DE1132000B

DE1132000B - Airplane with a fuselage acting as a hydrofoil with a triangular floor plan and two wings that can be pivoted about the transverse and vertical axis

Info

Publication number: DE1132000B
Application number: DEV19367A
Authority: DE
Inventors: Barnes Neville Wallis
Original assignee: Vickers Armstrongs Aircraft Ltd
Current assignee: Vickers Armstrongs Aircraft Ltd
Priority date: 1959-09-21
Filing date: 1960-09-19
Publication date: 1962-06-20

Description

Flugzeug mit einem als Tragflügel wirkenden Rumpf von dreieckigem Grundriß und zwei um die Quer- und Hochachse schwenkbaren Flügeln Es ist bei den üblichen, aus einem Rumpf und Tragflächen bestehenden Flugzeugen bekannt, zur Aufrechterhaltung der Stabilität und einer genügenden Steuerungsfähigkeit des Flugzeuges ,die Tragflächen des Flugzeuges um eine Hochachse und um eine Querachse schwenkbar am Rumpf anzubringen, so daß sowohl die Stellung der Tragflächen in Pfeilrichtung als auch der Anstellwinkel der Tragflächen verändert werden kann. Es ist ebenso bekannt, den Anstellwinkel der beiden rechts und links vom Flugzeug befindlichen Tragflächen unterschiedlich zu ändern.Airplane with a triangular fuselage acting as a wing Floor plan and two wings that can be swiveled around the transverse and vertical axis conventional aircraft consisting of a fuselage and wings known to maintain the stability and sufficient control of the aircraft, the wings attach the aircraft to the fuselage so that it can be pivoted about a vertical axis and a transverse axis, so that both the position of the wings in the direction of the arrow and the angle of attack the wings can be changed. It is also known the angle of attack of the two wings to the right and left of the aircraft are different to change.

Die Erfindung betrifft ein Flugzeug, das einen als Tragflügel wirkenden Rumpf von im Grundriß dreieckförmiger Gestalt und zwei Flügel aufweist, die von der Hinterkante des Rumpfes ausgehen und zur Verstellung um die Quer- und Hochachse an diesem schwenkbar befestigt sind.The invention relates to an aircraft that has a wing that acts as a wing Fuselage of triangular shape in plan and two wings that of the rear edge of the fuselage and for adjustment around the transverse and vertical axis are pivotally attached to this.

Aufgabe der Erfindung ist es, für ein solches Flugzeug eine vorteilhafte Konstruktion anzugeben, mit der die Flügel während des Fluges um Hoch- und Querachsen verschwenkt werden können, wobei die Verschwenkung der Flügel um die Querachse unabhängig voneinander sein soll.The object of the invention is to provide an advantageous one for such an aircraft Indicate construction with which the wings during flight around vertical and transverse axes can be pivoted, the pivoting of the wings about the transverse axis independently should be from each other.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist gemäß der Erfindung der Rumpf des Flugzeuges einen Hauptträger auf, der sich über die Grundlinie des Dreiecks symmetrisch zur Längssymetrieebene des Flugzeuges nach hinten erstreckt und auf beiden Seiten je einen unabhängig voneinander um eine gemeinsame Querachse drehbaren Unterträger aufweist, in denen die Flügel um je eine Hochachse schwenkbar gelagert sind.To solve this problem, according to the invention, the body of the Aircraft has a main beam that extends symmetrically over the base line of the triangle to the longitudinal plane of symmetry of the aircraft extends backwards and on both sides one subcarrier each independently rotatable about a common transverse axis has, in which the wings are each pivotably mounted about a vertical axis.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Unterträger aus zwei mit ihren Basisfiächen einander zugekehrten kegelförmigen Teilen, die drehbar von einem gemeinsamen kreisförmigen, am Hauptträger befestigten Lagerteil getragen werden, wobei mit jedem kegelförmigen Teil zu dessen unabhängiger Drehung ein Druckflüssigkeitszylinder verbunden ist.In a further embodiment of the invention, the subcarriers consist of two conical parts facing each other with their base surfaces, which are rotatable supported by a common circular bearing part attached to the main beam with each conical part for its independent rotation a hydraulic fluid cylinder connected is.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, deren Fig. 1 eine Seitenansicht eines Flugzeuges gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Teilansicht und Fig. 3 ein Querschnitt nach der Linie 111-11I von Fig. 2 ist.An embodiment of the invention is shown in the drawings, 1 shows a side view of an aircraft according to the invention, FIG. 2 shows a Partial view and FIG. 3 is a cross-section on line III-III of FIG.

Das in den Zeichnungen gezeigte Flugzeug besteht aus einem Rumpf A von im Grundriß schlanker dreieckförmiger Gestalt, der einen mittleren Hauptträger B aufweist, welcher nach hinten symmetrisch zur Längssymmetrieebene des Flugzeuges verlängert und mit dem Skelettrahmen des Rumpfes A einstückig ist. Drehbar auf diesem Hauptträger B sind zwei mit ihren Basisflächen einander zugekehrte kegelförmige Teile oder Unterträger CA und CB montiert, die auf einer gemeinsamen Querachse angeordnet sind, wobei jeder dieser Unterträger CA und CB einen Bodenflansch D hat, mit dem er drehbar in einer ringförmigen Spur E in einem kreisförmigen Lagerteil F vom Hauptträger B getragen wird. Auf oder nahe bei seiner Spitze hat jeder dieser genannten Kegel einen Zapfen G, dessen Achse parallel zur Hochachse des Flugzeuges liegt, wobei jeder dieser Zapfen die Befestigungsunterlage für einen der Flügel HA und HB bildet.The aircraft shown in the drawings consists of a fuselage A of slim, triangular shape in plan, which has a central main beam B, which is extended towards the rear symmetrically to the longitudinal plane of symmetry of the aircraft and is integral with the skeleton frame of the fuselage A. Rotatably mounted on this main beam B are two conical parts or sub-beams CA and CB facing each other with their base surfaces, which are arranged on a common transverse axis, each of these sub-beams CA and CB having a bottom flange D with which it can rotate in an annular track E. is carried by the main beam B in a circular bearing part F. On or near its tip, each of these said cones has a pin G, the axis of which is parallel to the vertical axis of the aircraft, each of these pins forming the mounting base for one of the wings HA and HB .

