DE251431C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Jig 251431 -KLASSE 77e. GRUPPE - Jig 251431 - CLASS 77e. GROUP

LUDWIG HAMMER in WIEN.LUDWIG HAMMER in VIENNA.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Oktober 1910 ab.Patented in the German Empire on October 15, 1910.

Vorliegende Erfindung" betrifft eine Volksbelustigungsvorrichtung, bestehend aus zwangläufig im Kreis geführten Aeroplanen, die an in der Ruhelage senkrecht herabhängenden Pendeln aufgehängt sind. Das Neue an der Erfindung ist, daß der Antrieb des ganzen Systems durch an den Pendeln angeordnete, zweckmäßig von einer außerhalb der Pendel liegenden hydraulischen Primärmaschine betätigte Luftschrauben erfolgt, die ein Aufsteigen der Fahrzeuge nach Art von Flugmaschinen bewirken, zum Zwecke, das Heben der Fahrzeuge nicht oder doch nur in ganz geringem Maße durch die Zentrifugalkraft hervorzurufen.The present invention "relates to a folk amusement device consisting of Inevitably in a circle, the airplanes hanging down vertically in the rest position Pendulums are suspended. The novelty of the invention is that the drive of the whole system is arranged on the pendulums, expediently from a hydraulic primary machine lying outside the pendulum actuated propellers takes place, which cause the vehicles to ascend in the manner of flying machines, for the purpose of The vehicles are not lifted, or only to a very small extent, by centrifugal force to evoke.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig. ι in Seitenansicht veranschaulicht. In den Fig. 2 bis 14 sind Einzelheiten dargestellt.In the drawing, the subject of the invention is illustrated in Fig. Ι in side view. 2 to 14 details are shown.

Ein Turm T trägt an seinem oberen Ende eine ringförmige Laufbahn L, auf welcher unter Vermittlung von Kugeln oder Rollen der sternförmige zwei-, vier- oder mehrarmige Träger T¹ um die Turmachse drehbar gelagert ist.A tower T carries at its upper end an annular track L on which the star-shaped two-, four- or multi-armed carrier T ¹ is rotatably mounted about the tower axis by means of balls or rollers.

Am Ende eines jeden Armes ist in Lagern L¹ je ein als armierter Träger konstruiertes Pendel P (Fig. 1 und 2) aufgehängt, welches an seinem unteren Ende den Hauptaeroplan Ae mit Gondel G und den' Hilfsaeroplan Ah mit Motor m und Propeller Pr trägt. Am Fuß des Turmes T ist der Eingang E sichtbar, durch welchen man auf die Plattform g und zu den Sitzen in der Gondel G der Hauptaeroplane Ae gelangt. Die Plattform g trägt die antreibende Maschine D und die hydraulische Maschine M, von welcher Druckrohr R¹ und Saugrohr R² nach der Spitze des Turmes in den Verteiler V führen. Von diesem Verteiler V gehen nach jedem Pendel P je eine Druckleitung r¹ und eine Saugleitung· r². An der Achse des mehrarmigen Trägers T¹ ist oberhalb desselben ein Scheinwerfer Sn angebracht, welcher etwas langsamer oder etwas schneller oder in entgegengesetzter Richtung als der Träger T¹ rotiert, so daß die im Fluge befindlichen Aeroplane bei Nacht abwechselnd das Dunkel und den Schein des Lichtkegels durchfliegen und auf diese Weise die Aufmerksamkeit der Beschauer auf sich ziehen. Oberhalb des Scheinwerfers befindet sich ein Blitzableiter B. Die kreisförmige Plattform g trägt an ihrer Außenseite die Fangschiene Fs,, an die sich die Fangrollen der Hauptaeroplane beim Landen derselben nach beendetem Fluge anlegen. At the end of each arm a pendulum P (Fig. 1 and 2) constructed as a reinforced girder is ^{suspended in bearings L 1} , which at its lower end carries the main aeroplan Ae with gondola G and the auxiliary aeroplan Ah with motor m and propeller Pr . At the foot of the tower T , the entrance E is visible, through which one arrives at the platform g and the seats in the gondola G of the main aeroplane Ae. The platform g carries the driving machine D and the hydraulic machine M, from which the pressure pipe R ¹ and suction pipe R ^{2 lead} to the top of the tower in the distributor V. From this distributor V , after each pendulum P , a pressure line r ¹ and a suction line r ^{2 go} . On the axis of the multi-armed carrier T ¹ , a headlight Sn is attached above the same, which rotates a little slower or a little faster or in the opposite direction than the carrier T ¹ , so that the airplanes in flight alternate the darkness and the glow of the light cone at night fly through and in this way attract the attention of the beholder. Above the headlight there is a lightning rod B. The circular platform g carries on its outside the safety rail Fs ,, to which the safety rollers of the main aeroplane are applied when the latter lands after the flight has ended.

Der mehrarmige Träger T¹ trägt die Lager L¹, in welchen die hohle Welle W gelagert ist (Fig. i, 2 und 3). In das durch Zwischenwände entsprechend unterteilte Innere dieser Welle münden auf der einen Seite das Druckrohr r¹, auf der anderen das Saugrohr r² unter Vermittlung der in Fig. 4 dargestellten Gelenkstücke K¹ bzw. K², welche dicht an die Welle angepreßt sind und entsprechende Boh-The multi-armed carrier T ¹ carries the bearings L ¹ , in which the hollow shaft W is mounted (Fig. I, 2 and 3). In the interior of this shaft, which is divided accordingly by partition walls, the pressure pipe r ¹ open on one side and the suction pipe r ² on the other, mediated by the articulated pieces K ¹ and K ^{2 shown in FIG} corresponding drilling

rungen Oe besitzen. Durch gleiche Gelenkstücke K³ und K* und biegsame Rohrleitungen r^s und r* sind die Druck- und Saugkammern der Welle W mit den linken bzw. rechten, aus Rohren gebildeten Konstruktionsteilen der Pendel P verbunden.own rungs Oe . The pressure and suction chambers of the shaft W are connected to the left and right structural parts of the pendulum P made of tubes by the same joint pieces K ³ and K * and flexible pipes r ^s and r *.

