DE2458459C3 - Kolben-Brennkraftmaschine mit einer Haupt- und einer Vorverbrennungskammer - Google Patents
Kolben-Brennkraftmaschine mit einer Haupt- und einer VorverbrennungskammerInfo
- Publication number
- DE2458459C3 DE2458459C3 DE2458459A DE2458459A DE2458459C3 DE 2458459 C3 DE2458459 C3 DE 2458459C3 DE 2458459 A DE2458459 A DE 2458459A DE 2458459 A DE2458459 A DE 2458459A DE 2458459 C3 DE2458459 C3 DE 2458459C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion chamber
- mixture
- valve
- main
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
zur Lösung dieser Aufgabe erlindungsgemaß derart ausgebildet, dali die vorbestimmte Stellung der Drosselklappe
ihre nahezu geschlossene Stellung ist, und dali ein Zeitschalter die öffnung des Ventils für eine
vorbestimmte Zeit /u einer Korrektur des der Vorverbrennungskammer zuzuführenden Gemisch·, zu
IaUt.
GemäLS der Erfindung ist also bei einer Brennkraftmaschine
der als bekannt vorausgesetzten Art die Anordnung so getroffen, daß ein Zeitschalter zur
Steuerung der Luftzufuhr nur für eine vorbestimmte Zeit vorgesehen ist, die ausreicht, um das Gemisch für
die Vorverbrennungskammer zu korrigieren. Somit ist das Anfangsproblem eines zu stark angereicherten
Gemischs, bei plötzlichem Anstieg des Ansaugunterdrucks gelöst, wobei während des restlichen Schiebebetriebs
ein normales brennbares Gemisch der Vorverbrennungskummer zugeführt wird. Wenn also die
Drosselklappe wiederum geöffnet wird, so ist ein brennbares Gemisch bereits in der Vorverbrennungskammer
vorhanden, so daß keine Ansprechverzögerung und auch keine Fehlzündung auftreten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur beschrieben, die eine
teilweise geschnittene Seitenansicht teilweise schematisch zeigt.
In der Figur ist eine Brennkraftmaschine 1 mit einem
Zylinderkopf 2 dargestellt, der mit jedem Zylinder 3 oberhalb des jeweiligen Kolbens eine Hauptverbrennungskammer
4 bildet. Ein Flammkanal 5 verbindet eine Vorverbrennungskammer 6 mit der Hauptverbrennungskammer
4. Eine Zündkerze 7 zündet das Gemisch in der Vorverbrennungskammer 6. Ein Hauptzuführungskanal
8 liefert ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch zur Hauptverbrennungskanimer4über ein Hauptzuführungsventil
11, und die Abgase werden aus dieser Kammer durch einen Abgaskanal 9 und ein Auslaßventil
12 entfernt. Ein fettes Gemisch wird durch den Hilfszuführungskanal 10 der Vorverbrennungskammer
6 über ein Hilfseinlaßventil 13 zugeführt. Eine nicht
dargestellte Betätigungsvorrichtung üblicher Art dient zur zeitlich gesteuerten Betätigung der Ventile 11, 12
und 13. Ein Hauptvergaser 14 dient zur Versorgung des Haupteintrittskanals 8 mit magerem Gemisch, ein
Hilfsvergaser 15 zur Versorgung des Hilfseintrittskanals 10 mit fettem Gemisch.
Eine Hauptdrosselklappe 16 des Hauptvergasers 14 und eine Hilfsdrosselklappe 17 des Hillsvergasers 15
werden gleichsinnig mittels eines Gelenkmechanismus 18 betätigt. Ein Seilzug 2C ist mit einem Beschleunigungspedai
(nicht dargestellt) und mit einem Betätigungshebel ln für die Haupldrosselklappe 16 verbunden.
Eine Bewegung des Seilzuges 20 dient zur gleichzeitigen Betätigung beider Drosselklappen 16 und
17.