Die Fußenden der Flügel HA und HB liegen hinter der Hinterkante AA des dreieckförmigen Rumpfes A auf jeweils einer Seite des Hauptträgers B, von dem sie getragen werden. Ihre Zapfen G erlauben Bewegungen der Flügel zwischen einer ausgespreizten Stellung, die zum Starten und Landen geeignet ist (in Fig. 2 durch ausgezogene Linien dargestellt), und einer nach hinten gepfeilten Stellung für Flüge mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten und überschallgeschwindigkeiten (in Fig.2 durch strichpunktierte Linien dargestellt). Der Anstellwinkel der Flügel wird durch Drehung der Unterträger CA und CB auf dem kreisförmigen Lagerteil F verändert, so daß, wie auch immer die Pfeilstellung der Flügel ist, der Anderungsbetrag des Kippmomentes mit dem Anstellwinkel, wie er für den auf die Tragflächen ausgeübten Auftrieb richtig ist, je nach Notwendigkeit zur Aufrechterhaltung der Längsstabilität bei allen Geschwindigkeiten eingestellt werden kann.The foot ends of the wings HA and HB lie behind the trailing edge AA of the triangular fuselage A on each side of the main beam B by which they are carried. Your pin G allow movements of the wings between a spread position, which is suitable for take-off and landing (shown in Fig. 2 by solid lines), and a backward-swept position for flights with high subsonic and supersonic speeds (in Fig. 2 by dash-dotted lines Lines shown). The angle of attack of the wings is changed by rotating the submounts CA and CB on the circular bearing part F so that whatever the position of the arrows of the wings, the amount of change in the tilting moment with the angle of attack is correct for the lift exerted on the wings can be adjusted at all speeds depending on the need to maintain longitudinal stability.

Vom Piloten gesteuerte mechanische Vorrichtungen zur Durchführung der gewünschten Einstellung der Flügel in Pfeilrichtung und zur Veränderung des Anstellwinkels sind vorgesehen. Die Tragflächen sind zur Veränderung des Anstellwinkels voneinander getrennt einstellbar, damit sie durch unterschiedliche Verdrehung zur Steuerung der Querstabilität benutzt werden können; zu diesem Zweck können die Unterträger CA und CB mit getrennten Druckflüssigkeitszylindern JA und JB . verbunden sein, die so angelegt sind, daß sie im gleichen Sinne zur Steuerung der Längsstabilität oder im entgegengesetzten Sinne zur Steuerung der Querstabilität betätigt werden. Die Einstellung der Tragflächen in Pfeilrichtung kann durch bekannte Mittel bewirkt werden.Mechanical devices controlled by the pilot for carrying out the desired setting of the wings in the direction of the arrow and for changing the angle of attack are provided. The wings can be adjusted separately from one another to change the angle of attack, so that they can be used to control the lateral stability by rotating them differently; for this purpose, the sub-carriers CA and CB with separate hydraulic fluid cylinders JA and JB. be connected, which are designed so that they are operated in the same sense to control the longitudinal stability or in the opposite sense to control the lateral stability. The adjustment of the wings in the direction of the arrows can be effected by known means.

Einstückig mit dem Hauptträger B ist eine nach oben vorstehende Flosse BA, die über den Rumpf A hinausragt und zur Aufnahme einer Anzahl Düsenmotoren benutzt wird (in Fig.3 mit dem Buchstaben K bezeichnet), wobei einer über dem anderen angeordnet ist und alle an einer gemeinsamen Lufteinlaßöffnung L in der Vorderkante der Flosse teilhaben.Integral with the main beam B is an upwardly projecting fin BA, which protrudes beyond the hull A and is used to accommodate a number of jet engines (denoted by the letter K in Figure 3), one above the other and all on one share common air inlet opening L in the leading edge of the fin.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Airplane with a fuselage acting as a hydrofoil of a triangular shape in plan and with two wings which extend from the rear edge of the fuselage and are attached to the fuselage for adjustment about the transverse and vertical axis, characterized in that the fuselage has a Main beam (B), which extends over the base line of the triangle symmetrically to the longitudinal plane of symmetry of the aircraft to the rear and on each side has a sub-beam (CA, CB) which can be rotated independently of one another about a common transverse axis and in which the wings each have a vertical axis are pivotably mounted.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the subcarrier consists of two conical parts with their base faces facing each other are made, which are rotatable from a common circular, attached to the main beam (B) Bearing part (F) are carried, with each conical part being independent Rotation is connected to a hydraulic fluid cylinder. Considered publications: German Patent Nos. 820 540, 357129; French patent specification No. 420 004; U.S. Patent No. 2160 089.