DE2443046B2 - Luftdrucküberwachungsanlage für Fahrzeugräder - Google Patents
Luftdrucküberwachungsanlage für FahrzeugräderInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Luftdrucküberwachungsanlage für Fahrzeugräder nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Bei allen derartigen, mit Funkübertragung vom Fahrzeugrad zur empfangsseitigen Antenne arbeitenden
Luftdrucküberwachungsanlagen besteht das Problem, daß von der Antenne Störsignale aus der
Umgebung aufgenommen werden, die im Vergleich zu den Nutzsignalen von den Fahrzeugrad-Sendern außerordentlich
stark sind und eine sichere Erkennung der Nutzsignale sehr erschweren oder sogar unmöglich
machen. Dieses Problem wird noch dadurch verschärft, daß die von den Fahrzeugrad-Sendern ausgehenden
elektromagnetischen Wellen zu einem großen Teil im Bereich des Rad-Kastens und der Radaufhängung
reflektiert werden, während die empfangende Antenne unter der Bodenplatte des Fahrzeuges den einfallenden
Störwellen frei ausgesetzt ist. Eine Erhöhung der Senderleistung ist nicht beliebig möglich, weil die mit
dem Fahrzeugrad umlaufenden Sender aus einer Batterie gespeist werden müssen. Die Anordnung
mehrerer empfangender Antennen jeweils unmittelbar neben einem Fahrzeugrad ist sehr aufwendig, erfordert
einen hohen Installationsaufwand am Fahrzeug und erbringt ebenfalls keinen besonders guten Störabstand,
da es sich dann um eine unmittelbare elektrische oder magnetische Kopplung zwischen dem Strahlerglied und
der Antenne handelt, deren Kopplungsfaktor aufgrund der Federungs- und Lenk-Bewegungen des Fahrzeugrades
ständig wechselt.
Bei einer aus der US-PS 31 78 686 bekannten Luftdrucküberwachungsanlage der eingangs genannten
Art speist der Oszillator jedes Senders die Spulen zweier zueinander gekreuzter Ferritantennen als
Strahlerglied. Hierbei wird die Richtcharakteristik, die jede Ferritantenne an sich besitzt, durch Drehung des
Fahrzeugrades im Ergebnis, d. h. bezüglich des Empfangs an der zentralen Antenne aufgehoben. Damit auch
bei Stillstand des Rades eine richtwirkungsfreie Ausstrahlung erzielt wird, umfaßt außerdem jeder
Sender einen Vibrator, über den die beiden Ferritantennen abwechselnd aus dem Oszillator beaufschlagt
werden. Die Ferritantennen sollen bei der bekannten Luftdrucküberwachungsanlage die Verwendung relativ
niedriger Sendefrequenzen zur Erzielung einer sicheren Betriebsweise ermöglichen. Aber auch bei niedrigen
Sendefrequenzen bestehen die oben erläuterten Probleme bezüglich des Störabstandes.
Entsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Luftdrucküberwachungsanlage der eingangs
genannten Art so auszugestalten, daß ein großer, zu einer sicheren Erkennung der Nutzsignale führender
Störabstand erreicht wird, ohne daß damit eine Komplizierung der Luftdrucküberwachungsanlage ver-
bunden ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit der im Anspruch 1 und bezüglich vorteilhafter Ausgestaltungen
in den Unteranspriichen gekennzeichneten Luftdrucküberwachungsanlage
gelöst
Da bei der Erfindung von dem Dipol, den das Strahlerglied in Form des metallischen Körpers, also in
Form eines einheitlichen, aus einem Metall bestehenden Gebildes, zusammen mit der hierzu ebenfalls an den
Oszillator angeschlossenen Radfelge bildet, eine polarisierte Welle in einer Richtung ausgesandt wird, die
parallel zur Fahrbahn und zur Bodenplatte des Fahrzeugs liegt, ist mit der entsprechend angeordneten
Antenne ein weitgehend störungsfreier Empfang mit einem entsprechend sehr hohen Störabstand möglich.
