to sink. It must iüi friction lining still has a sufficient material thickness for riveting must be taken into account. In any case, such an external covering only worn so far during its use until the rivet heads are almost flat with the rest Ai: j. Face. But now the material for the production is aiies Friction lining is very expensive and can only be used to a limited extent be vei-schlissen. The rest of a worn out ReitLej day can no longer be used, although it has the mixture: al has the same advantageous properties as the worn ones Material.

Εε ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, can L anteil des Reibbelages beispielsweise ar. einer Kupplungsscheibe zu reduzieren» ohne nachteilige Folge.- für die Funkfcion.Εε is therefore the object of the present invention, can L proportion of the friction lining, for example, ar. a clutch disc to reduce »without detrimental consequence.- for the funcfcion.

Srfiniungsgemäß wird diese Aufgabe dadurcn gelöst, daß dar Reibbelag aus zwei Schichten besteht, von welchen die eine Schicht als Trägerschicht für eine zweite Schicht ausgebildet ist und die zweite Schicht als Verschleißschicht auf der ersten Schicht aufgebracht ist. Damit ist es möglich für die Träger-According to the invention, this object is achieved in that The friction lining consists of two layers, one of which is designed as a carrier layer for a second layer and the second layer is applied as a wear layer on the first layer. This makes it possible for the carrier

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schicht ein wesentlich billigeres Material zu benutzen, da es keine Reibkräfte mehr zu übertragen hat und ihm lediglich die Aufgabe zufällt, eine Verbindung zwischen dem Stützteil und der Verschleißschicht des Reibbelages herzustellen.layer to use a much cheaper material, since it no longer has to transmit frictional forces and him only the task falls to a connection between the support part and the wear layer of the friction lining to manufacture.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß beide Schichten auf dem Stützteil aufgenietet sind und die Trägerschicht eine Schichtstärke aufweist entsprechend der Länge der aus dem Stützteil herausragenden Niete „ $a*nit kann die teuere Verschleißschicht nahezu hundertprozentig aufgebraucht werden, ehe der Reibbelag infolge Abnutzung unbrauchbar wird.It is also proposed that both layers are riveted to the support part and the carrier layer is one Has layer thickness corresponding to the length of the Support part protruding rivet “$ a * nit can be the expensive wearing layer be used up almost one hundred percent before the friction lining becomes unusable due to wear.

Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, daß Trägerschicht und Verschleißschicht verklebt sind. Durch das spätere Zusammenfügen von Trägerschicht und Verschleißschicht mittels eines Klebevorgangs ist es möglich, beide Schichten getrennt herzustellen und die für die spätere Anwendung günstigste Materialzusammensetzung zu wählen.According to the invention it is proposed that the carrier layer and wear layer are glued. By joining them together later It is possible to separate both layers of the carrier layer and the wearing layer by means of a gluing process and to choose the most favorable material composition for the later application.

Ein anderer Erfindungsgedanke besteht darin, daß die Trägerschicht aus einem durch Verschleiß abgenutzten Reibbelag besteht. Nach diesem Vorschlag ist es also möglich, einen unter normalen Umständen nicht mehr zu verwendenden Reibbelag als Trägerschicht einzusetzen. Dabei ist es besonders vorteilhaft, daß als Fläche zur Verklebung mit der Verschleißschicht die nicht verschlissene Seite der Trägerschicht dient. Selbst die notwendige Nacharbeit zur Erzielung einer gleichmäßigen Materialdicke über den gesamten Umfang ist eine solche Ausführung preiswerter ai die Verwendung eines neuen Reibbelages.Another idea of the invention is that the carrier layer consists of a friction lining worn down by wear. According to this proposal it is therefore possible to use one under Normally no longer to be used friction lining as a carrier layer. It is particularly advantageous that the non-worn side of the carrier layer serves as the surface for bonding to the wear layer. Self the necessary rework to achieve a uniform material thickness over the entire circumference is such a design cheaper ai the use of a new friction lining.

Ein weiterer erfindungsgemäßer Vorschlag ist darin zu sehen, daß sowohl Trägerschicht als auch Verschleißschicht aus abge-Another proposal according to the invention is to be seen in the fact that both the carrier layer and the wear layer are made of

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nutzten Reibbelägen bestehen. Somit ist es also ohne weiteres möglich, die unter normalen Umständen nicht mehr zu verwendenden Reibbeläge aufzubrauchen. Die Verwendung von abgenutzten Reibbelägen sowohl für die Trägerschicht als auch für die Verschleißschicht ist beispielsweise deshalb so vorteilhaft, weil beide Schichten den gleichen Ausdehnungs-Koeffizienten aufweisen und bei Erwärmung die gleiche Ausdehnung erfahren.used friction linings exist. It is therefore easily possible to no longer use them under normal circumstances Use up friction linings. The use of worn-out friction linings for both the backing and the Wear layer is so advantageous, for example, because both layers have the same coefficient of expansion and experience the same expansion when heated.

