DE245562C

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Publication number: DE245562C
Application number: DENDAT245562D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 245562-KLASSE 77 h. GRUPPE -M 245562-CLASS 77 h. GROUP

ARTHUR HENRY EDWARDS in LONDON.ARTHUR HENRY EDWARDS in LONDON.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Februar 1909 ab.Patented in the German Empire on February 20, 1909.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vomFor this registration, the examination according to the Union Treaty of

20. März 1883March 20, 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in England vom 28. Februar 1908 anerkannt.Recognized on December 14, 1900 on the basis of registration in England on February 28, 1908.

die Prioritätthe priority

Die Erfindung bezieht sich auf eine spitz zulaufende und mit einer Öffnung versehene Tragfläche für Flugzeuge und besteht darin, daß die Öffnung so angeordnet ist und eine solche Gestalt besitzt, daß zwei Streifen entstehen, welche vom vorderen Ende der längsyerlaufenden Mittellinie der Tragfläche symmetrisch nach rückwärts divergieren, wobei der sogenannte Druckmittelpunkt während des Fluges in oder nahezu in der quer verlauf enden Linie liegt, welche die Enden der divergierenden Außenkanten der Tragfläche verbindet. Diese Öffnung der Tragfläche kann eine beliebige Gestalt besitzen.The invention relates to a tapered and provided with an opening Wing for aircraft and consists in that the opening is arranged and a has such a shape that two strips arise, which from the front end of the longitudinal Center line of the wing diverge symmetrically backwards, with the so-called center of pressure during the Flight in or almost in the transverse line ends which the ends of the diverging Connects outer edges of the wing. This opening in the wing can have any shape.

Beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes veranschaulichen die Zeichnungen. Examples of embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in the drawings.

Fig. ι ist ein Grundriß eines Flugzeugs, welches mit einer Tragfläche gemäß der Erfindung versehen ist.Fig. Ι is a plan view of an aircraft with a wing according to the invention is provided.

Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Seitenansicht und eine Vorderansicht dieses Flugzeugs.Figures 2 and 3 show a side view and a front view of this aircraft.

Die Fig. 4 bis 9 zeigen verschieden abgeänderte Ausführungsformen von Tragflächen gemäß der Erfindung.4 to 9 show various modified embodiments of wings according to the invention.

Das Flugzeug gemäß den Fig. 1 bis 3 besitzt nach vorn konvergierende Flächenstreifen A, A¹, welche in der mittleren Längsachse X-X des Flugzeugs zusammentreffen. Ferner ist dieses Flugzeug mit nach hinten konvergierenden Flächenstreifen B, B¹ versehen, welche ebenfalls in der mittleren LängsachseThe aircraft according to FIGS. 1 to 3 has forwardly converging surface strips A, A ¹ , which meet in the central longitudinal axis XX of the aircraft. Furthermore, this aircraft is provided with rearwardly converging surface strips B, B ¹ , which are also in the central longitudinal axis

X-X zusammentreffen. Die Flächenstreifen A, A¹ und B, B¹ treffen an den beiden Seiten zusammen und sind miteinander verbunden, so daß zwischen den Flächen die Öffnung Y frei bleibt. Diese Flächenteile A, A¹ und B, B¹ sind unter Vermittlung der mit dem Gestell C starr verbundenen, nach vorwärts bzw. nach rückwärts ragenden Arme D bzw. E an dem Gestell C befestigt. Das Gestell C kann mit geeigneten Streben oder mit einem Tauwerk versehen sein. Beispielsweise können starre Sparren F und ein Drahttauwerk G vorgesehen sein, um den Flächen A, A¹ und B₁B¹ eine größere Festigkeit zu verleihen. XX meet. The surface strips A, A ¹ and B, B ¹ meet on the two sides and are connected to one another, so that the opening Y remains free between the surfaces. These surface portions A, A ¹ and B, B ¹ are rigidly connected to the frame C, fixed forwardly or rearwardly projecting arms D and E respectively to the chassis C through the intermediary associated. The frame C can be provided with suitable struts or with a rope. For example, rigid rafters F and a wire rope G can be provided in order to give the surfaces A, A ¹ and B ₁ B ¹ greater strength.

Die Arme D und E bestehen zweckmäßig aus leichtem Gitterwerk, welches beispielsweise mit Segeltuch bedeckt wird. An dem Gestell C ist ein Motor H angebracht, welcher zum Antrieb der beiden Luftschrauben I dient. Der Steuermechanismus besteht aus einem Steuer /, welches um eine vertikale Achse gedreht werden kann, und einem Steuer K, welches um eine horizontale Achse drehbar ist. Zum Anlassen des Flugzeugs sind Laufräder L vorgesehen, welche an dem Gestell C und an dem nach vorwärts ragenden Arm D befestigt sind.The arms D and E are expediently made of light latticework, which is covered, for example, with canvas. A motor H , which is used to drive the two propellers I, is attached to the frame C. The control mechanism consists of a control /, which can be rotated about a vertical axis, and a control K, which is rotatable about a horizontal axis. To start the aircraft, running wheels L are provided, which are attached to the frame C and to the arm D projecting forward.

Die hinteren Flächen B, B¹ des dargestellten Flugzeugs sind etwa 3Y₂ mal so groß als die vorderen Flächen A, A¹. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 3 sind dieThe rear surfaces B, B ^{1 of} the aircraft shown are approximately 3Y ₂ times as large as the front surfaces A, A ¹ . In the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the

Stellen, an denen die vorderen Flächen A, A¹ und die hinteren Flächen B, B¹ auf die Linie X-X (Fig. i) treffen, die tiefsten Stellen der Flächen. Die höchsten Stellen der Flächen befinden sich an den Spitzen Z an jeder Seite des Flugzeugs. Die beiden Flächen A und B liegen in einer gemeinsamen Ebene, und die Flächen A¹ und B¹ befinden sich ebenfalls in einer gemeinsamen Ebene. Die gemeinsamePlaces where the front surfaces A, A ¹ and the rear surfaces B, B ¹ meet the line XX (Fig. I), the deepest points of the surfaces. The highest points of the surfaces are at the tips Z on each side of the aircraft. The two surfaces A and B lie in a common plane, and the surfaces A ¹ and B ¹ are also in a common plane. The common

to Ebene der Flächen A und B und die gemeinsame Ebene der Flächen A¹ und B¹ bilden miteinander einen Winkel von ungefähr 150 ° bis i6o°. Gemäß der Erfindung ist die Öffnung Y so angeordnet, daß der sogenannte Druckmittelpunkt während des Fluges in oder nahezu in der querverlaufenden Linie liegt, welche die Enden der divergierenden Außenkanten der Tragfläche verbindet.The plane of the surfaces A and B and the common plane of the surfaces A ¹ and B ¹ form an angle of approximately 150 ° to 150 ° with one another. According to the invention, the opening Y is arranged so that the so-called center of pressure during flight lies in or almost in the transverse line which connects the ends of the diverging outer edges of the wing.

Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Seitenansicht und einen Grundriß einer abgeänderten Ausführungsform der Tragfläche des Flugzeugs. Bei dieser Ausführungsform sind die vorderen Flächen A^x, A^x gleich den Flächen A₁A¹ der Fig. ι bis 3, während die hinteren Flächen B^x, B^x in der Längsachse X-X zusammentreffen, so daß in diesem Fall nur zwischen den vorderen Flächen A^x, A^x eine Öffnung Y^x gebildet wird.4 and 5 show a side view and a plan view of a modified embodiment of the wing of the aircraft. In this embodiment, the front surfaces A ^x , A ^{x are} equal to the surfaces A ₁ A ¹ of Fig. Ι to 3, while the rear surfaces B ^x , B ^x meet in the longitudinal axis XX , so that in this case only between the front Areas A ^x , A ^x an opening Y ^{x is} formed.

Die Fig. 6 und 7 zeigen einen Grundriß und eine Seitenansicht einer anderen abgeänderten Ausführungsform der Tragfläche des Flugzeugs. In diesem Fall ist eine einzige hintere Fläche B^xx vorhanden, welche eine rechteckige Form besitzt. Die Flächen A^xx und B^xx dieses Flugzeugs sind flach und liegen in einer gemeinsamen Ebene. Wie aus der Fig. 7 ersichtlich ist, können zwei Flächen A^xx und B^xx übereinander angeordnet sein, welche mit unabhängigen vertikalen Steuern J¹, /² und einem horizontalen Steuer K¹ versehen sein können.Figures 6 and 7 show a plan and side view of another modified embodiment of the wing of the aircraft. In this case there is a single rear surface B ^xx which has a rectangular shape. The surfaces A ^xx and B ^{xx of} this aircraft are flat and lie in a common plane. As can be seen from FIG. 7, two surfaces A ^xx and B ^{xx can be} arranged one above the other, which can be provided with independent vertical controls J ¹ , / ² and a horizontal control K ¹ .

Die Fig. 8 und 9 veranschaulichen eine weitere Ausführungsform des Flugzeugs in einer Seitenansicht und in einem Grundriß. Bei dieser Ausführungsform sind die Tragflächen ebenso wie bei dem Flugzeug gemäß den Fig. ι bis 3 angeordnet. Die sich nach rückwärts erstreckenden Flächen ß^xxx sind jedoch ungefähr halb so breit wie die Flächen B₁B¹ in den Fig. 1 bis 3. Infolgedessen muß eine größere Anzahl von Flächen A^xxx, B^xxx (Fig. 8) verwendet werden. Beispielsweise sind vier dieser Flächen übereinander angeordnet.8 and 9 illustrate a further embodiment of the aircraft in a side view and in a plan. In this embodiment, the wings are arranged in the same way as in the aircraft according to FIGS. The rearwardly extending areas β ^xxx are, however, approximately half as wide as the areas B ₁ B ¹ in FIGS. 1 to 3. As a result, a larger number of areas A ^xxx , B ^xxx (FIG. 8) must be used. For example, four of these surfaces are arranged one above the other.

Selbstverständlich kann eine ganz beliebige . Anzahl von Flächen der dargestellten Arten übereinander angeordnet sein.Of course, any. Number of faces of the types shown be arranged one above the other.

Claims

Patent-to sayings:

1. Pointed and with an opening provided wing for aircraft, characterized in that the opening has such a shape and is so arranged is that two strips arise, which from the front end of the longitudinal Center line of the wing diverge symmetrically backwards, the so-called center of pressure during of the flight lies in or almost in the transverse line which the Connects ends of the diverging outer edges of the wing.

2. Airfoil according to claim i, characterized characterized in that the opening is square, diamond-shaped or similar is, so that the rear part of the wing also has two strips that converge towards the rear end of the wing.

3. Wing according to claim 1, characterized in that the opening is a triangle forms, which is so that the part of the wing lying behind this opening is rectangular (Fig. 6).

For this purpose 2 sheets of drawings.