Nahe der Innenseite der Lager L¹ sind fest an der Welle W gabelförmige Hebel h¹ und h² befestigt, welche mit ihren Gabeln die ZapfenNear the inside of the bearing L ¹ fork-shaped levers h ¹ and h ² are firmly attached to the shaft W , which with their forks the pins

ίο der Seil- oder Kettenrollen S¹, S² fassen. Durch die Querstange Q sind die Hebel h und die Welle W zu einem starren Rahmen vereinigt. Über die Rollen ,S¹ und S^z läuft ein Seil oder eine Kette k, deren beide Enden an der obersten Querstange St des Pendels P befestigt sind. An dem Zapfen der Rollen S¹ und S² sind parallel zueinander die Hebel h^s und /ι⁴ befestigt, welche unter Vermittlung einer Kette, eines Seiles oder Drahtzuges k¹, ίο take hold of the rope or chain rollers S ¹ , S ² . The crossbar Q combines the levers h and the shaft W to form a rigid frame. A rope or a chain k, both ends of which are attached to the uppermost transverse rod St of the pendulum P , runs over the rollers, S ¹ and S ^z. On the pin of the rollers S ¹ and S ² , the levers h ^s and / ι ^{4 are} attached parallel to each other, which with the mediation of a chain, a rope or wire pull k ¹ ,

ao den Hebel H¹ (Fig. 5) der Steuervorrichtung betätigen.ao operate the lever H ¹ (Fig. 5) of the control device.

Die Steuervorrichtung (Fig. 5 und 6) besteht aus folgenden Teilen:The control device (Fig. 5 and 6) consists of the following parts:

Auf dem Querträger Q sitzt der Hufeisenmagnet U, zwischen dessen Schenkeln das untere, scheibenförmige Ende des eisernen Hebels H mit Hilfe des Zapfens Z derart gelagert ist, daß es fest an den Magnetschenkeln anliegt (Fig. 6). Der Hebel H besitzt an seinein vertikalen Teil einen Schlitz /, der als Führung für das aus nicht magnetischem Material, bestehende Gleitstück u dient. Dieses vertikale Gleitstück u trägt wieder ein um das Zäpfchen z¹ drehbares Gleitstück u¹, welches in einem Schlitz f¹ gleitet, der in einem der beiden Schenkel des Magneten U vorgesehen ist.On the cross member Q sits the horseshoe magnet U, between the legs of which the lower, disc-shaped end of the iron lever H is mounted with the help of the pin Z in such a way that it rests firmly against the magnet legs (FIG. 6). The lever H has on its vertical part a slot / which serves as a guide for the slide piece u made of non-magnetic material. This vertical slider u again carries a slider u ¹ which is rotatable about the uvula z ¹ and which slides in a slot f ¹ which is provided in one of the two legs of the magnet U.

Am oberen Ende trägt der Hebel H einen Zapfen z² und um diesen drehbar den Doppelhebel if¹. Der obere Arm H¹ legt sich dicht an die Innenseite des Zahnradsegmentes z, an welchem er mit etwas Reibung gleiten kann.At the upper end, the lever H carries a pin z ² and the double lever if ¹ rotatable around it. The upper arm H ¹ lies close to the inside of the gear segment z, on which it can slide with some friction.

An den Enden des Zahnradsegmentes ζ sindAt the ends of the gear segment ζ are

gelenkig die aus zwei ineinander schiebbaren Teilen bestehenden und um den Zapfen Z drehbaren Speichen sp befestigt. Durch zwei Federn e werden die beiden Speichenteile ineinandergeschoben und dadurch das Zahnradsegment ζ dauernd auf den Hebel H¹ gepreßt. the spokes sp , which consist of two parts which can be slid into one another and are rotatable about the pin Z, are articulated. The two spoke parts are pushed into one another by means of two springs e , thereby permanently pressing the gear segment ζ onto the lever H ¹ .

An dem Hebel Jf¹ ist ein Zäpfchen z^s vorgesehen,, an welchem das Seil k¹ angreift. Dem Zahnradsegment ζ gegenüber steht ganz nahe, jedoch für gewöhnlich nicht mit demselben in Eingriff, ein Zahnrad Z¹, welches dem in Fig. 8 veranschaulichten hydraulischen Teile der Steuervorrichtung angehört.On the lever Jf ¹ a cone z ^{s is} provided, on which the rope k ¹ engages. Opposite the gearwheel segment ζ ^{, a gearwheel Z 1} , which belongs to the hydraulic part of the control device illustrated in FIG. 8, is very close, but usually not in engagement with it.

Die Lagerung des Hebels H zwischen den Schenkeln des Hufeisenmagneten U hat den Zweck, die Drehbarkeit des Hebels um den Zapfen ζ so zu erschweren, daß im ersten Augenblick der Bewegung des Seiles k¹ zuerst ein Kippen des Hebels H¹ um den Zapfen z² hervorgerufen und dadurch das Zahnsegment ζ mit dem Zahnrad Z¹ in Eingriff gebracht wird, und erst wenn dieser Eingriff erfolgt ist, kann der gebremste Hebel H dem Seilzug von k¹ folgen.The storage of the lever H between the legs of the horseshoe magnet U has the purpose of making the lever more difficult to rotate around the pin ζ so that in the first moment of the movement of the cable k ^1, the lever H ¹ first tilts about the pin z ² and thereby the toothed segment ζ is brought into engagement with the gearwheel Z ¹ , and only when this engagement has taken place, the braked lever H can follow the cable pull of k ^1.

Das Zahnrad Z¹ ist auf der Schraubenspindel Y festgekeilt, die ihre Mutter in dem Kegelrad Z² findet und durch Ring und Nut i ,70 in den Halsteil des verstellbaren inneren Ge-^; häuses / einer variablen hydraulischen Transmission 'eingreift. Zahnrad Z² ist durch Ring und Nut i¹ in dem Halsteil des äußeren Gehäuses A dieser Transmission achsial arretiert und greift in das die Welle W mit der Nabe umfassende, aber mit dem mehrarmigen Träger T¹ fest verbundene Kegelradsegment Z³ ein. Die Spindel Y ist in ihrem oberen Teil als Vierkant α ausgebildet, über welchen sich leicht beweglich die Hülse der Spiralfeder e¹ verschieben kann.The gear Z ¹ is wedged on the screw spindle Y , which finds its nut in the bevel gear Z ² and through ring and groove i , 70 in the neck part of the adjustable inner gear ^; housing / a variable hydraulic transmission 'engages. Gear Z ² is axially locked by ring and groove i ¹ in the neck part of the outer housing A of this transmission and engages in the bevel gear segment Z ³ that encompasses the shaft W with the hub but is firmly connected to the multi-armed carrier T ¹ . The upper part of the spindle Y is designed as a square α , over which the sleeve of the spiral spring e ¹ can move easily.

Das Mutter- und Radialkolbensystem C, c wird während des Betriebes durch den Motor m¹ (Fig. 5) beständig in Rotation erhalten und bewirkt, wenn der Kolben exzentrisch steht, eine Zirkulation von Flüssigkeit zwischen den beiden, mit dem Außengehäuse in Verbindung stehenden Kammern N¹ und N², die durch zwei Querwände und die Längswand w in der hohlen Welle W gebildet sind. Diese beiden Kammern 2V¹ und N² stehen durch die streckenweise biegsamen Rohrleitungen I¹ und I² mit der Auftriebssteuerung der Hilfsaeroplane Ah in Verbindung.The nut and radial piston system C, c is kept in constant rotation during operation by the motor m ¹ (FIG. 5) and, when the piston is eccentric, causes fluid to circulate between the two chambers connected to the outer housing N ¹ and N ² , which are formed by two transverse walls and the longitudinal wall w in the hollow shaft W. These two chambers 2V ¹ and N ² are connected to the buoyancy control of the auxiliary aeroplane Ah through the flexible pipes I ¹ and I ² .

Der Hilfsaeroplan ist in Fig. 9 in beispielsweiser Ausführungsform veranschaulicht.The auxiliary aeroplan is illustrated in FIG. 9 in an exemplary embodiment.

Die Flächen des Hilfsaeroplans Ah, welcher als Ein- oder Mehfdecker konstruiert sein kann, sind an der unteren Hälfte des Pendels P so befestigt, daß sie in jeder Lage des Pendels in bezug" auf ihre Längsrichtung zur Pendelachse parallel bleiben, sonst aber in mehrfacher Hinsicht verstellbar sind.The surfaces of the auxiliary aeroplane Ah, which can be constructed as a single or multi-decker, are attached to the lower half of the pendulum P so that they remain parallel to the pendulum axis in every position of the pendulum in relation to their longitudinal direction, but otherwise in several ways are adjustable.

Die Tragflächen Ah sind ihrer ganzen Länge nach um ihre Längsachsen p drehbar, die an den vertikalen Streben St² befestigt sind. Diese Streben sind vertikal verstellbar in Hülsen.befestigt, welche fest mit den Querstreben St¹ des Pendels P verbunden sind. An der mittleren Querstrebe .Si¹ ist der den Propeller Pr antreibende Motor m befestigt. Etwa in der mittleren Querebene sind ferner an den hier befindlichen Querrippen der Flächen Ah in Gelenken d¹, d¹ und d², d² die Zugstangen S¹ und JT² angebracht, von denen die eine S² durch Federn e², welche an der Querstrebe .Si¹ befestigt sind, in einer mittleren Stellung erhalten wird und dadurch auch die Tragflächen in diese Mittellage einstellt. An der Hülse A⁴ ist die in Fig. 10 dargestellte hydraulische Einstellvorrichtung befestigt, die aus einem Zylinder n, dem Kolben 0, den beiden Kolbenstangen t, zwei Rollen .S"³, denThe wings Ah are rotatable over their entire length about their longitudinal axes p , which are attached to the vertical struts St ² . These struts are vertically adjustable in Hülsen.befestigt, which are firmly connected to the cross struts St ^{1 of} the pendulum P. The motor m driving the propeller Pr is attached to the central cross strut .Si ^1. Approximately in the middle transverse plane, the tie rods S ¹ and JT ² are also attached to the transverse ribs of the surfaces Ah located here in joints d ¹ , d ¹ and d ² , d ² , one of which S ² by springs e ² , which at the cross strut .Si ^{1 are} attached, is obtained in a central position and thereby also adjusts the wings in this central position. On the sleeve A ⁴ , the hydraulic adjusting device shown in Fig. 10 is attached, which consists of a cylinder n, the piston 0, the two piston rods t, two rollers .S " ³ , the

Zuleitungen I¹ und P der Verbindungsleitung ν und dem Nadelventil j besteht. Die über die Rollen S^s gelegten Seile k² sind einerseits durch Nocken b¹ und b² an die Strebe St², andererseits durch Gelenke odef Ösen b an geeigneten Stellen der Aeroplanrippen befestigt. Die Tragflächen der Hilfsaeroplane sind hinsichtlich ihrer Lage zur Pendelebene durch die Streben Sl'² so eingestellt, daß infolge der durch sie entstehenden Stirnwiderstandsmomente die von den Hauptaeroplanen verursachten Drehmomente in bezug auf die Längsachse der Pendel P aufgehoben werden.Supply lines I ¹ and P of the connecting line ν and the needle valve j exist. The cables k ² laid over the rollers S ^s are attached to the strut St ² on the one hand by cams b ¹ and b ^{2, and} on the other hand by joints or eyelets b at suitable points on the airplane ribs. The wings of the auxiliary aeroplane are adjusted with regard to their position to the pendulum plane by the struts Sl ' ² so that the torques caused by the main aeroplanes with respect to the longitudinal axis of the pendulum P are canceled due to the forehead resistance moments generated by them.

Fig. 11 stellt einen der Hauptaeroplane mit seiner Gondel und deren Aufhängung dar.Fig. 11 shows one of the main aeroplane with its gondola and its suspension.

Die Gondel G hängt mit ihren vier Eckträgern auf Federn e^s, welche sich auf die an den beiden horizontalen Trägern q der Gondel befestigten Hülsen y stützen. Die beiden Träger q sind durch Versteifungen q¹ (Fig. 1 und 11) verbunden und durch die Tragstangen St³ an dem an die Haupttragseile O des Pendels P gelenkig aufgehängten Hauptträger W¹ (Fig. ii, 12, 13 und 14) befestigt. Die Hauptaeroplane Ae besitzen eine Längsachse p¹, welche drehbar gelagert von den vier an den Gondelträgern q¹ befestigten Streben St* getragen wird. Senkrecht auf die Achse p¹ sind an dieser die der Versteifung der Tragfläche dienenden Streben h⁵ angebracht. Durch die an dem Träger W¹ befestigte Feder e^l erhält die Tragfläche Ae ihre normale Neigung gegen die Horizontale, welche dem unbelasteten Zustande der Gondel entspricht.The gondola G hangs with its four corner girders on springs e ^s , which are supported on the sleeves y attached to the two horizontal girders q of the gondola. The two girders q are connected by stiffeners q ¹ (FIGS. 1 and 11) and attached by the support rods St ³ to the main girder W ¹ (FIGS. Ii, 12, 13 and 14) hinged to the main suspension ropes O of the pendulum P. The main aeroplane Ae have a longitudinal axis p ¹ , which is rotatably supported by the four struts St * attached to the gondola girders q ¹ . At right angles to the axis p ¹ , the struts h ⁵ serving to stiffen the wing are attached. The spring e ^l attached to the carrier W ¹ gives the wing Ae its normal inclination to the horizontal, which corresponds to the unloaded state of the gondola.

An dem Traggerippe der Gondel ist eine Rolle S⁴ angebracht, über welche das mit einem Ende an dem Träger q mit dem anderen an einer geeigneten Stelle b^s des rückwärtigen Teiles einer Hauptaeroplanrippe befestigte Seil k^s gelegt ist. An dem Träger W¹ ist oberhalb des Hauptaeroplans Ae vermittels der Streben St⁵ die kleine Hilfsfläche F um ihre Längsachse verdrehbar befestigt. An dem Gestänge St⁵ ist ferner der Hebel h^s angelenkt, welcher eine zweite Steuerfläche F¹ trägt und durch ein Seil £⁴ mit der Steuerfläche F verbunden ist. A pulley S ^{4 is} attached to the supporting structure of the gondola, over which the cable k ^s attached at one end to the carrier q with the other at a suitable point b ^{s of} the rear part of a main aeroplanar rib is laid. On the carrier W ¹ , the small auxiliary surface F is fastened above the main aeroplane Ae by means of the struts St ⁵ so as to be rotatable about its longitudinal axis. The lever is also h ^s articulated to the linkage St ^5, which transmits a second control surface F ¹ and is connected by a cable to the control surface £ ⁴ F.

Die Gondel G ist mit einem weitmaschigen Drahtnetz versehen, welches den ungehinderten Ausblick gestattet, aber das Hinausstürzen von Personen oder größeren Gegenständen verhindert. Sie enthält einen oder mehrere Sitze gs und eine Tür gt. An dem Rahmen ihres Fußbodens sind federnd gelagerte Rollen gr angebracht, welche beim Landen sich an die Fangschienen Fs der Gallerie g (Fig. 1) anlegen und etwaige Stöße mildem. The gondola G is provided with a wide-meshed wire net, which allows an unobstructed view, but prevents people or larger objects from falling out. It contains one or more seats gs and a door gt. Spring-mounted rollers gr are attached to the frame of its floor, which, when landing, lie against the catch rails Fs of the gallery g (Fig. 1) and soften any shocks.

Die Gondel muß nicht gerade unterhalb der Aeroplanfläche Ae gelegen sein, sondern sie kann auch in den Schwerpunkt der Fläche Ae gerückt werden, so daß der Fliegende über die Flügel hinwegsieht.The gondola may not be located just below the Aeroplan area Ae, but can Ae be moved in the focus of the surface so that the flying away looks on the flanks.

Schließlich wird die Welle W¹ (Fig. 14) unmittelbar neben der Aufhängung an den Seilen O, durch das gabelförmig gestaltete Ende Ga der untersten Pendelstangen P¹ des starren Pendels P locker umfaßt.Finally, the shaft W ¹ (Fig. 14) immediately next to the suspension on the ropes O, by the fork-shaped end Ga of the lowermost pendulum rods P ^{1 of} the rigid pendulum P loosely embraced.

In den Fig. 12, 13 und 14 ist die Aufhängung des Hauptaeroplans an dem Pendel P veranschaulicht. P¹ ist das unterste Pendelende mit der Gabel Ga, welche die von den Seilen O mit Hilfe der Öse Os getragene Welle W¹ umfaßt.In FIGS. 12, 13 and 14 the suspension of the main aeroplane on the pendulum P is illustrated. P ¹ is the lowermost pendulum end with the fork Ga, which comprises the shaft W ¹ carried by the ropes O with the aid of the eyelet Os.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:The device works as follows:

Von der Plattform g gelangen die Personen in die an der Gallerie anliegenden Gondeln der Aeroplane Ae. Je nach dem Gewicht der die Gondel besteigenden Personen werden sich die Federn e^s (Fig. 11) zusammendrücken und dementsprechend durch Herabziehen der Rolle S* und des Seiles k^s die Aeroplanflächen Ae mehr oder weniger steil einstellen, so daß der Winkel der Tragfläche gegen die Horizontale und damit ihr Auftrieb dem zu hebenden Gewicht entspricht. Durch Betätigung der Antriebsmaschine D wird sodann der hydraulische Motor M angetrieben und preßt durch die Steigleitung T?¹ und die Radialleitungen r¹ Druckflüssigkeit in die Propellermotoren m und in die Reguliermotoren Wi¹, welche dadurch zur Rotation kommen. Das Zahnrad Z² (Fig. 8) ist, da die Pendel P vertikal herabhängen, bis zu einem bestimmten Punkt auf dem Zahnradsegment Z³ abgewälzt und hat somit das Innengehäuse I ganz herabgeschraubt, so daß 10α durch den Motor m¹ Drucköl durch die Leitung I¹ oberhalb des Kolbens 0 (Fig. 10) gepreßt und dieser herabgedrückt wird, wodurch die.Hilfsaeroplanflächen Ah, welche in diesem Augenblick parallel zur Turmachse liegen, so gestellt werden, daß sie sich mit ihrer Vorderkante nach außen richten und eine starke Neigung gegen die Richtung der beginnenden Bewegung annehmen. Zugleich beginnt infolge des Zuges der Propeller die no Bewegung der Aeroplane, welche, gezwungen durch die sie fesselnden Pendel, nicht geradlinig anlaufen, sondern eine kreisförmige Bahn um den Turm beschreiben und bei zunehmender Geschwindigkeit infolge ihres aviatischen Auftriebes immer weitere und höhere Spiralen ziehen, bis sie ihre höchste Lage etwa in der Florizontallage der Pendel oder 10 bis 15⁰ darüber hinaus erreicht haben.From platform g , people get into the airplane Ae gondolas adjacent to the gallery. Depending on the weight of the people climbing the gondola, the springs e ^s (Fig. 11) will compress and accordingly, by pulling down the pulley S * and the rope k ^s, adjust the plane surfaces Ae more or less steeply, so that the angle of the wing counteracts the horizontal and thus its buoyancy corresponds to the weight to be lifted. By actuating the drive machine D , the hydraulic motor M is then driven and presses through the riser T? ¹ and the radial lines r ¹ pressure fluid in the propeller motors m and in the regulating ^{motors Wi 1} , which thereby come to rotate. The gear Z ² (Fig. 8) is, since the pendulums P hang down vertically, rolled up to a certain point on the gear segment Z ³ and has thus completely screwed down the inner housing I , so that 10α by the motor m ¹ pressure oil through the line I ¹ above the piston 0 (Fig. 10) pressed and this is pressed down, whereby die.Hilfsaeroplanflächen Ah, which are parallel to the tower axis at this moment, are set so that they are directed with their front edge outwards and a strong inclination against assume the direction of the beginning movement. At the same time, as a result of the pull of the propellers, the aircraft begins to move, which, forced by the pendulum that binds it, does not start in a straight line, but rather describes a circular path around the tower and, with increasing speed, because of its aviation buoyancy, continues to draw higher and higher spirals until they have reached their highest position approximately in the horizontal position of the pendulum or 10 to 15 ⁰ beyond.

Obwohl die Anlaufgeschwindigkeit .zur Vermeidung . unerwünschter Fliehkraftwirkungen im Anfange nur gering ist, tritt sogleich eine genügend starke, die Pendel von der Turmachse abhebende Kraft auf, da sichAlthough the start-up speed. To avoid. undesirable centrifugal effects is only slight at the beginning, a sufficiently strong force immediately arises, lifting the pendulum from the tower axis, since

die Hilfsaeroplane in der günstigsten Stellung" befinden und sich unter dem größten möglichsten Winkel gegen die Luftmassen bewegen. Die hebende Kraft der Hauptaeroplane Ae ist im Anfange sehr unbedeutend und nimmt erst mit fortschreitender Erhebung zu, bis sie bei Horizontalstellung der Pendel ihren größten, und zwar den ihrer Aufgabe entsprechenden Wert besitzt. Diethe auxiliary aeroplane are in the most favorable position and move at the greatest possible angle against the air masses. The lifting force of the main aeroplane Ae is very insignificant at the beginning and only increases as the elevation progresses until it is greatest when the pendulum is in a horizontal position has the value appropriate to its task

ίο Haupt- oder Personenaeroplane sind nämlich so berechnet, daß sie nur die Last der in der Gondel befindlichen Personen zu tragen haben, während die Hilfsaeroplane Ah außer ihrem Eigengewicht, dem Gewicht des Motors und der unteren Hälfte des Pendels auch noch das Gewicht des Aeroplane Ae und seiner Gondel zu tragen haben.· Die Hauptaeroplane Ae haben also nur die lebende Last, die Hilfsaeroplane dagegen alle tote Last zu heben.ίο Main or passenger aeroplans are calculated in such a way that they only have to carry the load of the people in the gondola, while the auxiliary aeroplane Ah in addition to its own weight, the weight of the motor and the lower half of the pendulum also has the weight of the airplane Ae and his gondola. · The main aeroplane Ae therefore only have the living load, the auxiliary aeroplane, on the other hand, has to lift all the dead load.

Damit die Aeroplane unter den verschiedenen Wind- und Belastungsverhältnissen annähernd alle die gleiche Flughöhe einhalten, ist zunächst eine bleibende Einstellung gewisser Konstruktionsteile notwendig.So that the airplane approximates under the different wind and load conditions all maintaining the same flight altitude is initially a permanent attitude of a certain degree Construction parts necessary.

. Angenommen, die Aeroplane fliegen bei Windstille, auf ihre normale Tragfähigkeit belastet, horizontal in der Höhe des mehrarmigen Trägers T¹. Die normale Geschwindigkeit in dieser größten Entfernung von der Turmachse ist so berechnet, daß die auftretenden Fliehkräfte nicht größer werden können, als es bei vollständig frei, mit derselben Geschwindigkeit und in demselben Kreise fliegenden Aeroplanen der Fall wäre.. Assume that the airplanes fly when there is no wind, loaded to their normal load-bearing capacity, horizontally at the height of the multi-armed girder T ¹ . The normal speed at this greatest distance from the tower axis is calculated in such a way that the centrifugal forces that occur cannot become greater than would be the case with airplanes flying completely free, at the same speed and in the same circle.

Ihre Schrägstellung wird daher eine solche sein, daß die Resultierende aus Schwerkraft und Fliehkraft durch den Schwerpunkt der Personen geht und somit nicht als Druck nach außen empfunden wird. Außer der Fliehkraft treten jedoch bedeutende Stirnwiderstände auf. Dementsprechend wird zunächst die Neigung der Aeroplanflächen Ae durch Einstellung der Federn e⁴ und die Wahl des Punktes b^s (Fig. 11) sowie die Neigung der Aeroplane Ah durch Einstellung der Federn e² (Fig. 9) so bestimmt, daß bei den verschiedenen möglichen und zulässigen Belastungen und bei der stets gleichen Fluggeschwindigkeit die Aeroplane bis in die Horizontale emporsteigen. Außer den Aeroplanen erleiden jedoch auch die Gondeln der Hauptaeroplane Stirnwiderstände, die je nach ihrer Läge und Größe Drehmomente in bezug auf den Aufhängepunkt bzw. die Längsachse des Pendels hervorbringen können, wodurch ein Aufbäumen oder Nachvornkippen der Aeroplane Ae stattfinden würde. Zwischen diesen Drehmomenten wird durch Einstellung der Hilfsfläche F (Fig. 11) und die Hochoder Tief stellung der Hilfsaeroplane Ah in bezug auf die Pendelebene vermittels der Streben 5"i² (Fig. 9) das Gleichgewicht hergestellt. Their inclination will therefore be such that the resultant of gravity and centrifugal force goes through the center of gravity of the person and is therefore not perceived as an outward pressure. In addition to the centrifugal force, however, there are significant frontal resistances. Accordingly, the inclination of the airplane surfaces Ae is determined first by setting the springs e ⁴ and the choice of point b ^s (FIG. 11) and the inclination of the airplane Ah by setting the springs e ² (FIG. 9) so that the various possible and permissible loads and at the same flight speed, the airplane soar up to the horizontal. In addition to the airplanes, however, the gondolas of the main airplanes also suffer from frontal resistance, which, depending on their length and size, can produce torques in relation to the suspension point or the longitudinal axis of the pendulum, which would cause the airplane Ae to rear up or tilt forward. The balance is established between these torques by setting the auxiliary surface F (Fig. 11) and the high or low position of the auxiliary aeroplane Ah with respect to the pendulum plane by means of the struts 5 ″ i ² (Fig. 9).

Nach Vollendung dieser Einstellungen werden die Aeroplane einen stabilen Flug besitzen. After completing these settings, the airplanes will have a stable flight.

Bei windigem Wetter gestalten sich die Verhältnisse schwieriger und sind deshalb besondere Vorkehrungen zum Schütze der Pendel gegen zu große Biegungsbeanspruchungen getroffen.In windy weather, the conditions are more difficult and are therefore special Precautions to protect the pendulum against excessive bending stresses met.

Sämtliche Aeroplane eines Apparates, z. B. deren sechs, sind infolge ihrer dauernden Fesselung durch die starren, an dem mehrarmigen Träger T¹ befestigten Pendel gezwungen, mit genau der gleichen Winkelgeschwindigkeit um den Turm zu fliegen. Während eines Kreisumlaufes wird somit die relative Geschwindigkeit der Aeroplane gegenüber einer geradlinigen Luftströmung von einem Maximum durch alle Zwischenstufen zu einem Minimum sinken und in umgekehrter Funktion wieder zu einem Maximum an-. steigen. Die Stirnwiderstände und Aufiriebskräfte müßten diesen Schwankungen folgen und hätten einerseits Biegungsbeanspruchungen der Pendel, einmal nach vorn, einmal nach rückwärts, beständiges Emporschnellen und Herabsinken der Aeroplane und Pendel zur Folge. Beides wird verhindert bzw. auf das zulässige Maß beschränkt, durch die Aufhängungsmethode der Pendel nach Fig. i, 2 und 3 und die Regulierung des Anflugwinkels der Hilfsaeroplane Ah durch die in Fig. 3, 5, 9, 10 und ir dargestellten Vorrichtungen. All airplanes of an apparatus, e.g. B. six of them are forced to fly around the tower at exactly the same angular velocity due to their permanent restraint by the rigid ^{pendulum attached to the multi-armed support T 1.} During a circular revolution, the relative speed of the airplane compared to a straight air flow will decrease from a maximum through all intermediate stages to a minimum and, in the reverse function, increase again to a maximum. rise. The forehead resistances and lifting forces would have to follow these fluctuations and would, on the one hand, result in bending loads on the pendulums, once forwards and once backwards, and constant upward and downward movement of the aircraft and pendulum. Both are prevented or limited to the permissible extent by the suspension method of the pendulum according to FIGS. 1, 2 and 3 and the regulation of the approach angle of the auxiliary aeroplane Ah by the devices shown in FIGS. 3, 5, 9, 10 and ir.

Wenn infolge der Zunahme des Stirnwiderstandes ein Pendel gegenüber der konstanten Geschwindigkeit zurückbleibt, wird die Kette k bewegt, durch die die Rollen ,S¹ und S² mit den Hebeln h³, hl·, welche ihre Bewegung durch das Seil k¹ auf den leicht drehbaren Doppelhebel H¹ übertragen, im Sinne des Uhrzeigers um einen bestimmten Winkel verdreht werden.If, as a result of the increase in the forehead resistance, a pendulum lags behind the constant speed, the chain k is moved, through which the rollers, S ¹ and S ² with the levers h ³ , hl ·, which their movement through the rope k ¹ on the easy transferred rotatable double lever H ¹ , rotated clockwise by a certain angle.

Der um den Zapf en s² leicht drehbare Hebel H¹ bewirkt, infolge seiner Segmentgestalt und der durch den Magneten U verursachten Bremsung des Hebels H, zunächst den Eingriff des Zahnradsegments ζ in das Zahnrad Z¹ und bei der weiteren Bewegung die Drehung des Zahnrades Z¹, welches die Spindel Y (Fig. 8) betätigt. The lever H ¹ , which can be easily rotated around the pin en s ² , due to its segment shape and the braking of the lever H caused by the magnet U , initially engages the gear segment ζ in the gear Z ¹ and, as it moves further, the rotation of the gear Z ¹ , which actuates the spindle Y (Fig. 8).

Das durch die Spindel Y geführte Exzentergehäuse / liegt, solange sich das Zahn rad Z¹ nicht im Eingriff mit dem Zahnsegment ζ befindet, und somit das Zahnrad Z² auf Zahnrad Z³ nicht abgewälzt ist, genau zentrisch zu dem Kolben C, so daß trotz der fortdauernden Rotation des Kolbensystems C, c kein Flüssigkeitsstrom entsteht. Wird aber infolge des Zurückbleibens des Pendels das Gehäuse I in exzentrische Stellung zumThe guided through the spindle Y eccentric housing / is located, as long as the tooth wheel Z ¹ is not in engagement with the toothed segment ζ is, and thus the gear Z ² is not passed on gear Z ^3, precisely centrally to the flask C so that, despite the continuous rotation of the piston system C, c no liquid flow occurs. But if the housing I is in an eccentric position to the

äußeren Gehäuse A gebracht, dann wird Druckflüssigkeit in die Kammer N^z und durch die Leitung P unter den Kolben ο der Steuerung (Fig. 9 und io) gepreßt, durch dessen Aufwärtsbewegung der Anflugwinkel der Flächen Ah verkleinert und dadurch der Stirnwiderstand vermindert wird. Das Entgegengesetzte, nämlich eine Vergrößerung des-Anflugwinkels von Ah tritt ein, wenn ein Pendel voreilt. Dieser Vorgang wird durch das Zahnrad Z² unterstützt, welches durchVerstellung des Gehäuses I eine Verkleinerung oder Vergrößerung des Anflugwinkels der TragflachenAh bewirkt, je nachdem durch Vergrößerung oder Verkleinerung des Auftriebes ein Ansteigen oder Sinken des Pendels erfolgt. Sobald nach erfolgter Regulierung des Stirnwiderstandes die rückläufige Bewegung des Pendels beginnt, wird durch den Hebel H¹ die Auslösung des Segments Z aus dem Zahnrad Z¹ bewirkt, und dieses schnellt infolge der Spannung . der Spiralfeder e¹ in die Mittelstellung zurück. Das so^ fortige Wiederanpressen des Segments Z an das Zahnrad Z¹ beim weiteren Zurückgehen des Pendels in die Mittellage wird durch die Zunge u (Fig. 5 und 6) verhindert, welche bei der Verstellung des Hebels H durch den Klotz u¹ und den Schlitz f¹ in dem Schlitz / des Hebels H nach oben geschoben wurde und nun den Hebel Ji¹ arretiert, bis das Segment wieder die Mittellage erreicht.Outer housing A is brought, then pressure fluid is pressed into the chamber N ^z and through the line P under the piston ο of the control (Fig. 9 and io), the upward movement of which reduces the approach angle of the surfaces Ah and thus the forehead resistance is reduced. The opposite, namely an increase in the approach angle of Ah , occurs when a pendulum is advancing. This process is supported by the gearwheel Z ² , which by adjusting the housing I causes a decrease or increase in the approach angle of the wings Ah , depending on whether the pendulum rises or falls by increasing or decreasing the lift. As soon as the backward movement of the pendulum begins after the frontal resistance has been regulated, the lever H ¹ triggers the segment Z from the gear Z ¹ , and this snaps as a result of the tension. the spiral spring e ^{1 back} to the middle position. The immediate re-pressing of the segment Z onto the gearwheel Z ¹ when the pendulum continues to return to the central position is prevented by the tongue u (Fig. 5 and 6), which when the lever H is adjusted by the block u ¹ and the slot f ^{1 has been} pushed up in the slot / lever H and now the lever Ji ^{1 is} locked until the segment reaches the central position again.

Unterdessen gelangen die Aeroplane wieder in die entgegengesetzte Windrichtung, so daß sich der beschriebene Vorgang im entgegengesetzten Sinne wiederholen muß. Um nun diesen abwechselnd nach der einen und der anderen Richtung erfolgenden Steuerungsvorgang möglichst elastisch zu gestalten, ist durch die Federn e² und die Verbindungsleitung ν zwischen der Ober- und Unterseite des Zylinders η (Fig. 9 und 10), welche durch die feste Einstellung der Ventilspindel j die richtige Drosselung erhält, für ein entsprechend langsames oder rasches Zurückgehen der Flächen Ah in die Normalstellung und dadurch für den allmählichen Übergang aus der einen in die andere Stellung gesorgt. In the meantime, the airplanes are moving again in the opposite wind direction, so that the process described has to be repeated in the opposite direction. In order to make this control process, which takes place alternately in one and the other direction, as elastic as possible, the springs e ² and the connecting line ν between the top and bottom of the cylinder η (FIGS. 9 and 10), which are caused by the fixed setting the valve spindle j receives the correct throttling, for a correspondingly slow or rapid return of the surfaces Ah to the normal position and thus for the gradual transition from one position to the other.

Wenn trotz dieser Vorrichtungen einzelne, gegenüber den anderen zu leicht belastete Aeroplane über das zulässige Maß die Horizontalstellung überschreiten, dann tritt die in Fig. 7 dargestellte Sicherheitsvorrichtung in Tätigkeit, indem in dieser unzulässigen Stellung des Pendels durch die Öffnung Oe¹ Drucköl aus der Welle W in die Leitung I gelangt, welche zu einem an der Maschine D angebrachten Schaltapparat führt, welcher diese Maschine bremst oder ganz abstellt.When individual, compared to the other to lightly loaded Airplane exceed, despite these devices over the permissible level, the horizontal position, the safety device shown in FIG. 7 comes into action by this improper position of the pendulum through the opening Oe ^1-pressure oil from the wave W enters the line I , which leads to a switchgear attached to the machine D , which brakes this machine or switches it off completely.

Zum Ausgleich kleinerer oder plötzlicher Schwankungen der Gleichgewichtslage der Hauptaeroplane Ae sind die Steuerflächen F und F¹ (Fig. 11) angebracht. Neigt sich z. B. der Aeroplan etwas nach vorn, bzw. erfährt das leicht konstruierte Pendel eine leichte Verdrehung in diesem Sinne, dann erhält die Fläche F¹ Winddruck von oben und stellt unter Vermittlung des Seiles ft⁴ die Steuerfläche F etwas steiler und umgekehrt.To compensate for smaller or sudden fluctuations in the equilibrium position of the main aeroplane Ae , the control surfaces F and F ¹ (FIG. 11) are attached. Does z. B. the airplane a little forward, or if the lightly constructed pendulum experiences a slight twist in this sense, then the surface F ¹ receives wind pressure from above and, with the help of the rope ft ^4, makes the control surface F a little steeper and vice versa.

