DE2460769A1

DE2460769A1 - Lagerung fuer einen schalthebel in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2460769A1
Application number: DE19742460769
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Bieber; Rudolf Heyartz; Jan Dipl Ing Poetsch
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1974-12-21
Filing date: 1974-12-21
Publication date: 1976-07-01
Also published as: DE2460769C3; DE2460769B2

Description

Lagerung für einen Schalthebel in eine Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für einen Schalthebel in einem Kraftfahrzeug, bei der der Schalthebel über eine Gelenkkugel schwenkbar in einem geteilten Kugelkäfig und/oder einem Befestigungsflansch geführt ist.
Der Schalthebel eines Kraftfahrzeuges sollte spielfrei und leichtgängig gelagert sein. Diese Kriterien sollten auch nach längerer Betriebszeit bei einer Vielzahl von Schaltungen noch erfüllt sein. Auch sollten die vom Antriebsaggregat mittelbar oder unmittelbar auf den Schalthebel sich übertragenden Schwingungen nicht an die Karosserie weitergeleitet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln eine Lagerung für einen Schalthebel zu schaffen, die die genannten Kriterien ohne größere Anforderungen an die Fertigungstoleranzen der Einzelteile erfüllt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Befestigungsflansch und dem Kugelkäfig ein weichelastischer Ring mit materialschwächenden Ausnehmungen angeordnet ist.
Der Kugelkäfig kann in axialer Richtung in zwei Käfighälften geteilt sein, wodurch neben einer einfacheren Fertigung und Montage auch Maßabweichungen der Gelenkkugel durch die Elastizität der Käfighälften in dem weichelastischen Ring ausgeglichen werden können.
Weiter kann der Kugelkäfig in einfacher Weise mit am Außenumfang angeordneten Bunden in dem weichelastischen Ring formschlüssig gehalten sein.
Wenn der Schalthebel in der Gelenkkugel axial gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist, so kann die Gelenkkugel aus zwei Kugelhälften bestehen, zwischen welchen sich eine Druckfeder abstützt, wobei an die eine Kugelhälfte eine Führungshülse angeformt ist, über die die zweite Kugelhälfte aufgeschoben ist.
Die Kugelhälften werden somit von der Druckfeder auseinander gedrückt, so daß die Gelenkkugel auch im abgenutzten Zustand spielfrei im Kugelkäfig gelagert ist. Zugleich werden die am Schalthebel beim Schalten auftretenden Kräfte auf die Länge der Führungsbüchse verteilt.
Die mit der Führungsbüchse versehene Kugelhälfte kann einerseits eine konische Ausnehmung besitzen, die mit einem konischen Anlaufring am Schalthebel korrespondiert, während die Führungshülse andererseits einen konischen Ansatz mit Längsschlitzen aufweist und von einer am Schalthebel festgelegten Druckfeder an der Mantelfläche des konischen Ansatzes beaufschlagt ist.
Durch diese Anordnung wird die Kraft der Druckfeder in zwei Komponenten zerlegt, wobei die in axialer Richtung wirkende Kraftkomponente den konischen Anlaufring spielfrei gegen die konische Ausnehmung an der Kugelhälfte anpreßt, während die radial wirkende Kraftkomponente den konischen Ansatz an der Führungshülse spielfrei um den Schalthebel anlegt. Der Schalthebel ist somit in der einen Kugelhälfte auch bei ungünstig zusammentreffenden Fertigungstoleranzen spielfrei jedoch axial verschiebbar geführt.
Die Erfindung ist im nachstehenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die erfindungsgemäße Schalthebellagerung in der Gesamtansicht, teilweise geschnitten, Fig. 2 die Schalthebellagerung in perspektivischer Ansicht, teilweise aufgebrochen, Fig. 3 den weichelastischen Ring in der Ansicht III nach Figur 2.
An dem Bodenblech 1 eines Kraftfahrzeuges ist ein Schaltdom 2 angeordnet, an dem ein mit Langlöchern 3 versehener Befestigungsflansch 4 angeschraubt ist (die Schraubverbindungen sind nicht dargestellt, da sie nicht in Schnittebene liegen). Der Befestigungsflansch 4 umschließt einen weichelastischen Gummiring 5, der an seinem Außenumfang axial verlaufende Ausnehmungen 6 besitzt. In dem Gummiring 5 ist ein Kugelkäfig 7 angeordnet, der mittels zweier am Außenumfang angeordnete Bunde 7a im Gummiring 5 formschlüssig gehalten ist. Der Kugelkäfig 7 ist in axialer Richtung (beispielsweise in der Schnittebene nach Fig. 1) in zwei Käfighälften geteilt. Die Gelenkkugel 8 setzt sich aus zwei senkrecht zur Längsachse des Schalthebels 9 mittig geteilten Kugelhälften 10 und 11 zusammen, zwischen welchen sich eine Druckfeder 12 abstützt. An die Kugelhälfte 10 ist eine Führungshülse 10a angeformt, über die die zweite Kugelhälfte 11 aufgeschoben ist. Die Kugelhälfte 10 besitzt einerseits eine konische Ausnehmung 13, die mit einem konischen Anlaufring 14 am Schalthebel 9 korrespondiert, während die Führungshülse 10a andererseits einen konischen Ansatz 15 mit Längsschlitzen 16 aufweist. Eine am Schalthebel 9 durch einen Seegerring 17 festgelegte Druckfeder 18 wirkt auf die Mantelfläche des konischen Ansatzes 15 und stützt sich zusätzlich an an der Führungshülse 10a angeformten Stegen 19 ab. Am unteren Ende des Schalthebels 9 ist ein zum Wechselgetriebe führendes Schaltgestänge (nicht dargestellt) und ein hakenförmiges Teil 20 befestigt. Das Teil 20 bildet mit dem am Schaltdom 2 befestigten Winkelstück 21 einen Anschlag, der ein Verschwenken des Schalthebels 9 in die Rückwärtsgangebene des Wechselgetriebes nicht zuläßt. Wird jedoch auf den Schaltknopf 22 senkrecht eine Kraft ausgeübt und der Schalthebel 9 in der Gelenkkugel 8 entgegen der Kraft der Druckfeder 18 axial verschoben, so untergreift das hakenförmige Teil 20 das Winkelstüclc 21 und der Schalthebel 9 kann in die Rückwärtsgangebenc verschwenkt werden. Die gesamte Schalthebellagerung ist mittels einer Manschette 23 abgedeckt und damit im Kraftfahrzeug nicht sichtbar.
Die Schalthebel lagerung ist nur über den weichelastischen Gummiring 5 mit dem Schaltdom 2 bzw. mit der Karosserie 1 des Kraftfahrzeuges verbunden, so daß sich vom Antriebsaggregat über das Schaltgestänge übertragende Schwingungen und Körperschall absorbiert werden. Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schalthebellagerung sichert außerdem zum einen durch den geteilten Kugelkäfig 7 und die geteilte Gelenkkugel 8 und zum anderen durch die konische Ausnehmung 13 und den konischen Ansatz 15 stets eine exakte und spielfreie Übertragung der Schaltbewegungen vom Schaltknopf 22 auf das Schaltgestänge (nicht dargestellt). Somit können durch den selbsttätigen Spielausgleich in vorteilhafter Weise weite Festigungstoleranzen zugestanden werden.

Claims

Patentansprüche

Lagerung für einen Schalthebel in einem Kraftfahrzeug, bei der der Schalthebel über eine Gelenkkugel schwenkbar in einem geteilten Kugelkäfig und/oder einem Befestigungsflansch geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Befestigungsflansch (4) und dem Kugelkäfig (7) ein weichelastischer Ring (5) mit materialschwächenden Ausnehmungen (6) angeordnet ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelkäfig (7) in axialer Richtung in zwei Käfighälften geteilt ist.
3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelkäfig (7) mit am Außenumfang angeordneten Bunden (7a) in dem weichelastischen Ring (5) formschlüssig gehalten ist.
4. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Schalthebel in der Gelenkkugel axial gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkkugel (8) aus zwei Kugelhälften (10 und 11) besteht, zwischen welchen sich eine Druckfeder (12) abstützt, wobei an die eine Iiugelhälfte (10) eine Führungshülse (10a) angeformt ist, über die die zweite Kugelhälfte (11) aufgeschoben ist.
5. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Führungshülse (10a) versehene Kugelhälfte (10) einerseits eine konische Ausnehmung (13) besitzt, die mit einem konischen Anlaufring (14) am Schalthebel (9) korrespondiert, während die Führungshülse (10a) andererseits einen konischen Ansatz (15) mit Längsschlitzen (16) aufweist und von einer am Schalthebel (9) festgelegten Druckfeder (18) an der Mantelfläche des konischen Ansatzes (15) beaufschlagt ist.