DE2528447A1

DE2528447A1 - Verkehrsmittel

Info

Publication number: DE2528447A1
Application number: DE19752528447
Authority: DE
Inventors: Hubertus Dr Ing Christ; Oswald Dr Ing Conrad; Alfred-H Dr Ing Fischer; Viktor Dipl Ing Pfeffer; Helmut Wulf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-06-26
Filing date: 1975-06-26
Publication date: 1977-01-13

Description

Verkehrsmittel Die Erfindung bezieht sich auf ein Verkehrsmittel in Gestalt eines von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Omnibusses mit einer Führungsschiene,durch die der Omnibus automatisch in einer vorbestimmten Richtung geführt wird.
Der Omnibus könnte auch in Zukunft verstärkt als Stadtverkehrsmittel eingesetzt werden, wenn besondere Maßnahmen getroffen werden, um ihn insbesondere auch in Zeiten grösserer Verkehrsdichte freie Durch fahrt zu gewähren. Hierzu gehört insbesondere ein eigener Verkehrsweg, der sich ohne große Aufwendung erstellen läßt und so wenig Platz wie öglich beansprucht. Eine sparsam Ausbildung des für den Omnibus bestimmten Verkehrsweges muß vornehmlich bei Inanspruchnahae von Tunneinbeachtet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen für einen Omnibus geeignetzen Verkehrsweg vorzuschlagen, der sich mit geringen Nitteln herstellen läßt, an den der Omnibus anzupassen ist, ohne daß zu der den Omnibus antreibenden Verbrennungskraftmaschine weitere Antriebsaggregate vorgesehen werden müssen.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß der Omnibus einen vorzugsweise starren Schnorchel aufweist, der zur Führung des Omnibusses in die Führungsschiene hineinragt und der mit einer Abgasleitung versehen zugleich die Abgase und gegebenenfalls auch die Kühlluft in den von der Führungsschiene zugleich gebildeten Kanal leitet. Dieser Kanal kann oberhalb oder unterhalb eines vom Osnibus durchfahrenen Tunnels angeordnet sein. Wird der Kanal oberhalb des Onibusses angeordnet, dann ist es zweckmaßig, unterhalb dieses Kanals eine Auffangrinne für Kondenswasser vorzusehen, von der dasselbe vorzugsweis. seitlich abgeführt wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Schnorchel Führungsrollen trägt, die an der Innenwand des Kanals abrollen und deren Lagevoränderung einen Einfluß auf die Lenkung des Omnibusses ausübt Im übrigen kann der Schnorchel um eine Achse schwenkbar sein, in die die Abgasleitung,gegebenenfalls auch die Kühlluftleitung, einmündet Dadurch ist es möglich, daß der Schnorchel am Ende des Kanals aus diesem herausgeschwenkt wird und der Omnibus dann mit anderen Abgasleitungen arbeitet und unabhängig von der Führungsschiene auf übliche Weise gelenkt werden kann.
Der Kanal kann weiterhin durch einen vom Schnorchel durchstoßenen Längsschlitz abgeschlossen sein, der durch eine flexible Lippendichtung abgedichtet ist. Außerdem kann am Schnorchel im Bereich der Lippendichtung ein im Querschnitt tropfenförmig ausgebildeter Führungskiel angeordnet sein, der die Lippendichtung bei der Durchfahrt des Schnorchels spreizt.
Schließlich ist es zweckmäßig, wenn der Schnorchel über die Führungsrollen hinausragt und somit das Abgas erst nach Passieren der Rollen in den Abluftkanal einströmt Aur diesem Abluftkanal wird das Abgas an einer oder mehreren Stellen in Längs- oder Querrichtung abgesaugt und an vorgesehenen Stellen in die Außenatmosphäre abgeblasen.
Bei herkömmlichen Tunnellüftungen werden die heißen Abgase mit der gesamten im Tunnelraum befindlichen Luft vermischt, so daß,um eine erträgliche Abgaskonzentration und Luftwärme zu erreichen, das gesamte im Tunnel befindliche Luftvolumen ständig erneuert werden muß. Die hierzu erforderlichen Aufwendungen sind unverhältnismäßig hoch. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung eines Tunnels ist es zunächst einmal möglich, einen ganz eng gebauten, an die Außenabmessung des eingesetzten Omnibusses dicht angepaßten Tunnel zu verwenohne den, daß ein Sonderantriebsaggregat vorgesehen werden muß, das in Tunnelstrecken arbeitet, ohne Abgase zu erzeugen.
Dadurch, daß das gesamte Abgas in den Abgaskanal geleitet wird, ist im eigentlichen Tunnel, in dem die Fahrgäste befördert werden, überhaupt kein Abgas vorhanden Dieser Tunnelraum wird auch durch die Abgase nicht erwärmt Es tritt keine Verschmutzung des eigentlichen Tunnels durch Ruß und Kondensat ein und es ist eine wesentlich geringere Lüfterleistung erforderlich, um die Abgase aus dem Abgaskanal abzusaugen. Der Tunnel kann einerseits durch die Zwangslenkung und andererseits durch die von Abgasen nicht belastete Frischluftführung im eigentlichen Tunnel sehr eng und damit preiswert bebaut werden Auch die vorgesehene Abdichtung dient dazu, das zu fördernde Luftvolumen zu verringern und dadurch den Querschnitt des Tunnels möglichst klein zu halten.
Der vorgesehene Führungskiel, der beim Durchfahren der Dichtlippen dieselben auseinanderspreizt, die sich nach Passieren des ieles wieder aneinanderlegen und schließen, trägt außerdem dazu bei, den Tunnelquerschnitt klein zu halten und da--durch seine Herstellungs- und Unterhaltungakosten zu verminderen Der Führungskiel kann im übrigen dazu eingesetzt werden, die Enteisung und das Abtrocknen der Fahrbahn und der Führungseinrichtung herbeizuführen.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Omnibus mit einem erfindungsgemäßen Schnorchel, der in einen Abgas- und Führungskanal hineinragt, Fig. 2 die Draufsicht auf den Omnibus nach Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt durch den Schnorchel und den Abgas- und Führungskanal, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3.
Ein mit einem Verbrennungsmotor angetriebener Omnibus 1 ist mit einem Schnorchel 2 versehen, dessen unteres Ende in einen Abgas- und Führungskanal 3 hineinragt. Der Schnorchel ist mit einer Achse 4 versehen, um die er zum Einbringen in den Kanal 3 verschwenkt werden kann. Am unteren Ende des Schnorchels 2 sind Führungsrollen 5 angebracht, die an den seitlichen Innenwandflächen 6 abrollen und bei Veränderung der Richtung der Wandflächen 6 in bekannter Weise einen Einfluß auf die Lenkung des Omnibusses ausüben.
In die hohle Achse 4 des Schnorchels 2 wird das Abgas durch ein Auspffrohr 7 eingeleitet. Ein inneres Schnorchelrohr 8 setzt sich mit seinem unteren Ende über die Führungsrollen 5 hinaus fort, so daß das Abgas im wesentlichen nur in den unteren Teil des Abgas- und Führungskanals 3 geleitet wird, von wo aus es durch seitliche hier nicht dargestellte Kanäle abgesaugt wird.
Der Schnorchel 2 tritt durch einen Längsschlitz 9 in den Kanal 3 ein. Dieser Schlitz ist durch Lippendichtungen 11 abgedichtet, die beim Durchfahren des Schnorchels durch einen Kiel 12 auseinandergedrückt werden und die sich nach dem Pasieren des Kiels 12 wieder schließen, wie in Fig. 4 dargestellt ist.
Das Ausführungsbeispiel zeigt einen nach unten weisenden Schnorchel, der in einem unterhalb der Fahrbahn angeordneten Kanal 3 geführt ist. Schnorchel und Kanal können aber auch oberhalb des Omnibusses angeordnet sein. In diesem Fall ist es erforderlich, daß unterhalb des Kanals eine Rinnen für Kondenswasser angebracht ist, von der aus das Kondenswasser seitlich abgeführt wird.

