DE2461942A1

DE2461942A1 - Roadside barrier for two-way traffic lanes - has guide-rails adjustably fixed to uprights by yielding brackets

Info

Publication number: DE2461942A1
Application number: DE19742461942
Authority: DE
Inventors: Gerald Dipl Ing Deutschmann
Original assignee: Voestalpine AG
Current assignee: Voestalpine AG
Priority date: 1974-01-09
Filing date: 1974-12-31
Publication date: 1975-07-17
Also published as: DE2461942B2; SE397373B; BG28348A1; ATA14074A; SE7500149L; CS185573B2; AT336067B; CH587967A5; NO750049L

Abstract

The barrier consists of an upright on the top of which is a crosswise piece to each end of which is fixed a guide-rail by means of metal brackets which can warp on impact. Each crosswise piece consists of a U-shaped girder and is fixed to the upright by means of a screwed or riveted bolt which forms a pivot axis for the crosswise piece. A circular curved bar welded to the crosswise piece has a centre of the pivot axis formed by the bolt. Two U-shaped screw-bolts fasten the bar to the upright. The impact-absorption bracket has strips by which the guide-rails are fixed to the ends of the crosswise piece. Slits in the strips intersect slits in the crosswise piece, through which screw bolts are inserted.

Description

"Leitplanken" Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitplanke für Doppelfahrbahnen mit an Pflöcken beidseitig befestigten Leitschienen. Solehe Leitplanken werden beispielsweise bei Autobahnen verwendet, dort wo die beiden Bahnen mit oder ohne Mittelstreifen aneinandergrenzen."Guard rails" The invention relates to a Guard rail for double carriageways with guard rails attached to pegs on both sides. Sole guardrails are used, for example, on motorways, where the two Adjacent courses with or without median strips.

Wenn nun in solchen Fällen die Geländebedingungen zu einer Veränderung der Breite des Mittelstreifens oder zu einer Anordnung der beiden Bahnen in verschiedenen Höhen zwingen, so können entweder solche Doppelleitplanken nicht mehr verwendet werden oder es muß die Halterung der Leitschienen an jeder Stelle verschieden ausgebildet werden.If now in such cases the terrain conditions lead to a change the width of the central strip or to an arrangement of the two tracks in different Forcing heights, either such double crash barriers can no longer be used or the holder of the guardrails must be designed differently at each point will.