Eine Zuführungsleitung 22 für Sekundärluft mit einer Öffnung 21 ist mit dem Hilfseintrittskanal 10 hinter der
hilfsdrosselklappe 17 verbunden. Eine Leitung 23 verbindet die Leitung 22 mit dem Körper 25 eines
Elektromagnetventils 26. Ein Kanal 24 führt vom Körper 25 zur Umgebungsluft. Wenn das Ventil 27
geöffnet ist, kann atmosphärische Luft durch die öffnung 24 und durch das Innere des Körpers 25, die
Leitung 23, die Öffnung 21 und die Leitung 22 in den Hilfseintrittskanal 10 geführt werden. Eine Feder 28
dient zur Schließung des Ventils 27, und eine Elektromagnetwicklung 20 dient zum Anheben des
Ventils 27 gegen die Kraft der Feder 28.
In einer elektrischen Schaltung 31. die die l.lekim
mugnetwicklung 29 mit einer .Stromquelle 30 vrrbindei,
sind primäre und sekundäre .Steuerschalter J2 und JJ in
Reihe geschaltet. Ferner ist ein Zeitschalter 56 mit den
ί Steuerschaltern in Reihe geschaltet, der einen monostabilen
Multivibrator 34 enthält, welcher bei Empfang eines Eingangssignals sofort einen Ausgangsstrom für
eine vorbestimmte Zeit erzeugt. Der primäre Steuer schalter 32 wird durch den Betätigungshebel 19 in der
lu Leerlaufstellung der Hauptdrosselklappe 16 geschlossen.
Der sekundäre Steuerschalter 3.3 wird durch einen drehzahlabhängigen Auswerter 35 geschlossen, der
beispielsweise bei vorbestimmter hoher Drehzahl ein Signal von einem Tachogenerator, der mit der Maschine
ii gekoppelt ist, aufnimmt. Der monostabile Multivibrator
34 arbeitet also zusammen mit den beiden Steuerschaltern 32 und 33 derart, daß mit der Elek'romagnetwicklung
29 für eine vorbestimmte Zeit ein elektrischer Stromkreis geschlossen ist. wenn die Hauptdrosselklap-
2(i pe 16 bei hoher Drenzahl der Maschine /μγ Leerlaufstellung
geführt wird. Die vorbestimriu,.· Zeit ist so
eingestellt, daß sie der Zeit entspricht, wähl end der das
überreiche Gemisch in der Vorverbrennungskammer 6 während der Verzögerung der Maschine erzeugt v'rd.
2Ί Beispielsweise kann dieses Intervall auf einen Wert
zwischen 02 und 0.4 Sekunden, beginnend mit dem
Anfang der Verzögerung, eingestellt sein.
Der Betrieb der Maschine ist folgendermaßen: Während des Ansaughubes des Koibens wird ein
so mageres Gemisch durch den f lauptvergaser 4 sowie ein
fettes Gemisch durch den Hilfsvergaser 15 abgegeben. Diese Gemische werden in die \ lauptverbrennungskammer
4 und die Vorverbrennungskammer 6 durch den Haupt- bzw. Hilfseintrittskanal 8 bzw. 10 eingeführt.
π Während des Kompressionshubes des Kolbens wird das
fette Gemisch in der Vorverbrennungskammer 6 durch mageres Gemisch verdünnt, das von der \ lauptverbrennungskammer
4 durch den Flammkanai 5 hindurch eintritt. Dadurch wird ein Kraftstoff-Luftgemisch
■fo erzeugt, welches durch die Zündkerze 7 am Ende des
Kompressionshubes leicht gezündet werden kann. Eine Flamme gelangt dann von der Vorverbrennungskammer
durch den Flammkanal in die Hauptverbrenniingskammer
4, so daß dort das magere Gemisch gvundet
4ϊ wird. Das der Maschine zugeführ'e Gesamigemisch ist
magerer als es dem stöchiometrischen Vernältnis entspricht.
