DE2503726A1

DE2503726A1 - Vorrichtung zur thermoelektrischen temperaturmessung an bewegten oberflaechen

Info

Publication number: DE2503726A1
Application number: DE19752503726
Authority: DE
Inventors: Ekkehard Von Dipl Ing Faber
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1975-01-30
Filing date: 1975-01-30
Publication date: 1976-08-05
Also published as: DE2503726B2; DE2503726C3

Description

Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an bewegten Oberflächen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur thermoelektrischen Temperaturmessung an bewegten Oberflächen, insbesondere solchen von Bremsscheihen einer Bremse für Kraftfahrzeuge.
Zur Temperaturmessung an bewegten Oberflächen bzw. an rotierenden Oberflächen ist aus der US-PS 1 957 051 eine Temperaturmessvorrichtung für Bremsen bekannt, bei der im Bremsbelag ein Thermoelement eingebettet ist, über das die genaue Temperatur an der Trommel gemessen werden soll. Bei dieser emethode wird durch die eingebetteten Thermoelemente nur eine angenäherte Temperaturmessung durchgeführt, da eine direkte Temperaturabnahme von der Trommel nicht möglich ist und hierdurch das eergebnis unkontrollierbar verfälscht wird.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der eine möglichst genaue Messung der Temperatur an der Bremsscheibe sowohl bei einem Bremsvorgang als auch bei gelöster Bremse durchgeführt werden kann. Desweiteren soll ein einfacher Einbau der Meßvorrichtung in die Rremsanlage möglich sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Reibbelag der Bremse ein oder mehrere Thermoelemente angeordnet sind, deren Meßflächen bündig mit der Oberfläche des Reibbelages verlaufen und das Thermoelement bei einem Bremsvorgang in einem direkten Kontakt (Wärmeleitung) mit der Bremsscheibe steht und bei gelöster Bremse im Abstand (Wärmeübertragung) zur Bremsscheibe angeordnet ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise nach der Erfindung erreicht, daß die Bremsscheibentemperatur einerseits im gebremsten Zustand und andererseits bei gelöster Bremse gemessen werden kann. Diese Vorrichtung kann sowohl im Fahrzeug als auch in einem stationären Bremsenprüfstand verwendet werden. Beim Testen von Scheibenbremsen auf dem Prüfstand können somit in einfacher Weise verschiedene Bremszustände hinsichtlich der Temperaturverhältnisse an der Bremsscheibe geprüft werden.
Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, daß das Thermoelement in einer senkrecht zur Reibfläche der Bremsscheibe verlaufenden, nach Art einer Paß-Bohrung ausgebildeten Führung im Belag angeordnet ist und das Thermoelement in der Führung des Reibbelages verschiebbar angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß das Thermoelement sich entsprechend dem Verschleiß der Reibbeläge in der Führung verschieben kann und nur einer geringen Abnutzung ausgesetzt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen Fig. 1 eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt und Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Bremsbelag mit eingebettetem Thermoelement.
In der Zeichnung ist eine Scheibenbremse 1 dargestellt, die eine Bremsscheibe 2 mit Bremsbacken 3 und 4 umfaßt, die aus einer Trägerplatte 5 und einem darauf angebrachtem Reibbelag 6 bestehen. Die Trägerplatte 5 ist an Haltestiften hängend angeordnet, die in einem Bremssattel der Scheibenbremse gelagert sind. Auf die Bremsbacken 3 und 4 wirken druckmittelbetätigte Kolben 7, die die Eremsbacken in Richtung zu der umlaufenden Bremsscheibe 2 bewegen.
In der Trägerplatte 5 und dem Reibbelag 6 ist eine Führung 8, nach Art einer Paß-Bohrung vorgesehen, in der ein Thermoelement 9 angeordnet ist. Die Führung 8 ist als Durchgangsbohrung ausgebildet und erstreckt sich senkrecht zur Reibfläche 10 der Bremsscheibe 2.
Das Thermoelement 9 ist in der Führung 8 verschiebbar gelagert, wobei deren Meßfläche 11 bündig mit der Reibbelagoberfläche 12 abschließt. Das Thermoelement 9 ist im Bereich des mittleren Reibradius 13 des Bremsbelages 6 bzw.
der Bremsscheibe 2 vorgesehen, da in diesem Bereich die Bremsscheibentemperatur ohne Abweichung zu ermitteln ist.
Durch die Einbettung des Thermoelementes 9 im Belag 6 können äußere, das Ergebnis verfälschende Einflüsse, wie Luftströmung und ähnliches ausgeschlossen werden.
Die Messung der Scheibentemperatur über das Thermoelement 9 kann bei einem Bremsvorgang durch Wärmeleitung (Fig. 1) erfolgen, indem die Meßfläche 11 des Thermoelementes 9 in einem direkten Kontakt mit der Bremsscheibe 2 steht.
Ferner kann bei gelöster Bremse (nicht dargestellt) die Messung der Scheibentemperatur durch Wärmeübergang erfolgen, indem das Thermoelement 9 in einem geringen Abstand (< 0,1 mm) von der Bremsscheibe 2 eine Messung der Scheibentemperatur vornimmt.
Zur Messung der Temperatur an der Bremsscheibe 2 schleift bei einem Bremsvorgang die Meßfläche 11 des Thermoelementes auf der Reibfläche 10 der Bremsscheibe 2, wobei sich durch das in der senkrecht zu der Reibfläche der Bremsscheibe 2 angeordneten Führung gelagerte Thermoelement 9, entsprechend dem Verschleiß des Belages in den Belag 6 bzw. in die Trägerplatte 5 hineinschiebt. Das Thermoelement 9 ist hierdurch nur einem geringen Verschleiß ausgesetzt.
Die Führung des Kabels 14 des Thermoelementes 9 erfolgt, je nach Bauform des Bremssattels und dessen Kolbengröße, unter dem Bremskolben 7 über einen Kanal 15 in der Bremskolbenkante oder neben dem Kolben oder neben dem Schwimmrahmen zu einem Anzeigegerät 16..
Neben der Verwendung der Thermoelemente zur Messung an Bremsscheiben von Scheibenbremsen kann das Thermoelement ebenso zur Messung der Temperatur an Trommeln von Trommelbremsen in Fahrzeugen verwendet werden und anderen Reibungsbremsen oder Kupplungen.

Claims

PatentansFrüche

t ;)Vorrichtung zur thermoelektrischen Tewperaturmessung an bewegten Oberflächen, insbesondere solchen von Bremsscheiben einer Bremse für Kraftfahrzeuge, dadurch ge.kennzeichnet, daß im Reibbelag (6) der Bremse -(1) ein oder mehrere Thermoelemente (9) angeordnet sind-, deren Meßflächen bündig mit der Oberfläche (12) des Reibbelages (6) verlaufen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermoelement (9) beim Bremsvorgang in einem direkten Kontakt (Wärmeleitung) mit der Bremsscheibe (2) steht und bei gelöster Bremse im Abstand (Wärmeübergang) zur Bremsscheibe (2) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermoelement (9) in einer senkrecht zur Reibfläche (10) der Bremsscheibe (2) verlaufenden, nach Art einer Paß-Bohrung ausgebildeten Führung (8) im Belag angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermoelement (9) in der Führung (8) des Reibbelages (6) verschiebbar gelagert ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermoelement (9) im Bereich des mittleren Reibradius (13) des Reibbelages (6). bzw. der Bremsscheibe (2) vorgesehen ist. Leerseite