Die Erfindung zielt nun darauf ab, diese Nachteile zu vermeiden und besteht im wesentlichen darin, daß die Leitschienen mit den Pflöcken verstellbar verbunden sind. Auf diese Weise können die Leitplanken Je nach den Geländebedingungen eingestellt werden, ohne daß es einer neuen Konstruktion bedarf. Es ist bekannt, bei solchen Leitplanken die beiden Leitschienen mittels eines Querhauptes am Pfosten zu befestigen. Bei einer solchen Ausbildung kann gemäß der Erfindung das Querhaupt am Pfosten um eine in der Längsrichtung der Leitschienen liegende Schwenkachse schwenkbar bzw. in seiner Schwenklage feststellbar befestigt sein. Hiedurch kann Verschiedenheiten der Höhenlage der beiden voneinander abzugrenzenden Fahrbahnen Rechnung getragen werden. Die Leitschienen von Leitplanken weisen im allgemeinen zwei längsverlaufende durch eine Rinne getrennte Wulste auf und es soll die durch diese Wulste bestimmte Ebene in einem vorbestimmten Winkel zur Vertikalen auf die Fahrbahn stehen. Es hat sich als günstig erwiesen, die Leitschienen so anzuordnen, daß diese durch die Wulste bestimmte Ebene um etwa 100 gegen die Vertikale zur Fahrbahnmitte geneigt steht. Es wird auf diese Weise einem Überschlagen von Fahrzeugen über die Leitschiene hinweg entgegengewirkt. The invention aims to avoid these disadvantages and consists essentially in the fact that the guardrails are adjustable with the pegs are connected. In this way, the guardrails can depending on the terrain conditions can be adjusted without the need for a new construction. It is known, with such guardrails the two guardrails by means of a crosshead on the post to fix. With such a design, according to the invention, the crosshead pivotable on the post about a pivot axis lying in the longitudinal direction of the guide rails or be fastened lockable in its pivot position. This allows for differences the altitude of the two lanes to be demarcated from one another are taken into account will. The guardrails of guardrails generally have two longitudinal ones beads separated by a groove and it should be determined by these beads Stand level at a predetermined angle to the vertical on the roadway. It has proved to be beneficial to arrange the guardrails so that these through the beads certain level is inclined by about 100 from the vertical to the center of the road. In this way, vehicles will overturn over the guardrail counteracted.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind nun die Leitschienen, vorzugsweise unter Vermittlung von Dämpfungsbügeln, am Querhaupt um eine in der Längsrichtung der Leitschienen liegende Schwenkachse schwenkbar und in ihrer Schwenklage festlegbar befestigt, so daß die vorbestimmte Neigung der Leitschiene bei allen Schwenklagen des Querhauptes eingehalten werden kann. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Querhaupt längenverstellbar und in seiner Länge feststellbar. Auf diese Weise kann auch den Veränderungen der Breite des Mittelstreifens einer Doppel fahrbahn bzw. einer Autobahn Rechnung getragen werden. According to an advantageous embodiment of the invention are now the guardrails, preferably with the help of damping bars, on the crosshead pivotable about a pivot axis lying in the longitudinal direction of the guide rails and fastened fixable in its pivot position, so that the predetermined inclination of the guardrail can be maintained in all swivel positions of the crosshead. According to another In an advantageous embodiment of the invention, the crosshead is adjustable in length and its length can be determined. In this way it can also accommodate changes in the Width of the median of a double carriageway or a motorway taken into account will.

Die Verschwenkung des Querhauptes am Pfosten kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß das Querhaupt mittels eines Bolzens am Pfosten angelenkt ist und eine am Pfosten festklemmbare Kreisbogenführung aufweist, wobei der Anlenkbolzen den Bogenmittelpunkt darstellt. Durch die Anlenkung ist das Verschwenken erleichtert und die Kreisbogenfffhrung ermöglicht ein einwandfreies Festklemmen des Querhauptes in der entsprechenden Lage. Die Verschwenkbarkeit der Leitschiene selbst kann gemäß der Erfindung beispielsweise dadurch ermöglicht werden, daß die Leitschienen bzw. die Dämpfungsbügel Laschen aufweisen, welche mit den Enden des Querhauptes durch Schrauben verbunden sind, welche durch im Querhaupt und in der Lasche vorgesehene einander kreuzende Schlitze hindurchgesteckt sind. Die Längenveränderbarkeit des Querhauptes kann gemäß der Erfindung dadurch erreicht werden, daß das Querhaupt aus ineinander verschiebbaren U- oder C-Profilen besteht, deren Stege Löcher~und/oder Längsschlitze aufweisen, durch welche Verbindungsschrauben hindurchgesteckt sind. The pivoting of the crosshead on the post can be done in a simple manner take place in that the crosshead is hinged to the post by means of a bolt and a circular arc guide which can be clamped to the post, wherein the pivot bolt represents the center of the arc. The pivoting is facilitated by the articulation and the circular arc guide enables the crosshead to be clamped properly in the appropriate location. The pivotability of the guardrail itself can according to of the invention are made possible, for example, in that the guard rails or the damping bar have tabs, which with the ends of the crosshead through Screws are connected, which by provided in the crosshead and in the bracket intersecting slots are inserted through it. The changeability of the Crosshead can be achieved according to the invention in that the crosshead consists of sliding U- or C-profiles, the webs of which have holes ~ and / or Have longitudinal slots through which connecting screws are inserted.