Ganz ähnlich wie beim Auffluge arbeiten die Steuervorrichtungen bei der Landung der Aeroplane. Wenn durch langsames Abstellen der Maschine D die Kraftzufuhr vermindert wird, dann sinken die Aeroplane allmählich in einer Raumspirallinie herab. Gleichzeitig gelangt das Zahnrad Z² zur Abwälzung auf dem Zahnsegment Z³ und verursacht entsprechend der zunehmenden Neigung der Pendel gegen die Horizontale die Vergrößerung des Anflugwinkels der Flächen Ah, so daß trotz der verminderten Fluggeschwindigkeit ein ganz sanftes und langsames Landen der Aeroplane bzw. der Gondeln an der Fangschiene Fs der Plattform g erfolgt.The control devices work in a very similar way to the landing of the airplane. If the power supply is reduced by slowly turning off the engine D , then the airplanes gradually descend in a space spiral line. At the same time, the gear wheel Z ² comes to the rolling on the tooth segment Z ³ and causes, according to the increasing inclination of the pendulum to the horizontal, the increase in the approach angle of the surfaces Ah, so that despite the reduced flight speed, a very gentle and slow landing of the aircraft or the gondolas takes place on the catch rail Fs of the platform g .

Claims

Patent claims:

ι. Folk amusement device, consisting of inevitably led in a circle Airplanes which are suspended from pendulums hanging down vertically in the rest position, characterized in that The drive of the whole system is arranged on the pendulums, expediently by one outside of the pendulum hydraulic primary machine actuated propellers takes place, which in connection with the aeroplane surfaces an ascent effect the vehicles in the manner of flying machines, for the purpose of lifting the vehicles by the wings, on the other hand not, or only to a very small extent, caused by centrifugal force.

2. Device according to claim 1, characterized in that two airplanes are arranged on each carrier, of which the one auxiliary aeroplane (Ah), which is expediently always parallel to the pendulum axis, has the constant dead load and the main aeroplane (Ae) articulated at the lower end of the pendulum. the variable living load carries, for the purpose of being able to adjust the main aeroplanar surface accordingly to the respective load, so that all aircraft float approximately at the same height and can assume the position of free-flying aeroplanes in their entire path.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that in each pendulum joint a regulating device is installed,

which, when a single pendulum is raised above a certain height, acts on the primary machine (M) and reduces its drive (Fig. 7).
4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the auxiliary aeroplane are formed by double-deckers, the surfaces of which are adjustable with respect to their distance from the pendulum plane, for the purpose of balancing the drag moments occurring above and below the pendulum plane against each other by changing their relative position relative to the pendulum plane and in this way to avoid twisting the pendulum about its longitudinal axis.

5. Auxiliary aeroplan according to claim 2 and 4, characterized in that the wings (Ah) set in an appropriate central position by springs (e ² ) o Can get flight plane (Fig. 9).

6. Auxiliary aeroplane according to claim 2, 4 and 5, characterized in that the cylinder spaces lying on both sides of the piston (Ö) which controls the airfoils are provided by a cross-section in their passage. cut adjustable pipeline (v) are connected, for the purpose of being able to regulate the speed of the return movement of the controlled surfaces in their central position as desired (Fig. 10).

7. The device according to claim 1, characterized in that the pendulum (P) with their in the star cross (T ¹ ) mounted shafts with the mediation of movable intermediate links [on rollers (S ¹ , S ² ) chains (K), levers o. Like.] are connected, for the purpose of allowing each pendulum the movement necessary for the automatic control · in its plane of oscillation and perpendicular to it (Fig-3) ·

8. The device according to claim 7, characterized by a by means of the articulated suspension of the pendulum (P) actuated clutch which influences the hydraulic control of the auxiliary aeroplane in the event of harmful movements of the pendulum from its central position perpendicular to its plane of oscillation.

9. Apparatus according to claim 7 and 8, characterized in that the coupling is provided with a clamping device, which at the beginning of the return movement of the pendulum in its central position an immediate triggering of the coupled parts causes, for the purpose of one to to prevent long-lasting action of the control device.

10. The device according to claim 7 to 9, characterized in that the coupling is formed by a rotatably and displaceably mounted toothed segment (Z) , against the underside of which a segment-shaped and eccentrically mounted rotary pawl (H ) in a magnetically braked lever (H) ¹ ) is applied, through the rotation of which the toothed segment is advanced against the action of springs (e) and brought into engagement with a gearwheel (Z ¹ ) which influences the hydraulic control (Fig. 5 undo).

11. The device according to claim 2, 7 and 8, characterized in that a regulating member (Y, Z ² ) acts on a fixed relative to the pendulum movement organ (Z ³ ) such that the wings of the auxiliary aeroplane, depending on the pendulum a smaller or assume a greater inclination towards the tower axis, obtain a greater or lesser inclination towards the respective flight path, for the purpose of increasing the lifting capacity of the auxiliary aeroplane surfaces as possible, both at the beginning of the flight and when landing.

12. The device according to claim 1 and 2, characterized in that the suspension of the gondolas (g) of the main aeroplane (Ae) is carried out by means of springs (e ^s ) and the gondola (G) is inevitably connected to the wing in such a way that each after the load on the nacelle, the setting of the approach angle of the wings counter to the action of a spring (e ⁴ ) or the like that keeps the wing in the normal position. ■

13. The device according to claim 1 and 2, characterized in that the main aeroplane and gondolas hang on ropes (O) which are only subjected to tensile stress, while the bending stresses occurring from the gondola girders (W ¹ ) with forks (Ga) loosely encompassing rigid pendulums ( P) (Figs. 12, 13 and 14).

1 sheet of drawings.