Bei hoher Drehzahl und hoher Leistung der Maschine bleibt der primäre Steuerschalter 32 geöffnet. Wenn die
Haupt- und die Hilfsdrosselklappe 16 und 17 plötzlich zur Leerlaufstellung itin geschlossen werden, um die
Maschine zu verzögern, so wird der primäre Steuerschalter 32 gleichfalls geschlossen, wodurch der
moi.osubiie Multivibrator 34 so gesteuert wird, daß er
Yi einen Ausgangsstrom für die vorbestimmte Zeit
erzeugt. Dadurch wird der Elektromagnet 29 betätigt und das Ventil 27 geöffnet. Atmosphärische Luft tritt in
die Sekundärluftleitung 23 ein. wird durch die Öffnung 21 bemessen und ge'angt in den Hilfseintrittskanal 10.
Die Zuführung atmosphärischer Luft ist auf den Zeitraum begrenzt, der dem Intervall entspricht,
währenddessen ein überreiches Gemisch in der Vorverbrennungskammer 6 erzeugt wird. Dadurch wird
nur das überreiche Gemisch durch die zusätzliche Luft verdünnt. Eine Fehlztßdung in der Vorverbrennungskammer
6 wird dadurch verhindert oder mindestens verringert.
Bei Leerlauf oder niedrigen Drehzahlen der Maschine
blcihl der sekundäre .Slciicrschallcr 33 gcöffncl, und das
Eingangssignal wird dem monoslabilcn Multivibrator 34
nicht zugeführt. Dadurch wird das lilcklromagnclvenlil
26 in geschlossener Stellung gehalten, auch wenn der
primäre Steuerschalter 32 durch den Belricb der I lauptuiid
der Hilfsdrossclklappc 16 und 17 geöffnet und geschlossen wird.
Hei dem beschriebenen Ausführuiigsbeispicl der
Maschine wird also Sekundärluft dem Hilfscinlriltskanai
10 zugeführt, die Dauer dieser Zuführung wird genau der Periode angepaßte während der ein überreiches
Gemisch in der Vofvcrbrcnnungskammcr 6 bei
Verzögerung der Maschine erzeugt wird. Da die Sekundärluft somit nur das überreiche Gemisch
verdünnt und nicht dieselbe Auswirkung auf das Gemisch in der I lauptvcrbrcnniingskammcr 4 hat, wird
r, das Gemisch in der Vorverbrennungskammer 6 auf
einem Kraflsloff-I.uffvcrhällnis während der Verzögerung
gehalten, welches eine richtige Zündung in der Vorverbrennungskammcr gewährleistet. Gleichzeitig
wird dadurch die richtige l'lammenzündung für das
κι magere Gemisch in der llauplvcrbrcnnungskammer 4
beibehalten. Auf diese Weise wird das unerwünschte
Nachbrennen verhindert oder zumindest verringert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Kolben-Brennkraftimischine mit Fremd/im
dung und einer Hauptverbrennungskammer sowie einer damit über einen Flammkanal verbundenen
Vorverbrennungsksmmer, einem Haupuuführungskanal
für vergleichsweise mageres Gemisch zur Hauptverbrennungskammer, einer in dem Haupt/u
führungskanal angeordneten Drosselklappe, einem Hilfszuführungskanal für vergleichsweise fettes
Gemisch zur Vorverbrennungskammer und einer Leitung zur Zuführung atmosphärischer L.uft in die
Vorverbrennungskammer mit einem normalerweise geschlossenen Ventil, das mit einer Betätigungsvorrichtung
in seine geöffnete Stellung gebracht wird, wenn die Drosselklappe in eine vorbestimmte
Stellung gelangt und die Maschinendrehzahl über einem vorbestimmten Wert liegt, dadurch gekennzeichnet,
daß die vorbestimmte Stellung der Drosselklappe (16) ihre nahezu geschlossene
Stellung ist und daß ein Zeitschalter (36) die Öffnung des Ventils (26) für eine vorbestimmte Zeit zu einer
Korrektur des der Vorverbrennungskammer (6) zuzuführenden Gemischs zuläßt.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch !,dadurch
gekennzeichnet, daß das Ventil (26) ein Elektromagnetventil ist und daß ein erster auf die Bewegung
der Drosselklappe (16) zur geschlossenen Stellung hin ansprechender und ein zweiter auf die Drehzahl
der Maschine ansprechender Schalter (32, 33) vorgesehen sine1, die in einem elektrischen Stromkreis
für das tlektromagnetventil (26) in Reihe geschaltet sind.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitsch lter (36) einen
monostabilen Multivibrator aufweist, der mit dem Elektromagnetventil (26) und den Schaltern (32, 33)
elektrisch verbunden ist.