Wenn in den Stegen der U- oder C-Profile nur Löcher vorgesehen sind, können unter Verwendung der selben Teile Leitplanken mit verschiedenen Abständen der Leitschienen voneinander hergestellt werden. Die Verwendung von Schlitzen bietet den Vorteil, daß eine stufenlose Veränderung des Abstandes der Leitschienen voneinander ermöglicht wird, was beispielsweise beim allmählichen Übergang von einem Abschnitt mit größerem Abstand der Leitschienen zu einem Abschnitt mit kleinerem Abstand der Leitschienen von Vorteil ist. Hiebei kann beispielsweise auch ein Übergang von einem Abschnitt, bei welchem die Leitschienen unter Vermittlung von Querhäuptern in Abstand voneinander gehalten sind, zu einem Abschnitt, in welchem die Leitschienen ohne Vermittlung von Querhäuptern unmittelbar am Pfosten befestigt sind, hergestellt werden.If only holes are provided in the webs of the U or C profiles, can use the same parts guardrails with different spacings the guardrails are made from each other. The use of slots offers the advantage that a stepless change in the distance between the guard rails is made possible, which is possible, for example, with the gradual transition from a section with a greater spacing of the guardrails to a section with a smaller spacing of the Guardrails is beneficial. A transition from a Section in which the guardrails are spaced apart with the help of crossheads are held from each other, to a section in which the guardrails without Placement of crossheads are attached directly to the post, made will.

Es sind Konstruktionen bekannt, bei welchen die Pfosten oder Querhäupter durch Zugglieder bzw. Zugbänder miteinander verbunden sind. Eine solche Ausbildung hat den Vorteil, daß bei einem starken Anprall die betroffene Leitschiene entlastet wird und über die Zugglieder und Pfosten oder Querhäupter auch die gegenüberliegende Leitschiene zum Mittragen herangezogen wird. Wenn der Abstand zwischen den Leitschienen verkleinert wird und beispielsweise an der engsten Stelle die Leitschienen unmittelbar am Pfosten befestigt werden, so können sich solche7gfieder erübrigen. There are known constructions in which the posts or crossheads are connected to one another by tension members or tension straps. Such training has the advantage that the affected guardrail is relieved in the event of a strong impact is and over the tension members and posts or crossheads also the opposite Guardrail is used for carrying. When the distance between the guardrails is reduced in size and, for example, the guardrails directly at the narrowest point are attached to the post, then such feathers can be superfluous.

In solchen Fällen können gemäß der Erfindung an der tbergangsstelle die in geringerem Abstand voneinander liegenden Leitschienen durch an die Zugglieder angeschlossene Schrägstreben mit den Zuggliedern verbunden sein. Auf diese Art wird durch die Schrägstreben die Kraft von den in geringerem Abstand voneinander liegenden Leitschienen in die Zugglieder eingeleitet, so daß der kontinuierliche Kraftverlauf in der Leitplanke aufrecht erhalten wird.In such cases, according to the invention, at the transition point the guardrails lying at a smaller distance from each other through to the tension members connected oblique struts be connected to the tension members. In this way will through the diagonal struts the force of the closer spaced one from the other Guide rails introduced into the tension members, so that the continuous force flow is maintained in the guardrail.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen schematisch erläutert. In the drawing, the invention is based on exemplary embodiments explained schematically.

Fig. 1, 2 und 3 zeigen eine Ausbildung, bei welcher die Leitschienen schwenkbar an einem Querhaupt befestigt sind, welches seinerseits schwenkbar am Pfosten angeordnet ist. Hiebei stellt Fig. 1 einen Schnitt durch die Leitplanke nach Linie I - I der Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Leitplanke und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III - III der Fig. 1 in größerem Maßstab dar. Fig. 1, 2 and 3 show an embodiment in which the guardrails are pivotally attached to a crosshead, which in turn is pivotable on Post is arranged. 1 shows a section through the guardrail after Line I - I of FIG. 2, FIG. 2 a plan view of the guardrail, and FIG. 3 a Section along line III - III of Fig. 1 on a larger scale.