Die Erfindung ist an Hand des in der Fig. dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Darstellung zeigt den Schnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe. Das Stützteil (3) ist in bekannter Weise mit der Nabe dieser Kupplungsscheibe verbunden. Der Reibbelag dieser Kupplungsscheibe setzt sich auf jeder Seite des Stützteils (3) aus einer Trägerschicht (2) und einer Verschleißschicht (1) zusammen. Untereinander sind di^ -Verschleißschicht (1) und die Trägerschicht (2) durch einen Klebevorgang verbunden. Die Befestigung am Stützteil (3) erfolgt über Nieten (4), welche im vorliegenden Beispiel als Hohlnieten ausgeführt sind. Zu diesem Zweck weist die entsprechende Trägerschicht (2) eine P.chrung entsprechend dem Schaft-Durchmesser der Niete (6) auf und die Verschleißschicht (1) einer Aussparung (5) zum Einführen des Nietwerkzeuges und zur Anordnung des Nietkopfes. Datsi muß selbstverständlich auf der gegenüberliegenden Seite in beiden Schichten eine Aussparung (6) angeordnet sein, welche ebenfalls den Platz für das Nietwerkzeug schafft. Durch das Aufkleben der Verschleißschicht (1) aus dem wertvollen Reibmaterial auf eine preiswertere Trägerschicht (2) kann das teuere Reibmaterlctl nahezu vollständig durch den zulässigen Verschleiß aufgebraucht werden. Weiterhin ist bei Kupplungsscheiben-Reparaturen die Möglichkeit gegeben, sowohl die Verschleißschicht (1) als auch die Trägerschicht (2) aus dem gleichen hochwertigenThe invention is based on the embodiment shown in the figure explained in more detail. The illustration shows the section through the upper half of a clutch disc. The support part (3) is in a known manner with the hub of this Clutch disc connected. The friction lining of this clutch disc is exposed on each side of the support part (3) a carrier layer (2) and a wear layer (1) together. Among each other are the ^ wear layer (1) and the Carrier layer (2) connected by an adhesive process. It is attached to the support part (3) by means of rivets (4), which are designed as hollow rivets in the present example. For this purpose, the corresponding carrier layer (2) has a P.chrung according to the shank diameter of the rivet (6) and the wear layer (1) has a recess (5) for inserting the riveting tool and for arranging the rivet head. Of course, a recess (6) must be arranged on the opposite side in both layers, which also creates space for the riveting tool. By sticking on the wear layer (1) made of the valuable friction material The expensive friction material can be applied to a cheaper carrier layer (2) almost completely due to the permissible wear are used up. Furthermore, with clutch disc repairs, both the wear layer (1) as well as the carrier layer (2) made of the same high-quality

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Reibmaterial von bereits verschlissenen Reibbelägen herzustellen, in^dem die gebrauchten Reibbeläge an der nicht gelaufenen Seite verklebt werden und die Außenseiten entsprechend der gewünschten Materialstärke nachbearbeitet werden. Eine solche Ausführung ist trotz der Nacharbeit preiswerter als ein neues Reibmaterial mit der Gesamtstärke von Trägerschicht und Verschleißschicht zusammen bei völlig gleicher Qualität.To produce friction material from already worn friction linings, in ^ which the used friction linings on the unused side are glued and the outer sides are reworked according to the desired material thickness. One such execution is Despite the rework, it is cheaper than a new friction material with the total thickness of the carrier layer and wear layer combined with completely the same quality.

TIPP-2 Ho/Tre-TIP-2 Ho / Tre-

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Claims (6)

25A269225A2692 PATENTANSPRUECHEPATENT CLAIMS Reibbelag für Kupplungen bzw. Bremsen, welcher auf einem Stützteil aufgenietet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelag aus zwei Schichten besteht, von welchen die eine Schicht als Trägerschicht (2) für eine zweite Schicht ausgebildet ist und die zweite Schicht a_s Verschleißschicht (1) auf der ersten Schicht aufgebracht ist.Friction lining for clutches or brakes, which is riveted onto a support part, characterized in that the friction lining consists of two layers, one of which acts as a carrier layer (2) for a second Layer is formed and the second layer a_s wear layer (1) is applied to the first layer is. 2. Reibbelag nach Anspruch (%) dadurch gekennzeichnet_ ϊ:. beide Schichten (1, 2) auf -em Stützteil (3) airYem « sind und die Trägerschicht (S) eine Sehichtsr?:?:<t- ?oi:''-v/eist entsprechend der Läng*» der aus dem Stützte . hei— ausragenden Niete2. Friction lining according to claim (%) characterized _ ϊ :. Both layers (1, 2) on the support part (3) are airYem «and the carrier layer (S) is a visual face. :?: <t- ? oi: '' - v / e is according to the length * »that of the supported. hot protruding rivets 3. Reibbelag räch den Ansprüchen (1) und (2), daiux-ch gekennzeichnet, daß Trägerschicht (2) und Versch.lei ",schient ι _ ) .. ineinander verklebt sind.3. Friction lining räch the claims (1) and (2), daiux-ch characterized, that carrier layer (2) and various things ", schient ι _) .. are glued together. '\. Reibbelag nach den Ansprüchen (1 - 3;, dadurch gekennzeiühn---»;,ciaß die Trägerschicht (2) aus einem durcr. Vevschlei.l ib — genutzten Reibbelag besteht. '\. Friction lining according to claims (1 - 3 ;, thereby marked --- »;, where the carrier layer (2) consists of a friction lining used by means of Vevschlei.l ib. 5- Reibbelag nach den Ansprüchen (1- 4), dadurch gekennzeichnet, daß als Fläche zur Verklebung mit der Verschleißschicht (1) die nicht verscnlissen^ Seite der Trägerschicht (2) dient.5- friction lining according to claims (1- 4), characterized in that that the unscnlissen ^ side of the carrier layer (2) serves as the surface for gluing to the wear layer (1). 6. Reibbelag nach den Ansprücher C'l - 5), dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (2) und d-'e Verschleißschicht (1) aus abgenutzten Reibbelägen6. friction lining according to claims C'l - 5), characterized in that that the carrier layer (2) and the wear layer (1) from worn friction linings 709813/0140709813/0140 BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
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