Die Erfindung betrifft eine Kolben-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung und einer Hauptverbrennungskammer
sowie einer damit über einen Flammkanal verbundenen Vorverbrennungskammer, einem
Hauptzuführungskanal für vergleichsweise mageres Gemisch zur Hauptverbrennungskammer, einer in dem
Hauptzuführungskanal angeordneten Drosselklappe, einem Hilfszuführungskanal für vergleichsweise fettes
Gemisch /ur Vorverbrennungskammer und einer Leitung /ur Zuführung atmosphärischer Luft in die
Vorverbrennungskammer mit einem normalerweise geschlossenen Ventil, das mit einer Betätigungsvorrichtung
in seine geöffnete Stellung gebracht wird, wenn die Drosselklappe in eine vorbestimmte Stellung gelangt
und die Maschinendrehzahl über einem vorbestimmten Wert liegt.
Bei Brennkraftmaschinen dieser Art (siehe z. B. LJS-PS 24 35 659) wird ein mageres Gemisch von einem
ersten Vergaser an die Hauptverbrennungskammer geliefert, ein fettes Gemisch vor einem Hilfsvergaser an
die Vorverbrennungskammer. Am Ende des Kompressionshubes zündet eine Zündkerze das Gemisch in der
Vorverbrennungskammer, wodurch eine Flamme durch den Flammkanal hindurch das magere Gemisch in der
Hauptverbrennungskammer zündet. Das der Maschine ■zugcführte GesanU-Kraflstoff-Luftgemisch ist magerer
als es dem stöchinmetrischen Wert entspricht.
Die Erfindung befaßt sich mit dem bei Brennkraftmaschinen mit Voiverbrennungskammcr im Schiebebetrieb
auftretenden Problem, daß eine schnellere Drehzahl als an sich durch die Drosselklappenstellung
bestimmt, verursacht wird. Im Effekt kommt dies dem Zustand gleich, daß ein Fahrzeug die Antriebsmaschine
treibt. Wenn die Maschine in einen solchen Betriebszustand gelangt, so führt die plötzliche Zunahmt, des
Ansaugunterdrucks zu einem vorübergehend übermäßig stark angereicherten Gemisch im Ansaugkanal, der
zur Vorverbrennungskammer führt. Dies kann zu wesentlichen Schwierigkeiten führen, insbesondere weil
das in diesem Ansaugkanai beförderte Gemisch bereits angereichert ist. Das Vorhandensein eines übermäßig
stark angereicherten Gemischs für kurze Zeit verursacht Fehlzündungen, Nachlaufen und natürlich auch die
Abgabe unerwünschter luftverschmutzender Anteile in den Abgasen.
Hieraus ergibt sich das Problem, dieses vorübergehend zu stark angereichte Gemisch für die Vorverbrennungskammer
zu korrigieren.