Fig. 4, 5 und 6 stellen eine abgewandelte Ausführungsform dar, wobei Fig. 4 einen Schnitt durch die Leitplanke nach Linie IV - IV der Fig. 5, Fig. 5 eine Draufsicht auf die Leitplanke und Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI - VI der Fig. 4 zeigt. Fig. 7 zeigt eine Variante in der gleichen Ansicht wie Fig. 1. Fig. 8 zeigt eine Draufsicht auf ineinander übergehende Leitplankenabschnitte.4, 5 and 6 show a modified embodiment, wherein 4 shows a section through the guardrail along line IV - IV in FIGS. 5, 5 a plan view of the guardrail and FIG. 6 a section along line VI - VI of Fig. 4 shows. FIG. 7 shows a variant in the same view as FIG. 1. FIG. 8 shows a plan view of guardrail sections merging into one another.

Bei der Anordnung nach Fig. 1 bis 3 stellt 1 den Pfosten, 2 das Querhaupt und 3 die Leitschienen dar. 4 sind Bügel aus Blech, mittels welcher die Leitschienen an den Enden des Querhauptes 2 befestigt sind. Diese Bügel können sich beim Aufprall deformieren, um den Aufprall zu dämpfen und werden daher als Dämpfungsbügel bezeichnet. In the arrangement according to FIGS. 1 to 3, 1 represents the post, 2 the crosshead and 3 represent the guardrails. 4 are brackets made of sheet metal, by means of which the guardrails are attached to the ends of the crosshead 2. These stirrups can move in the event of an impact deform to cushion the impact and are therefore referred to as cushion bars.

Das Querhaupt 2 besteht aus einem U-Träger und ist mittels eines Schrauben- oder Nietbolzens 5 am Pfosten 1 befestigt. Der Bolzen 5 bildet somit eine in Längsrichtung der Leitschienen 3 liegende Schwenkachse für das Querhaupt 2. 6 ist ein von einem kreisförmig gebogenen und an das Querhaupt 2 angeschweißten Stab gebildeter Bügel, welcher eine Bogenführung darstellt, deren Mittelpunkt die durch den Bolzen 5 gebildete Schwenkachse ist. Mittels zweier U-förmig gebogener Schraubenbolzen 7 wird der Bügel 6 mit dem Pfosten 1 verspannt, wodurch das Querhaupt in der gewünschten Schwenkstellung festgelegt wird. The crosshead 2 consists of a U-beam and is by means of a Screw or rivet bolt 5 attached to the post 1. The bolt 5 thus forms a pivot axis lying in the longitudinal direction of the guide rails 3 for the crosshead 2. 6 is one bent from a circular shape and welded to the crosshead 2 Rod formed bracket, which represents a bow guide, the center of which the is pivot axis formed by the bolt 5. By means of two U-shaped bent Screw bolt 7, the bracket 6 is braced with the post 1, whereby the crosshead is set in the desired pivot position.

Die Dämpfujngsbügel 4 weisen Laschen 8 auf, mittels welcher die Leitschienen 3 an den Enden des Querhauptes 2 befestigt sind. Die Laschen 8 weisen Schlitze 9 auf und das Querhaupt 2 weist Schlitze 10 auf, welche den Schlitz 9 kreuzen. Durch diese Schlitze 9 und 10 sind Schraubenbolzen 11 hindurchgesteckt und es können auf diese Weise die Leitschienen 3 um eine in ihrer Längsrichtung liegende Schwenkachse verschwenkt werden. Wenn aus der in vollen Linien dargestellten Stellung das Querhaupt 2 in die Stellung 2' und die Schienen 3 in die Stellung 3' verschwenkt werden, so können somit die Schienen so eingestellt werden, daß der Neigungswinkel der durch die Wulste 12 gebildeten Ebene immer im vorbestimmten Winkel oC zur Senkrechten steht. The damping brackets 4 have tabs 8 by means of which the guide rails 3 are attached to the ends of the crosshead 2. The tabs 8 have slots 9 and the crosshead 2 has slots 10 which cross the slot 9. By these slots 9 and 10 are screw bolts 11 pushed through and it can in this way the guide rails 3 about a pivot axis lying in their longitudinal direction be pivoted. When from the position shown in full lines the crosshead 2 are pivoted into position 2 'and the rails 3 are pivoted into position 3', so the rails can thus be adjusted so that the angle of inclination of the through the beads 12 formed plane always at a predetermined angle oC to the vertical stands.

Die Leitplanke nach Fig. 4, 5 und 6 unterscheidet sich von der Leitplanke nach Fig. 1 bis 4 dadurch, daß das Querhaupt 2 mehrteilig ausgebildet ist. Das Querhaupt 2 besteht aus einem mittleren Teil 13 mit C-förmigem Profil, in welches die Seitenteile 14, an welchen die Leitschienen 3 befestigt sind, eingeschoben sind. Durch durch Löcher 15 hindurchgesteckte Schrauben werden die Teile 13 und 14 miteinander verspannt, wobei die Festigkeit der Verbindung durch ein in die Teile 14 eingeschobenes U-Profil 16 erhöht wird. Anstelle von Löchern 15 können in einem der beiden Teile 13 oder 14 Schlitze vorgesehen sein, so daß die Verstellung der Länge des Querhauptes 2 stufenlos erfolgen kann. The guardrail according to FIGS. 4, 5 and 6 differs from the guardrail 1 to 4 in that the crosshead 2 is constructed in several parts. The crosshead 2 consists of a central part 13 with a C-shaped profile, in which the side parts 14, to which the guide rails 3 are attached, are inserted. Through through Holes 15 screws inserted through the parts 13 and 14 are clamped together, the strength of the connection by a U-profile pushed into the parts 14 16 is increased. Instead of holes 15 in one of the two parts 13 or 14 slots can be provided so that the adjustment of the length of the crosshead 2 can be done continuously.

Fig. 7 zeigt eine Variante, bei welcher anstelle des Bügels 6 ein Blech 17 an das Querhaupt 2 angeschweißt ist, welches einen Bogenschlitz 18 aufweist, wobei wieder der Mittelpunkt des Bogens in der durch den Bolzen 5 gebildeten Schwenkachse liegt. Durch Schrauben 19 wird das Querhaupt 2 in seiner Schwenklage festgespannt. Fig. 7 shows a variant in which instead of the bracket 6 a Sheet 17 is welded to the crosshead 2, which has an arcuate slot 18, again the center of the arc in the pivot axis formed by the bolt 5 lies. The crosshead 2 is clamped in its pivoted position by screws 19.

Fig. 8 zeigt den ineinander übergehenden Abschnitt einer Leitplanke. Im Bereich 20 weist die Leitplanke den größten Abstand der Leitschienen auf. Hier sind die Leitschienen 3 unter Vermittlung von Querhäuptern 2 beispielsweise gemäß Fig. 4 bis 6 mit den Pfosten 1 verbunden. 8 shows the section of a guardrail that merges into one another. The guardrail has the greatest spacing between the guardrails in area 20. here the guardrails 3 are mediated by crossheads 2, for example according to 4 to 6 connected to the post 1.

Im Bereich 21 weisen die Leitschienen 3 einen geringen Abstand voneinander auf und können beispielsweise unter Vermittlung der Dämpfungsbügel 4 unmittelbar mit den Pfosten 1 verbunden sein. Im Bereich 22 muß daher der Abstand der Leitschienen des Bereiches 20 allmählich in den Abstand der Leitschienen des Bereiches 21 übergehen. Dies erfolgt dadurch, daß die Querhäupter 2 durch Ineinanderschieben der Teile 13 und 14 stufenlos verkürzt werden. 23 sind nun von Stahlbändern gebildete Zugglieder, welche beim Anprall den Zug aufnehmen sollen. Im Bereich 21 und im größten Teil des Bereiches 22 fehlen diese Zugglieder 23. Bei 24 sind Schrägstreben 25 an die Leitschienen 3 angeschlossen, deren anderes Ende bei 26 an die Zugglieder 23 angeschlossen ist.In the area 21, the guide rails 3 are at a small distance from one another and can, for example, with the intermediation of the damping bracket 4 directly be connected to the post 1. In the area 22, the distance between the guardrails must therefore of area 20 gradually merge into the distance between the guardrails of area 21. This takes place in that the crossheads 2 by sliding the parts 13 into one another and 14 can be continuously shortened. 23 are now tension members formed by steel bands, which on impact the To take up train. In area 21 and in the greater part of the area 22 these tension members 23 are missing. At 24 there are inclined struts 25 connected to the guardrails 3, the other end of which at 26 to the tension members 23 is connected.

Auf diese Weise wird die Kraft aus den Zuggliedern 23 in die Leitschienen 3 des Bereiches 22 eingeleitet.In this way, the force from the tension members 23 is in the guide rails 3 of the area 22 initiated.

Patentansprüche: Patent claims:

Claims

Claims; eitplanke for double carriageways with an. Pegs guard rails fastened on both sides, characterized in that the guard rails (3) are adjustably connected to the pegs (1).

2. Guardrail according to claim 1, characterized in that the guardrails (3) attached to the post (1) in a manner known per se by means of a crosshead (2) are and that the crosshead (2) on the post (1) by one in the longitudinal direction of the guardrails (3) the horizontal pivot axis can be pivoted or fixed in its pivot position so that it can be locked is.

3. crash barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the side rails (3), preferably with the help of damping bars (4), on the crosshead (2) pivotable about a pivot axis lying in the longitudinal direction of the guide rails and are fixed in their pivot position.

4. crash barrier according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the crosshead (2) is adjustable in length and can be fixed in length.

5. crash barrier according to one of claims 1 and 2, characterized in that that the crosshead (2) is hinged to the post (1) by means of a bolt (5) and has a circular arc guide (6) which can be clamped to the post (1), the pivot bolt (5) represents the center of the arc.

6. crash barrier according to claim 5, characterized in that the arch guide is formed by an arcuate bracket (6) attached to the crosshead (2), which can be braced to the post (1) by U-shaped bent screw bolts (7).

7. crash barrier according to claim 5, characterized in that the arch guide from one having an arc slot (18) connected to the crosshead (2) Plate (17) is formed, which by in the arc slot (18) engaging screw bolts (19) is screwed to the post (1).

8. crash barrier according to claim 1 'and 3, characterized in that the guide rails (3) or the damping bracket (4) have tabs (8), which with the ends of the crosshead are connected by screws (11) which pass through in the crosshead (2) and in the tab (8) provided intersecting slots (9, 10) inserted through it are.

9. Guardrail according to claim 1 and 4, characterized in that the Crosshead (2) consists of sliding U or C profiles (13, 16), the webs of which have holes (15) and / or longitudinal slots through which connecting screws are inserted through.

1O.Leitplanke according to claim 1, 4 and 9, characterized in that the crosshead from a central C-profile hinged to the post Part (13) and in this middle part (t3) inserted the guardrails (3) bearing Side parts (14) consists.

11. Barrier according to one of claims 1 to 10, wherein the Posts or crossheads by tension members or

Drawstrings are connected to one another, characterized in that in the case of a narrowing of the distance between the guardrails (3) in the finger Distance from one another lying guard rails (3) by connected to the tension members (23) Inclined struts (25) are connected to the tension members (23).

L e r s e i t e