DE2508952C2 - Zylindergehäuse für eine mehrzylindrige Viertakt-Brennkraftmaschine - Google Patents
Zylindergehäuse für eine mehrzylindrige Viertakt-BrennkraftmaschineInfo
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Description
JO
Die Erfindung bezieht sich auf ein aus Zylinderblock und Zylinderkopf bestehendes Zylindergehäuse für eine
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit jeweils einer für J5
jeden Zylinder vorgesehenen Einlaß- und Auslaßöffnung und mit einem Auspuffkrümmer.
Ein Zylindergehäuse dieser Art ist beispielsweise aus der US-PS 36 91 914 bekannt. Bei derartigen Zylindergehäuseausführungen
sind üblicherweise die Auslaßkanäle in der Regel auf kürzestem Wege vom jeweiligen
Zylinder bis zu einer Längsaußenseite des Zylinderkopfes geführt, wobei die einzelnen Auslaßkanalöffnungen
zur Sammlung und Weiterführung der Abgase mit dem Auspuffkrümmer verbunden sind, der seinerseits mittels
Schrauben und Dichtbeilagen am Zylinderkopf befestigt ist.
Derartige Zylinderkopfausführungen haben jedoch Nachteile, da große Außenabmessungen des Motors im
Bereich des Zylinderkopfes erforderlich sind, ferner so Wartungen der Befestigungselemente zwischen Auspuffkrümmer
und Zylinderkopf infolge unterschiedlicher Wärmedehnung unvermeidbar sowie hohe Werkstoffkosten
für thermisch hoch belastete Auspuffkrümmer nicht zu umgehen sind. Darüber hinaus ist die
Anordnung von Zusatzaggregaten auf der Auslaßseite des Motors infolge Wärmeabstrahlung durch den
Auspuffkrümmer erschwert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gegenüber seither bekannten Ausführungen konstruktive Maßnah- &o
men am Auspuffkrümmer zu treffen, die neben einem Mehrangebot an Raum am auspuffseitigen Zylindergehäuse
auch eine Herabsetzung der durch Wärmeabstrahlung hervorgerufenen Aufheizung sowie eine
Verbesserung des Wartungsaufwandes ermöglichen. hl>
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Auspuffkrümmer in das Zylindergehäuse
derart integriert ist, daß an einer Längsseite des Zylindergehäuses ein alle mit den Auslaßoffnungen in
Verbindung stehenden Auslaßkanäle aufnehmender Auspufflansch für die Auspuffleitungen angeordnet ist,
daß jeweils die beiden äußeren und inneren Auslaßkanäle in getrennten Ebenen zusammengeführt und in den
gemeinsamen, zwei übereinanderliegend angeordnete Austrittsöffnungen aufweisenden Auspuffflansch münden
und daß die inneren Auslaßkanäle in die untenliegende und die äußeren in die obenliegende
Austrittsöffnung führen.
Die mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen erreichte Integration des Auspuffkrümmers in das Zylindergehäuse
trägt mit dazu bei, den Bauaufwand bezüglich der Abmessungen, des Gewichts und der Herstellungskosten
abzusenken. Ebenso entfällt mit dem Fortfall des separaten Auspuffkrümmers der Aufwand für die
Wartung der Verbindung Auspuffkrümmer-Zylinderkopf sowie der Aufwand für den möglichen Ersatz eines
durch Risse unbrauchbar gewordenen Auspuffkrümmers.
Aus der DE-AS 10 08 048 ist zwar die Zusammenführung
von Gasaustrittskanälen bekannt, jedoch handelt es sich lediglich um zwei zusammengeführte Gasaustrittskanäle,
die einem Zylinder in einer nach dem Zweitaktprinzip arbeitenden Brennkraftmaschine zugeordnet
sind.
Bei einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine, deren Zylinderblock und Zylinderkopf einteilig ausgebildet ist,
ist weiterhin vorgesehen, die äußeren Auslaßkanäle von den Auslaßoffnungen an nah an den Einlaßkanälen des
jeweilig benachbarten Zylinders vorbei- und über diese Zylinder hinwegzuführen.