Es wurde bereits vorgeschlagen, im Hilfsansaugkanal ein durch Unterdruck betätigbares Ventil zu verwenden,
welches sich öffnet, wenn der Ansaugunterdruck hoch ist, so daß Zusatzluft in den Ansaugkanal gelangt. Dies
stellt jedoch keine befriedigende Lösung dar, da die durch den Hilfsansaugkanal geführte Luftmenge sehr
gering ist und durch den vorhandenen Fehler in der zeitlichen Steuerung der Zuführung atmosphärischer
Luft über eine derartige durch Unterdruck betätigte Vorrichtung das Gemisch nicht ausreichend korrigiert
werden kann. Bei bisherigen Brennkraftmaschinen wurde ferner eine Vorrichtung verwendet, die nicht
direkt auf den Ansaugunterdruck anspricht, sondern auf den Zusammenhang zwischen Maschinendrehzahl und
Position der Drosselklappe. Eine solche Vorrichtung ist in der US-PS 24 35 659 bzw. als Ventilsteuerung an sich
in der US-PS 21 07 874 dargestellt.
Die Anwendung einer solchen Vorrichtung der bekannten Art auf eine Brennkraftmaschine mit
Vorverbrennungskammer stellt jedoch noch keine befriedigende Lösung dar. Die Steuerschaltung beim
Gegenstand der US-PS 2! 07 874 ist so getroffen, daß während des gesamten Schiebebetriebes im wesentlichen
nur Frischluft der Maschine zugeführt wird. Wie der DE-AS 15 76 460 zu entnehmen ist, wird dadurch
aber nicht die Ausbildung von Kraftstoffkondensat im Ansaugkanal verhindert. Es wird während des gesamten
Schiebebetriebes kein brennbares Gemisch der Vorbrennkammer zugeführt. Hieraus ergeben sich unerwünschte
Zustände, wenn die Maschine bereits belastet ist, d. h. wenn die Drosselklappe geöffnet ist. Es kann zu
diesem Zeitpunkt eine Fehlzündung eintreten, und nach besonders langem Schiebebetrieb, beispielsweise beim
Hinabrollen des Fahrzeugs über eine lange Bergstrecke, wird die Maschinentemperatur im Bereich der Zündkerze
so weit verringert, daß die Brennbarkeit des zugeführten Gemischs wesentlich beeinträchtigt ist. Das
Ergebnis ist eine Ansprechverzögerung auf die öffnung der Drosselklappe, Fehlzündungen der Maschine in
diesem Zustand und damit die Erzeugung unerwünschter luftverschmutzender Anteile in den Abgasen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Gemischkorreklur für die Vorverbrennurtgskammer so zu ermöglichen,
daß auch beim Schiebebetrieb Störungen der beschriebenen Art vermieden werden.
Eine Brennkraftmaschine eingangs genannter Art ist
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13736073A JPS5316850B2 (de) | 1973-12-11 | 1973-12-11 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2458459A1 DE2458459A1 (de) | 1975-06-19 |
DE2458459B2 DE2458459B2 (de) | 1978-10-12 |
DE2458459C3 true DE2458459C3 (de) | 1979-06-13 |
Family
ID=15196829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2458459A Expired DE2458459C3 (de) | 1973-12-11 | 1974-12-10 | Kolben-Brennkraftmaschine mit einer Haupt- und einer Vorverbrennungskammer |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3982507A (de) |
JP (1) | JPS5316850B2 (de) |
AR (1) | AR208301A1 (de) |
BE (1) | BE823158A (de) |
BR (1) | BR7410365D0 (de) |
CA (1) | CA1011202A (de) |
CH (1) | CH575541A5 (de) |
CS (1) | CS192540B2 (de) |
DD (1) | DD120504A5 (de) |
DE (1) | DE2458459C3 (de) |
ES (1) | ES432758A1 (de) |
FR (1) | FR2253920B1 (de) |
GB (1) | GB1484889A (de) |
IT (1) | IT1024393B (de) |
NL (1) | NL164118C (de) |
SE (1) | SE7415489L (de) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2424799C2 (de) * | 1974-05-22 | 1984-11-08 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Brennkraftmaschine mit einer Zündkammer |
