DE2442251A1

DE2442251A1 - HYDRAULIC BRAKE DEVICE

Info

Publication number: DE2442251A1
Application number: DE19742442251
Authority: DE
Inventors: Patrice Caradot
Original assignee: Bennes Marrel SA
Current assignee: Bennes Marrel SA
Priority date: 1973-09-07
Filing date: 1974-09-04
Publication date: 1975-04-17
Also published as: ES205718U; FR2243615A5; JPS5063626A; ES195769Y; ES195769U; ES205718Y

Description

PatentanwältePatent attorneys

Dipl.-Ing. W.Beyer ■ Dipl.-Wirtsch.-Ing. B.JochemDipl.-Ing. W.Beyer ■ Dipl.-Wirtsch.-Ing. B. Jochem

Frankfurt am Main Staufenstrasse 36Frankfurt am Main Staufenstrasse 36

In Sachen:In matters:

Bennes Marrel S.A.Bennes Marrel S.A.

4 SAIMT-ETIENNE-Loire /Frankreich4 SAIMT-ETIENNE-Loire / France

13 rue Pierre Copel13 rue Pierre Copel

Hydraulische Bremsvorrichtung.Hydraulic braking device.

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsvorrichtung, bestehend aus einem innerhalb eines Stators mit inneren, feststehenden Flügeln umlaufenden Zentrifugalpumpenrotor und einem über drei Leitungen mit der Pumpe verbundenen Bremsflüssigkeitsfühler, wobei eine Auslaßleitung mit einem Ventil von wenigstens einer zwischen den Flügeln des Stators angeordneten Kammer zum oberen Teil des Kühlers, eine Rücklaufleitung von dessen unteren Teil zu einem am zentralen Einlaß der Pumpe angeordneten Steuerventil und eine dritte Leitung vom oberen Teil des Kühlers ebenfalls zum Pumpeneinlaß führt.The invention relates to a hydraulic braking device, consisting of a centrifugal pump rotor rotating inside a stator with inner, fixed blades and a Brake fluid sensor connected to the pump via three lines, an outlet conduit having a valve of at least one disposed between the blades of the stator Chamber to the upper part of the cooler, a return line from its lower part to a control valve arranged at the central inlet of the pump and a third line from upper part of the cooler also leads to the pump inlet.

Eine Bremsvorrichtung der genannten Art ist z.B. in der FR-PS 2 1o9 231 beschrieben. Sie findet insbesondere für Kraftfahrzeuge Verwendung. Dabei wird der Pumpenrotor durch die Antriebswelle des Kraftfahrzeugs angetrieben.A braking device of the type mentioned is described in FR-PS 2 1o9 231, for example. It takes place in particular for Motor vehicle use. In doing so, the pump rotor will through the drive shaft of the motor vehicle is driven.

Wenn die Bremsvorrichtung abgeschaltet ist, pumpt sie nur Luft im Kreislauf. Der Bremseffekt auf die Antriebswelle des Kraftfahrzeugs ist dabei praktisch Null. In diesem Zustand bleibt das Steuerventil am Pumpeneinlaß geschlossen, während ein Absperrorgan in der oben genannten dritten Leitung geöffnet When the braking device is switched off, it only pumps air in the circuit. The braking effect on the drive shaft of the motor vehicle is practically zero. In this state, the control valve at the pump inlet remains closed, while a shut-off element in the third line mentioned above is open

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ist. Die Luftzirkulation findet also über diese Leitung statt.is. The air circulation takes place via this line.

Wenn nun die Bremsvorrichtung eingeschaltet wird, also öl statt Luft gefördert werden soll, wird das Steuerventil am Pumpeneinlaß geöffnet und das Absperrorgan in der dritten Leitung geschlossen. Dadurch gelangt öl in die Pumpe, wo es infolge der Umwandlung kinetischer in Wärmeenergie erwärmt wird. Zur Ableitung der Wärme wird das öl in den Kühler gepumpt. Das gekühlte öl wird über die Rücklaufleitung wieder an den Einlaß der Pumpe gefördert.If now the braking device is switched on, so oil is to be promoted instead of air, the control valve is on Pump inlet opened and the shut-off valve in the third line closed. This will cause oil to get into the pump where it will is heated as a result of the conversion of kinetic energy into thermal energy. The oil is pumped into the cooler to dissipate the heat. The cooled oil is returned to the return line promoted the inlet of the pump.

Das wesentliche Problem bei derartigen hydraulischen Bremsvorrichtungen besteht darin, nach Einschalten der Bremse möglichst schnell das maximale der Drehzahl entsprechende Bremsmoment zu erhalten. Es läßt sich nämlich leicht feststellen, daß immer erst eine bestimmte Zeitspanne vergeht, bis im Anschluß an das Öffnen des Einlaßventils das maximale Bremsmoment erreicht wird. Diese für den Bremsvorgang verlorengehende Zeit kommt dadurch zustande, daß der beim Auslösen des Bremsvorgangs zunächst noch mit Luft gefüllte Stator nach dem öffnen des Einlaßventils nur allmählich mit öl angefüllt wird.The main problem with such hydraulic braking devices is to achieve the maximum corresponding to the speed as quickly as possible after switching on the brake To obtain braking torque. It is easy to see that a certain period of time always passes before until the maximum braking torque is reached following the opening of the inlet valve. These are lost for the braking process Time arises from the fact that the stator, which is initially still filled with air when the braking process is triggered, continues the opening of the inlet valve only gradually filled with oil will.

Zur Verkürzung der Ansprechzeit der Bremse ist es bekannt, das Ventil am Pumpeneinlaß ringförmig und mit einem sehr viel größeren Strömungsquerschnitt als das Ventil in der Auslaßleitung auszubilden. Diese Maßnahme allein reicht jedoch nicht aus, weil die Strömungsgeschwindigkeit des Öls am Auslaß der Pumpe wegen deren Zentrifugalwirkung sehr viel größer ist als am Einlaß. Wie groß auch immer man den Unterschied zwischen dem Strömungsquerschnitt des Einlaßventils und des Auslaßkanals wählt, bleibt die Ansprechzeit der Bremsvorrichtung verhältnismäßig lang, weil das öl mit ungleich größerer Strömungsgeschwindigkeit die Pumpe verläßt als es eintritt, so daß die Füllung der Pumpe stets eine verhältnismäßig lange Zeit in Anspruch nimmt.To shorten the response time of the brake, it is known to make the valve at the pump inlet ring-shaped and with a very large amount to form larger flow cross-section than the valve in the outlet line. However, this measure alone is sufficient does not work because the flow rate of the oil at the outlet of the pump is much greater because of its centrifugal effect is than at the inlet. No matter how big the difference between the flow area of the inlet valve and the Choosing the outlet channel, the response time of the braking device remains relatively long, because the oil with much larger Flow rate leaves the pump as it enters, so that the filling of the pump always takes a relatively long time Takes time.

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Zur Verbesserung der zuletzt genannten Lösung wird in der /uislaßleitung ein Rückschlagventil angeordnet. Das letztere wird dabei so eingestellt, daß es nur öffnet, wenn die Pumpe ausreichend mit öl gefüllt ist, d.h. ein genügend«hoher Öldruck in der Pumpe vorhanden ist. ,To improve the last-mentioned solution, the / uislaßleitung a check valve arranged. The latter is set so that it only opens when the pump is running is sufficiently filled with oil, i.e. a sufficiently high oil pressure is present in the pump. ,

Das zuletzt erwähnte Rückschlagventil bringt-jedoch andererseits ständige Füllungsverluste mit sich.. Außerdem begrenzt es den ölstrom von der Pumpe zum Kühler und -verringert so die Wirksamkeit des Kühlers. Weiterhin hat das Rückschlagventil den Nachteil, daß es beim Abschalten der Bremsvorrichtung zu schnell schließt, so daß nicht alles in der Pumpe vorhandene öl so schnell wie möglich aus der Pumpe in den Kühler gepumpt werden kann. Es entsteht eine zu lange Übergangszeit, bis die Punpe nur noch in Luft läuft. ,The last-mentioned check valve brings - on the other hand - on the other hand constant filling losses with it .. In addition, it limits the flow of oil from the pump to the cooler and thus reduces the Effectiveness of the cooler. Furthermore, the check valve has the disadvantage that it closes when the braking device is switched off closes quickly so that not all of the oil in the pump is pumped out of the pump into the cooler as quickly as possible can be. There is too long a transition period until the pump only runs in air. ,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Bremsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche die Übergangszeiten zwischen maximaler Bremswirkung und vollkommen ungebremsten Zustand sowie umgekehrt verkürzt.The invention is based on the object of creating a hydraulic braking device of the type mentioned at the outset, which the transition times between maximum braking effect and completely unbraked state and vice versa are shortened.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Ventil in der Auslaßleitung mit einer Steuervorrichtung versehen ist, welche bei Betätigung der Bremse das Ventil langsam öffnet und beim Abschalten der Bremse das Ventil langsam schließt.The above object is achieved according to the invention in that the valve in the outlet line is provided with a control device which, when the brake is actuated, the valve slowly opens and when the brake is switched off, the valve slowly opens closes.

Das langsame Öffnen des Ventils beim Einschalten der Bremse hat den Zweck, daß sich die Pumpe sehr schnell mit öl füllt. Mit dem langsamen Schließen des Ventils beim Abschalten der Bremse wird beabsichtigt, daß dem ölvolumen in der Pumpe genügend Zeit zur Verfügung steht, um in den Kühler gepumpt zu v/erden.The slow opening of the valve when the brake is switched on has the purpose of filling the pump with oil very quickly. With the slow closing of the valve when the brake is switched off, it is intended that the oil volume in the pump is sufficient Time is available to be pumped into the cooler.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing.

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Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Schemazeichnung einer bekannten hydraulischen Bremsvorrichtung,Fig. 1 is a schematic drawing of a known hydraulic braking device,

Fig. 2 eine entsprechende Darstellung einer Bremsvorrichtung nach Fig. 1, ergänzt durch ein Rückschlagventil in der Auslaßleitung,FIG. 2 shows a corresponding representation of a braking device according to FIG. 1, supplemented by a check valve in the outlet pipe,

Fig. 3 und 4 Schaubilder der in Abhängigkeit von der Zeit aufgetragenen Bremsmomentkurven der Vorrichtungen nach Fig. 1 bzw. Fig. 2,3 and 4 are graphs of the braking torque curves of the devices plotted against time according to Fig. 1 or Fig. 2,

Fig. 5 einen Axialschnitt durch ein erfindungsgemäß an der Auslaßleitung angeordnetes Ventil,5 shows an axial section through an according to the invention the valve located in the outlet pipe,

Fig. 6 einen Querschnitt durch das Ventil nach Fig. 5 gemäß Schnittlinie VI-VI,6 shows a cross section through the valve according to FIG. 5 according to section line VI-VI,

Fig. 7 bis 1o weitere Ausführungsbeispiele als Modifikationen des Ventils nach Fig. 5 und 6.7 to 1o further exemplary embodiments as modifications of the valve according to FIGS. 5 and 6.

In Fig. 1 ist eine hydraulische Bremsvorrichtung bekannter Art dargestellt. Diese besteht aus einem öl 2 enthaltenden Kühler 1, einem sich innerhalb eines Stators 5 drehenden Rotor 4, einem Reservoir 3, einer Auslaßleitung 6, welche den oberen Teil des Stators 5 mit dem oberen Teil des Kühlers 1 verbindet, einer Rücklaufleitung 7, die den unteren Teil des Kühlers 1 mit dem unteren Teil des Reservoirs 3 verbindet, einer dritten Leitung 8, welche vom oberen Teil des Kühlers 1 zum zentralen Einlaß der aus Stator und Rotor gebildeten Pumpe führt und ein Absperrorgan 9 einschließt, sowie aus einem ringförmigen Steuerventil 1o, welches als Einlaßventil der Pumpe dient.In Fig. 1 a hydraulic braking device of known type is shown. This consists of a cooler 1 containing oil 2, a rotor 4 rotating within a stator 5, a reservoir 3, an outlet conduit 6 which covers the upper part of the Stator 5 connects to the upper part of the cooler 1, a return line 7 which connects the lower part of the cooler 1 with the lower part of the reservoir 3 connects, a third line 8, which from the upper part of the cooler 1 to the central The inlet of the pump formed by the stator and rotor leads and includes a shut-off element 9, as well as from an annular one Control valve 1o, which serves as the inlet valve of the pump.

Zu der bekannten Bremsvorrichtung nach Fig. 1 gehört das Kennlinienschaubild nach Fig. 3. Darin gibt eine Kurve 12 dieThe characteristic curve diagram according to FIG. 3 belongs to the known braking device according to FIG. 1

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Drehgeschwindigkeit des Rotors 4 als Funktion der Zeit an. Im Zeitpunkt t = Null, d.h. zu Beginn des Bremsvorgangs, hat der Roter 4 eine Drehgeschwindigkeit v_Q (Bezugszeichen 15). Eine Kurve 13 kennzeichnet das theoretische Bremsmoment als Funktion der Zeit unter der Annahme/ daß der Rotor 4 ständig mit derselben Drehgeschwindigkeit v_o umläuft. Schließlich ist mit einer Kurve 14 das tatsächlich gemessene Bremsmoment in Abhängigkeit von der Zeit bezeichnet.Speed of rotation of the rotor 4 as a function of time. At time t = zero, ie at the beginning of the braking process, the red 4 has a rotational speed v _Q (reference number 15). A curve 13 characterizes the theoretical braking torque as a function of time under the assumption / that the rotor 4 constantly rotates at the same rotational speed v _o . Finally, a curve 14 denotes the actually measured braking torque as a function of time.

Man stellt an Hand der Kurven fest, daß das tatsächliche Bremsmoment in jeder Phase unterhalb des der anfänglichen Drehgeschwindigkeit ν entsprechenden theoretischen Bremsmoments bleibt. Dabei können im Diagramm zwei Zonen unterschieden werden. In der ersten Zone, entsprechend einer Zeitspanne T,You can see from the curves that the actual braking torque in each phase below the theoretical braking torque corresponding to the initial rotational speed ν remain. Two zones can be distinguished in the diagram. In the first zone, corresponding to a period of time T,

Beginn
welche vom/des Bremsvorgangs bis zu demjenigen Zeitpunkt reicht, in welchem das größte tatsächliche Bremsmoment (Kurve 14) gemessen wird, bleibt das tatsächliche Bremsmoment deshalb unter dem theoretischen, weil die Pumpe noch nicht ausreichend mit öl gefüllt ist. Die Zeitspanne T ist also diejenige Zeit, welche gebraucht wird, um die Pumpe zu füllen. Die zweite Zone schließt sich an die erste an. Der Unterschied zwischen den theoretischen und dem tatsächlichen Bremsmoment läßt sich hier damit erklären, daß in dieser Phase die tatsächliche Drehgeschwindigkeit des Rotors 4 durch den Bremsvorgang bereits unterhalb der anfänglichen Drehgeschwindigkeit V₀ liegt.Beginning
which extends from the braking process to the point in time at which the greatest actual braking torque (curve 14) is measured, the actual braking torque therefore remains below the theoretical one because the pump is not yet sufficiently filled with oil. The time period T is the time that is needed to fill the pump. The second zone adjoins the first. The difference between the theoretical and the actual braking torque can be explained here by the fact that in this phase the actual speed of rotation of the rotor 4 due to the braking process is already below the initial speed of rotation V ₀ .

Die bis zur vollen Wirksamkeit der Bremse verstreichende Ansprechzeit T ist bei bekannten hydraulischen Bremsvorrichtungen beträchtlich. Es leuchtet ohne weiteres ein, daß eine kürzere Ansprechzeit T, wie nach Fig. 4, besser ist. Um dies zu erreichen, besteht die Möglichkeit, ein Rückschlagventil in der Auslaßleitung 6 anzuordnen (vgl. Fig. 2). Dieses Ventil wird so eingestellt, daß es sich nur öffnet, wenn der Öldruck im Stator einen ausreichenden Wert erreicht, d.h., wenn die Pumpe gefüllt ist. Man erhält durch diese anfängliche Sperrung The response time T which elapses until the brake is fully effective is considerable in known hydraulic braking devices. It is obvious that a shorter response time T, as shown in FIG. 4, is better. In order to achieve this, there is the possibility of arranging a check valve in the outlet line 6 (see FIG. 2). This valve is set so that it only opens when the oil pressure in the stator reaches a sufficient value, ie when the pump is filled. You get through this initial blocking

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der Auslaßleitung tatsächlich eine kurze Ansprechzeit, wie gemäß Fig. 4, aber das Rückschlagventil 11 hat wiederum den. Nachteil, daß der übergang von gebremsten zum ungebremsten Zustand in die Länge gezogen wird. Das Rückschlagventil hat nämlich die Tendenz, sich sofort nach dem Abschalten der Bremse zu schließen, so daß das in der Pumpe enthaltene öl keine Zeit hat, zum Kühler 1 abzufließen. Außerdem führt das Rückschlagventil zu Füllungsverlusten und begrenzt den ölstrom zum Kühler 1, v/odurch dessen Wirksamkeit herabgesetzt wird.the outlet line actually has a short response time, as shown in FIG. 4, but the check valve 11 again has the. Disadvantage that the transition from the braked to the unbraked state is drawn out. The check valve has namely the tendency to close immediately after switching off the brake, so that the oil contained in the pump does not Has time to drain to cooler 1. In addition, the check valve leads to filling losses and limits the oil flow to the cooler 1, v / o is reduced by its effectiveness.

Die genannten Nachteile des Rückschlagventils 1 können durch eine Ventilanordnung gemäß Fig. 5 behoben werden. Diese besteht aus einem zylindrischen Ventilkörper 16, welcher innerhalb einer Ventilbohrung 17 gleitet, die in die Wand der Leitung 6 gebohrt ist. Die Längsachse des Ventilkörpers liegt parallel zur Rotorachse, und die gesamte Ventilanordnung ist neben einen der Flügel 18 (Fig. 6) gelegt, die auf der Innenseite des Gehäuses 5 angeordnet sind.The mentioned disadvantages of the check valve 1 can be eliminated by a valve arrangement according to FIG. 5. This exists from a cylindrical valve body 16, which within a valve hole 17 which is drilled in the wall of the conduit 6 slides. The longitudinal axis of the valve body lies parallel to the rotor axis, and the entire valve arrangement is placed next to one of the wings 18 (Fig. 6), which is on the inside of the housing 5 are arranged.

Die Ventilbohrung 17 öffnet sich zum Innenraum des Stators 5 hin über eine Nut 2o. Die Auslaßleitung 6 endet auf Seiten der Pumpe in einer Bohrung 21, welche ebenfalls parallel zur Rotorachse liegt. Sie überschneidet sich zum Teil mit der Bohrung 17, wie aus Fig. 6 ersichtlich. Der Abstand zwischen den mit 22 bzw. 23 bezeichneten Achsen der Bohrungen 17 bzw. 21 ist so gewählt, daß der Querschnitt des mit 24 bezeichneten Übergangs zwischen den beiden Bohrungen kleiner ist als der Durchmesser des Ventilkörpers 16.The valve bore 17 opens towards the interior of the stator 5 via a groove 2o. The outlet line 6 ends on sides the pump in a bore 21, which is also parallel to the rotor axis. It partially overlaps with the Bore 17, as can be seen from FIG. 6. The distance between the axes marked 22 and 23 of the bores 17 and 21 is chosen so that the cross section of the transition, designated by 24, between the two bores is smaller than the diameter of the valve body 16.

In das mit einem Gewinde versehene äußere Ende der Ventilbohrung 17 ist eine Düse 26 eingeschraubt. Die gesamte Länge der Bohrung 17 beträgt im wesentlichen das Doppelte der Länge des Ventilkörpers 16. Es ergibt sich somit ein Zylinderrauiti 27 zwischen der Düse 26 und dem Ventilkörper 16.A nozzle 26 is screwed into the threaded outer end of the valve bore 17. The whole The length of the bore 17 is essentially twice the length of the valve body 16. This results in a Cylinder roughness 27 between the nozzle 26 and the valve body 16.

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Auf der der Düse 26 gegenüberliegenden Seite ist der Ventilkörper 16 mit einem Vorsprung 28 versehen. Dadurch wird erreicht, daß auch dann, wenn der Ventilkörper an dem der Düse gegenüberliegenden Ende der Bohrung 17 anliegt, ein Spalt offen bleibt.On the side opposite the nozzle 26, the valve body 16 is provided with a projection 28. This achieves that even if the valve body on that of the nozzle opposite end of the bore 17 rests, a gap remains open.

Wie Fig. 6 zeigt, befindet sich die Nut 2o vorzugsweise in der Verlängerung einer Leitfläche 19 eines der Flügel 18 in Richtung nach außen.As FIG. 6 shows, the groove 2o is preferably located in the Extension of a guide surface 19 of one of the wings 18 in an outward direction.

An die Düse 26 ist eine Leitung 3o angeschlossen, über die ein Druckfluid zugeführt öder die Düse bis auf Atmosphärendruck entlastet werden kann. Das Druckfluid kann z.B. von einem aufdem Kraftfahrzeug angebrachten Kompressor geliefert werden. Zwischen dem Ventilkörper 16 und der Bohrung 17 ist eine Dichtung 31 vorgesehen. Das vorstehend beschriebene Ventil arbeitet wie folgt:A line 3o is connected to the nozzle 26, via which a Pressurized fluid supplied or the nozzle down to atmospheric pressure can be relieved. For example, the pressurized fluid can be supplied by a compressor mounted on the motor vehicle. A seal 31 is provided between the valve body 16 and the bore 17. The valve described above works as follows:

Wenn die Bremsvorrichtung abgeschaltet werden soll, wird über die Düse 26 Druckfluid in die Zylinderkammer 27 eingeführt. Infolge Drosselwirkung der Düse steigt der Druck in der Zylinderkammer 27 nur langsam an. Entsprechend langsam wird der Ventilkörper 16 mit bezug auf Fig. 5 nach links verschoben und schließt die Auslaßleitung 6. Während dieses Vorgangs steht genügend Zeit zur Verfügung, daß das in der Pumpe enthaltene öl zum Kühler 1 abfließen kann, bis der Ventilkörper 16 gegen das Ende der Bohrung 17 stößt. Die Übergangszeit vom gebremsten zum ungebremsten Zustand wird also durch das Vorhandensein des Ventilkörpers 16 nicht ungünstig beeinflußt. Auch wenn dann der Ventilkörper 16 am Ende der Bohrung 17 anliegt, hält der Vorsprung 28 noch einen Spalt offen. Es kann also entsprechend dem Pfeil 33 in Fig. 5 ein Luftstrom zum Kühler 1 gepumpt werden. Diese Luft wird im Kreislauf dann wieder über die Leitung 8 an den Pumpeneinlaß zurückgeführt. Unter diesen Bedingungen findet keine Bremsung statt. ' ·When the braking device is to be switched off, pressurized fluid is introduced into the cylinder chamber 27 via the nozzle 26. As a result of the throttling effect of the nozzle, the pressure in the cylinder chamber 27 rises only slowly. The is correspondingly slow Valve body 16 moved to the left with reference to FIG and closes the outlet line 6. During this process, there is enough time available for that contained in the pump Oil can flow off to the radiator 1 until the valve body 16 strikes the end of the bore 17. The transition from the braked the unbraked state is therefore not adversely affected by the presence of the valve body 16. Even if then the valve body 16 rests against the end of the bore 17, the projection 28 still holds a gap open. So it can an air stream can be pumped to the cooler 1 in accordance with the arrow 33 in FIG. This air is then circulated back over the line 8 is returned to the pump inlet. No braking takes place under these conditions. '·

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Wenn gebremst werden soll, wird die Bohrung 3 4 der Düse 2 6 nur unter ?*tmosphärendruck gesetzt und gleichzeitig das ringförmige Einlaßventil 1o geöffnet. In dem Maße, wie sich nun in der Pumpe der Öldruck aufbaut, wirkt er auf das mit bezug auf Fig. 5 linke Ende des Ventilkörpers 16 und versucht, diesen nach rechts in Öffnungsrichtung zu verschieben. Indessen behindert die Drosselbohrung der Düse 26 das Ausströmen des Luftkissens in der Zylinderkammer 27. Die Öffnungsbewegung des Ventilkörpers 16 wird dadurch wesentlich verlangsamt und als Folge davon kann zunächst nur eine geringe Menge öl entsprechend dem Pfeil 33 zum Kühler 1 abfließen. Demnach füllt sich die Pumpe sehr schnell, und es ergibt sich eine kurze Ansprechzeit bis zum Erreichen des maximalen Bremsmoments.If you want to brake, the bore 3 4 of the nozzle 2 6 is only placed under? * Atmospheric pressure and at the same time the annular Inlet valve 1o open. To the extent that the Pump builds up the oil pressure, it acts on the end of the valve body 16, which is left with reference to FIG. 5, and tries to control it to move to the right in the opening direction. Meanwhile handicapped the throttle bore of the nozzle 26 the outflow of the air cushion in the cylinder chamber 27. The opening movement of the Valve body 16 is slowed down considerably as a result and, as a result, only a small amount of oil can initially correspondingly the arrow 33 to the cooler 1. Accordingly, the pump fills up very quickly and there is a short response time until the maximum braking torque is reached.

Gemäß einer abgewandelten Ausführungsform wird der Ventilkörper 16 durch eine Druckfeder 27, welche zwischen diesem und der Düse eingespannt ist, in Schließrichtung vorbelastet (vgl. Fig. 7). Die Federstärke wird so gewählt, daß sie in der Lage ist, die Reibung zwischen dem Ventilkörper 16 und der Wand der Bohrung 17 zu überwinden.According to a modified embodiment, the valve body 16 is by a compression spring 27, which between this and the nozzle is clamped, preloaded in the closing direction (see. Fig. 7). The spring strength is chosen so that it fits in is able to overcome the friction between the valve body 16 and the wall of the bore 17.

Bei einer anderen Ausführungsform, welche in Fig. 9 dargestellt ist, ist zwischen der Düse und dem Ventilkörper ein geschlossener metallischer Balg 5o eingespannt. In diesem Fall ist eine Dichtung von der Art wie die Dichtung 31 gemäß Fig. 5 entbehrlich.In another embodiment, which is shown in FIG. 9, there is a between the nozzle and the valve body closed metallic bellows clamped 5o. In this case a seal is of the type as the seal 31 according to FIG Fig. 5 can be dispensed with.

Eine andere Ausführungsform des Ventils, welche in Fig. 1o dargestellt ist, sieht vor, daß an der Düse in deren axialer Verlängerung ein Kragen 52 oder eine entsprechende Büchse ansetzt. Der Ventilkörper ist als Hohlzylinder 53 ausgeführt, in dem koaxial eine Stange 54 befestigt ist. Zwischen einem Endflansch der Stange 54 und dem freien Ende des Kragens ist ein Balg 5o aufgespannt, welcher somit nur unter Druck arbeitet.Another embodiment of the valve, which in Fig. 1o is shown, provides that a collar 52 or a corresponding sleeve on the nozzle in its axial extension starts. The valve body is designed as a hollow cylinder 53 in which a rod 54 is fastened coaxially. Between one At the end flange of the rod 54 and the free end of the collar, a bellows 5o is stretched, which is therefore only under pressure is working.

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Ebenso v;ie die Ausführungen nach Fig. 9 und 1o zeigt eine vereinfachte Ausführung nach Fig. 8, daß die Ventilbohrung 17 und der Ventilkörper 16 auch quer zur Auslaßleitung 6 angeordnet sein können.Likewise, the embodiments according to FIGS. 9 and 10 show a simplified one The embodiment according to FIG. 8, that the valve bore 17 and the valve body 16 are also arranged transversely to the outlet line 6 could be.

Wie die vorstehende Beschreibung zeigt, zeichnet sich die vorgeschlagene Bremsvorrichtung durch folgende Vorteile aus:As the above description shows, the proposed one stands out Braking device has the following advantages:

3ein Einschalten der Bremse wird die Auslaßleitung 6 nur langsam geöffnet, so daß die Ansprechzeit bis zum Erreichen der vollen Bremskraft verkürzt wird. Da die Auslaßleitung 6 beim Ausschalten der Bremsvorrichtung auch nur langsam wieder geschlossen wird, wird auch die Übergangszeit vom gebremsten in den ungebremsten Zustand verkürzt. Im geöffneten Zustand kann der Ventilkörper 16 ganz aus der Auslaßleitung 6 zurückgezogen sein und behindert nicht den freien ölstrom zum Kühler.When the brake is switched on, the outlet line 6 is opened only slowly, so that the response time is shortened until the full braking force is reached. Since the outlet line 6 is closed again only slowly when the braking device is switched off, the transition time from the braked to the unbraked state is also shortened. In the open state, the valve body 16 can be withdrawn completely from the outlet line 6 and does not impede the free flow of oil to the cooler.

Patentansprüche /Patent claims /

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Claims

2U2251

- Io -

Claims

Λ .J Hydraulic braking device, consisting of a centrifugal pump rotor rotating within a stator with inner, fixed blades and a brake fluid cooler connected to the pump via three lines, an outlet line with a valve from at least one chamber arranged between the blades of the stator to the upper part of the Cooler, a return line from the lower part of which leads to a control valve arranged at the central inlet of the pump and a third line from the upper part of the cooler via a shut-off device also leads to the pump inlet, characterized in that the valve (16, 17) in the outlet line (6) is provided with a control device (26, 34) which slowly opens the valve (16,17) when the brake is actuated and slowly closes the valve when the brake is switched off.

2. Braking device according to claim .1, characterized in that the valve consists of a cylindrical Valve body (16) and a valve bore (17) drilled into the wall of the outlet line (6), which as a blind bore drilled in from the outside is formed, the valve body (16) in contact with the closed end of the Blind bore closes the outlet line (6).

3. Braking device according to claim 1 or 2, d a d'urch geke nnzeichne t that the valve bore (17) is essentially twice as long as the Valve body (16) and into the outer end of the valve bore

(17) a nozzle (26, 34) with a throttling effect is used, which, alternatively, can be pressurized from the outside or relieved of pressure.

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4. Braking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the end of the facing towards the closed end of the blind bore (17) Valve body (16) is provided with a projection (28) which, even when the valve body (16) is in contact with the end of the Valve bore (17) holds a gap open.

5. Braking device according to one of claims 1 to 4, characterized geke nnzeich η e t that the through the wall of the valve bore, the valve body (16) and the nozzle (26) delimited cylinder chamber (27) with one of one Supplied on a motor vehicle-mounted compressor Pressure fluid can be acted upon.

6. Braking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the nozzle (26) and the valve body (16) a compression spring (37) is used, the strength of which is just sufficient, the friction between the valve body and the wall of the valve bore (17) to overcome and the valve body (16) against the bottom of the To press valve bore (17).

7. Braking device according to one of claims 1 to 6, characterized in that a sealing ring between the valve bore (17) and the valve body (16) (31) is arranged, which seals the outlet line (6) against the outer end of the valve bore (17).

8. Braking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the central longitudinal axis (22) of the valve bore (17) parallel to the The axis of rotation of the rotor (4) lies, the pump-side end of the / uislaßleitung (6) also in the form of a parallel Bore (21) is formed, both bores (17, 21) partially overlap, the width of the transition (24)

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between the holes is smaller than the diameter of the Valve body (16), and that the valve bore (17) in the extension of a guide surface (19) of an inner wing (18) of the stator (5) and is connected to the interior of the pump (4, 5) via a groove (2o).

9. Braking device according to one of claims 1 to 5,

7 or 8, characterized in that

that the pressure fluid which controls the closing of the valve (16,17) on the outlet line (6), at the same time also the Closure of the annular inlet valve (1o) of the pump controls.

10. Braking device according to one of claims 1 to 6,

8 or 9, characterized in that between the valve body (16) and the nozzle (26) a metallic bellows (5o) is attached.

11. Braking device according to claim 1o, characterized

ge denotes that the valve body is designed as a hollow cylinder (53) which has a collar-shaped The projection (52) on the nozzle (26) overlaps, and that the metallic bellows (5o) on the one hand at the free end of the collar-shaped Projection (52) and, on the other hand, attached to a flange at the outer end of a central position in the valve body Rod (54) is attached.

12. Braking device according to one of claims 1 to 7 or 9 to 11, characterized that the valve bore (17) meets the outlet line (6) in the transverse direction.

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