Hierdurch ist eine große Sicherheit der Luftdrucküberwachung gewährleistet Gleichwohl ist die erfindungsgemäße
Luftdrucküberwachungsanlage nicht ungebührlich kompliziert Sie kommt für den Empfang mit einer
einzigen Antenne aus, die außerdem so angeordnet sein kann, daß keine komplizierte Verdrahtung innerhalb des
Fahrzeuges notwendig ist. Auch die Anordnung des metallischen, konzentrischen Körpers an der Radfelge
und seine Verbindung mit dem Oszillator des Senders ist vergleichsweise einfach. Insbesondere wird ein eventueller
Reifenwechsel nicht behindert.
Im folgenden ist die Erfindung mit weiteren vorteilhaften Einzelheiten anhand schematisch dargestellter
Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit
einer Luftdrucküberwachungsanlage nach der Erfindung, aus der alternative Anordnungen einer zum
Empfang dienenden Antenne unter der Bodenplatte des Fahrzeuges hervorgehen, F i g. 2 eine Untersicht zu F i g. 1,
F i g. 3 eine graphische Darstellung der räumlichen Orientierung und der Energieverteilung der von den
Sendern der Luftdrucküberwachungsanlage ausgesandten elektromagnetischen Welle,
Fig.4 eine graphische Darstellung der Stärke des elektrischen Feldes, das an einer Antenne vom Zentrum
eines Strahlergliedes eines Senders empfangen wird,
F i g. 5 einen Querschnitt durch ein Fahrzeugrad, das mit einem Sender der Luftdrucküberwachungsanlage
ausgerüstet ist,
F i g. 6 einen F i g. 5 gleichenden Querschnitt, bei dem der Sender ein abgewandeltes Strahlerglied umfaßt,
F i g. 7 ein Schaltbild eines Senders,
F i g. 8 eine Draufsicht auf eine Antenne für den so Empfang, die als Dipolantenne auf das elektrische Feld
anspricht,
F i g. 9 eine isometrische Ansicht einer Antenne für den Empfang, die auf das magnetische Feld anspricht,
F i g. 10 eine Schemaansicht eines Fahrzeugrades mit einem Sender in anderer Ausführungsform,
F i g. 11 einen Teilschnitt durch das Fahrzeugrad nach
Fig. 10,
F i g. 12 eine isometrische Teilansicht des Fahrzeugrades nach F ig. 11.
Eine Luftdrucküberwachungsanlage für die zum Beispiel vier Fahrzeugräder eines Kraftfahrzeuges
umfaßt an jedem zu überwachenden Fahrzeugrad einen Sender sowie einen zentralen Empfänger, der mit den
Sendern in Funkverbindung steht.
Gemäß F i g. 7 gehört zu jedem Sender ein Oszillator 1, der über einen Schalter 2 mit einer Batterie 3
verbunden ist. Der Schalter 2 wird vom Luftdruck innerhalb des Reifens des Fahrzeugrades beaufschlagt
und schließt seinen Kontakt 2a bei einem Druckabfall im Reifen unter einen vorbestimmten Wert. Bei geschlossenem
Schalter 2 wird der Oszillator 1 aus der Batterie 3 gespeist, so daß er an Ausgangsleitungen 7 und 8 eine
HF-Schwingung abgibt. Die Ausgangsleitung 7 ist mit einem Strahlerglied 4 verbunden, während die Ausgangsleitung
8 an die Radfelge 10, vgl. Fig. 5, angeschlossen ist.
Das Strahlerglied 4 ist ein metallischer Körper, der gemäß F i g. 5 oder 6 vor der Radachse 106 konzentrisch
zur Radfelge 10 und gegenüber dieser elektrisch isoliert am Fahrzeugrad angebracht ist. Hierdurch bildet das
Strahlerglied 4 mit der Radfelge 10 einen elektrischen Dipol, der bei Beaufschlagung mit der HF-Schwingung
vom Oszillator 1 zwischen dem Strahlerglied 4 und der Radfelge 10 elektrische Feldlinien 9 entstehen läßt und
entsprechend eine polarisierte elektromagnetische Welle in den Raum zwischen der Bodenplatte 30 und der
Fahrbahn 31 des Fahrzeuges abgibt, vgl. F i g. 1 und 2.