JPS5154133A (en) * | 1974-11-06 | 1976-05-13 | Honda Motor Co Ltd | Kikakino chookubenseigyosochi |
JPS5333048Y2 (de) * | 1974-12-07 | 1978-08-15 | ||
JPS5180524U (de) * | 1974-12-23 | 1976-06-26 | ||
JPS51130730A (en) * | 1975-05-12 | 1976-11-13 | Honda Motor Co Ltd | Protecting device of exhaust gas purifying catalyzer convertor of inte rnal combustion engine |
JPS5293831A (en) * | 1976-02-04 | 1977-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Mixture gas corrector for quick acceleration of internal combustion en gine with sub-combustion chamber |
US4138974A (en) * | 1976-10-13 | 1979-02-13 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Air-fuel mixture intake system |
JPS58568B2 (ja) * | 1978-05-16 | 1983-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 副燃焼室付エンジン |
US4366790A (en) * | 1980-07-22 | 1983-01-04 | Deboynton William L | Carburetor by-pass and fuel control system |
US5394846A (en) * | 1993-08-09 | 1995-03-07 | Brunswick Corporation | Throttle body assembly |
US5477824A (en) * | 1994-07-14 | 1995-12-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid valve for compression-type engine retarder |
US5647318A (en) * | 1994-07-29 | 1997-07-15 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
US5540201A (en) * | 1994-07-29 | 1996-07-30 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
US5526784A (en) * | 1994-08-04 | 1996-06-18 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
DE10000885A1 (de) * | 2000-01-12 | 2001-07-19 | Henricus Geradus Corneli Moers | Verfahren zum Zuführen eines Kraftstoff-Luft-Gemisches an einen Verbrennungsmotor und Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens |
US6708958B1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-03-23 | Electrolux Home Products, Inc. | Air valve mechanism for two-cycle engine |
JP4061252B2 (ja) * | 2003-08-11 | 2008-03-12 | ザマ・ジャパン株式会社 | 2サイクルエンジン用気化器 |
JP4440194B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2010-03-24 | 本田技研工業株式会社 | ジェット推進艇 |
CN112855336B (zh) * | 2021-03-29 | 2021-11-05 | 吉林大学 | 一种预燃室热射流高能点火系统 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2733696A (en) * | 1956-02-07 | schneider | ||
US3408992A (en) * | 1966-12-13 | 1968-11-05 | Ernest A. Von Seggern | Internal combustion engine and process utilizing heated auxiliary air to obtain complete combustion |
US3470855A (en) * | 1967-06-26 | 1969-10-07 | Ernest A Von Seggern | Air valve actuating means and method for supplying auxiliary air to an internal combustion engine |
FR96068E (fr) * | 1967-11-14 | 1972-05-19 | Von Seggern Ernest | Moteur a combustion interne et procédé utilisant de l'air auxiliaire chauffé pour obtenir une combustion complete. |
US3543736A (en) * | 1967-11-18 | 1970-12-01 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with subcombustion chamber |
SE7300256L (de) * | 1972-01-11 | 1973-07-12 | ||
NL160912C (nl) * | 1972-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Carburator. |
-
1973
- 1973-12-11 JP JP13736073A patent/JPS5316850B2/ja not_active Expired
-
1974
- 1974-01-01 AR AR256857A patent/AR208301A1/es active
- 1974-12-10 CH CH1640974A patent/CH575541A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-12-10 SE SE7415489A patent/SE7415489L/xx unknown
- 1974-12-10 BE BE151334A patent/BE823158A/xx unknown
- 1974-12-10 ES ES432758A patent/ES432758A1/es not_active Expired
- 1974-12-10 IT IT54461/74A patent/IT1024393B/it active