Claims

Ansprüche

1. Verkehrsmittel in Gestalt eines von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Olinibusses mit einer Führungsschiene, durch die der Omnibus automatisch in einer vorbestimmten Richtung geführt wird, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Omnibus (1) einen vorzugsweise flexiblen Schnorchel (2) aufweist, der zur Führung des Omnibusses (1) in die Führungsschiene (3) hineinragt und der mit einer Abgasleitung (7, 8) versehen zugleich die Abgase und gegebenenfalls auch die Kühlluft in den von der Führungsschiene (3) zugleich gebildeten Kanal (3) leitet.

2. Verkehrsmittel nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Schnorchel (2), Führungsschiene (3) und Abgaskanal (3) unterhalb des Omnibusses angeordnet sind.

3. Verkehrs ittcl nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z c i c h n e t , daß der Schnorchel (2), Führungsschiene (3) und Abgaskanal (3) oberhalb des Omnibusses (2) angeordnet sind.

4. Vcrkehrsnittcl nach Anspruch 3, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß unterhalb eines oberhalb des O nibuctunnelg angeordneten Abgaskanals (3) Auffangrinnen für Kondenswasser vorgesehen sind, von denen dasselbe vorzugsweise seitlich abgeführt wird.

5. Verkehrsmittel nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Kanal oberhalb oder unterhalb eines vom Omnibus durchfahrenen Tunnels angeordnet ist.

6. Verkehrsmittel nach den Ansprüchen 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schnorchel (2) Führungsrollen (5) trägt, die an Innenwandflächen (6) des Ka-(3) nals abrollen und deren Lageveränderung einen Einfluß auf die Lenkung des Omnibusses (1) ausübt.

7. Verkehrsmittel nach den Ansprüchen 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schnorchel (2) um eine Achse (4) schwenkbar ist, in die ein Auspuffrohr (7), gegebenenfalls auch eine Kühlluftleitung einmündet.

8. Verkehrsmittel nach den Ansprüchen 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Kanal (3) durch einen vom Schnorchel )2) durchstoßenen Längsschlitz (9) abgeschlossen ist, der durch eine flexible Lippendichtung (ii) abgedichtet ist.

9. Verkehrsmittel nach Anspruch 8, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß am Schnorchel (2) im Bereich der Lippendichtung (11) ein im Querschnitt tropfenförmig ausgebildeter Führungskiel (12) angeordnet ist, der die Lippendichtung (11) bei der Durchfahrt des Schnorchels (2) spreizt.

lo, Verkehrsmittel nach den Ansprüchen 1 bis lo, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schnorchel (2) über die Führungsrollen (5) hinausragt und somit das Abgas erst nach Passieren der Rollen (5) in den Abluftkanal (3) einströmt.

L e e r s e i t e