Das Strahlerglied kann schalenförmige, schleifenförmig,
ringförmig, plattenförmig ohne Loch oder als Polygon ausgebildet sein. Ein schalenförmiges Strahlerglied
4 zeigt F i g. 5, während in F i g. 6 ein ringförmiges Strahlerglied 4 dargestellt ist. In Verbindung mit dem
ringförmigen Strahlerglied 4 gemäß F i g. 6 wird eine günstigere Form der einhüllenden Fläche der elektrischen
Feldlinien 9 durch ein ringförmiges Teil 10a erzielt, das unmittelbar an der Radfelge 10 genau
gegenüber dem Strahlerglied 4 befestigt ist und von der Radfelge 10 zum Strahlerglied 4 hin zylindrisch oder
trommeiförmig wegsteht. Hierdurch wird verhütet, daß die abgegebene Strahlungsleistung bei einem Rad, bei
dem die Radachse 10Z> über die Ebene der Radfelge 10 vorsteht und so die elektrostatische Kapazität zwischen
Strahlerglied und Radfelge verkleinert, kleiner als bei einem Fahrzeugrad ohne überstehende Radachse oder
sonstiges überstehendes Teil ist.
Die von einem Fahrzeugrad im Falle eines Luftdruckabfalls ausgehende elektromagnetische Welle wird von
einer Antenne aufgenommen, die an der Bodenplatte 30 des Fahrzeuges in Raum zwischen dieser und der
Fahrbahn 31 befestigt ist. Gemäß den F i g. 1 und 2 kann es sich um eine Antenne 31 bzw. 33a handeln, die auf das
elektrische Feld bzw. auf die elektrische Komponente der elektromagnetischen Welle anspricht. Die Antenne
33 ist in einer zur Bodenplatte 30 ungefähr parallelen Ebene 32 angeordnet, die durch die Radachsen geht, und
quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Sie befindet sich zwischen den Vorderrädern und den
Hinterrädern und empfängt die elektrische Feldkomponente, die rechtwinklig zur Längsrichtung des Fahrzeugs
polarisiert ist. Eine parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges ausgerichtete, sonst aber in gleicher Lage
angebrachte Antenne 33a empfängt eine elektrische Feldkomponente, die parallel zur Längsrichtung des
Fahrzeuges polarisiert ist. Die Antennen 33 und 33a können entweder getrennt oder gemeinsam als eine
einzige Antenne zur Aufnahme der elektrischen Feldkomponente benutzt werden.
F i g. 8 zeigt eine weitere, zum Empfang geeignete Antenne, die als gekreuzter Dipol aus zwei Stabelementen
34a und 34b gebildet ist, und zwar als sogenannter verkürzter Typ, bei welchem die Länge eines Stabelementes
kürzer ist als die bzw. ein Bruchteil der Wellenlänge der empfangenen elektromagnetischen
Welle.
Es kann ferner auch zum Empfang eine Antenne
benutzt werden, die auf die magnetische Feldkomponente der elektromagnetischen Welle anspricht. Gemäß
F i g. 9 umfaßt eine solche Antenne 40 einen stabförmigen magnetischen Kern 35, auf den eine Wicklung 36
aufgebracht ist. Die Wicklung 36 ist von einer Metallplatte umschlossen, die zur Kompensation des
elektrostatischen Potentials dient, das durch die elektrische Feldkomponente der elektromagnetischen
Welle erzeugt wird. Ferner ist ein elektrostatischer Abschirmzylinder 37 vorgesehen, der einen parallel zum
Kern 35 verlaufenden Schlitz zur Unterbindung induzierter Wirbelströme aufweist. Die Antennenspannung
kann an den beiden Ableitungen 38 der Wicklung 36 abgegriffen werden. Die Antenne 40 wird so
montiert, daß ihr Kern 35 senkrecht auf der Bodenplatte 30 seht, vgl. F i g. 2. Dabei kann sie entweder, wie die
Antenne 33 mit ihrem Mittelpunkt, ungefähr im Schnittpunkt der beiden Diagonalen angeordnet sein,
welche die Fahrzeugräder verbinden (Antenne 40), oder in der Fahrzeugmitte hinter den Hinterrädern (Antenne
40a;.