- 1974-12-10 FR FR7440475A patent/FR2253920B1/fr not_active Expired
- 1974-12-10 DD DD182901A patent/DD120504A5/xx unknown
- 1974-12-10 US US05/531,314 patent/US3982507A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-12-10 DE DE2458459A patent/DE2458459C3/de not_active Expired
- 1974-12-10 GB GB53445/74A patent/GB1484889A/en not_active Expired
- 1974-12-10 CA CA215,568A patent/CA1011202A/en not_active Expired
- 1974-12-10 CS CS748413A patent/CS192540B2/cs unknown
- 1974-12-10 NL NL7416040.A patent/NL164118C/xx active
- 1974-12-11 BR BR10365/74A patent/BR7410365D0/pt unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1024393B (it) | 1978-06-20 |
NL164118B (nl) | 1980-06-16 |
FR2253920B1 (de) | 1980-03-21 |
AU7619774A (en) | 1976-06-10 |
US3982507A (en) | 1976-09-28 |
CH575541A5 (de) | 1976-05-14 |
DE2458459B2 (de) | 1978-10-12 |
GB1484889A (en) | 1977-09-08 |
CA1011202A (en) | 1977-05-31 |
CS192540B2 (en) | 1979-08-31 |
BR7410365D0 (pt) | 1975-09-16 |
NL7416040A (nl) | 1975-06-13 |
FR2253920A1 (de) | 1975-07-04 |
ES432758A1 (es) | 1976-12-01 |
BE823158A (fr) | 1975-06-10 |
AR208301A1 (es) | 1976-12-20 |
JPS5088403A (de) | 1975-07-16 |
JPS5316850B2 (de) | 1978-06-03 |
DE2458459A1 (de) | 1975-06-19 |
SE7415489L (de) | 1975-06-12 |
DD120504A5 (de) | 1976-06-12 |
NL164118C (nl) | 1980-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2458459C3 (de) | Kolben-Brennkraftmaschine mit einer Haupt- und einer Vorverbrennungskammer | |
DE2939690C2 (de) | ||
DE2738886C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung beim Beginn, im und nach dem Schubbetrieb | |
DE3444356A1 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei einlassventilen | |
DE1751913C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE19712552A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern des Zündzeitpunkts für Verbrennungsmotoren | |
DE2120949B2 (de) | Ansaugsystem für mehrzylindrige, gemischverdichtende Brennkraftmaschinen | |
DE2453160B2 (de) | Brennkraftmaschine mit Hilfsverbrennungskammer | |
DE69114112T2 (de) | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb derselben. | |
DE2358791C3 (de) | Steuerbarer Schliefidämpfer für die Hauptdrosselklappe eines Vergasers für Brennkraftmaschinen | |
DE2824472C3 (de) | Verfahren und Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung | |
DE2754781A1 (de) | Kolben-brennkraftmaschine | |
DE2912355C2 (de) | Gemischbildungseinrichtung für Brennkraftmaschinen mit Vergaser | |
DE2202786A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur abgasentgiftung durch verstellung des zuendzeitpunktes | |
DE2410470B2 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE4121561C2 (de) | Zündsteuerungssystem für einen Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinspritzung | |
DE3243456A1 (de) | Elektronisches kraftstoffeinspritz-steuersystem | |
DE2448819A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3546311C2 (de) | ||
DE2539243B2 (de) | Vergaseranordnung für eine Brennkraftmaschine | |
DE3013942C2 (de) | Vorrichtung zur automatischen Steuerung des Zündzeitpunktes bei einer Brennkraftmaschine mit Turbolader | |
DE3830601C2 (de) | Kraftstoffzufuhr-Steuersystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE2534443B2 (de) | Einrichtung an einer Brennkraftmaschine zur Verstellung des Zundzeitpunktes auf Spätzündung bei Verzögerung eines damit ausgerüsteten Fahrzeuges | |
DE2620332A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102004026180B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |