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In einen Kraftwagen umwandelbares Flugzeug
Die Erfindung betrifft ein in einen Kraftwagen umwandelbares Flugzeug, das mit faltbaren Flügeln und mit aus zurückziehbaren Stücken bestehenden Schwanzflächen versehen ist.
Es sind Flugzeuge bekannt, bei welchen die Flügel seitwärts oder nach aufwärts gefaltet werden können, mit dem Zwecke, die allgemeine Breite auf ein Ausmass zu reduzieren, das gleich ist der des Rumpfes.
Die Erfindung betrifft einige Neuerungen an einem Flugzeug dieser Art mit dem Zwecke, seinen Lauf auf Strassen rationeller und leichter zu gestalten, als er mit den schon bekannten Flugzeugen dieser Art erhalten wird.
Dieser Zweck wird dadurch erreicht, dass die vertikalen Schwanzflächen nach dem Einziehen zu beiden Seiten der Luftschraube zu liegen kommen.
Die Zurückziehbarkeit der Schwanzflächen hat also hier ausser der Aufgabe, die Längenabmessungen des zu Lande fahrenden Flugzeuges zu verkleinern, die Hauptaufgabe zu lösen, die Luftschraube nach aussen von Personen oder Dingen, die sich neben dem Fahrweg befinden, zu schützen und umgekehrt.
In der beiliegenden Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform eines Flugzeuges schematisch dargestellt. Die Fig. 1-3 zeigen das Flugzeug fertig zum Fliegen in Draufsicht, Vorderansicht und Seitenansicht. Fig. 4-6 sind die entsprechenden Ansichten desselben
Flugzeuges umgewandelt in einen Kraftwagen.
1 bezeichnet den Rumpfkörper des Flugzeuges ; der Schwanz ist in zwei Teile 3 und 3'geteilt, die durch eine Gelenkverbindung 9 miteinander verbunden sind, während die Schwanzflächen (unter dieser Benennung sind die horizontale
Schwanzfläche 13 und die vertikale Schwanz- fläche 11 zu verstehen) durch eine Gelenkverbindung 10 mit dem Teil 3'verbunden sind.
Der Teil 3'kann um die Gelenkverbindung um ungefähr 180'geschwungen werden und die
Schwanzflächen werden annähernd in der gleichen
Richtung gehalten, wenn sie um die Gelenk- verbindung 10 geschwungen werden.
Hiemit wird in der eingezogenen Lage (Fig. 4-6) die vertikale Schwanzfläche 11 an beide Seiten der Luftschraube 12 herangebracht, so dass sie, wie oben gesagt, einen Schutz für dieselbe bilden und die horizontale Schwanzfläche unter der durch die Luftschraube gehenden, verlängert gedachten Achse liegt und nach oben geneigt ist, um den Luftzug der Luftschraube 12 abzulenken.
Zweckmässigerweise ist eine Schwenkung der Luftschraubenwelle nach oben vorgesehen (was in der Zeichnung nicht dargestellt ist), um die Luftschraube über die horizontale Schwanzfläche zu erheben und die Ablenkung des Luftzuges zu erleichtern zu dem Zwecke, die Standsicherheit des Flugzeuges bei der Fahrt am Lande zu erhöhen, ohne die sonstigen günstigen Fahrteigenschaften und die Tätigkeit des Flugzeuges als Kraftwagen zu stören.
Die Halbflügel 2 sind je mittels einer Gelenkverbindung 5 am Rumpfkörper 1 angelenkt und je mittels der Stützglieder 6, 7 abgestützt.
4 ist die Gelenkverbindung für die Anlenkung am Rumpfkörper 1 der genannten Stützglieder.
Die Flügelspitze 2'ist zum bezüglichen Halbflügel faltbar, das Querruder 8 nach abwärts in eine vertikale Lage drehbar vorgesehen.
Hiedurch besteht die Drehachse jedes Halbflügels aus der idealen, geraden Linie, welche die Mittelpunkte der beiden am Hauptkörper des Rumpfes angeordneten Gelenkverbindungen 4, 5 verbindet. Die Halbflügel können gleichzeitig oder unabhängig voneinander um gesagte, ungefähr senkrechte Achse gedreht werden ; dieselben sind also hier in die Fahrrichtung zu Lande faltbar, was vor allem eine Verlagerung des
Schwerpunktes des Flugzeuges als Fahrzeug nach vorne ergibt, aber auch noch sonstige
Vorteile gewährleistet, wie, z. B. kleine Ab- messungen bei der Landfahrt, bequeme Zusteig- möglichkeit zur Kabine u. dgl. m.
Wie bereits ausgeführt, kann die Erfindung, ohne den Rahmen derselben zu überschreiten, in verschiedenen Varianten ausgeführt werden.
So kann z. B. beim Lauf auf Strassen das Flugzeug durch irgendein geeignetes anderes Mittel an- getrieben werden ; auch kann die Verbindung zwischen den beiden Schwanzteilen von irgend- einer anderen Art sein ; ferner kann die Spitze 2' der Flügel mit den Teilen 2 auch aus einem
Stück bestehen, so dass die Spitzen über den vorderen Teil des Rumpfes vorkommen, wenn die Flügel gefaltet sind. Auch alle Konstruktions-
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details und Abmessungen entweder des ganzen' Flugzeuges oder seiner verschiedenen Teile können nach Wahl im Bereiche des Könnens des Fachmannes auf diesem Gebiet auf Grund der vorstehenden Beschreibung geändert werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. In einen Kraftwagen umwandelbares Flug- zeug mit faltbaren Flügeln und mit aus zurückziehbaren Stücken bestehenden Schwanzflächen, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Schwanzflächen nach dem Einziehen zu beiden Seiten der Luftschraube zu liegen kommen.
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Airplane convertible into a motor vehicle
The invention relates to an aircraft convertible into a motor vehicle provided with foldable wings and with tail surfaces made up of retractable pieces.
Airplanes are known in which the wings can be folded sideways or upwards for the purpose of reducing the general width to an extent equal to that of the fuselage.
The invention relates to some innovations in an aircraft of this type with the purpose of making its course on roads more rational and easier than it is obtained with the already known aircraft of this type.
This purpose is achieved in that the vertical tail surfaces come to lie on both sides of the propeller after retraction.
The retractability of the tail surfaces also has the task of reducing the length dimensions of the aircraft traveling on land, of solving the main task of protecting the propeller from the outside from people or things that are next to the driveway and vice versa.
In the accompanying drawing, for example, an embodiment of an aircraft is shown schematically. 1-3 show the aircraft ready to fly in plan, front and side views. 4-6 are the corresponding views of the same
Aircraft converted into a motor vehicle.
1 denotes the fuselage body of the aircraft; the tail is divided into two parts 3 and 3 'which are connected to one another by an articulated connection 9, while the tail surfaces (under this name are the horizontal
Tail surface 13 and the vertical tail surface 11 are to be understood) are connected to the part 3 ′ by an articulated connection 10.
The part 3 'can be swung around the hinge connection by approximately 180' and the
Tail surfaces are approximately the same
Maintained direction when they are swung around the joint connection 10.
In this way, in the retracted position (Fig. 4-6), the vertical tail surface 11 is brought up to both sides of the propeller 12 so that, as stated above, they form a protection for the same and the horizontal tail surface extends below the one passing through the propeller imaginary axis lies and is inclined upwards in order to deflect the draft of the propeller 12.
Appropriately, the propeller shaft is pivoted upwards (which is not shown in the drawing) in order to raise the propeller above the horizontal tail surface and to facilitate the deflection of the draft for the purpose of increasing the stability of the aircraft when driving on land without disturbing the other favorable driving characteristics and the activity of the aircraft as a motor vehicle.
The half wings 2 are each articulated to the fuselage body 1 by means of an articulated connection 5 and are each supported by means of the support members 6, 7.
4 is the articulation for the articulation on the fuselage body 1 of the mentioned support members.
The wing tip 2 'is foldable to the relevant half wing, the aileron 8 is provided rotatable downwards into a vertical position.
As a result, the axis of rotation of each half-wing consists of the ideal, straight line which connects the center points of the two articulated connections 4, 5 arranged on the main body of the fuselage. The half-wings can be rotated simultaneously or independently of one another about said approximately vertical axis; the same are therefore foldable here in the direction of travel on land, which is above all a shift of the
The center of gravity of the aircraft as a vehicle forward results, but also other things
Benefits guaranteed, such as B. small dimensions for land travel, easy access to the cabin and the like. like m.
As already stated, the invention can be carried out in various variants without going beyond the scope of the same.
So z. B. propelling the aircraft by any other suitable means when running on roads; also the connection between the two tail parts can be of some other kind; furthermore, the tip 2 'of the wing with the parts 2 from one
Pieces are made so that the tips appear over the front part of the fuselage when the wings are folded. All construction
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Details and dimensions of either the entire aircraft or its various parts can be changed at will, within the reach of those skilled in the art, based on the above description.
PATENT CLAIMS:
1. An aircraft convertible into a motor vehicle with foldable wings and tail surfaces consisting of retractable pieces, characterized in that the vertical tail surfaces come to rest on both sides of the propeller after retraction.