Fällt im Reifen eines Fahrzeugrades der Luftdruck unter den vorbestimmten Wert, wird durch Schließen
des Schalters 2 der Oszillator 1 in Betrieb gesetzt. Es kommt zur Ausbildung der elektrischen Feldlinien 9
zwischen dem Strahlerglied 4 und der Radfelge 10 und von dort zur Ablösung einer elektromagnetischen
Welle, die die Schwingungsfrequenz des Oszillators hat und polarisiert ist. Die polarisierte Welle wird von der
Antenne 33 oder 40, die auf die elektrische bzw. magnetische Feldkomponente der Welle anspricht,
empfangen, und die entsprechende Antennenspannung eine Auswertung zur Betätigung einer Anzeige für den
Fahrer zugeführt.
Eine andere, bevorzugte Ausführungsform des Senders der erfindungsgemäßen Luftdrucküberwachungsanlage
ist in den Fig. 10,11 und 12 gezeigt. Hier ist ein schleifenförmiges, aus Metalldraht hergestelltes
Strahlerglied 4b vorgesehen, das in einen ringförmigen Isolatorkörper 12 aus hartem Kunststoff oder Gummi
eingebettet ist. Das schleifenförmige Strahlerglied 4b ist an der Außenseite der Radfelge 10 neben deren Rand 11
konzentrisch mit dem Fahrzeugrad angeordnet und am Rand 11 mittels einer ringförmigen Halteklammer 39
befestigt. In den Isolatorkörper 12 sind auch der Oszillator 1 und die Batterie 3 eingebettet, vgl. Fig. 11.
Der Schalter 2 ist an einem Ventil angebracht und über Drähte in der in Fig. 10 gezeigten Weise mit dem
Oszillator verbunden.
Der Oszillator 1 umfaßt einen Parallel-Resonanzkreis
5 mit einer Kapazität 5Cund einer Induktivität 5L, der
über die Zuleitungen 7 und 8 mit dem Strahlerglied 4b bzw. der Felge 10 verbunden ist. Dadurch wird in den
Resonanzkreis auch die Kapazität 4C einbezogen, die zwischen dem Fahrzeugrad und dem Strahlerglied 4b
besteht. Außerdem ist der Resonanzkreis durch einen Ohmschen Widerstand 4R gedämpft, welcher dem
Leckwiderstand zwischen Strahlerglied und Fahrzeugrad entspricht. Damit die Parallelresonanz-Spannung
nicht unnötig klein wird, sollte der Leckwiderstand so groß wie möglich gemacht werden. Da außerdem die
Parallelresonanz-Spannung von der Güte Q der Induktivität 5L, also vom Verhältnis ihres Blinkwiderstandes
zu ihrem Verlustwiderstand, abhängt, sollte die Kapazität zwischen Fahrzeugrad und Strahlerglied
klein gemacht werden, um für eine bestimmte Resonanzfrequenz einen hohen Blindwiderstand und
damit eine hohe Güte der Induktivität zu ermöglichen.
Andererseits ist es zur Vergrößerung des Strahlungswirkungsgrades notwendig, die wirksame Strahlfläche
groß zu machen. Das schleifenförmige Strahlerglied 4b bewirkt nun eine kleine elektrostatische Kapazität
zwischen Fahrzeugrad und Strahlerglied und aufgrund des Umhüllungseffektes bei einer hochfrequenten
Spannung eine große Strahlfläche, so daß nur eine geringe Leistung zur Anregung elektromagnetischer
Wellen notwendig ist. Die Richtwirkung ist am größten in der Ebene parallel zur Bodenplatte des Fahrzeuges,
so daß eine einzige Antenne zum Empfang von allen vier Fahrzeugrädern genügt. Das Strahlerglied und die
anderen Bauteile des Senders können innerhalb der Radkappe angeordnet sein. Bei der erläuterten Einbettung
aller Bauteile in den Isolatorkörper 12 und dessen Anbringung mittels der Halteklammer 39 am Rand 11
der Radfelge ist ein Radwechsel sehr einfach. Außerdem ist die elektrische Verbindung zwischen dem am Ventil
angebrachten Schalter 2 und dem Oszillator 1 leicht herzustellen. Schließlich kann der Durchmesser des
Strahlergliedes 4b in günstiger Weise groß gemacht werden.