Insgesamt ergeben sich aufgrund der getroffenen konstruktiven Anordnung Vorteile für die Gestaltung
der Motorperipherie infolge der hinzugewonnenen Möglichkeit, auf der Auspuffseite Hilfs- oder Zusatzaggregate
anzubringen. Es steht mehr Raum zur Verfügung und die Gefahr der Aufheizung durch
Wärmestrahlung ist verringert. Letzteres ist besonders dann von Vorteil, wenn der Motor zwecks Geräuschdämmung
gekapselt wird.
Schließlich wirkt sich die integrierte Bauweise günstig für Motorvarianten aus, die mit Aufladegeräten
(Abgasturbolader) oder Abgasentgiftungsanlagen (Reaktor und Katalysator) betrieben werden.
Da solche Geräte unmittelbar am Auspuffflansch des Zylindergehäuses angeflanscht werden können, sind nur
kurze Abgaswege zwischen den Auslaßoffnungen der einzelnen Zylinder und dem Eintritt in das jeweilige
Gerät vorhanden, so daß eine gute Ausnützung der Abgasenergie erzielt wird.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und im
folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Horizontallängsschnitt durch einen Zylinderkopf,
F i g. 2 einen Querschnitt durch die Mittelebene eines aus Zylinderkopf und Zylinderblock bestehenden
einteiligen Zylindergehäuses und
F i g. 3 eine Ansicht auf einen Auspuffflansch.
Ein einteilig ausgebildetes Zylindergehäuse 1 einer vierzylindrigen Viertakt-Brennkraftmaschine besteht aus einem Zylinderkopf 2 und einem Zylinderblock 3 mit in Reihe liegenden Zylindern 4,5,6,7. In jedem Zylinder befindet sich jeweils eine Einlaßöffnung 8, 9, 10, 11 und Auslaßöffnung 12,13,14,15.
F i g. 3 eine Ansicht auf einen Auspuffflansch.
Ein einteilig ausgebildetes Zylindergehäuse 1 einer vierzylindrigen Viertakt-Brennkraftmaschine besteht aus einem Zylinderkopf 2 und einem Zylinderblock 3 mit in Reihe liegenden Zylindern 4,5,6,7. In jedem Zylinder befindet sich jeweils eine Einlaßöffnung 8, 9, 10, 11 und Auslaßöffnung 12,13,14,15.
Der Zylinderkopf 2 ist in der mit »a« bezeichneten Mittelebene gemäß Fig. 1 in zwei symmetrische
Hälften mit je zwei Zylindern 4,5 bzw. 6,7 geteilt.
Ein sonst üblicherweise außerhalb des Zylindergehäuses 1 angeflanschter Auspuffkrümmer ist gemäß F i g. 1
und 2 in den Zylinderkopf 2 integriert, dessen vier Auspuffrohre 16, 17, 18, 19 zugleich Auslpßkanäle sind,
die einerseits mit den jeweiligen Auslaßöffnungen 12, 13, 14, 15 und andererseits mit nur einem an einer
Längsseite 20 des Zylinderkopfes 2 ir. der Mittelebene »a« angeordneten Auspuffflansches 21 in Verbindung
stehen.
Von jeder Auslaßöffnung 12,13, 14,15, die jeweils in
der der Mittelebene »a« am nächsten liegenden Seite des jeweiligen Zylinders 4, 5, 6, 7 plaziert sind, sind die
Auslaßkanäle 16, 17, 18, 19 auf kürzestem Wege in strömungsgünstiger Gestaltung zu dem Auspuffflansch
21 geführt.
Um zu vermeiden, daß sich in der Zündfolge benachbarte Zylinder bei der Füllung und Entleerung
gegenseitig stören, sind bei dieser Vierzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend der Zylinderbenennung in
der Zeichnung mit der Zündfolge 4-6-7-5 die Auslaßkanäle der Zylinder 4 und 7 von den Auslaßkanälen der
Zylinder 5 und 6 getrennt angeordnet, hingegen sind die Zylinder 4 und 7 bzw. 5 und 6 durch Auslaßkanäle direkt
miteinander verbunden.