Die von dem Dipol, der das Strahlerglied aller Ausführungsformen mit der zugeordneten Radfelge
bildet, ausgesandte polarisierte elektromagnetische Welle ist durch einen Schnitt in einer alle Radachsen
eines Fahrzeugs enthaltenden Ebene bestimmt, wie ihn Fig.3 zeigt. In Fig.3 verlaufen die Ausbreitungsrichtungen
der polarisierten elektrischen Feldwelle der elektromagnetischen Welle in der x-y-Ebene in der
Umgebung des Strahlergliedes radial, so daß Gruppen elektrischer Feldlinien κ in jeder Ebene angenommen
werden können. Die Dichte der Feldlinien an jeden Punkt P in dieser Ebene (Fluß der elektrischen
Feldlinien durch eine Einheitsfläche AS parallel zur
z-Koordinate an diesen Punkt) wird ein Maximum, wenn sich die Einheitsfläche im rechten Winkel zur Linie
befindet. Unter der Voraussetzung, daß dieser Maximalzustand D ist, wird bei einem Winkel θ zwischen
Einheitsfläche und x-y-Ebene die Feldliniendichte Dq — Arose-
Die Antenne 33 empfängt das wirksame mittlere elektrische Feld, das durch einen gekrümmten Linienabschnitt
MN gezeigt ist, welcher sich längs der mittleren Intensität der elektrischen Feldlinie c zwischen den
elektrischejT_Feldlinien a und b erstreckt, welche das
Segment AB der Antenne für die von einem Rad ausgesandte elektromagnetische Welle passieren, und
welche durch die Schnittpunkte der der mittleren Intensität entsprechenden elektrischen Feldlinie c mit
den Normallinien m und η durch beide Enden A und B
des Segmentes vom Zentrum O des Strahlergliedes gemäß der Darstellung der Fig. 11 bestimmt ist. Der
Mittelpunkt Pdes Segmentes AB ist von den einzelnen
Rädern gleich weit entfernt, so daß die in der Antenne induzierte Spannung für jedes Strahlerglied nahezu
gleich groß ist. Die Antenne 33a gemäß Fig.2 entspricht dem Segment AB der in Fig.4 gezeigten
Antenne bei Drehung um 90° um den Mittelpunkt P, und die Intensität des elektrischen Feldes an der Stelle des
Segmentes ist gegenüber der Antenne 33 etwas unterschiedlich. Jedoch ist auch hier der Abstand von
allen Strahlergliedern der gleiche wie bei der Antenne 33, so daß von der elektromagnetischen Welle von
jedem Strahlerglied eine nahezu gleichgroße induzierte Spannung erhalten werden kann. Bei der Antenne, die
aus zwei sich rechtwinklig schneidenden Elementen besteht und in F i g. 8 gezeigt ist, gilt folgendes: Wenn
die Impedanz eines Pfades richtig gewählt wird, welcher
die Last Z umfaßt, welche durch die Empfängerpfade rs von jedem Mittelpunkt P und Q der Segmente AB und
CD der beiden Antennen 34a und 346 induziert wird, und wenn eines der Segmente AB oder CD gleich '/2
oder '/4 der Wellenlänge der vom Strahlerglicd erzeugten elektromagnetischen Welle gemacht wird,
dann kann die Phase des Potentials oder des Stromes an den Mittelpunkten P und Q bezüglich der Polarität
entgegengesetzt gemacht werden, was eine Phasenschiebung um 180° bedeutet, so daß cine Dipolantennegebildet
ist und dadurch ein großer Antennengewinn im Vergleich zu den einfachen Antennen 33 oder 33a
erzielt werden kann.
Die Antenne, die auf die magnetische Feldkomponente anspricht, kann gemäß Fig.3 eine polarisierte
magnetische Feldwelle empfangen, die senkrecht zur Gruppe der elektrischen Feldlinien auf der x-y-Ebene
verläuft. Die elektrische Feldstärke ist in der x-y-Ebene
am größten, weshalb die magnetische Feldstärke im rechten Winkel dazu am größten ist. Wenn die für
magnetische Felder empfindliche Antenne 40 senkrecht zur Bodenplatte 30 der Fahrzeugkarosserie und in der
Mitte der Diagonallinie von jedem Rad angeordnet wird, kann eine einzige Antenne polarisierte magnetische
Feldwellen von jedem Rad gleich gut mit einer magnetischen Feldstärke empfangen, die der zuvor
genannten effektiven elektrischen Feldstärke der Antennen 33 oder 33a entspricht.
Während die elektromagnetische Welle vom Strahlerglied im Raum zwischen Bodenplatte und
Fahrbahn von einer Antenne mit größter magnetischer Feldstärke empfangen wird, werden Rundfunk- und
andere Nachrichtenübertragungswellen in diesem Raum von der an der angegebenen Stelle angeordneten
Antenne durch die elektrostatische Kapazität zwischen Fahrzeugkarosserie und Masse bzw. Boden unterdrückt,
wodurch die elektrische Feldstärke bzw. -intensität der elektromagnetischen Welle in der Umgebung der
Antenne beträchtlich reduziert wird. Aber selbst wenn ein Massepotential der Fahrzeugkarosserie aufgrund
dieser Wellen vorhanden ist, ist die elektrostatische Fahrzeug-Kapazität dieser Antenne neben dem Boden
der Fahrzeugkarosserie beträchtlich größer als die elektrostatische Masse-Kapazität der Antenne, so daß
die Antenne für sich bereits fast auf das gleiche Potential wie die Fahrzeugkarosserie kommt. Daher wird die
aufgrund dieser unerwünschten einfallenden Wellen induzierte Spannung reduziert und bildet keinen
störenden Einfluß beim Empfang der elektromagnetischen Welle von einem Fahrzeugrad.
Vom Fahrzeug selbst, z. B. seinem Zündsystem elektromagnetische Störwellen sind stark im Raum
zwischen der unteren Öffnung des Motorraums des Fahrzeugs und der Fahrbahn vorhanden. Zur Beseitigung
der entsprechenden Störung wird die Befestigungsstelle der Antenne vorzugsweise von der mittleren
Position der Diagonallinien jedes Rades an die vom Motorraum entfernte Stelle verlegt (Antennen 336 oder
40a, in F i g. 2).
Bei der Erfindung wird die elektromagnetische Welle mit konstanter Intensität unabhängig von der Drehung
oder Nichtdrehung des Rades abgegeben und darüber hinaus die stärkste polarisierte elektrische Feldwelle
oder polarisierte magnetische Feldwelle in vertikaler Richtung dazu in der jede Achse einschließenden Ebene
oder in dem Raum zwischen dieser Ebene und der Bodenplatte der Fahrzeugkarosserie abgestrahlt. Wenn
daher in diesem Raum einer Antenne der Bauart für elektrische Felder oder der Bauart für magnetische
Felder angeordnet wird, kann jede elektromagnetische Welle von jedem Strahlerglied der Räder mit nahezu
der gleichen elektrischen und magnetischen Feldstärke empfangen werden. Darüber hinaus ist das ring- oder
schalenförmige Strahlerglied auf der gleichen Achse wie das jeweilige Rad und der Seitenfläche des Rades
zugewandt angeordnet, während der Oszillator und die Spannungsquelle ebenfalls im mittleren Teil des
Strahlergliedes und miteinander integral verbunden untergebracht sind, so daß jede Unwucht bei Drehung
der Räder vermieden werden kann. Die erfindungsgemäße Anlage kann bequem durch Benutzung der
Bolzen, die zur Anbringung des Rades dienen, oder in gleicher Weise wie eine Radkappe angebracht werden.
Außerdem wird die elektromagnetische Welle vom Strahlerglied mit der größtmöglichen Intensität des
elektrischen oder magnetischen Feldes empfangen bei gleichzeitiger Dämpfung von Störwellen aufgrund der
jo elektrischen Masseeigenschaft der Fahrzeugkarosserie.
Zudem ist der Empfang sehr stabil.
Bei den zuvor erläuterten Ausführungsformen war das Strahlerglied ein geschlossener Ring. Das Strahlerglied
kann jedoch auch ein an einer Stelle offener Ring
4ü sein. In diesem Falle wird zwischen dem Mittelpunkt des
Strahlergliedes und dem Ausgang des Oszillators der Kontakt hergestellt, so daß eine Stehwelle in ganzer
Länge des Ringes erzeugt wird und eine Spannungsspeisung stattfindet. Es kann auch ein Ende des offenen
Ringes mit einer Anzapfung der Oszillatorspule 5L verbunden werden, so daß eine Stromspeisung stattfindet.
In letzterem Falle ist die Richtwirkung für das abgestrahlte elektrische Feld am größten in Richtung
der Ebene senkrecht zur Bodenplatte der Fahrzeugkarosserie, wobei jedoch die Wirkung genauso gut wie bei
der zuvor erläuterten Bauart ist. Auch kann der Reifen als Isolatorkörper für die verschiedenen Strahlerglieder
benutzt werden.
Claims (12)
1. Luftdrucküberwachungsanlage für Fahrzeugräder, welche an jedem zu überwachenden Fahrzeugrad
einen Sender mit einem bei Druckabfall im Reifen einschaltbaren Oszillator umfaßt, der ein an
der metallischen Radfelge angebrachtes Strahlerglied für elektromagnetische Wellen ansteuert, und
bei welcher im Raum zwischen der Bodenplatte des Fahrzeuges und der Fahrbahn eine Antenne zum
Empfang elektromagnetischer Felder angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes
Strahlerglied (4) ein metallischer, mit der Radfelge (10) konzentrischer und gegenüber der Radfelge
elektrisch isolierter Körper ist, der mit der Radfelge einen elektrischen Dipol zur Abgabe einer polarisierten
Welle bildet.
2. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß das Strahlerglied (4) der Radfelge (10) gegenüberliegend angeordnet und
in an sich bekannter Weise durch einen geschlossenen Ring gebildet ist.
3. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß das Strahlerglied (4) die Gestalt eines offenen Ringes mit einem
Ausschnitt derart hat, daß eine innerhalb des metallischen Ringes entstehende, elektromagnetische
Stehwelle ausgesendet wird.
4. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein
ringförmiges vorstehendes Bauteil (lOaj innerhalb des Randes (11) der Radfelge (10) konzentrisch zu
deren Achse in Richtung dieser Achse von der Radfelge absteht und daß das Strahlerglied (4)
gegenüber dem Bauteil (XQa)angeordnet ist.
5. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige
Bauteil (10a; einstückig mit der Radfelge (10)
ausgebildet ist.
6. Luftdrucküberwachungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Oszillator (1) und die Spannungsquelle (3) in einem ringförmigen Isolierkörper (12) aus hartem Kunststoff
oder Gummi eingebettet sind.
7. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper
(12) lösbar am Rand (11) der Radfelge (10) mittels einer an der Innenseite in radialer Richtung
angreifenden Halteklammer (39) befestigt ist.
8. Luftdrucküberwachungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antenne (40) einen stabförmigen Magnetkern (35), eine Empfangswicklung (36) auf den Magnetkern
und einen die Wicklung umgebenden elektrostatisehen Abschirmzylinder (37) umfaßt, und daß die
Antenne mit der Achse des Magnetkerns senkrecht zur Bodenplatte (30) der Fahrzeugkarosserie angeordnet
ist.
9. Luftdrucküberwachungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antenne (33) aus ein oder zwei Stäben besteht, welche in einer zu den Radachsen (iOd) des
Fahrzeuges parallelen Ebene angeordnet ist.
10. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine stabförmige
Antenne (33a; in Fahrtrichtung des Fahrzeuges
ausgerichtet ist.
11. Luftdrucküberwachungsanlage nach Anspruch
9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine stabförmige Antenne (33 oder 33b) quer zur
Fahrtrichtung des Fahrzeuges ausgerichtet ist.
12. Luftdrucküberwachungsanlage nach einem der
Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Mittelpunkt der Antenne (33, 40) im
Schnittpunkt der diagonalen Verbindungslinien der vier Räder (10) eines vierrädrigen Fahrzeuges
angeordnet ist.
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ID=26340387
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