Die Auslaßkanäle 16 und 19 sowie die Auslaßkanäle 17 und 18 sind jeweils im Bereich der Mittelebene «anzusammengeführt, wobei die in zwei durch eine
gemeinsame Wand 22 voneinander getrennten Ebenen angeordneten Kanalpaare in Austrittsöffnungen 23, 24
des Auspuffflansches 21 münden (Fig. 3).
Eine derartige Zusammenfassung der vier Auslaßkanäle 16, 17, 18, 19 zu nur zwei gemeinsamen
Austrittsöffnungen 23, 24 ergibt kleinstmögliche Abmessungen für den Auspuffflansch 21.
ίο Ferner sind die von den äußeren Zylindern 4, 7
kommenden Auslaßkanäle derart gestaltet, daß sie eng am benachbarten Einlaßventil 25 bzw. 26 vorbei- und
über den benachbarten Zylinder 5 bzw. 6 teilweise — etwa in Größe des Radius der Kanäle — hinwegführen.
Die äußeren Wände 27, 28 der Auslaßkanäle 16, 19 fallen über eine längere Strecke mit den Zylinderkopfwänden
29, 30 fast deckungsgleich zusammen und übernehmen damit deren Funktion. Übliche Bauabmessungen
werden somit nicht überschritten.
Der größte Teil der Kanalwände ist von Kühlwasser, die dem Stößelraum 31 benachbarten Kanalwände 27,
28 sind von Schmieröl benetzt, während der Auspuffflansch 21 wegen konzentrierter Wärmebeaufschlagung
ebenfalls von Kühlwasser umgeben ist. Die Gefahr von Rißbildung und Dichtungsleckagen infolge unterschiedlicher
Wärmedehnung ist somit beseitigt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Aus Zylinderblock und Zylinderkopf bestehendes Zylindergehäuse für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
mit jeweils einer für jeden Zylinder vorgesehenen Einlaß- und Auslaßöffnung und mit
einem Auspuffkrümmer, dadurch gekennzeichnet, daß der Auspuffkrümmer in das Zylindergehäuse (1) derart integriert ist, daß an einer
Längsseite (20) des Zylindergehäuses (1) ein alle mit den Auslaßöffnungen (12, 13, 14,15) in Verbindung
stehenden Auslaßkanäle (16, 17, 18, 19) aufnehmender Auspuffflansch (21) für die Auspuffleitungen
angeordnet ist daß jeweils die beiden äußeren und inneren Auslaßkanäle (16, 19, 17, 18) in getrennten
Ebenen zusammengeführt und in den gemeinsamen, zwei übereinanderliegend angeordnete Austrittsöffnungen
(23, 24) aufweisenden Auspuffflansch (21) münden und daß die inneren Auslaßkanäle (17,18) in
die untenliegende und die äußeren in die obenliegende Austrittsöffnung(24,23) führen.
2. Zylindergehäuse nach Anspruch 1, dessen Zylinder und Zylinderkopf einteilig ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Auslaßkanäle (16,19) von den Auslaßöffnungen (12,15) an nah
an den Einlaßkanälen des jeweils benachbarten Zylinders (5, 6) vorbei- und über diese Zylinder
hinweggeführt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752508952 DE2508952C2 (de) | 1975-03-01 | 1975-03-01 | Zylindergehäuse für eine mehrzylindrige Viertakt-Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19752508952 DE2508952C2 (de) | 1975-03-01 | 1975-03-01 | Zylindergehäuse für eine mehrzylindrige Viertakt-Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2508952A1 DE2508952A1 (de) | 1976-10-21 |
DE2508952C2 true DE2508952C2 (de) | 1982-12-23 |
Family
ID=5940186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752508952 Expired DE2508952C2 (de) | 1975-03-01 | 1975-03-01 | Zylindergehäuse für eine mehrzylindrige Viertakt-Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2508952C2 (de) |
Cited By (2)
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-
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- 1975-03-01 DE DE19752508952 patent/DE2508952C2/de not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2508952A1 (de) | 1976-10-21 |
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